JP2963219B2 - 自動二輪車のキャリア取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のキャリア
取付構造に関し、特に後席乗員用のタンデムグリップ部
を設ける場合の防振対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、荷物を積載する
ためのキャリアを車体フレームの後端部に装着する場合
が多い。このようなキャリアを二人乗り用の自動二輪車
に装着する場合、後席乗員が把持するためのタンデムグ
リップ部を上記キャリアに形成することが考えられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記キャリア
にタンデムグリップ部を形成した場合、走行振動等が車
体フレームからキャリアを介して上記グリップ部に伝わ
り易いため、後席乗員の体感振動が大きくなり易いとい
う問題が懸念される。本発明は上記従来の状況に鑑みて
なされたもので、キャリアにタンデムグリップ部を形成
した場合の、後席乗員の体感振動を軽減できる自動二輪
車のキャリア取付構造を提供することを目的としてい
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、二人乗り用自
動二輪車の車体フレームのシート後方にキャリアを取り
付けるための構造において、上記キャリア５４は、シー
ト１０の上面と略面一をなす載置部５６と、左，右のサ
イド部５５，５５とからなる３分割構造のものであり、
該サイド部５５は、上記載置部５６の側面にボルト締め
固定された上辺部５５ｅとこれの下方位置にて該上辺部
５５ｅより前方に延びる下辺部５５ｂの後端部とをリブ
５５ｆで連結し、さらに上辺部５５ｅの前端と下辺部５
５ｂの中程とをタンデムグリップ部５５で連結した側面
視略矩形状をなすものであり、下辺部５５ｂのタンデム
グリップ部５５連結部を挟んだ前，後２カ所がゴムダン
パを介して車体フレームに固定されており、上記一方の
サイド部５５の下辺部５５ｂの上記タンデムグリップ５
５連結部付近にはカバー部５５ｃが下方に拡がるように
一体形成されており、該カバー部５５ｃの車幅方向内側
に小物入れ６３が配置され、該小物入れ６３は車体フレ
ームにボルト締め固定され、かつ少なくともその一部が
上記カバー部５５ｃにより外側から覆われていることを
特徴としている。

【０００５】

【作用】本発明に係るキャリア取付構造によれば、キャ
リア５４を弾性部材５７を介して車体フレーム２ｇに固
定したので、走行振動は車体フレーム２ｇからキャリア
５４に伝達する際に上記弾性部材５７によって抑制さ
れ、それだけ後席乗員の体感振動が軽減される。またキ
ャリア５４のサイド部５５を、上辺部５５ｅ，下辺部５
５ｂ，リブ５５ｆ及びタンデムグリップ部５５からなる
略矩形状としたので、該サイド部５５の剛性を高めるこ
とができ、その結果、キャリア５４全体の荷物支持剛性
を大幅に高めることができる。また一方のサイド部５５
の下辺部５５ｂの上記タンデムグリップ５５連結部付近
にカバー部５５ｃを下方に拡がるように一体形成したの
で、このカバー部５５ｃが補強部材として機能し、この
点からも上記サイド部５５の剛性が高まり、キャリアと
して荷物支持剛性がさらに高まる。またカバー部５５ｃ
の車幅方向内側に小物入れ６３を配置し、該小物入れ６
３の少なくともその一部を上記カバー部５５ｃにより外
側から覆ったので、小物入れ６３付近の外観を向上でき
るとともに、転倒時等に小物入れ６３が損傷するのを該
カバー部５５ｃにより回避できる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図５は本発明の一実施例による自動二輪
車のキャリア取付構造を説明するための図であり、図
１，図４はそれぞれその斜視図，側面図、図２は図１の
II- II線断面図、図３はゴムダンパの斜視図、図５は上
記実施例構造を備えた自動二輪車の側面図である。な
お、以下の説明は、全て車両に跨がった状態で、つまり
車両後方から前方を見た状態で行う。

【０００７】図において、１は本実施例構造を備えた自
動二輪車であり、これの車体フレーム２はいわゆるダイ
ヤモンドタイプのものであり、ヘッドパイプ２ａに１本
のメインフレーム２ｂの前端を接続し、該メインフレー
ム２ｂの後端に左，右一対のシートステー２ｃ及びシー
トレール２ｆを接続するとともに、該両部材をバックス
テー２ｇで接続し、さらに上記ヘッドパイプ２ａに１本
のダウンチューブ２ｅを接続した構造になっている。

【０００８】上記ヘッドパイプ２ａによって、前輪３を
下端で軸支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支さ
れており、該前フォーク４の上端には操向ハンドル５が
固着されている。また上記各シートステー２ｃの下端に
一体形成されたリヤアームブラケット２ｄによって、後
輪６を後端で軸支するリヤアーム７が上下に揺動自在に
枢支されている。

【０００９】また上記メインフレーム２ｂ，シートステ
ー２ｃ，及びダウンチューブ２ｅで囲まれた空間内にエ
ンジンユニット８が懸架支持されており、メインフレー
ム２ｂの上側には燃料タンク９が、シートレール２ｆの
上側にはシート１０がそれぞれ搭載されている。

【００１０】また上記ヘッドパイプ２ａより前側部分は
カウリング１８で囲まれており、該カウリング１９の上
側には乗員の顔面部分への走行風を抑制するための透明
プレートからなるスクリーン１９が取り付けられてい
る。また上記燃料タンク９の前部下方にはフロントカバ
ー２０が配設されており、該カバー２０は上記ダウンチ
ューブ２ｅの前側、つまり上記前フォーク４の後方に配
置されたラジエータ２５を左，右側方から覆っている。
さらにまた上記シート１０の左，右下方部分はサイドカ
バー２１で覆われている。

【００１１】上記エンジンユニット８は水冷式４サイク
ル単気筒型のものであり、クランクケース１１の上壁前
部にシリンダブロック１２，シリンダヘッド１３，及び
ヘッドカバー１４を積層締結した構造のものである。上
記クランクケース１１の右側壁前部には冷却水ポンプ２
９が配設されており、該ポンプ２９の吸込口は戻りホー
スを介して上記ラジエータ２５に、吐出口は供給ホース
を介してシリンダボディ１２にそれぞれ接続されてい
る。なお、８ａはクランクケース１１の下面を保護する
アンダガードである。

【００１２】また上記シリンダヘッド１３の後壁に形成
された吸気口には気化器１５が接続されており、これの
吸込口にはエアクリーナ１６が接続されている。このエ
アクリーナ１６は、上記シートステー２ｃ，シートレー
ル２ｆ，及びバックステー２ｇで囲まれた三角形空間内
に配置されており、またこのエアクリーナ１６の下部に
はバッテリ１７が収容配置されている。

【００１３】また上記シリンダヘッド１３の前壁に形成
された左，右の排気口には排気装置３１の左，右の排気
管３２ａ，３２ｂがそれぞれ接続されている。この両排
気管３２ａ，３２ｂはシリンダボディ１２の右方で１本
の合流管３２ｃに接続されており、この合流管３２ｃの
後端には第１膨張室３３，及び第２膨張室３４が順に接
続されている。なお、３６は速度ケーブル、３７はブレ
ーキホース、４９はクラッチケーブルである。

【００１４】そして上記シート１０の後方にはキャリア
５４が装着されている。このキャリア５４は、上記シー
ト１０の上面と略面一をなす載置部５６と、左，右のサ
イド部５５とからなる３分割構造のものである。上記サ
イド部５５は、上記載置部５６の側面にボルト５５ｄで
締め付け固定された上辺部５５ｅと、これの下方位置に
て前方に延びる下辺部５５ｂの後端部とをリブ５５ｆで
連結し、さらに上辺部５５ｅの前端と下辺部５５ｂの中
程とをタンデムグリップ部５５ａで連結した構造のもの
である。このタンデムグリップ部５５ａは、後席乗員が
手で把持できるように外方に湾曲している。また上記下
辺部５５ｂの後端にはランプブラケット５５ｇが、その
前側にはハンガブラケット５５ｈが一体形成されてい
る。さらにまた左側のサイド部５５の下辺部５５ｂの前
端部にはカバー部５５ｃが一体形成されている。上記ラ
ンプブラケット５５ｇにはフラッシャランプ６０が、ハ
ンガブラケット５５ｈにはヘルメットハンガ６１がそれ
ぞれ取り付けられており、また上記カバー部５５ｃの内
側には小物入れ６３が配設されている。この小物入れ６
３は、上記バックステー２ｇに溶接されたブラケット６
４ａ，６４ｂにボルト６３ａ，６３ｂで固定されてお
り、かつ上記カバー部５５ｃで覆われている。

【００１５】上記各サイド部５５の下辺部５５ｂは２つ
のゴムダンパ５７を介して上記バックステー２ｇのブラ
ケット６４ａ及び６４ｃに固定されている。このゴムダ
ンパ５７は、金属パイプ製のカラー５７ｂにつば付きの
ゴム筒を嵌着し、さらに焼き付けてなるものである。上
記下辺部５５ｂは上記ゴムダンパ５７に内面にゴムプレ
ートを有するワッシャ５９を当接させるとともにボルト
５８を挿入し、これをブラケット６４ａに固着されたナ
ット５８ａにねじ込むことによって固定されている。

【００１６】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例によれば、キャリア５４のサイド部５５に
タンデムグリップ部５５ａを一体形成したので、後席乗
員が該グリップ５５ａを把持することによって身体を安
定させることができ、またこの場合タンデムグリップを
別部品とした場合のような部品点数，組立工数増加の問
題が生じることもない。また上記タンデムグリップ部５
５ａをスタンディングハンドルとして使用することもで
きる。

【００１７】そして上記のようなタンデムグリップ部を
形成した場合に、従来のようにキャリアを車体フレーム
に直接固定すると、走行振動等が後席乗員の手に直接伝
達され、その体感振動が大きくなる問題が懸念される。
本実施例ではキャリア５４をゴムダンパ５７を介して車
体フレーム２に固定したので、上記走行振動等はこのゴ
ムダンパ５７でそのほとんどが吸収され、それだけ体感
振動を軽減できる。またキャリア５４のサイド部５５
を、上辺部５５ｅと下辺部５５ｂをリブ５５ｆ，タンデ
ムグリップ部５５で連結した側面視で略矩形状とし、さ
らに下辺部５５ｂのタンデムグリップ部５５連結部を挟
んだ前，後部を車体フレームに固定したので、キャリア
としての荷物支持剛性を大幅に高めることができ、また
一方のサイド部５５の下辺部５５ｂの上記タンデムグリ
ップ５５連結部付近にカバー部５５ｃを下方に拡がるよ
うに一体形成したので、この点から上記サイド部５５の
剛性が高まり、さらにキャリアとして荷物支持剛性が高
まる。またカバー部５５ｃの車幅方向内側に小物入れ６
３を配置し、該小物入れ６３を車体フレームにボルト締
め固定し、かつ少なくともその一部を上記カバー部５５
ｃにより外側から覆ったので、小物入れ６３付近の外観
を向上できるとともに、転倒時等に小物入れ６３が損傷
するのをカバー部５５ｃにより回避できる。

【００１８】また本実施例では、キャリア５４にフラッ
シャランプ６０，ヘルメットハンガ６１を取り付けてい
るので、キャリア５４をゴムダンパ５７を介して取り付
けるだけでこれらの部品の防振も行うことができ、かつ
従来の別個に防振対策をしていた場合に比較して部品点
数，組立工数等を削減できる。なお、上記実施例では、
キャリア５４が３分割構造の場合を説明したが、これは
勿論一体成形してもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
キャリア取付構造によれば、キャリアにタンデムグリッ
プ部を形成するとともに、該キャリアを弾性部材を介し
て車体フレームに取り付けたので、走行振動等を上記弾
性部材で抑制でき、後席乗員の体感振動を軽減できる効
果があり、またサイド部の剛性を高めることができ、そ
の結果キャリア全体の荷物支持剛性を高めることがで
き、さらに小物入れ付近の外観を向上できるとともに転
倒時等に小物入れが損傷するのを回避できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動二輪車のキャリア
取付構造を示す斜視図である。

【図２】上記図１のII-II 線断面図である。

【図３】上記実施例構造のゴムダンパの斜視図である。

【図４】上記実施例構造の側面図である。

【図５】上記実施例構造を備えた自動二輪車の左側面図
である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ｇ シートステー（車体フレーム） １０ シート ５４ キャリア ５５，５５ 左，右のサイド部 ５５ タンデムグリップ部 ５５ｂ 下辺部 ５５ｃ カバー部 ５５ｅ 上辺部 ５５ｆ リブ ５６ 載置部 ５７ ゴムダンパ（弾性部材） ６３ 小物入れ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二人乗り用自動二輪車の車体フレームの
   シート後方にキャリアを取り付けるための構造におい
   て、上記キャリアは、シートの上面と略面一をなす載置
   部と、左，右のサイド部とからなる３分割構造のもので
   あり、該サイド部は、上記載置部の側面にボルト締め固
   定された上辺部とこれの下方位置にて該上辺部より前方
   に延びる下辺部の後端部とをリブで連結し、さらに上辺
   部の前端と下辺部の中程とをタンデムグリップ部で連結
   した側面視略矩形状をなすものであり、下辺部のタンデ
   ムグリップ部連結部を挟んだ前，後２カ所がゴムダンパ
   を介して車体フレームに固定されており、上記一方のサ
   イド部の下辺部の上記タンデムグリップ連結部付近には
   カバー部が下方に拡がるように一体形成されており、該
   カバー部の車幅方向内側に小物入れが配置され、該小物
   入れは車体フレームにボルト締め固定され、かつ少なく
   ともその一部が上記カバー部により外側から覆われてい
   ることを特徴とする自動二輪車のキャリア取付構造。