JPH02179709A - 成形機の型締装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｅ集土の利用分野］ この発明は射出成形機、ダイヤ１？ストマシンなどの成
形機に用いて好適な型締装置に関する。

［（従来の技術］ 射出成形機、ダイキャストマシンに用いられる直圧式型
締装置では、成形サイクルを短縮するために型の開閉を
高速で行う必要があり、また−方、成形圧に抗するため
に強力な型締力を必要とする。　この相反する作用を満
足させ得る型締装置として、ブースターラム式の直圧式
型締装置がある。

この型締装置は、第７図にその１例を示すように、型締
シリンダ１内の中空の型締ラム２にブースターラム３を
挿通して小径の早送りシリンダ４を形成し、また型締シ
リンダ２の後部油ｖ５にプレフィルバルブ６を備えたオ
イルタンク７を接続している。

このような型締装置では、型締ラム２内の小径の油室４
にブースターラム３から圧油が供給されると、型締ラム
２が高速前進して型閉がなされる。

そ−め際、型締ラム２の後部油室５が負圧となるので、
プレフィルバルブ６を開放してオイルタンク７の油を後
部油室５に吸込ませている。

また型閉完了後には、プレフィルバルブ６を閉じてオイ
ルタンク７と後部油室５とを遮断し、しかるのち後部油
室５に圧油を供給して高圧型締を行なっている。

［発明が解決しようと１゛る課題］ この従来のブースターラム式型締装置では、型締ラム１
の高速前進移動に伴う後部油室５の負圧防止のため、吸
引力によってオイルタンク７　ｈｌら後部油室５に油を
補填するたことから、次の如き問題があった。

■　オイルタンクは、エアの巻込が生じないように型締
シリンダが必要とする以上の容量を必要とすることから
、必然的に機械装置が大型化する。

■　吸引によるオイルタンクから後部油室への油の補填
にはむらがあり、このため高速移動が不安定となり易く
、オイルタンクと後部油室間の油路や、プレフィルバル
ブも流動抵抗の小ざい大径のものが必要となる。

■　強力型締への切換時に後部油室を負圧から高圧へ急
激に変化させるためショックが生じ易く、また昇圧にも
時間を要し成形サイクルが遅くなる。

この発明は上記各問題点を解消すべく考ええられたもの
であって、その目的とするところは、型締ラムの高速移
動が安定し、またショックも少なく、昇圧時間も短い新
たな成形機の型締装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的によるこの発明の特徴は、シリンダ内部に型開
シリンダとブースターラムとをシリンダ後壁に基端部を
固定して同心円に備え、シリンダ側部に油の吸込口を有
する型締シリンダと、上記型開シリンダを内包して型締
シリンダに収まった中空の型締ラムと、管状で後端部に
ビス１−ンヘッドを有し、その後端部から内部に上記ブ
ースターラムを挿通して上記型開シリンダに収まり、か
つ先端が型締ラムと共に閉鎖された型締ラム中央の型開
閉ピストンと、上記型開シリンダの後部油室と型締シリ
ンダの油室とを連通する間口及び型開油室に接続された
油圧路と、上記型締シリンダの内周壁に沿って位置し、
かつ油圧により進退移動して上記吸込口を開閉する弁体
とから型締装置を構成したことにある。

［作　用］ 上記型締装置では、弁体が前進して吸込口が開放され、
吸込口から型締シリンダと型締ラム内に及ぶ型締油室に
油の補填が可能となった型開状態において、上記ブース
ターラムから型開閉ピストン内の型開演室に圧油を供給
すると、型開閉ピストンが型開シリンダの型開油室の圧
油を排出しなから型締ラムと共に高速前進し、型閉を行
なう。

この前進移動に伴ない型締油室と型開シリンダの後部油
室に、シリンダ外のタンクから油が吸込力により補填さ
れ、高速移動に伴なう両油室の負圧が防止される。

型閉完了後、上記弁体を後退移動して吸込口を閉弁し、
型締油室に圧油を供給すると、型締油室と上記型開シリ
ンダの後部油室が連通（）ていることから、両油室が同
時に加圧されて、そこに強力型締が生じる。

強力型締後、上記弁体を前進移動して吸込口を開弁じ、
また型閉油室の油圧抵抗を除いたのちに、油圧路から型
開シリンダの型開油室に圧油を供給すると、型開閉ピス
トンが後部油室の油を開口から型締油室内に排出しなが
ら型締ラムと共に高速後退して、型開を行なう。また型
締油室の油は吸込口からシリンダ外のタンクに排出され
る。

［実施例］ 以下この発明を図面に示す射出成形機の型締装置を１例
として詳細に説明する。

図中１１は型締シリンダで、シリンダ内に型開シリンダ
１２とブースターラム１３とをシリンダ後壁１４に基端
部を固定して同心円に備えている。またシリンダ側部の
略中央部に、後記する型開演室及び後部油室と型締油室
の容積差以上の容吊を有する型締シリンダ１１外のタン
ク１５と連絡した大口径の吸込口１６が設けてあり、そ
の吸透口１６より前部のシリンダ壁部内に段部を設けて
形成した後部開口の環状凹所１７内に、該吸込口１６の
開口を開閉する管状の弁体１８が進退自在に設けである
。

この弁体１８は、第２図にその詳細を示すように、管状
凹所内に位置する外側周面と内側周面とに突部１９，２
０とを交互に有し、突部１９にはビス１〜ンリング２１
が嵌込んである。この突部１９によりり弁体外側と凹所
壁面との間には２つの油１２２．２３　（第５図参照）
が形成され、一方の油ｖ２２にはシリンダ壁部に穿設し
た油路２４が、セルの油室２３には弁体１８に穿設した
油路２５が設けてあり、更に上記突起２０の端面が位置
する凹所底部に油路２６が穿設しである。

２７は上記型開シリンダ１２を内包して型締シリンダ１
１に収まった大口径の中空の型締ラムで、その中央部に
管状の型開閉ピストン２８を有する。

この型開閉ピストン２８は後端部にピストンヘッド２９
が有し、その後端部から内部に上記ブースターラム１３
を挿通して上記型開シリンダ１２に収まり、かつ先端は
部材３０により型締ラム先端と共に閉鎖されて、内部は
高速型閉用の油室３１となっている。

上記型開シリンダ１２の内部は、ピストンヘッド２つに
よ高速型開を行なう型開演室３２と、強力型締に寄与す
る後部油室３３とに区画され、型開油室３２には型開シ
リンダ１２に沿って配設した油圧路３４が接続され、ま
た後部油室３３には、該後部油室と型締シリンダ１１か
ら型締ラム２７内に及ぶ型締油室３５とを連通する開口
３６が設けである。

なお３７は型締シリンダ１１の後部に設けた油路、３８
は上記部１３０を介して型締ラム２７に連結した可動盤
、３９は固定盤、４０はタイバー４１は金型を示す。

また第６図において、５０は油圧源１，５１゜５２は３
位置切換弁、５３．５４は２位置切換弁、５５．５．６
はパイロットチエツキ弁である。

次に上記型締装置の動作を第６図に示す油圧回路ととも
に説明する。

型　　開 第６図に示す型締状態において、３位置切換弁５１（以
下切換弁と略称する）をＡ側に、２位置切換弁５４（以
下切換弁と略称する）を５４をＢ側に切換えると、油圧
源５０−型開シリンダ１２の型開演室３２゜油圧ｌ１１
ｉ＋５０−パイロットトチニック弁５５．５６（以下チ
エツクバルブと略称する）のパイロットラインなる油圧
路が形成され、弁体１８の油室２２はタンクに開放され
る。これにより弁体１８は開弁方向（図で右側）に移動
し、吸込口１６が開口して、開口３６により連通した型
開シリンダ１２の後部油室３３と型締油室３５がタンク
１５に連通するとともに、油路３７を通じてオイルタン
クにも連通ずる。また型閉油室３１の圧油は油圧路６１
より切換弁５１を通り、切換弁５２で制御されながらオ
イルタンクに戻る。

一方、型開シリンダの型開演室３２に発生した出力（ピ
ストン（２９）の外径−型開閉ピストン（２８）の外径
の面積×油圧力Ｐ）の力により型開閉ピストン２８は後
退するが、型開演室３１からオイルタンクへ戻る油量が
制限されているので、速度も制限される。

速度制限下での型開きが終了すると、切換弁５２がＡ側
に切換ねる。これにより型開油室３１は油圧路６１から
切換弁５１．５２と油圧路６２を経て型開演室３２と連
通し、そこに作動油圧回路が形成され、型開は高速に切
換ねる。また型開停止の若干手前で、切換弁５２をＡ側
に切換えて戻すと、型開速度は型開初期のときと同様に
低速になり、第５図に示すように型開を完了する。

型閉 第５図に示す型閉状態において、切換弁５１を５２．５
３をＢ側、切換弁５４をＡ側にそれぞれ切換えると、油
圧源５０−ブースタラム１２−型閉油室３１゜油圧源５
０−チエツク弁５５．５６のパイロットラインー油路２
４−弁体１８の油室２２（第４図参照）とのごとき油圧
路が形成され、各油室が加圧される。

上記型閉油室３１では、加圧により出力（内径面積Ｘ油
圧力Ｐ）が発生し、型開閉ピストン２８は型締ラム２７
と共に型閉方向く図では右側）に移動するようになる。

同時に油室２２の加圧により弁体１８が開弁方向（図で
は右側）に後退移動して、吸込口１６が開放され、タン
ク１５と連すうする。また型開油室３２の圧油は型開閉
ピストン２８の移動に伴ない、油圧路３４から切換弁５
１．５２．５３、チエツク弁５５を経て型締油室３５と
後部油室３３に導入されて、両油室の圧油を補う。更に
圧油の不足分は、タンク１５の油を吸込んで補われる。

このため油圧ａ５０から型閉油室３１に供給される油ａ
は、型開閉ピストンの内径面積×移動室だけでよいこと
になり、油圧源となる油圧ポンプの吐出量と型締油室３
５及び後部油室３３とを加えた容積にかかわらず、高速
にて型閉がなされ、その両油空も９圧となるようなこと
がない。

この型締速度は、型閉終了位置より若干手前で切換弁５
２を中立位置にし、型開油室３２より排出される油の量
を制限することにより、低速に制御できる。

強力型締 第５図の型閉完了の状態において、切換弁５３を左側に
、切換弁５４をＡ側に切換える。

これにより型閉油室３１はは相変らず油圧源５０と接続
されて加圧されているが、型開油ｖ３２は型締油ｖ３５
と後部油室３３との連通が絶たれ、オイルタンクに開放
される。更に弁体１８の油室２２もオイルタンクに連通
し開放される。油圧源５０は型締油室３５及び後部油室
３３、油室２６と連通して各油室は加圧される。これに
より弁体１８は前進移動（図では左側）に移動し吸込口
１６が閉鎖され、タンク１５とは遮断される。

また閉弁状態では第４図に示すように、開口２５により
型締油室３５と油室２３とが連通していることから、型
締油室内の圧油が弁体１８を閉弁方向に押圧し、閉弁を
一層強固となす。

かかる状態の下に後部油室３３と型締油室３５と発生す
る出力（型締ラム断面積×油圧力Ｐ）により型締ラム２
７が押圧され、これにより強力型締が行われる。

保　　圧 強力型締状態において図示しない弾出装置を固定盤３９
側の金型４１にノズルタッチし、溶融樹脂を射出充填す
るが、必要時間経過後は保圧工程になる。保圧工程は切
換弁５１ニユートラルに、切換弁５３をＡ側に切換える
ことにより行なわれる。これにより型閉油室３１はオイ
ルタンクに連通し開放されるが、後部油室３３と型締油
室３５の油は油路３７の回路中のチエツク弁５５で保持
される。

上記例では切換弁５１．５２を４ボ一ト３位首切換弁で
説明したが、パイロット操作ソレノイド制御４ボート３
位圓切換弁でも何ら作動は変るところがない。

また実施例として射出成形機の型締装置を記載したが、
ダイキャストマシンの型締装置にも応用できることは云
うまでもなく、またこの発明が実施例に限定されるもの
ではなく、発明の精神を逸脱しない範囲内で多くの改変
を施し得ることはもちろんのことである。

〔発明の効果〕

この発明は上述のように、シリンダ内部に型開シリンダ
とブースターラムとをシリンダ後壁に基端部を固定して
同心円に備え、シリンダ側部に油の吸込口を有する型締
シリンダと、上記型開シリンダを内包して型締シリンダ
に収まった中空の型締ラムと、管状で後端部にピストン
ヘッドを有し、その後端部から内部に上記ブースターラ
ムを挿通して上記型開シリンダに収まり、かつ先端が型
締ラムと共に閉鎖された型締ラム中央の型開閉ピストン
と、上記型開シリンダの後部油室と型締シリンダの油室
とを連通ずる開口及び型開油室に接続された油圧路と、
上記型締シリンダの内周壁に沿って位置し、かつ油圧に
より進退移動して上記吸込口を開閉する弁体とからなる
ことから、油圧の保障が円滑に行なわれ、強力型締への
切換時にショックがなく、昇圧にも時間を要せぬので、
成形サイクルが遅くなるようなことがない。また型締時
および型開時に油圧源から供給する油の伍は型締シリン
ダ容積のうちごく一部だけで良いので、油圧源よりの吐
出量が少なくとも高速で作動でき、構造も簡単にして、
高速性、信頼性に優れ、装置も小型化、低価格化できる
などの著効を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明に係る成形別の型締装置の好適な一実施
例を示すもので、第１図は型開状態における断面図、第
２図は開弁時の弁体部分の断面図、第３図は型閉状態に
おける断面図、第４図は閉弁時の弁体部分の断面図、第
５図は型閉状態における断面図、第６図は型開時の油圧
回路図、第７図は従来のブースターラム式型締装買の略
示断面図である。 ２６・・・・・・油路 ２８・・・・・・型締ラム ３２・・・・・・型開油室 ３４・・・・・・油圧路 ３６・・・・・・開口 ３７・・・油路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ内部に型開シリンダとブースターラムとをシリ
   ンダ後壁に基端部を固定して同心円に備え、シリンダ側
   部に油の吸込口を有する型締シリンダと、上記型開シリ
   ンダを内包して型締シリンダに収まった中空の型締ラム
   と、管状で後端部にピストンヘッドを有し、その後端部
   から内部に上記ブースターラムを挿通して上記型開シリ
   ンダに収まり、かつ先端が型締ラムと共に閉鎖された型
   締ラム中央の型開閉ピストンと、上記型開シリンダの後
   部油室と型締シリンダの油室とを連通する開口及び型開
   油室に接続された油圧路と、上記型締シリンダの内周壁
   に沿って位置し、かつ油圧により進退移動して上記吸込
   口を開閉する弁体とからなることを特徴とする成形機の
   型締装置。