JPH02179514A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、耐リム外れ性を悪化させることなく、ロード
ノイズを低減した乗用車用ラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

一般に、ロードノイズはタイヤが荒れた舗装路を走行す
る際に発生する騒音であって、路面からの微妙な外乱に
よってタイヤに振動が誘発され、これが懸架装置を介し
て車体の各部を加振し、車内騒音を生じせしめるもので
ある。したがって、このロードノイズを軽減するために
は、路面からの外乱をタイヤで吸収し、緩和する、つま
りタイヤの振動伝達率を低減させることが必要である。

そこで、ビードアンダ一部に軟質のゴム層を配置してロ
ードノイズの低減をはかることが提案されているが、こ
れは、耐リム外れ性を低下させてしまうという欠点があ
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、耐リム外れ性を低下させることなく、
ロードノイズを低減させるようにした乗用車用ラジアル
タイヤを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

このような本発明の目的は、少なくともリムと接触する
ビードトウ部を含むビード部の表面または内部に、２０
℃における動的弾性率Ｅ’　（２０）が６．０ＭＰａ以
上で、かつ６０℃における動的弾性率Ｅ’　（６０）に
対する前記動的弾性率Ｅ’　（２０）の比Ｅ”（２０）
／Ｅ’　（６０）が１．２以上であるゴム層を配置する
ことにより達成することができる。

ここで、動的弾性率Ｅ゛とは、粘弾性スペクトロメータ
ー（たとえば岩本製作所■製）を使用し、周波数２０Ｈ
ｚ、初期歪１０Ｘ、動歪±２χの条件でかつ温度条件と
して温度２０℃または６０℃を使用して測定した値であ
り、このうち温度条件２０℃のものをＥ’　（２０）で
表示し、温度条件６０℃のものをＥ”　（６０）で表示
する。

また、ラジアルタイヤとは、一対のビード部、これらの
ビード部に連なる一対のサイドウオール部、サイドウオ
ール部間を連結するトレッド部からなり、前記ビード部
間に略タイヤ断面方向に平行にカーカス層が装架され、
このカーカス層とトレッド部との間にベルト補強層が配
置されたタイヤである。

第２図は、このような本発明のタイヤの１実施例を示す
タイヤ断面図である。図において、トレッド１には２層
のベルト層７ｕ、　７ｄが設けられ、環状に設けたビー
ドワイヤ５．５°の上にビードフィラー６．６゛　が設
けられている。ビードワイヤ５．５′の回りにカーカス
層４がタイヤの内側から外側にターンアンプされ、ビー
ドフィラー６．６°を包み込むようにして、ビード部１
０゜１０’を構成している。２，２°はタイヤサイド部
を構成するサイドウオールゴム、３，３°はリムクツシ
ョンゴムである。

第１図に示すように、ビード部１０（１０’）には、表
層に近い部分にゴム層Ｇが設けられている。

このゴム層Ｇはビードトウ部１１を含み、少なくともリ
ムＲと接触する領域に対応して設けられていればよい。

この実施例では、上記ゴム層Ｇはタイヤ内面にもビード
ワイヤ５（５’）の上端に対応する位置まで設けられ、
またタイヤ外側では、リムフランジの上端を僅かに超え
るところまで及んでいる。このゴム層Ｇは、この実施例
のように内部に設けないで、表面に設けてあってもよい
、また、図に示すように、このゴム層Ｇの表側に沿って
繊維補強層９を配置してもよい。

上記ゴムＮＧのゴムは、２０℃における動的弾性率Ｅ’
　（２０）が５．Ｑ　ＭＰａ以上の硬質ゴムにする必要
がある。動的弾性率Ｅ’　（２０）が６．０ＭＰａより
小さくては、耐リム外れ性が十分でなくなってしまう。

さらにゴム層Ｇのゴムは、６０℃における動的弾性率Ｅ
’　（６０）に対する前記動的弾性率Ｅ”（２０）の比
Ｅ″（２０）／ＩＩ！’　（６０）が１．２以上であり
、高温になるとその動的弾性率が低下するような温度依
存性の大きな特性を有するものでなければならない。

しかし、比Ｅ’　（２０）／Ｅ’　（６０）が大きすぎ
ても、高温時のビード部の剛性の低下を太き（するよう
になるので、好ましくは１．６を上限とするのがよい。

上述したように、ゴム層Ｇのゴムは高温（６０℃）にお
いて剛性が低くなるため、耐リム外れ性が心配されると
ころである。しかし、耐リム外れ性は、ビード部の硬度
等の構造要因に加えて、タイヤの空気圧が重要な要因で
あり、空気圧が高くなれば、と−ド部のゴム層Ｇの剛性
が低下してもリムが外れる危険性は著しく小さくなる。

すなわち、リム外れが問題となるのは、タイヤの空気圧
が低い状態での走行開始直後のしばらくの間であり、走
行によりタイヤ内の空気温度が上昇して空気圧が高くな
れば、リム外れの問題は小さくなるからである。

むしろ、このように耐リム外れ性の低下を招くことなく
、ゴム層Ｇの剛性の低下によって、タイヤの振動伝達率
を低下させ、ロードノイズを低下させるようになるので
ある。さらにタイヤの振動伝達率を減少させ、ロードノ
イズを低下させるためには、前記ゴム層のゴムの６０℃
におけるｔａｎδを０．２以上とすることが好ましい。

上述のように本発明の乗用車用ラジアルタイヤでは、走
行開始時のタイヤ温度が低い間はビードトウ部含むと一
ドアンダ一部のゴム硬度が高いことによってリム外れを
防止し、また走行に伴うブレーキからの放熱および回転
によるタイヤ自身の発熱などにより、タイヤの空気圧が
上昇し、同時にビード部の温度が上昇した場合に、高い
空気圧によってリム外れを防止し、かつビードアンダ一
部の剛性を低（して、ロードノイズを低減させるのであ
る。

ゴム層Ｇを構成するゴム組成物としては、たとえば天然
ゴム（ＮＲ）、ニトリル・ブタジェンゴム（ＮＢＲ）　
、イソプレンゴム（ＩＲ）　、ブタジェンゴム（ＢＲ）
、スチレン−ブタジェン共重合体ゴム（ＳＢＲ）　、イ
ソブチレン・イソプレンゴム（ＩＩＲ）等のゴム成分に
各種カーボンブラック、加硫促進剤等の各種配合剤を配
合するに当たり、これらゴム成分や配合剤の種類、配合
量等を適宜選択することによって得ることができる。

また、本発明に規定する物性を満足するゴム層からなる
ビード部には、接着性（耐久性）、耐候性などの改良の
ため、その上下のいずれかに別の特性を有するゴム層を
形成、積層することができる。またゴムＮＧに併せて繊
維補強布を配置してもよい。

〔実施例〕

以下、実施例により本発明の効果をさらに詳しく説明す
る。

表２に示す配合組成の異なる３種類のゴム組成物を調製
し、これらのゴム組成物からなるゴム層をビード部に設
けた、本発明タイヤ、従来タイヤおよび対比タイヤの３
種類のタイヤを作成した。

タイヤサイズはいずれも１９５／６５　ＶＲ１５である
。

オ溌Ｊレー←１上 ベルト層：　１　ｘ５（０，２５）のスチールコードを
５０１１ＩＩ＋当たり４０本タイヤ周方向に対して２４
６の角度でバイアス積層。

カーカス層：　１，０００　Ｄ／２のポリエステル繊維
を打込み数５０＋＋ｎ当たり５５本で打込み、タイヤ周
方向に対して実質９０°で配置。

ビードアンダーゴム：表２のゴム組成物（イ）を使用。

ビード部構造：第１図の通りで、図のように平織の表面
補強布を配置。

オ遣」じ−仁覧ｌ ビードアンダーゴムとして、表２の（ハ）のゴム組成物
を使用した以外は、本発明タイヤ１と同じ。

従来久土ヱ ビードアンダーゴムとして、表２の（ロ）のゴム組成物
を使用した以外は、本発明タイヤと同じ。

左上Ｊ−仁ｉ ビードアンダーゴムとして、表２の（ニ）のゴム組成物
を使用した以外は、本発明タイヤと同じ。

これらの３種類の試作タイヤについて、耐リム外れ性と
ロードノイズを評価する目的で、次のＪ字形旋回試験と
実車ロードノイズフィーリング評価を行った。

丈主二豊皿拭腋： 国産ＦＲ車に、６１／２　ＪＪＸ１５のリムを用いて試
験タイヤを装着し、第３図に示す半径が６ｍの半円とそ
れに接する直線とからなる試験コースを３５．５に＋ｗ
／ｈｒの速度で走行し、試験車両の左前輪のタイヤの空
気圧を２．０Ｋｇ／Ｃｆｆ１″カら０．１Ｋｇ／ｃ＋＋
＋”ずつを減少させてゆき、リムタッチまたはリム外れ
が発生した時の空気圧を測定した。

試験は各空気圧（２，ＯＫｇ／ｃｍ”＋１．９Ｋｇ／ｃ
ｍ”＋１．８Ｋｇ／ｃｍ”、１．７Ｋｇ／ｃｍ”、１．
６Ｋｇ／ｃｓりについて５回行い、従来タイヤの値を基
準（１００）とする指数（逆数）で表示した。指数の値
が大きいほど耐リム外れ性に優れている。

ロードノイズフィーリング試験： 国産ＦＲ車に、６１／２　ＪＪ　ｘ１５のリムを使用し
て試験タイヤを装着し、５０Ｋｍ／ｈｒの速度で１０分
間の予備走行を行った後に、速度５０〜６０Ｋｍ／ｈｒ
で粗粒路、ベルジアン路、ヒビ割れ路等の大小の凹凸が
存在する路面を走行したとき、車内に発生する騒音の大
きさ、音質、耳障りの程度等を乗員が官能評価し、次の
相対評価法により採点した。

■荒■値底： 従来タイヤを基準タイヤとし、この基準タイヤの評価点
を０点とする表１に示す５点法により採点した。結果を
表３に示した。

表１ 表２ （本頁以下余白） 表中、配合成分の数値は、いずれも重量部である。

また、′＞はスチレン−ブタジェン共重合体ゴム（Ｎｉ
ｐｏｌ　１５０２日本ゼオン■製）、２）はポリブタジ
ェンゴム（Ｎｉｐｏｌ　１２２０日本ゼオン■製）、 ′はＮ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎｏ−フェニル
、−ｐ−フ二二レンジアミン、 ４）はＮ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジルスル
フェンアミドである。

表３ 表３から、本発明タイヤは従来タイヤと比較して、Ｊ字
形旋回テスト（耐リム外れ性）およびロードノイズと共
に格段に向上している。これに対して、対比タイヤは、
耐リム外れ性は改良されるものの、ロードノイズの低下
が著しい。

〔発明の効果〕

本発明は、少なくともリムと接触するビードトウ部を含
むビード部の表面または内部に、２０℃における動的弾
性率Ｅ’　（２０）が６．０ＭＰａ以上で、かつ６０℃
における動的弾性率Ｅ’　（６０）に対する前記動的弾
性率Ｅ’　（２０）の比Ｅ’　（２０）／Ｅ’　（６０
）が１．２以上である温度依存性の大きいゴム層を設け
ることにより、耐リム外れ性を低下させることなく、ロ
ードノイズを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のラジアルタイヤのビード部の部分断
面図、第２図は本発明タイヤの１態様を示す断面図、第
３図はＪ字形旋回試験のテストコースの概要を示す図で
ある。 ５．５゛・・・ビードワイヤ、１０．１０’・・・ビー
ド部、１１・・・ビードトウ部、１２・・・ビードヒー
ル部、Ｇ・・・ビードアンダーゴム層、Ｒ・・・リム。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 少なくともリムと接触するビードトウ部を含むビード部
   の表面または内部に、２０℃における動的弾性率Ｅ′（
   ２０）が６．０ＭＰａ以上で、かつ６０℃における動的
   弾性率Ｅ′（６０）に対する前記動的弾性率Ｅ′（２０
   ）の比Ｅ′（２０）／Ｅ′（６０）が１．２以上である
   ゴム層を配置した乗用車用ラジアルタイヤ。