JPH02173309A - エンジンのブローバイガス還元装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、４サイクルエンジンに設けられるフローハイ
ガス還元装置に関する。

（従来の技術） ４サイクルエンジンにおいては、ピストンとシリンダ壁
の隙間からクランク室に洩れ出る所謂ブローハイガスは
大気汚染源のひとつとなるため、フリーザ室にてこのブ
ローハイガスからオイルを分離した後、該ガスを吸気通
路に還流せしめ、そこから再び燃焼室に導いてこれを再
燃焼せしめるフローバイガス還元装置か設けられる。

ところで、斯かるソロハイガス還元装置については今ま
でに種々の提案がなされており、例えば、実開昭６２−
１１０５１０公報には、クランク室と吸気通路のスロッ
トル弁上流及び下流とを連通せしめる換気通路を設ける
ことによって、該換気通路を介してクランク室からフロ
ーハイカスを吸気通路に導くとともに、アイドリンク時
等のスロットル弁の開度か非常に小さいときに吸気中の
フローバイガス濃度か高くなるのを防止する旨の技術か
開示されている。又、この技術では、ツローハイカスの
クランク室からの導出を促進するために、クランクへッ
トカハーとエアクリーナとを連通せしめる新気導入通路
か設けられている。

（発明か解決しようとする課題） しかしなから、現実にはエアクリーナばエンジンから離
れた位置に設けられているため、上記技術を適用すると
新気導入通路か長くなってこれと他部品との干渉か問題
となる。

そこて、スロワ１〜ル弁を収容するスロットルボディに
新気導入通路の一端を開口させることか考えられるか、
この場合にはスロットルボディに換気通路と新気導入通
路の双方か開口することとなるため、両道路の開口部で
の差圧か小さくなり、フローハイカスの発生量か多いス
ロットル弁の申開度域（スロットル弁はこの間度域て使
用される頻度か高い）においフローハイカスか円滑に流
れないという不具合が生ずる。

このため、換気通路のスロットル弁」−流或いは下流の
開口部の断面積を更に大きくすることも考えられるか、
前記公知技術のものては、アイドリンク時におけるスロ
ットル弁下流の負圧か可成り大きく、断面積の大きい他
方の開口部（上流側に位置する開口部）かスロットル弁
の申開度域において該スロットル弁の下流側に開口する
こととなるため、アイドリンク時及びスロットル弁の中
開度域において吸気通路に必要以］−の多量のフローハ
イカスが流れ込み、このことか燃焼室ての混合気の燃焼
の不安定やオイル消費量の増大等を招来する。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものて、その目的と
する処は、エンジンの運転状態に応して適量のブローハ
イガスを吸気通路に流入せしめることによってエンジン
不調、オイル消費量の増大等の問題を解消し得るととも
に、新気導入通路の短縮化、吸気通路への開口部の製作
の容易化を図るととかてきるエンジンのブローハイガス
還元装置を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 」二記目的を達成すべく本発明は、スロワ１−ル弁を収
容するスロットルボディの該スロワ）〜ル弁上流側とク
ランクケースとを新気導入通路にて相連通せしめるとと
もに、同スロットルボディとクランクケースとを換気通
路にて相連通せしめてフローハイカス還元装置を構成し
、前記換気通路は、前記スロットル弁下流に開口する第
ｌｌ３１ｇ口部と、同スロットル弁の閉状態でこれの上
流側に開口し、且つスロットル弁の中開度状態でこれの
下流側に開口する第２開口部と、スロワ１ヘル弁玉流に
開口する第３開口部とを有し、該第３開口部の断面積か
前記第１開口部及び第２開口部のそれよりも大きく設定
されているようにしたことを特徴とする。

（作用） 本発明によれば、スロットル弁の開度か小さいアイ１へ
リンク時においては、スロットル弁の下流には換気通路
の第１開口部のみか開口するため、断面積か小さく、相
対的に大きな負圧が生ずるこの第１開口部からのみフロ
ーハイガスが吸気通路に流入する。又、スロットル弁の
申開度域においては、換気通路の第２開口部はスロット
ル弁の下流側に開口するため、共に断面積の小さい第１
及び第２開口部からフローハイガスが吸気通路に流入す
る。この結果、新気導入通路と換気通路の吸気通路への
開口部における差圧か小さいにも拘らず、エンジンの運
転状態（スロットル弁開度）、つまりはブローハイガス
の発生量に応して適量のブローハイガスを吸気通路に流
入せしめることかてきる。又、換気通路の断面積の大き
な第３開口部は常にスロットル弁の上流に開口している
ため、アイドリング及びスロットル弁の申開度域におい
て、新気の一部はスロットル弁をバイパスしてこの第３
開口部から換気通路内へ流入し、換気通路を流れるブロ
ーバイガスと共に第１開口部或いは第１及び第２開口部
から吸気通路内へ流入する。従って、アイドリンク時及
びスロットル弁の中開度域における吸気中のブローバイ
ガス濃度か低く抑えられ、エンジン不調、オイル消費量
の増大等の問題か解消される。

その他、本発明によれば、新気導入通路もエンジンに近
いスロットルボディに接続されるため該新気導入通路の
長さを短縮することかでき、これの他部品との干渉の問
題か解消されるとともに、その吸気通路への開口部の製
作も容易となる。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。第１図は本発明に係るブローハイガス還元装置の構成
図、第２図、第３図はそれぞれスロットル弁の申開度域
、全開（高負荷）城における同装置の作用を説明するだ
めのスロットルボディ部の部分断面図である。

第１図において、１は４サイクルＶ型多気筒エンジンて
あり、該エンジン１はＶ形に配置されるシリンダ列２．
３を有し、クランクケース４内に形成されるクランク室
Ｓの頂部にはフリーザ室５か形成されている。

又、第１図中、６は上記エンジン１の近くに配される管
状のスロットルボディてあって、これの内部には不図示
のアクセル部で開閉されるスロットル弁７か収容されて
いる。そして、このスロットルボディ６の一端には不図
示のキャツレタ、エアクリーナか接続されており、他端
には吸気マニホールド８か接続されている。

ところて、と記スロットルボディ６のスロットル弁７の
上流側には開口部９か形成されており、該開口部９には
新気導入通路ｌＯの一端か接続されており、該新気導入
通路１０の他端は途中て通路１０ａと通路１０ｂとに分
岐してそれぞれエンジン１のシリンダ列２，３のカム室
１１．１２に接続されている。尚、カム室１１．１２は
共にクランク室４に連通しており、従って、スロットル
ボディ６内の吸気通路６ａのスロットル弁７上流側とク
ランク室Ｓとは互いに連通せしめられている。

又、吸気通路６ａとクランク室４とは、スロットルボデ
ィ６と前記ブリーザ室５との間に接続される換気通路１
３によって相連通せしめられており、換気通路１３は、
吸気通路６ａのスロットル弁７の下流に開口する第１開
口部１４と、同スロットル弁７の閉状態でこれの上流側
に開口し、且つスロットル弁７の中開度状態でこれの下
流側に開口する第２開口部１５と、スロットル弁７の上
流側に開口する第３開口部１６とを有している。

そして、第３開口部１６の断面積は第１開口部１４及び
第２開口部１５のそれよりも大きく設定されており、本
実施例においては、第１開口部１４と第２開口部１５の
孔径か共に２．５ｍｍであるのに対し、第３開口部１６
の孔径は１０ｍｍとされており、従って、第３開口部１
６の断面積は第１開口部１４及び第２開口部１５のそれ
の１６倍に設定されている。

次に、本ツローハイガス還元装置の作用を説明する。

不図示のキャツレタにて形成された混合気（新気）は吸
気通路６ａ内を第１図の矢印ａ方向に流れるが、第１図
に実線にて示すようにスロットル弁７の開度か小さいア
イドリンク時においては、スロットル弁７の下流には換
気通路１３の第１開口部１４のみか開口する。新気はス
ロットル弁７によって絞られるため、スロットル弁７の
下流においてその流速か高まり、従って、第１開口部１
４には相対的に大きな負圧が生じ、この負圧によって、
クランク室Ｓ内に洩れ出たブローバイガスは第１図に破
線矢印にて示すようにクランク室Ｓからブリーザ室５及
び換気通路１３を経てスコツ１〜ルボデイ６側に流れ、
第１開口部１４から吸気通路６ａ内に流れ、ここを流れ
る新気と共にエンジン１の燃焼室に導かれて再燃焼せし
められる。又、このときスロットル弁７の上流側に開口
する第２開口部１５及び第３開口部１６における負圧は
第１開口部１４のそれよりも小さいため、新気の一部は
第１図に実線矢印にて示すように第２開口部１５と開口
面積の大きな第３開口部１６から換気通路１３内へ流入
し、換気通路１３を流れるブローハイガスと共に第１開
口部１４から吸気通路６ａ内へ流入するため、アイドリ
ンク時における吸気中のブローハイガス濃度が低く抑え
られ、混合気の燃焼不安定に伴なうエンシン不調、オイ
ル消費量の増大等の問題か解消される。

尚、本実施例においても、スロットル弁７の−Ｉ−流と
下流における新気の流速差に基づいて生ずる差圧によっ
て、新気が新気導入通路１０（１０ａ、Ｊｏｂ）及びカ
ム室１１．１２を経てクランク室Ｓに導入されるため、
フローバイガスのクランク室Ｓからの流出か促進される
。

又、最も使用頻度の高いスロットル弁７の申開度域にお
いては、第２図に示すように換気通路１３の第２開口部
１５はスロットル弁７の下流側に開口するため、前記と
同様の理由によって、断面積の小さい第１開口部１４と
第２開口部１５からフローハイカスか吸気通路６ａに流
入する。そして、この場合においても、スロットル弁７
の」二流側には開口面積の大きな第３開口部Ｉ６か開口
しているため、新気の一部はスロットル弁７をバイパス
してこの第３開口部１６から換気通路１３に流入し、フ
ローハイカスと共に第１開１１部１４と第２開口部１５
から吸気通路６ａに流入する。

従って、このスロットル弁７の申開度域においても吸気
中のフローハイカス濃度か低く抑えられ、エンシン不調
、オイル消費量の増大等の問題か解消される。尚、この
場合においても、スコツ１〜ル弁７の上流と下流との間
の差圧に基づい′Ｃ新気の一部か新気導入通路１０を経
てクランク室Ｓに導入せしめられ、フローハイガスのク
ランク室Ｓからの流出か促進される。

又、第３図に示すようにスロットル弁７の全開時（高負
荷時）においては、換気通路１３の第１、第２、第３開
ロ部１４，１５．１６には吸気の流れによって略凹等の
負圧か生じ、この負圧によって図示のようにフローハイ
ガスかこれら第１、第２、第３開ロ部１４，１５．１６
から吸気通路６ａ内へ流入せしめられる。

以上の結果、新気導入通路１０と換気通路１３の吸気通
路６ａへの開口部９と開［コ部１４（１５，１６）にお
ける差圧か小さいにも拘らず、エンジン１の運転状８（
スロットル弁７の開度）、つまりはフローハイガスの発
生量に応して適量のフローハイカスを吸気通路６ａに流
入せしめることかてきる。

又、本実施例のように新気導入通路ｉｏをエンシン１に
近いスロットルボディ６に接続すれば、該新気導入通路
１０の長さを短くすることがてき、これの他部品との干
渉の問題か解消される。

更に、このように構成ずれは、開口部９，１４゜１５．
１６かスロットルボディ６に集中するため、これら開１
コ部９，１４，１５．１６の製作か容易となる。

尚、以上の実施例ては新気導入通路１０を途中て通路１
０ａと１０ｂに分岐してこれらを各々シリンダ列２，３
のカム室１１．１２に接続したか、核新気導入通路１０
を一方のシリンダ列２（又は３）のカム室１１（又は１
２）のみに接続するようにしてもよい。

（発明の効果） 以」−の説明て明らかな如く本発明によれば、エンジン
の運転状態に応して適量のブローバイガスを吸気通路に
流入せしめることかてき、エンジン不調、オイル消費量
の増大等の問題を解消し得るとともに、新気導入通路の
短縮化、吸気通路への開口部の製作の容易化を図ること
かてきるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブローバイガス還元装置の構成図
、第２図、第３図はそれぞれスコツ１〜ル弁の申開度域
、全開（高負荷）域における同装置の作用を説明するた
めのスロットルボディ部の部分断面図である。 １・・・エンジン、４・・・クランクケース、６・・・
スロットルボディ、７・・・スロットル弁、１０・・−
新気導入通路、１３・・・換気通路　、１４・・・第１
開口部、１５・・・第２開口部、１６・・・第３開口部
。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スロットル弁を収容するスロットルボディの該スロット
   ル弁上流側とクランクケースとを新気導入通路にて相連
   通せしめるとともに、同スロットルボディとクランクケ
   ースとを換気通路にて相連通せしめる装置であって、前
   記換気通路は、前記スロットル弁下流に開口する第１開
   口部と、同スロットル弁の閉状態でこれの上流側に開口
   し、且つスロットル弁の中開度状態でこれの下流側に開
   口する第２開口部と、スロットル弁上流に開口する第３
   開口部とを有し、該第３開口部の断面積が前記第１開口
   部及び第２開口部のそれよりも大きく設定されているこ
   とを特徴とするエンジンのブローバイガス還元装置。