JPH03199632A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 本発明は、スロットルプレートのスライドによって吸気
通路を開閉するエンジンの吸気装置に関する。

［従来技術及びその課題］ ガソリンエンジン等の内燃機関ては、シリンタ内に混合
気を供給する吸気通路にスロットルハルツか備えられ、
該スロットルハルツを開閉操作することによってシリン
タ内への吸入混合気量を調節して出力を可変調整するよ
うに構成されている。

多気筒のエンジンでは、スロットルハルツは、通常各シ
リンタ別の吸気通路かその上流て合流して一本化した位
置に設けられる。即ち、この構成では気筒数に拘らず一
組のスロットルハルツを設ければ良いものであるか、レ
ーシンクエンシン等性能を優先する高出力型のものに於
ては、良好なレスポンスを得る為にスロットルハルツを
各気筒への吸気通路夫々に設けたもの（以後多連スロッ
トルと称す）もある。このような多連スロットルは、吸
気マニホールドとエンジン本体（シリンタヘット）の間
、又は、吸気通路延設方向に二分割した吸気マニホール
ドの間に、ハルフホデイを介設して構成される。ハルフ
ポデイは、基本的には各吸気管毎に独立して構成される
か、この各吸気管別のものを連結一体化したものもある
。

一方、車両用エンジンに於る多気筒のシリンタ配置の形
式の一つとして、実開昭６１−５３３０号公報開示の如
くシリンダなＶ字形に配置した所謂Ｖ型と呼ばれるもの
かあり、これによれば、両バンクの対向する側に夫々吸
気ボートが設けられ、吸気マニホールドは左右両バンク
の間に配置されるようになっている。

しかし乍ら、このように吸気マニホールドか左右両バン
クの間に配置されたＶ型エンジンに、前記多連スロット
ルを採用しようとした場合、左右両バンクのバルブボデ
ィか干渉して設置か難しいという問題かあった。つまり
、両バンク間にバルブボディを設けるスペースかなく、
又、例え設置可能てあっても左右両バンク間の狭いスペ
ースに配置しなければならないことから組立作業か困難
であり、メンテナンスやサービス性が悪いものとなると
いう不具合かある。

［発明の目的コ 本発明は、上記の如き事情に鑑み、Ｖ型エンジンの多連
スロットル化を可能とし、然も組立作業か容易てメンテ
ナンス及びサービス性も良好なエンジンの吸気装置の提
供、を目的とする。

［発明のＷＪ威］ このため、本発明に係るエンジンの吸気装置は、複数の
吸気管を単位気筒列毎に集合一体化した吸気マニホール
ドと、該吸気マニホールドか装着されるエンジン本体と
の間に、前記吸気管と対応する開口部を有するスロット
ルプレートをスライド移動可能に介装して構成したもの
である。

これにより、吸気マニホールドとエンジン本体（シリン
ダーヘッド）とによってバルブボディが構成されること
となり、独立したパルツボデイか。

不要となることからコンパクトに＊ａできると共に、吸
気マニホールドとシリンダーヘッドとをアッセンブリー
とすることによって組立作業か容易となり、メンテナン
スやサービス性も良好となるものである。

［発明の実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明（係るエンジンの吸気装置を適用した
Ｖ型エンジンのシリンダヘット部の横断面図である。

右バンクのシリンダへラドＩＯＲ及び左バンクのシリン
ダヘットＩＯＬは、夫々図示しないシソンタツロックの
左右両バンクの上部に装着固定される。

左右両シリンタヘットＩＯＬ、ＩＯＲには、各々吸気ボ
ート１１．１１がその下面の燃焼室上面形成部位と両バ
ンクか対向する側面側とを連通して開口形成されると共
に、吸気ボート１１゜１１が開口する側面部に、吸気ボ
ート１１゜１１と連通ずる吸気通路を有するインテーク
マニホールド２０．２０か夫々固定されている。

両インテークマニホールド２０．２０の上流側には、所
定の容積を有するサージタンク３ｏが。

該サージタンク３０から各々のシリンダに向けて分岐し
た吸気管３１・・・を介して連結されており、従って、
左右両シリンタヘットＩＯＬ、ＩＯＲは各インテークマ
ニホールド２０．２０及びサージタンク３０によって連
結されているものである。

ここで、左右両シリンタヘットＩＯＬ。

１０Ｒは全く対称に構成されており、以下特に必要であ
る場合を除いてシリンダヘット１０として一方側に於て
説明する。

インテークマニホールド２０は、個々のシリンダに至る
夫々独立した吸気通路２１・・・をバンク単位て一体化
したものである。シリンダヘット１０への装着面側には
固定用の幅広のフランジが形成されており、又、その長
さはシリンダヘット１０と略等しい。

インテークマニホールド２０とシリンダヘット１０の間
には、第１図のＬｌ−ＴＩ断面図である第２１２Ｉに示
す如くスロットルプレート４０かその長平方向にスライ
ド可能として介設されている。

スロットルプレート４０は、その平面形状か吸気ボート
１１の径より幅広で且つ全てのシリンダの吸気ボート１
１を一度に閉塞可能な長さを有する外形略長方形の所定
厚さの板に、吸気ボート１１の開口１１Ａと略同径のバ
ルブ穴４１・・・を、各シリンダの吸気ボート１１・・
・の間隔と等しい間隔て開口形成したものである。

インテークマニホールド２０のシリンダヘット１０への
装着面には、スロットルプレート４０をその外面か面一
となるよう収容可能な凹部か形成されており、該凹部に
スロットルプレート４０を収容した状態てインテークマ
ニホールド２０をシリンダヘットｌＯに装着することに
よって、スロットルプレート４０は両者の間に脱落不能
に保持されるようになっている。

スロットルプレート４０は、その両長辺にリニアベアリ
ンク４２．４２を外挿装着した状態てインテークマニホ
ールド２０とシリンダヘット１０との間に介設され、リ
ニアベアリンク４２゜４２に保持されてその長平方向に
スライド可能となっている。

そして、このスロットルプレート４０かスライドしてイ
ンテークマニホールド２０内に一杯に挿入されると、当
該インテークマニホールド２０によって全ての吸気ボー
ト１１・・・の開口１１Ａ・・・か完全に閉塞されると
共に、この状態からスロットルプレート４０を所定量引
き出す（外側にスライドさせる）とそのハルツ穴４１・
・・か吸気ボート１１・・・の開口ｌｌＡ・・・と完全
に一致するようになっている。

尚、スロットルプレート４０は、インテークマニホール
ド２０内に最も押入されて吸気ボート１１・・・か閉塞
された状態て、その引き出し側の端かインテークマニホ
ールド２０の端部から外部に突出し、該突出部を介して
当該スロットルプレート４０をスライド操作てきるよう
になっているものである。

又、インテークマニホールド２０とシリンダヘット１０
の接合面のスロットルプレート４０を巡る周囲には、ス
ロットルプレート４０のスライド突出方向を除いてＯリ
ンク１５か介装されており、当該Ｏリンク１５内外を気
密的に保つようになっている。

而して、−ｈ記の如き構成によれば、図示しない駆動機
構によってスロットルプレート４０をスライド駆動する
ことにより、吸気ボート１１・・・の開口面積を適宜調
整することか可能となる。この構成によれば、インテー
クマニホールド２０とシリンダヘット１０によってバル
ブボディか構成されることから、別体のハルツボディを
インテークマニホールドとエンジン本体（シリンダヘッ
ドｉｏ）の間や吸気通路延設方向に二分割したインテー
クマニホールドの間に介設する必要はなく、極めてコン
パクトに構成てきると共に、インテークマニホールド２
０とシリンターヘット１０とをアラセンフリーとするこ
とによって組立作業か容易となり、又、メンテナンスや
サービス性も良好なものとなる。更に、吸気ボート１１
に極めて近接した位置にスロットルハルツ（即ちスロッ
トルプレート４０）を配置てきる為、排気工程末期の吸
気ハルツのオーバーラツプ時に於てインテークマニホー
ルド２０側に吹き返す燃焼ガスの量を最小限に防ぐこと
かてきる。

尚、上記実施例ては、スロットルプレート４０の上流側
に燃料噴射弁５０か隣接配置されており、該燃料噴射弁
５０から噴射される燃料力へスロットルプレート４０に
直接当り、このスロ・ントルプレート４０部分に溜って
しまうことか考えられる。そこて、このような不具合を
解決するノ、５に、スロットルプレート４０の上流側の
燃料か溜り易い位置と吸気ボート１１の下流側とを連通
させるようにインテークマニホールド２０とシリンター
ヘッド１０に連通路１２．２２を開孔形成し、この連通
路１２．２２を介してスロットルプレート４０部に溜っ
た燃料を吸気ボートｌｌ側に吸出して逃すようになって
いる。又、吸気ボート１１の底面側の一部になたらかな
凸部１１Ｂを突設してボート径を僅かに絞り、この西部
１１Ｂまて流れて来た燃料を吸気によって吹き飛ばして
気化、霧化を促進させるようになっている。

ここて、本実施例の如くスロットルプレート４０のスラ
イドによって吸気通路の開度な調整する構成ては、全開
時以外てはスロットルプレート４０かシリンダヘット１
０側に吸着されてそのスライドに抵抗を生ずるか、これ
を防いて円滑なスライドを可能とする可〈全長に亘って
ベアリング（」二記実施例のリニアへアリンク４２〉を
用いると、スロットルプレート４０とシリンダヘットｌ
Ｏとの間に間隔を要する為、この間隔を介して隣接する
各気筒管か連通してしまい、特に全閉時等の吸気流量か
少ない状態てアイドリンク回転数の上昇や各気筒間のハ
ラ付きか発生する。これは、第３図示の如く構成するこ
とによって防止することかてきる。

即ち、スロットルプレート４０の周長辺部とシリンダヘ
ットｌＯとの間にローラリニアベアリンク４３をそのス
ライド方向に間欠的に配置すると共に、スロットルプレ
ート４０の周長辺部にこのローラリニアベアリング４３
の高さより深い段部４４を、ローラリニアベアリンク４
３を収容可能な長さとし、その段部４４のスライド方向
後端側な所定の勾配の傾斜面４５として形成したもので
ある。そして、スロットルプレート４０か全閉位置にあ
る時、第３図（Ａ）に示す如く段部４４とローラリニア
ベアリング４３か対応して段部４４内にローラリニアベ
アリンク４３か収容され、スロットルプレート４０はシ
リンダヘットｌＯ側に密着する可能となって良好なシー
ル性を得ると共に、この状態からスロットルプレート４
０をスロットル開放側にスライドさせると、スロットル
プレート４０はその傾斜面４５を介してローラリニアベ
アリンク４３に乗り上げ、その結果、シリンダヘット１
０とスロットルプレート４０との間にローラリニアベア
リンク４３か介装されることとなり、スロットルプレー
ト４０は容易にスライド可能となる。尚、この状態では
スロットルプレート４０とシリンダヘット１０ととの間
に間隔か形成されるが、この間隔によって生ずる前述の
如き不具合はアイドリング時や軽食荷時等吸気流量か極
めて少ない時に問題となるものてあり、ハルツ開度か大
きい場合には特に問題とはならないものである。

第４図は、シール性を改善する為の他の実施例であり、
スロットルプレート４０のバルブ穴４１周囲又はシリン
ダへラド１０の吸気ボート１１の開口１１Ａ及びインテ
ークマニホールド２０の吸気通路２１の開口部周囲に、
ラビリンス溝４６，１３．２３を掘削形成したちのであ
る。

即ち、第４図（Ａ）は、スロットルプレート４０の両面
のパルプ穴４１の周囲に、ラビリンス溝４６を同心円状
に二重に形成したものであり、第４図（Ｂ）は、シリン
ダヘッド１０の吸気ボー）−１１の開口１１Ａの周囲と
１インテークマニホールド２０の吸気通路２１の開口部
周囲に、夫々ラビリンスｔＲ１３，２３を同心円状に二
重に形成したちのである。

又、上記実施例の如きスライドバルブでは、排気工程末
期の吸気ハルツのオーバーラツプ時に於る燃焼ガスの吸
気ボートへの吹き返しによってスロットルプレート４０
表面にカーボンか付着し、この付着したカーボンかスロ
ットルプレート４０とシリンダヘット１０及びインテー
クマニホールド２０の間で固着してスロットルプレート
４０の円滑なスライドを妨げることかある。このような
問題は、第５図に示す如く、スロットルプレート４０の
バルブ穴４１周囲に突起１４゜２４．４７を巡らせ、ス
ロットルプレート４０のスライド時に該突起１４，２４
．４７によって付着したカーボンを削り取るように構成
することによって防ぐことかてきる。即ち、第５図＜Ａ
）に示すものはシリンダへラド１０の吸気ボート１１の
開口１１Ａ周囲と、インテークマニホールド２０の吸気
通路２１の開口部周囲に、スロットルプレート４０と当
接する突起１４．２４を円環状に突設したちのてあり、
第５図（Ｂ）に示すものは、スロットルプレート４０の
両面のバルブ穴４１周囲にシリンダヘッド１０及びイン
テークマニホールド２０と当接する突起４７を円環状に
突設したものである。

［発明の効果］ 上記の如き、本発明に係るエンジンの吸気装置によれば
、吸気マニホールドとシリンダヘッドによってハルツボ
ディか構成されることから、別体のハルツボディを吸気
マニホールドとエンジン本体（シリンダヘット）の間や
吸気通路延設方向に二分割した吸気マニホールドの間に
介設する必要かなく、極めてコンパクトに構成てきると
共に、吸気マニホールドとシリンターヘットとをアッセ
ンブリ一部品とすることによって組立て作業か容易とな
り、又、メンテナンスやサービス性も良好となるもので
ある。

更に、吸気ボートに極めて近接してスロットルバルブを
配置てきる為、排気工程末期の吸気バルブのオーバーラ
ツプ時に吸気マニホールド側に吹き返す燃焼ガスを最小
限とすることがてきるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの吸気装置を適用したＶ
型エンジンのシリンダヘット部の横断面図、第２図は第
１図のＩＩ　−ＩＩ断面図、第３図はシール構造を示し
くＡ）は全閉時、（Ｂ）は全閉時から開放側にスライド
した状態の図、第４図（Ａ）、（Ｂ）はシール構造の他
の実施例を示す図、第５図（Ａ）、（Ｂ）はスロットル
プレートのカーボンによる固着を防止する構成を示す図
である。 １０・・・シリンタヘット （エンジン本体） ２０・・・インテークマニホールド （吸気マニホールド） ４０・・・スロットルプレート ４１・・・ハルツ穴 （吸気管と対応する開口部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数の吸気管を単位気筒列毎に集合一体化した吸気マニ
   ホールドと、該吸気マニホールドが装着されるエンジン
   本体との間に、前記吸気管と対応する開口部を有するス
   ロットルプレートをスライド移動可能に介装して構成し
   たこと、を特徴とするエンジンの吸気装置。