JPH0217146Y2

JPH0217146Y2 -

Info

Publication number: JPH0217146Y2
Application number: JP1983098793U
Authority: JP
Priority date: 1983-06-28
Filing date: 1983-06-28
Publication date: 1990-05-14
Also published as: JPS606817U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は水冷式エンジンにおける冷却水循環用
ウオータ・ポンプの駆動機構に関する。

水冷式エンジンの冷却機構には、ウオータ・ポ
ンプとクーリング・フアンをエンジンのクランク
シヤフトから夫々別個の機構で駆動しているもの
がある。この場合考慮する必要があるのは、エン
ジンの過冷却防止と損失馬力を少なくするための
回転制御である。これは、１つにはクーリング・
フアンによる損失馬力は回転数の３乗に比例して
馬力を要するためである。また、第１図に示すよ
うに、外気温度等の関係から冷却水の温度が低い
場合イには、エンジン回転数が上つても冷却水を
多量に循環させる必要がない。反対に、冷却水の
温度が高い場合ロには、ウオータ・ポンプの回転
数を上げて冷却水を多量に循環させる必要があ
る。そこで、冷却水の必要な循環量に応じてウオ
ータ・ポンプを駆動させるようにしてエンジンの
フリクシヨンロスを低減させることが重要であ
る。

従来は、この過冷却防止と損失馬力の減少を図
るために、ウオータ・ポンプとクーリング・フア
ンに夫々独自のクラツチ機構を設けて回転制御を
行つていたが、冷却機構が複雑でありエンジンの
フリクシヨンロスが大きいという問題があつた。

本考案は上記の問題点に鑑みて提案されたもの
で、温風感知型フアン・クラツチのフルーイド・
カツプリング・ケースの回転をベルトを介してウ
オータ・ポンプに伝えることにより、冷却水の必
要な循環量に応じてウオータ・ポンプを駆動可能
なうえに、エンジンのフリクシヨンロスの低減を
図れるウオータ・ポンプの駆動機構を提供するこ
とを目的とする。この目的を達成するために構成
された本考案の要旨は、エンジンの回転により駆
動されるドライブ・デイスクと、バイメタルの作
動により流体量が変えられることにより前記ドラ
イブ・デイスクに対する応動回転数が変動するフ
ルーイド・カツプリング・ケースとを備え、該フ
ルーイド・カツプリング・ケースにフアンを取付
けた温風感知型フアン・クラツチにおいて、前記
フルーイド・カツプリング・ケースの軸部とウオ
ータ・ポンプの回転軸に取着したプーリとの間に
ベルトを張架してなる、水冷式エンジンにおける
ウオータ・ポンプの駆動機構、にある。

以下に、本考案の実施例を図面を参照しつつ説
明する。

第２図は一部を破断した温風感知型粘性式フア
ン・クラツチとプーリを介して駆動されるウオー
タ・ポンプを示す。クランク軸２の軸端面にはカ
ツプリング・アダプタ２ａがボルト３で締着して
ある。該アダプタ２ａの軸部２ｂには２つの軸受
を介して温風感知型粘性式フアン・ククラツチの
フルーイド・カツプリング・ケース５が回動自在
に外嵌してある。該フルーイド・カツプリング・
ケース５の皿状部の外面には同心円の環状フイン
６が多数突設形成してある。また、該ケース５の
軸部５ａにはＶ型溝２０が形成してある。

前記カツプリング・アダプタ２ａの軸部２ｂに
は軸方向にスプラインが形成してあり、ドライ
ブ・デイスク８がその中空軸部を嵌合させて固着
してある。該ドライブ・デイスク８のデイスク８
ａの内面（デイスク面）にはフルーイド・カツプ
リング・ケース５の環状フイン６と非接触状態
で、かつ互い違いに環状フイン９が多数突設形成
してある。上記フルーイド・カツプリング・ケー
ス５の皿状部の外面とドライブ・デイスク８のデ
イスク面とが対向して作動室Ａが形成されてい
て、該作動室Ａ内にはオイルが流動する。

フルーイド・カツプリング・ケース５には前記
ドライブ・デイスク８を覆つてケース蓋１０が取
着してある。ケース蓋１０の内側には外周近くに
バルブポート１１を有する仕切板１２が嵌着して
あり、仕切板１２とケース蓋１０との間にオイル
貯留室Ｂが形成され、作動室Ａとオイル貯溜室Ｂ
とを連通する図示しない戻し通路が仕切板１２の
外周部に形成されている。仕切板１２のケース蓋
１０側外面には先端部に前記バルブポート１１に
嵌合可能なバルブ１３を固着したスプリング１５
が取着してある。ケース蓋１０の外面には先端部
に突子１７を固着したバイメタル１８が螺着して
ある。該突子１７はケース蓋１０中心に穿設した
貫通孔に挿通していて、その先端は前記スプリン
グ１５に当接している。

上記のように構成されるフアン・クラツチの近
傍には、エンジン本体（図示せず）に取着してウ
オータ・ポンプ２２が配置してある。該ウオー
タ・ポンプ２２の回転軸２３にはＶプーリ２４が
外嵌してあり、該Ｖプーリ２４と前記Ｖ型溝２０
との間にはＶベルト２５が張架してある。

前記フルーイド・カツプリング・ケース５の外
面にはスペーサ２７を介してフアン３０が取着し
てある。

次に、本実施例の動作について説明する。

ラジエター（図示せず）から来る風の温度すな
わち冷却水の温度が低いと、バイメタル１８は第
２図に示すようにまつすぐになり突子１７がスプ
リング１５を押すので、バルブ１３はバルブポー
ト１１を閉じる。この結果、作動室Ａにあるオイ
ルはドライブ・デイスク８からかき上げられ遠心
力により上述の戻し通路（図示せず）通つてオイ
ル貯溜室Ｂに入る。このようにして作動室Ａから
オイル貯溜室Ｂにオイルが移動するために作動室
Ａのオイルは少なくなり、ドライブ・デイスク８
とフルーイド・カツプリング・ケース５との間の
伝達トルクは小さく、フアン３０の回転速度は低
くなるとともに、Ｖベルト２５を介して駆動され
るウオータ・ポンプ２２の回転数も下がる。一
方、外気温度すなわち冷却水の温度が高くなる
と、第３図に示すように、バイメタル１８が湾曲
し、バルブ１３はスプリング１５の力によつて仕
切板１２から離れるため、バルブポート１１が開
く。この結果、オイル貯溜室Ｂ内のオイルはバル
プポート１１を通つて作動室Ａに戻り、環状フイ
ン６，９間を満たすので、ドライブ・デイスク８
とフルーイド・カツプリング・ケース５との間の
伝達トルクは大きくなり、フアン３０及びウオー
タ・ポンプ２２の回転速度は上る。

以上詳述したように、本考案によれば、外気温
度に応じてすなわち冷却水の温度回転速度が変
り、かつフアンを取付けたフルーイド・カツプリ
ング・ケースの回転をベルトを介してウオータ・
ポンプに伝達してウオータ・ポンプの回転制御を
行なうことにより、冷却水の必要な循環量に応じ
てウオータ・ポンプを駆動可能なうえに、フリク
シヨンロスが低減して、燃費の向上を図れるとい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はウオータ・ポンプの回転特性を示すグ
ラフ、第２図は１部を破断した温風感知型粘性式
フアン・クラツチとウオータ・ポンプの説明図、
第３図は上記フアン・クラツチの作動状態を示す
部分断面図である。５……フルーイド・カツプリング・ケース、５
ａ……軸部、８……ドライブ・デイスク、１８…
…バイメタル、２２……ウオータ・ポンプ、２３
……回転軸、２４……Ｖプーリ、２５……Ｖベル
ト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジンの回転により駆動されるドライブ・デ
イスク８と、バイメタル１８の作動により流体量
が変えられることにより前記ドライブ・デイスク
８に対する応動回転数が変動するフルーイド・カ
ツプリング・ケース５とを備え、該フルーイド・
カツプリング・ケース５の軸部５ａにフアン３０
を取付けた温風感知型フアン・クラツチにおい
て、前記フルーイド・カツプリング・ケース５の
軸部５ａとウオータ・ポンプ２２の回転軸２３に
取着したプーリ２４との間にベルト２５が張架し
てなる、水冷式エンジンにおけるウオータ・ポン
プの駆動機構。