JPH0217146Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0217146Y2 JPH0217146Y2 JP1983098793U JP9879383U JPH0217146Y2 JP H0217146 Y2 JPH0217146 Y2 JP H0217146Y2 JP 1983098793 U JP1983098793 U JP 1983098793U JP 9879383 U JP9879383 U JP 9879383U JP H0217146 Y2 JPH0217146 Y2 JP H0217146Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water pump
- fluid coupling
- coupling case
- engine
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 24
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 21
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 21
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 21
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 19
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 8
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 11
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は水冷式エンジンにおける冷却水循環用
ウオータ・ポンプの駆動機構に関する。
ウオータ・ポンプの駆動機構に関する。
水冷式エンジンの冷却機構には、ウオータ・ポ
ンプとクーリング・フアンをエンジンのクランク
シヤフトから夫々別個の機構で駆動しているもの
がある。この場合考慮する必要があるのは、エン
ジンの過冷却防止と損失馬力を少なくするための
回転制御である。これは、1つにはクーリング・
フアンによる損失馬力は回転数の3乗に比例して
馬力を要するためである。また、第1図に示すよ
うに、外気温度等の関係から冷却水の温度が低い
場合イには、エンジン回転数が上つても冷却水を
多量に循環させる必要がない。反対に、冷却水の
温度が高い場合ロには、ウオータ・ポンプの回転
数を上げて冷却水を多量に循環させる必要があ
る。そこで、冷却水の必要な循環量に応じてウオ
ータ・ポンプを駆動させるようにしてエンジンの
フリクシヨンロスを低減させることが重要であ
る。
ンプとクーリング・フアンをエンジンのクランク
シヤフトから夫々別個の機構で駆動しているもの
がある。この場合考慮する必要があるのは、エン
ジンの過冷却防止と損失馬力を少なくするための
回転制御である。これは、1つにはクーリング・
フアンによる損失馬力は回転数の3乗に比例して
馬力を要するためである。また、第1図に示すよ
うに、外気温度等の関係から冷却水の温度が低い
場合イには、エンジン回転数が上つても冷却水を
多量に循環させる必要がない。反対に、冷却水の
温度が高い場合ロには、ウオータ・ポンプの回転
数を上げて冷却水を多量に循環させる必要があ
る。そこで、冷却水の必要な循環量に応じてウオ
ータ・ポンプを駆動させるようにしてエンジンの
フリクシヨンロスを低減させることが重要であ
る。
従来は、この過冷却防止と損失馬力の減少を図
るために、ウオータ・ポンプとクーリング・フア
ンに夫々独自のクラツチ機構を設けて回転制御を
行つていたが、冷却機構が複雑でありエンジンの
フリクシヨンロスが大きいという問題があつた。
るために、ウオータ・ポンプとクーリング・フア
ンに夫々独自のクラツチ機構を設けて回転制御を
行つていたが、冷却機構が複雑でありエンジンの
フリクシヨンロスが大きいという問題があつた。
本考案は上記の問題点に鑑みて提案されたもの
で、温風感知型フアン・クラツチのフルーイド・
カツプリング・ケースの回転をベルトを介してウ
オータ・ポンプに伝えることにより、冷却水の必
要な循環量に応じてウオータ・ポンプを駆動可能
なうえに、エンジンのフリクシヨンロスの低減を
図れるウオータ・ポンプの駆動機構を提供するこ
とを目的とする。この目的を達成するために構成
された本考案の要旨は、エンジンの回転により駆
動されるドライブ・デイスクと、バイメタルの作
動により流体量が変えられることにより前記ドラ
イブ・デイスクに対する応動回転数が変動するフ
ルーイド・カツプリング・ケースとを備え、該フ
ルーイド・カツプリング・ケースにフアンを取付
けた温風感知型フアン・クラツチにおいて、前記
フルーイド・カツプリング・ケースの軸部とウオ
ータ・ポンプの回転軸に取着したプーリとの間に
ベルトを張架してなる、水冷式エンジンにおける
ウオータ・ポンプの駆動機構、にある。
で、温風感知型フアン・クラツチのフルーイド・
カツプリング・ケースの回転をベルトを介してウ
オータ・ポンプに伝えることにより、冷却水の必
要な循環量に応じてウオータ・ポンプを駆動可能
なうえに、エンジンのフリクシヨンロスの低減を
図れるウオータ・ポンプの駆動機構を提供するこ
とを目的とする。この目的を達成するために構成
された本考案の要旨は、エンジンの回転により駆
動されるドライブ・デイスクと、バイメタルの作
動により流体量が変えられることにより前記ドラ
イブ・デイスクに対する応動回転数が変動するフ
ルーイド・カツプリング・ケースとを備え、該フ
ルーイド・カツプリング・ケースにフアンを取付
けた温風感知型フアン・クラツチにおいて、前記
フルーイド・カツプリング・ケースの軸部とウオ
ータ・ポンプの回転軸に取着したプーリとの間に
ベルトを張架してなる、水冷式エンジンにおける
ウオータ・ポンプの駆動機構、にある。
以下に、本考案の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
第2図は一部を破断した温風感知型粘性式フア
ン・クラツチとプーリを介して駆動されるウオー
タ・ポンプを示す。クランク軸2の軸端面にはカ
ツプリング・アダプタ2aがボルト3で締着して
ある。該アダプタ2aの軸部2bには2つの軸受
を介して温風感知型粘性式フアン・ククラツチの
フルーイド・カツプリング・ケース5が回動自在
に外嵌してある。該フルーイド・カツプリング・
ケース5の皿状部の外面には同心円の環状フイン
6が多数突設形成してある。また、該ケース5の
軸部5aにはV型溝20が形成してある。
ン・クラツチとプーリを介して駆動されるウオー
タ・ポンプを示す。クランク軸2の軸端面にはカ
ツプリング・アダプタ2aがボルト3で締着して
ある。該アダプタ2aの軸部2bには2つの軸受
を介して温風感知型粘性式フアン・ククラツチの
フルーイド・カツプリング・ケース5が回動自在
に外嵌してある。該フルーイド・カツプリング・
ケース5の皿状部の外面には同心円の環状フイン
6が多数突設形成してある。また、該ケース5の
軸部5aにはV型溝20が形成してある。
前記カツプリング・アダプタ2aの軸部2bに
は軸方向にスプラインが形成してあり、ドライ
ブ・デイスク8がその中空軸部を嵌合させて固着
してある。該ドライブ・デイスク8のデイスク8
aの内面(デイスク面)にはフルーイド・カツプ
リング・ケース5の環状フイン6と非接触状態
で、かつ互い違いに環状フイン9が多数突設形成
してある。上記フルーイド・カツプリング・ケー
ス5の皿状部の外面とドライブ・デイスク8のデ
イスク面とが対向して作動室Aが形成されてい
て、該作動室A内にはオイルが流動する。
は軸方向にスプラインが形成してあり、ドライ
ブ・デイスク8がその中空軸部を嵌合させて固着
してある。該ドライブ・デイスク8のデイスク8
aの内面(デイスク面)にはフルーイド・カツプ
リング・ケース5の環状フイン6と非接触状態
で、かつ互い違いに環状フイン9が多数突設形成
してある。上記フルーイド・カツプリング・ケー
ス5の皿状部の外面とドライブ・デイスク8のデ
イスク面とが対向して作動室Aが形成されてい
て、該作動室A内にはオイルが流動する。
フルーイド・カツプリング・ケース5には前記
ドライブ・デイスク8を覆つてケース蓋10が取
着してある。ケース蓋10の内側には外周近くに
バルブポート11を有する仕切板12が嵌着して
あり、仕切板12とケース蓋10との間にオイル
貯留室Bが形成され、作動室Aとオイル貯溜室B
とを連通する図示しない戻し通路が仕切板12の
外周部に形成されている。仕切板12のケース蓋
10側外面には先端部に前記バルブポート11に
嵌合可能なバルブ13を固着したスプリング15
が取着してある。ケース蓋10の外面には先端部
に突子17を固着したバイメタル18が螺着して
ある。該突子17はケース蓋10中心に穿設した
貫通孔に挿通していて、その先端は前記スプリン
グ15に当接している。
ドライブ・デイスク8を覆つてケース蓋10が取
着してある。ケース蓋10の内側には外周近くに
バルブポート11を有する仕切板12が嵌着して
あり、仕切板12とケース蓋10との間にオイル
貯留室Bが形成され、作動室Aとオイル貯溜室B
とを連通する図示しない戻し通路が仕切板12の
外周部に形成されている。仕切板12のケース蓋
10側外面には先端部に前記バルブポート11に
嵌合可能なバルブ13を固着したスプリング15
が取着してある。ケース蓋10の外面には先端部
に突子17を固着したバイメタル18が螺着して
ある。該突子17はケース蓋10中心に穿設した
貫通孔に挿通していて、その先端は前記スプリン
グ15に当接している。
上記のように構成されるフアン・クラツチの近
傍には、エンジン本体(図示せず)に取着してウ
オータ・ポンプ22が配置してある。該ウオー
タ・ポンプ22の回転軸23にはVプーリ24が
外嵌してあり、該Vプーリ24と前記V型溝20
との間にはVベルト25が張架してある。
傍には、エンジン本体(図示せず)に取着してウ
オータ・ポンプ22が配置してある。該ウオー
タ・ポンプ22の回転軸23にはVプーリ24が
外嵌してあり、該Vプーリ24と前記V型溝20
との間にはVベルト25が張架してある。
前記フルーイド・カツプリング・ケース5の外
面にはスペーサ27を介してフアン30が取着し
てある。
面にはスペーサ27を介してフアン30が取着し
てある。
次に、本実施例の動作について説明する。
ラジエター(図示せず)から来る風の温度すな
わち冷却水の温度が低いと、バイメタル18は第
2図に示すようにまつすぐになり突子17がスプ
リング15を押すので、バルブ13はバルブポー
ト11を閉じる。この結果、作動室Aにあるオイ
ルはドライブ・デイスク8からかき上げられ遠心
力により上述の戻し通路(図示せず)通つてオイ
ル貯溜室Bに入る。このようにして作動室Aから
オイル貯溜室Bにオイルが移動するために作動室
Aのオイルは少なくなり、ドライブ・デイスク8
とフルーイド・カツプリング・ケース5との間の
伝達トルクは小さく、フアン30の回転速度は低
くなるとともに、Vベルト25を介して駆動され
るウオータ・ポンプ22の回転数も下がる。一
方、外気温度すなわち冷却水の温度が高くなる
と、第3図に示すように、バイメタル18が湾曲
し、バルブ13はスプリング15の力によつて仕
切板12から離れるため、バルブポート11が開
く。この結果、オイル貯溜室B内のオイルはバル
プポート11を通つて作動室Aに戻り、環状フイ
ン6,9間を満たすので、ドライブ・デイスク8
とフルーイド・カツプリング・ケース5との間の
伝達トルクは大きくなり、フアン30及びウオー
タ・ポンプ22の回転速度は上る。
わち冷却水の温度が低いと、バイメタル18は第
2図に示すようにまつすぐになり突子17がスプ
リング15を押すので、バルブ13はバルブポー
ト11を閉じる。この結果、作動室Aにあるオイ
ルはドライブ・デイスク8からかき上げられ遠心
力により上述の戻し通路(図示せず)通つてオイ
ル貯溜室Bに入る。このようにして作動室Aから
オイル貯溜室Bにオイルが移動するために作動室
Aのオイルは少なくなり、ドライブ・デイスク8
とフルーイド・カツプリング・ケース5との間の
伝達トルクは小さく、フアン30の回転速度は低
くなるとともに、Vベルト25を介して駆動され
るウオータ・ポンプ22の回転数も下がる。一
方、外気温度すなわち冷却水の温度が高くなる
と、第3図に示すように、バイメタル18が湾曲
し、バルブ13はスプリング15の力によつて仕
切板12から離れるため、バルブポート11が開
く。この結果、オイル貯溜室B内のオイルはバル
プポート11を通つて作動室Aに戻り、環状フイ
ン6,9間を満たすので、ドライブ・デイスク8
とフルーイド・カツプリング・ケース5との間の
伝達トルクは大きくなり、フアン30及びウオー
タ・ポンプ22の回転速度は上る。
以上詳述したように、本考案によれば、外気温
度に応じてすなわち冷却水の温度回転速度が変
り、かつフアンを取付けたフルーイド・カツプリ
ング・ケースの回転をベルトを介してウオータ・
ポンプに伝達してウオータ・ポンプの回転制御を
行なうことにより、冷却水の必要な循環量に応じ
てウオータ・ポンプを駆動可能なうえに、フリク
シヨンロスが低減して、燃費の向上を図れるとい
う効果を奏する。
度に応じてすなわち冷却水の温度回転速度が変
り、かつフアンを取付けたフルーイド・カツプリ
ング・ケースの回転をベルトを介してウオータ・
ポンプに伝達してウオータ・ポンプの回転制御を
行なうことにより、冷却水の必要な循環量に応じ
てウオータ・ポンプを駆動可能なうえに、フリク
シヨンロスが低減して、燃費の向上を図れるとい
う効果を奏する。
第1図はウオータ・ポンプの回転特性を示すグ
ラフ、第2図は1部を破断した温風感知型粘性式
フアン・クラツチとウオータ・ポンプの説明図、
第3図は上記フアン・クラツチの作動状態を示す
部分断面図である。 5……フルーイド・カツプリング・ケース、5
a……軸部、8……ドライブ・デイスク、18…
…バイメタル、22……ウオータ・ポンプ、23
……回転軸、24……Vプーリ、25……Vベル
ト。
ラフ、第2図は1部を破断した温風感知型粘性式
フアン・クラツチとウオータ・ポンプの説明図、
第3図は上記フアン・クラツチの作動状態を示す
部分断面図である。 5……フルーイド・カツプリング・ケース、5
a……軸部、8……ドライブ・デイスク、18…
…バイメタル、22……ウオータ・ポンプ、23
……回転軸、24……Vプーリ、25……Vベル
ト。
Claims (1)
- エンジンの回転により駆動されるドライブ・デ
イスク8と、バイメタル18の作動により流体量
が変えられることにより前記ドライブ・デイスク
8に対する応動回転数が変動するフルーイド・カ
ツプリング・ケース5とを備え、該フルーイド・
カツプリング・ケース5の軸部5aにフアン30
を取付けた温風感知型フアン・クラツチにおい
て、前記フルーイド・カツプリング・ケース5の
軸部5aとウオータ・ポンプ22の回転軸23に
取着したプーリ24との間にベルト25が張架し
てなる、水冷式エンジンにおけるウオータ・ポン
プの駆動機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9879383U JPS606817U (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 水冷式エンジンにおけるウオ−タ・ポンプの駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9879383U JPS606817U (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 水冷式エンジンにおけるウオ−タ・ポンプの駆動機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS606817U JPS606817U (ja) | 1985-01-18 |
JPH0217146Y2 true JPH0217146Y2 (ja) | 1990-05-14 |
Family
ID=30234402
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9879383U Granted JPS606817U (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 水冷式エンジンにおけるウオ−タ・ポンプの駆動機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS606817U (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5654333B2 (ja) * | 1973-06-09 | 1981-12-24 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6216506Y2 (ja) * | 1979-09-28 | 1987-04-25 | ||
JPS56132325U (ja) * | 1980-03-10 | 1981-10-07 |
-
1983
- 1983-06-28 JP JP9879383U patent/JPS606817U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5654333B2 (ja) * | 1973-06-09 | 1981-12-24 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS606817U (ja) | 1985-01-18 |
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