JPH0217146Y2 - - Google Patents
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- JPH0217146Y2 JPH0217146Y2 JP1983098793U JP9879383U JPH0217146Y2 JP H0217146 Y2 JPH0217146 Y2 JP H0217146Y2 JP 1983098793 U JP1983098793 U JP 1983098793U JP 9879383 U JP9879383 U JP 9879383U JP H0217146 Y2 JPH0217146 Y2 JP H0217146Y2
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- water pump
- fluid coupling
- coupling case
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は水冷式エンジンにおける冷却水循環用
ウオータ・ポンプの駆動機構に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a drive mechanism for a water pump for circulating cooling water in a water-cooled engine.
水冷式エンジンの冷却機構には、ウオータ・ポ
ンプとクーリング・フアンをエンジンのクランク
シヤフトから夫々別個の機構で駆動しているもの
がある。この場合考慮する必要があるのは、エン
ジンの過冷却防止と損失馬力を少なくするための
回転制御である。これは、１つにはクーリング・
フアンによる損失馬力は回転数の３乗に比例して
馬力を要するためである。また、第１図に示すよ
うに、外気温度等の関係から冷却水の温度が低い
場合イには、エンジン回転数が上つても冷却水を
多量に循環させる必要がない。反対に、冷却水の
温度が高い場合ロには、ウオータ・ポンプの回転
数を上げて冷却水を多量に循環させる必要があ
る。そこで、冷却水の必要な循環量に応じてウオ
ータ・ポンプを駆動させるようにしてエンジンの
フリクシヨンロスを低減させることが重要であ
る。 Some cooling mechanisms for water-cooled engines have a water pump and a cooling fan driven by separate mechanisms from the engine crankshaft. In this case, what needs to be considered is rotation control to prevent engine overcooling and reduce horsepower loss. This is due in part to the cooling
This is because the horsepower loss due to the fan requires horsepower in proportion to the cube of the rotation speed. Further, as shown in FIG. 1, if the temperature of the cooling water is low due to the outside air temperature, etc., there is no need to circulate a large amount of the cooling water even if the engine speed increases. On the other hand, if the temperature of the cooling water is high, it is necessary to increase the rotational speed of the water pump to circulate a large amount of the cooling water. Therefore, it is important to reduce engine friction loss by driving the water pump according to the required circulation amount of cooling water.
従来は、この過冷却防止と損失馬力の減少を図
るために、ウオータ・ポンプとクーリング・フア
ンに夫々独自のクラツチ機構を設けて回転制御を
行つていたが、冷却機構が複雑でありエンジンの
フリクシヨンロスが大きいという問題があつた。 Conventionally, in order to prevent this overcooling and reduce horsepower loss, the water pump and cooling fan were each equipped with their own clutch mechanism to control their rotation, but the cooling mechanism was complicated and the engine There was a problem with large friction loss.
本考案は上記の問題点に鑑みて提案されたもの
で、温風感知型フアン・クラツチのフルーイド・
カツプリング・ケースの回転をベルトを介してウ
オータ・ポンプに伝えることにより、冷却水の必
要な循環量に応じてウオータ・ポンプを駆動可能
なうえに、エンジンのフリクシヨンロスの低減を
図れるウオータ・ポンプの駆動機構を提供するこ
とを目的とする。この目的を達成するために構成
された本考案の要旨は、エンジンの回転により駆
動されるドライブ・デイスクと、バイメタルの作
動により流体量が変えられることにより前記ドラ
イブ・デイスクに対する応動回転数が変動するフ
ルーイド・カツプリング・ケースとを備え、該フ
ルーイド・カツプリング・ケースにフアンを取付
けた温風感知型フアン・クラツチにおいて、前記
フルーイド・カツプリング・ケースの軸部とウオ
ータ・ポンプの回転軸に取着したプーリとの間に
ベルトを張架してなる、水冷式エンジンにおける
ウオータ・ポンプの駆動機構、にある。 This invention was proposed in view of the above-mentioned problems.
By transmitting the rotation of the coupling case to the water pump via a belt, the water pump can be driven according to the required circulation amount of cooling water, and the water pump can be driven to reduce engine friction loss. The purpose is to provide a mechanism. The gist of the present invention configured to achieve this purpose is that the drive disk is driven by the rotation of the engine, and the responsive rotation speed for the drive disk is varied by changing the amount of fluid through the operation of a bimetal. a hot air sensing type fan clutch comprising a fluid coupling case and a fan attached to the fluid coupling case; The water pump drive mechanism in a water-cooled engine consists of a belt stretched between the water pump and the water pump.
以下に、本考案の実施例を図面を参照しつつ説
明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第２図は一部を破断した温風感知型粘性式フア
ン・クラツチとプーリを介して駆動されるウオー
タ・ポンプを示す。クランク軸２の軸端面にはカ
ツプリング・アダプタ２ａがボルト３で締着して
ある。該アダプタ２ａの軸部２ｂには２つの軸受
を介して温風感知型粘性式フアン・ククラツチの
フルーイド・カツプリング・ケース５が回動自在
に外嵌してある。該フルーイド・カツプリング・
ケース５の皿状部の外面には同心円の環状フイン
６が多数突設形成してある。また、該ケース５の
軸部５ａにはＶ型溝２０が形成してある。 FIG. 2 shows a partially cut away hot air sensing type viscous fan clutch and water pump driven via a pulley. A coupling adapter 2a is fastened to the end surface of the crankshaft 2 with a bolt 3. A fluid coupling case 5 of a hot air sensing type viscous fan clutch is rotatably fitted onto the shaft portion 2b of the adapter 2a via two bearings. The fluid coupling
A large number of concentric annular fins 6 are protruded from the outer surface of the dish-shaped portion of the case 5. Further, a V-shaped groove 20 is formed in the shaft portion 5a of the case 5.
前記カツプリング・アダプタ２ａの軸部２ｂに
は軸方向にスプラインが形成してあり、ドライ
ブ・デイスク８がその中空軸部を嵌合させて固着
してある。該ドライブ・デイスク８のデイスク８
ａの内面（デイスク面）にはフルーイド・カツプ
リング・ケース５の環状フイン６と非接触状態
で、かつ互い違いに環状フイン９が多数突設形成
してある。上記フルーイド・カツプリング・ケー
ス５の皿状部の外面とドライブ・デイスク８のデ
イスク面とが対向して作動室Ａが形成されてい
て、該作動室Ａ内にはオイルが流動する。 A spline is formed in the axial direction on the shaft portion 2b of the coupling adapter 2a, and the drive disk 8 is fixed by fitting the hollow shaft portion. Disk 8 of said drive disk 8
A large number of annular fins 9 are formed on the inner surface (disk surface) of the fluid coupling case 5 so as to protrude in a staggered manner without contacting the annular fins 6 of the fluid coupling case 5. The outer surface of the dish-shaped portion of the fluid coupling case 5 and the disk surface of the drive disk 8 face each other to form a working chamber A, and oil flows within the working chamber A.
フルーイド・カツプリング・ケース５には前記
ドライブ・デイスク８を覆つてケース蓋１０が取
着してある。ケース蓋１０の内側には外周近くに
バルブポート１１を有する仕切板１２が嵌着して
あり、仕切板１２とケース蓋１０との間にオイル
貯留室Ｂが形成され、作動室Ａとオイル貯溜室Ｂ
とを連通する図示しない戻し通路が仕切板１２の
外周部に形成されている。仕切板１２のケース蓋
１０側外面には先端部に前記バルブポート１１に
嵌合可能なバルブ１３を固着したスプリング１５
が取着してある。ケース蓋１０の外面には先端部
に突子１７を固着したバイメタル１８が螺着して
ある。該突子１７はケース蓋１０中心に穿設した
貫通孔に挿通していて、その先端は前記スプリン
グ１５に当接している。 A case lid 10 is attached to the fluid coupling case 5 so as to cover the drive disk 8. A partition plate 12 having a valve port 11 near the outer periphery is fitted inside the case lid 10, and an oil storage chamber B is formed between the partition plate 12 and the case lid 10, and an oil storage chamber B is formed between the working chamber A and the oil storage chamber. Room B
A return passage (not shown) communicating with the partition plate 12 is formed on the outer periphery of the partition plate 12. On the outer surface of the partition plate 12 on the side of the case lid 10 is a spring 15 having a valve 13 fixed to the tip thereof which can be fitted into the valve port 11.
is attached. A bimetal 18 having a protrusion 17 fixed to its tip is screwed onto the outer surface of the case lid 10. The protrusion 17 is inserted into a through hole formed in the center of the case lid 10, and its tip abuts against the spring 15.
上記のように構成されるフアン・クラツチの近
傍には、エンジン本体（図示せず）に取着してウ
オータ・ポンプ２２が配置してある。該ウオー
タ・ポンプ２２の回転軸２３にはＶプーリ２４が
外嵌してあり、該Ｖプーリ２４と前記Ｖ型溝２０
との間にはＶベルト２５が張架してある。 A water pump 22 is attached to the engine body (not shown) and is disposed near the fan clutch configured as described above. A V-pulley 24 is fitted onto the rotating shaft 23 of the water pump 22, and the V-shaped groove 20 is connected to the V-pulley 24.
A V-belt 25 is stretched between.
前記フルーイド・カツプリング・ケース５の外
面にはスペーサ２７を介してフアン３０が取着し
てある。 A fan 30 is attached to the outer surface of the fluid coupling case 5 via a spacer 27.
次に、本実施例の動作について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
ラジエター（図示せず）から来る風の温度すな
わち冷却水の温度が低いと、バイメタル１８は第
２図に示すようにまつすぐになり突子１７がスプ
リング１５を押すので、バルブ１３はバルブポー
ト１１を閉じる。この結果、作動室Ａにあるオイ
ルはドライブ・デイスク８からかき上げられ遠心
力により上述の戻し通路（図示せず）通つてオイ
ル貯溜室Ｂに入る。このようにして作動室Ａから
オイル貯溜室Ｂにオイルが移動するために作動室
Ａのオイルは少なくなり、ドライブ・デイスク８
とフルーイド・カツプリング・ケース５との間の
伝達トルクは小さく、フアン３０の回転速度は低
くなるとともに、Ｖベルト２５を介して駆動され
るウオータ・ポンプ２２の回転数も下がる。一
方、外気温度すなわち冷却水の温度が高くなる
と、第３図に示すように、バイメタル１８が湾曲
し、バルブ１３はスプリング１５の力によつて仕
切板１２から離れるため、バルブポート１１が開
く。この結果、オイル貯溜室Ｂ内のオイルはバル
プポート１１を通つて作動室Ａに戻り、環状フイ
ン６，９間を満たすので、ドライブ・デイスク８
とフルーイド・カツプリング・ケース５との間の
伝達トルクは大きくなり、フアン３０及びウオー
タ・ポンプ２２の回転速度は上る。 When the temperature of the air coming from a radiator (not shown), that is, the temperature of the cooling water, is low, the bimetal 18 straightens as shown in FIG. Close. As a result, the oil in the working chamber A is scraped up from the drive disk 8 and enters the oil reservoir B through the above-mentioned return passage (not shown) due to centrifugal force. In this way, the oil moves from the working chamber A to the oil storage chamber B, so the oil in the working chamber A decreases, and the drive disk 8
The torque transmitted between the fluid coupling case 5 and the fluid coupling case 5 is small, and the rotational speed of the fan 30 becomes low, as well as the rotational speed of the water pump 22 driven via the V-belt 25. On the other hand, when the outside air temperature, that is, the temperature of the cooling water increases, as shown in FIG. 3, the bimetal 18 curves and the valve 13 is separated from the partition plate 12 by the force of the spring 15, so that the valve port 11 opens. As a result, the oil in the oil storage chamber B returns to the working chamber A through the valve port 11 and fills the gap between the annular fins 6 and 9.
The torque transmitted between the engine and the fluid coupling case 5 increases, and the rotational speeds of the fan 30 and the water pump 22 increase.
以上詳述したように、本考案によれば、外気温
度に応じてすなわち冷却水の温度回転速度が変
り、かつフアンを取付けたフルーイド・カツプリ
ング・ケースの回転をベルトを介してウオータ・
ポンプに伝達してウオータ・ポンプの回転制御を
行なうことにより、冷却水の必要な循環量に応じ
てウオータ・ポンプを駆動可能なうえに、フリク
シヨンロスが低減して、燃費の向上を図れるとい
う効果を奏する。 As detailed above, according to the present invention, the temperature rotation speed of the cooling water changes according to the outside air temperature, and the rotation of the fluid coupling case to which the fan is attached is controlled by the water via the belt.
By controlling the rotation of the water pump by transmitting information to the pump, the water pump can be driven according to the required circulation amount of cooling water, and friction loss is reduced, resulting in improved fuel efficiency. play.
第１図はウオータ・ポンプの回転特性を示すグ
ラフ、第２図は１部を破断した温風感知型粘性式
フアン・クラツチとウオータ・ポンプの説明図、
第３図は上記フアン・クラツチの作動状態を示す
部分断面図である。
５……フルーイド・カツプリング・ケース、５
ａ……軸部、８……ドライブ・デイスク、１８…
…バイメタル、２２……ウオータ・ポンプ、２３
……回転軸、２４……Ｖプーリ、２５……Ｖベル
ト。
Figure 1 is a graph showing the rotational characteristics of the water pump, Figure 2 is a partially broken explanatory diagram of the hot air sensing type viscous fan clutch and water pump.
FIG. 3 is a partial sectional view showing the operating state of the fan clutch. 5...Fluid coupling case, 5
a...Shaft portion, 8...Drive disk, 18...
...Bimetal, 22...Water pump, 23
...Rotating shaft, 24...V pulley, 25...V belt.
Claims (1)
イスク８と、バイメタル１８の作動により流体量
が変えられることにより前記ドライブ・デイスク
８に対する応動回転数が変動するフルーイド・カ
ツプリング・ケース５とを備え、該フルーイド・
カツプリング・ケース５の軸部５ａにフアン３０
を取付けた温風感知型フアン・クラツチにおい
て、前記フルーイド・カツプリング・ケース５の
軸部５ａとウオータ・ポンプ２２の回転軸２３に
取着したプーリ２４との間にベルト２５が張架し
てなる、水冷式エンジンにおけるウオータ・ポン
プの駆動機構。 The fluid coupling case 5 is equipped with a drive disk 8 driven by the rotation of the engine, and a fluid coupling case 5 in which the responsive rotation speed to the drive disk 8 is varied by changing the amount of fluid through the operation of a bimetal 18.
A fan 30 is attached to the shaft portion 5a of the coupling case 5.
In the warm air sensing type fan clutch, a belt 25 is stretched between the shaft portion 5a of the fluid coupling case 5 and the pulley 24 attached to the rotating shaft 23 of the water pump 22. , a water pump drive mechanism in a water-cooled engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9879383U JPS606817U (en) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | Water pump drive mechanism in water-cooled engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9879383U JPS606817U (en) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | Water pump drive mechanism in water-cooled engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606817U JPS606817U (en) | 1985-01-18 |
| JPH0217146Y2 true JPH0217146Y2 (en) | 1990-05-14 |
Family
ID=30234402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9879383U Granted JPS606817U (en) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | Water pump drive mechanism in water-cooled engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606817U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5654333B2 (en) * | 1973-06-09 | 1981-12-24 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6216506Y2 (en) * | 1979-09-28 | 1987-04-25 | ||
| JPS56132325U (en) * | 1980-03-10 | 1981-10-07 |
-
1983
- 1983-06-28 JP JP9879383U patent/JPS606817U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5654333B2 (en) * | 1973-06-09 | 1981-12-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS606817U (en) | 1985-01-18 |
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