JPH02163465A - 燃料分岐管 - Google Patents

燃料分岐管

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JPH02163465A
JPH02163465A JP63320152A JP32015288A JPH02163465A JP H02163465 A JPH02163465 A JP H02163465A JP 63320152 A JP63320152 A JP 63320152A JP 32015288 A JP32015288 A JP 32015288A JP H02163465 A JPH02163465 A JP H02163465A
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fuel
injection valve
fuel injection
branch pipe
inlet
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Hiroshi Yamazoe
山添 博志
Rei Nagasaka
永坂 玲
Kazuo Yamamoto
一男 山本
Hideo Kiuchi
英雄 木内
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NipponDenso Co Ltd
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    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は、燃料タンクに接続される燃料配管から、燃料
噴射弁に燃料を導く燃料分岐管に関する。
[従来の技術] 燃料噴射弁は、内燃機関の燃焼室、あるいはインテーク
マニホールド内に燃料を噴射するため、噴射孔を有する
燃料噴射弁の先端側が、内燃機関の燃焼室、あるいはイ
ンテークマニホールド内に露出して取り付けられている
従って、燃料噴射弁の上方から燃料を導入する、いわゆ
るトップフィード方式の燃料噴射弁は、燃料噴射時以外
には、噴射孔に燃料を導く燃料流路内に燃料が滞留する
。このため、内燃機関の連続高負荷運転時や、高負荷後
のアイドル運転時などには、燃料流路内の燃料が、内燃
機関からの熱を受けて高温となり、燃料が気化して気泡
(ペーパー)が発生する。
そこで、このような気泡の発生を減少させるとともに、
発生した気泡を排出するために、特開昭60−8886
6号公報、あるいは特開昭60−101269号公報で
は、燃料の導入を燃料噴射弁の横方向(径方向)から行
う、いわゆるボトムフィート方式が採用されている。
これは、燃料噴射弁の外周に、燃料配管に接続される燃
料の流入口と流出口とを設けた燃料分岐管を取り付け、
燃料噴射弁の周囲と燃料分岐管との間に形成される間隙
部に、燃料を供給して燃料流路内の燃料を冷却するとと
もに、燃料分岐管の流入口から流出口に向かって間隙部
内を流れる燃料により、燃料流路内で発生した気泡を燃
料分岐管の流出口より排出するものである。
[発明が解決しようとする課題] しかるに、特開昭6O−8886t3号公報のものは、
燃料分岐管の流入口と流出口とを結ぶ燃料の流通経路が
、燃料噴射弁の中心軸に対してオフセットして取り付け
られているが、オフセラ1〜量が大きく、流入口から流
出口に至る間隙部の、燃料噴射弁の軸と直角方向の隙間
寸法が、燃料分岐管の流入口および流出口の、燃料噴射
弁の軸と直角方向の間陳寸法より大きくなる。
このため、燃料配管を介して供給された燃料の主流が、
流入口から流出口に向かってほぼ一直線に突き抜ける。
その結果、流入口から流入した燃料が、燃料噴射弁の周
囲と燃料分岐管との間に形成される環状の間隙部内に拡
散されず、燃料流路内で発生、した後、間隙部に流出し
た気泡の排出性が良くない課題を有していた。
一方、特開昭60−107269号公報のものは、燃料
の流入口および流出口が、燃料分岐管の中央(燃料噴射
弁の径方向の中央)に収り付けられているため、流入口
からの流れの主流が、燃料噴射弁の中央部に衝突する。
その結果、流れの方向が急激に変化して、燃料噴射弁周
囲の圧力が上昇するため、燃料流路内の圧力カ月−昇し
、規定の噴射量を噴射させることができなくなる可能性
があった。
本発明は上記事情に基づいてなされたもので、その目的
は、燃料噴射弁の噴射量に影響を及ぼすことなく、燃料
噴射弁の内部で発生した気泡の排出性を向上させた燃料
分岐管を提供することにある。
C課題を解決するための手段] 本発明は上記目的をjt成するために、燃料の流入口お
よび流出口を備えるとともに、内燃機関に燃料を噴射す
る燃料噴射弁の周囲に前記流入口および前記流出口と連
通ずる環状の間隙部を有して前記燃料噴射弁が組み付け
られ、前記燃料噴射弁に燃料を導く燃料分岐管において
、前記流入口および前記流出口は、前記流入口と前記流
出口とを結ぶ中心線が、前記燃料噴射弁の中心軸に対し
てオフセットして設けられるとともに、前記流入口およ
び前記流出口の前記燃料噴射弁の軸と直角方向の寸法が
、前記流入口から前記流出口に全、る前記間隙部の前記
燃料噴射弁の軸と直角方向の間陳寸法より大きく形成さ
れたことを技術的手段とする。
〔作用および発明の効果1 」二記構成よりなる本発明の燃料分岐管は、燃料噴射弁
の中心軸に対してオフセットして設けられた流入口およ
び流出口の燃料噴射弁の軸と直角方向の寸法が、流入口
から流出口に至る間隙部の燃料噴射弁の軸と直角方向の
間陳寸法より大きく形成されたことにより、流入口より
流出口に向かって流れる燃料の主流が、燃料噴射弁の中
心部に衝突せす、且つ流入口より流出口に向かって一直
線に突き抜けることなく滑らかに変化する。
このため、燃料噴射弁周囲の圧力が」・、昇することな
く、規定の噴射量を噴射させることができる。
また、流入口より流入した燃料の流れが、燃料噴射弁の
軸と同方向、および環状の間隙部内へも拡散することに
より、間隙部内の燃料の循環が促進され、燃料噴射弁の
燃料流路から間隙部内へ流出した気泡の排出性を向上、
させることができる。
し実施例] 次に、本発明の燃f′1分岐管を図面に示す一実施例に
基づき説明する。
第1図は電磁式燃料噴射弁を組み付&Jた燃料分岐管の
断面図、第4図は燃料供給システムの概略図である。
本実施例の燃料供給システムは、エンジン(図示しない
)の気筒数に応じた数の燃料噴射弁1が、燃焼用空気を
供給するためのインテークマニホールドに取り付けられ
たマルチポイントインジェクション方式であり、各燃f
1噴射弁1は、第2図および第3図に示tように、それ
ぞれ燃料分岐管2に組み付けられて、燃料配管3に接続
されている。
燃料配管3は、燃料タンク4に接続され、燃料ポンプ5
、燃料フィルタ6、および圧力調節弁(ルッシャレギュ
レータ)7が取り付けられている(第4図参照〉。
燃料ポンプ5から圧力調節弁7に至る燃料配管3内の燃
料は、圧力調節弁7によって、インテークマニホールド
内の圧力に対して一定の圧力差となるように保たれてい
る。
従って、各燃料噴射弁1には、燃料配管3内の加圧燃料
が各燃料分岐管2を介して導かれ、コンピュータからの
噴射信号を受けて、インテークマニホールド内に計量噴
射される。
なお、燃料噴射弁1は、燃料の導入を燃料噴射弁1の横
方向(径方向)から行う、いわゆるボトムフィード方式
を採用した周知の構造を有するものである。
この燃料噴射弁1には、燃料分岐管2に供給された燃料
を、燃料噴射弁1内部の燃料流路(図示しない)に導く
ためのフィードホール8が燃料噴射弁1の噴射孔9寄り
に、また燃料流路内で燃料が気化することにより発生し
た気泡(ペーパー)を排出するためのバージポール10
が燃料噴射弁1のほぼ中間部に、それぞれ複数箇所開口
されている。
フィードホール8およびバージホール1oの外周開口面
には、それぞれ樹脂フィルタ11.12が取り付けられ
ている。
燃料分岐管2は、内部に組み込まれる燃料噴射弁1の外
形に対応した段1すき円筒状の分岐管本体2aに、燃料
配管3に接続される燃1:1の流入口2bおよび流出口
2Cが形成されている。
分岐管本体2a内に挿入される燃料噴射弁1には、パー
ジホール10より上部(第1図」−側)の外周部と、フ
ィードホール8より下部の外周部とに0リング13.1
4が嵌め合わされ、0リング13から0リング14に亘
って、燃料噴射弁1の周囲には燃料分岐管2との間に環
状の間隙部15が形成される。
燃料分岐管2の流入口2bおよび流出口2cは、分岐管
本体2aに燃料噴射弁1を挿入した際に、バージポール
10の開口部よりやや上部位置となるように形成される
とともに、流入口2bと流出口2cとを結ぶ中心線が、
燃料噴射弁1の中心軸に対してオフセットして設けられ
ている。
このオフセット量は、流入1]2bおよび流出口2cの
燃料噴射弁1の軸と直角方向の寸法が、流入口2bから
流出口2Cに至る間隙部15の、燃料噴射弁1の軸と直
角方向の間隙司法より大きくなるように設定されている
。本実施例では、流入口2bと流出1]2Cとを結ぶ中
心線の中間点から燃料噴射弁1の中心軸までの距離が、
パージホール1oの開1コ部を古む燃料噴射弁1の−f
径とほぼ同じに設けられている。
なお、燃料噴射弁1は、インテークマニホールドに対し
て、燃料噴射弁1の中心軸が約45度の傾きを持って取
り付けられ、このとき燃料分岐管2は、流入口2bおよ
び流出口2cが、燃料噴射弁1の中心軸より上方[(天
地方向に対して上側)に位置するように燃料噴射弁1が
組み付けられる。これは、燃料分岐管2の流入口2bお
よび流出口2cを、燃料噴射弁1の中心軸より下方側に
設定した場合と比較して、気泡自体が燃料中を」−昇す
ることがら、気泡の排出性を良くすることができるもの
である。
燃料分岐管2内に挿入された燃料噴射弁1は、燃t1噴
射弁1の盾部に形成したフランジ部(図示しない)を、
分岐管本体2aの」二層闇ロ部に当接して位置決めした
後、分岐管本体2aに押さえ板16をねじ止めすること
によって燃料分岐管2に組み付は保持される。
次に、上記実施例の作動について簡単に説明する。
エンジンの始動により、圧力調節弁7によって一定圧力
に調圧された燃料が、燃t1配管3より燃料分岐管2を
介して、主にフィードホール8より燃料噴射弁1内の燃
料流路に供給される。
燃料噴射弁1では、コンピュータからのパルス信号(噴
射信号)に応じて、インテークマニホールド内に計量噴
射される。
燃料噴射弁1では、インテークマニホールドからの熱や
エンジンルーム内の熱を受けて燃料流路内で発生した気
泡が、主にバージホール10より間隙部15に流出する
バージボール10あるいはフィードホールBから流出し
た気泡は、間隙部15内の燃料の流れに沿って流れると
ともに、浮力によって、インテークマニホールドに対し
て約45度の傾きを看する燃料噴射弁1の間隙部15内
を上昇する。
燃料分岐管2は、流入口2bおよび流出口2Cが、バー
ジポール10の開口部より上部位置で、且つ燃料噴射弁
1の中心軸より1、方l!11<天地方向に対して上側
)に位置するように設けられているため、間隙部15内
を土、昇してきた気泡は、流入口2bから流出口2Cに
向かって流れる燃料とともに流れ、流出口2Cより排出
される。
このとき、本実施例では、燃料分岐管2の流入口2bと
流出口2Cとを結ぶ中心線が、燃料噴射弁1の中心軸に
対してオフセットして設けられ、流入口2bおよび流出
口2Cの燃料噴射弁1の軸と直角方向の寸法が、流入口
2bから流出口2Cに至る間隙部15の、燃料噴射弁1
の軸と直角方向の間陳寸法より大きくなるように設定さ
れていることから、流入口2bから流出口2Cに向かっ
て流れる燃料の主流は、燃料噴射弁1の中心部に1に突
せず、且つ流入口2bより流出口2Cに向かって一直線
に突き抜けることなく滑らかに変化する。
このため、燃料噴射弁1周囲の圧力は上昇せず、また、
流入口2bから流入した燃料の流れは、燃料噴射弁1の
軸方向、および環状の間隙部15内へも拡散する。
従って、燃料噴射弁1の燃$S+流路内の圧力が変化す
ることなく、規定の噴射量を噴射することができるとと
もに、間隙部15内の燃料の循環が促進され、バージホ
ール10から流出した気泡も、流入口2bから流出口2
Cに向かって流れる燃料とともにすみやかに燃料分岐管
2より排出されることになる。
第5図に本発明の第2実施例を示t。
本実施例では、第5図に示すように、燃料分岐管2に対
して、燃料配管3を斜めに取り付けることにより、気泡
の排出性を向上させたものである。
つまり、燃料配管3を、燃料タンク4側(第5図左側)
より、圧力調節弁7側(第5図右側)が、天地方向に対
して斜め1一方となるように取り付けたものである。こ
れにより、各燃料噴射弁1より排出された気泡が、気泡
自体の浮力によって上昇することから、燃料配管3を水
平方向に収り1寸けた場合と比較して、さらに気泡の排
出性を向上させることができる。
(変形例) 上記実施例では、電磁式燃料噴射弁1としたが、電磁式
に限定する必要はない。また、本発明の燃料分岐管2を
、マルチポイントインジェクション方式の燃料供給シス
テムに適用したが、シングルポイントインジエクシヲン
方式に適用しても良い。
燃料分岐管2は、流入口2bおよび流出口2Cが、燃料
分岐管2内に挿入した燃料噴射弁1の中心軸より1方側
に位置するように設定したが、」・、方間に限定するも
のではない。
【図面の簡単な説明】
第1図ないし第4図は本発明の第1実施例を示すもので
、第1図は燃料噴射弁を組み付けた燃料分岐管の断面図
、第2図および第3図は燃料噴射弁を組み付けた燃料分
岐管の燃そ1配管への収り付は状態図、第4図は燃料供
給システムの概略図であり、第5図は本発明の第2実施
例を示すもので、燃料分岐管の燃料配管への収り1旧す
状態図である。 図中 1・・・燃料噴射弁 2・・・燃料分岐管 2b・・・流入口 2C・・・流出口 15・・・間隙部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1.  1)燃料の流入口および流出口を備えるとともに、内
    燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁の周囲に前記流入口
    および前記流出口と連通する環状の間隙部を有して前記
    燃料噴射弁が組み付けられ、前記燃料噴射弁に燃料を導
    く燃料分岐管において、前記流入口および前記流出口は
    、前記流入口と前記流出口とを結ぶ中心線が、前記燃料
    噴射弁の中心軸に対してオフセットして設けられるとと
    もに、前記流入口および前記流出口の前記燃料噴射弁の
    軸と直角方向の寸法が、前記流入口から前記流出口に至
    る前記間隙部の前記燃料噴射弁の軸と直角方向の間陳寸
    法より大きく形成されたことを特徴とする燃料分岐管。
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