JPH0213684Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの回転と同期して回転され
るカムシヤフトのジヤーナル部を、シリンダヘツ
ドとカムキヤツプとによつて回転自在に挟持して
なるエンジンのカムシヤフト軸受装置の改良に関
するものである。

（従来技術） 従来から、エンジンのカムシヤフト軸受装置に
は、その構造の簡単化、組立の簡略化を図るため
に種々の工夫が施されている。たとえば、実公昭
55−31201号公報には、多気筒エンジンのカムシ
ヤフト軸受装置として、一つの又片によつてカム
シヤフトの軸方向移動規制部材を形成し、この又
片を使用してカムシヤフトのスラスト方向の位置
決めと２本のロツカアームシヤフトのスラスト方
向の位置決めとを同時に行なう構成のものが開示
されており、締付けボルト等の本数を減らして構
造の簡略化、組立の繁雑さの解消が図られてい
る。

ところで、カムシヤフトは、そのジヤーナル部
がシリンダヘツドとカムキヤツプとによつて回転
自在に挟持されてなるものであるが、従来、この
カムキヤツプは、２本の締付ボルトをそのカムシ
ヤフトを挟んで互いに対向させてこれによりシリ
ンダヘツドに締付け固定するものとなつている
が、エンジンのカムシヤフト軸受装置には、エン
ジンの回転限界を高めるために、カムシヤフトが
振動しないようにしつかりとシリンダヘツドに取
付けなければならないという要請もある。

とくに、シリンダブロツクのボア間ピツチの大
きいものにあつては、それに伴なつてカムキヤツ
プの取付間隔が大きくなり、カムシヤフトのジヤ
ーナル部間の間隔が大きくなつて、カムシヤフト
の支承間隔が長くなり、カムシヤフトが振動を生
じ易くなつて、カムシヤフトの振動を抑制し難い
ことが一因となつてエンジンの回転限界を高め難
いという問題がある。

そこで、各気筒に跨つて延びるカムシヤフトに
その軸心方向に所定の間隔をあけて形成されてい
る複数個のジヤーナル部のうち、両側にカムが存
在するジヤーナル部を支承するカムキヤツプを、
カムシヤフトを挟んでその軸心方向両側に沿つて
各２本ずつ並設される合計４本の締付けボルトに
よりシリンダヘツドに取付ける構成とし、そのう
ち、カムシヤフトの軸心方向の一方側における一
組を、そのジヤーナル部を境にその両側に存在す
るカムのうち一方の気筒のカムに極力近づけて配
設し、他の組の２本の締付けボルトをそのジヤー
ナル部を境にその両側に存在するカムのうちの他
方の気筒側のカムに極力近づけて配設する構成と
して、そのジヤーナル部を４本の締付けボルトで
しつかりと固定すると共にそのカムシヤフトの軸
心方向各カムキヤツプの締付けボルト間隔を極力
小さくしてカムシヤフトの振動を抑制することが
考えられる。

その場合、カムキヤツプをシリンダヘツドに４
本の締付けボルトで取付けると同時にカムシヤフ
トのスラスト方向の移動を規制することができる
ようにすることが、カムシヤフトのスラスト方向
の移動規制に係わる組立の繁雑さを解消するうえ
から望ましい。

（考案の目的） 本考案は、上記の観点からなされたもので、そ
の目的とするところは、カムシヤフトのスラスト
方向の移動規制に係わる組立の繁雑さの解消を図
りつつエンジンの回転限界を高めることができる
ようにしたエンジンのカムシヤフト軸受装置を提
供することにある。

（考案の構成） 本考案は、両側にカムが存在するジヤーナル部
を支承するカムキヤツプを、カムシヤフトを挟ん
でその軸心方向両側に沿つて各々２本ずつ並設さ
れる合計４本の締付けボルトによりシリンダヘツ
ドに取付ける際に、そのカムシヤフトの軸心方向
の一方側における２本の締付けボルトからなる一
組を、そのジヤーナル部を境にその両側に存在す
るカムのうちの一方の気筒の側のカムに極力近づ
けて配設し、他の組の２本の締付けボルトをその
ジヤーナル部を境にその両側に存在するカムのう
ちの他方の気筒側のカムに極力近づけて配設する
構成とすると、そのカムシヤフトの軸心方向２組
の締付けボルト間に位置するカムキヤツプ部に加
工余裕部分ができることに着目してなされたもの
で、この加工余裕部分に位置するカムキヤツプ部
のジヤーナル部支承面とシリンダヘツドのジヤー
ナル部支承面とに嵌合溝を形成し、両側にカムが
存在するジヤーナル部には、この嵌合溝と嵌合し
てカムシヤフトのスラスト方向の移動を規制する
突起状のつば部を設けて、カムキヤツプをシリン
ダヘツドに取付けると同時にカムシヤフトのスラ
スト方向の位置決めを行なうことができるように
したところにある。

（実施例） 以下に本考案に係るエンジンのカムシヤフト軸
受装置の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、V6型エンジンの片方の直列気筒を
その直列気筒が延びる方向と直行する平面で断面
した断面図を示すものであつて、この図におい
て、１はシリンダブロツク、２はピストン、３は
ピストンロツドであり、シリンダブロツク１の上
部にはシリンダヘツド４が設けられ、５はその吸
気ポート、６は、その排気ポートであり、吸気ポ
ート５は吸気弁７により開閉され、排気ポート６
は排気弁８により開閉されるものである。シリン
ダヘツド４には、第２図に示すように、その上部
に、カムシヤフトのジヤーナル部を支承する４つ
のジヤーナル支承部９〜１２が直列気筒の延びる
方向に所定の間隔をあけて形成されており、ここ
では、このV6型エンジンは、各気筒について吸
気弁が２個で排気弁が１個の３バルブ構成とされ
て、カムシヤフト１３には、各気筒毎に２個の吸
気弁駆動用カムと１個の排気弁駆動用カムとが形
成されており、この第２図において、１３Ａ〜１
３Ｆは吸気弁駆動用カムを示し、１３Ｇ〜１３Ｉ
は排気弁駆動用カムを示すものである。

ここでは、カムシヤフト１３のジヤーナル部を
支承するカムキヤツプは、一体構成のカムキヤツ
プ部材１４から構成されている。このカムキヤツ
プ部材１４は、直列気筒が延びる方向に延びる構
成とされて、第１図、第２図に示すように、シリ
ンダヘツド４の上部に載置されるものとなつてい
る。このカムキヤツプ部材１４は、第３図、第４
図に示すように、互いに対向する側壁部１４Ａ，
１４Ａを有しており、この側壁部１４Ａ，１４Ａ
はカムシヤフト１３が延びる方向に延びるものと
なつている。カムキヤツプ部材１４には、側壁部
１４Ａと側壁部１４Ａとの間に、カムキヤツプ部
１４Ｂ〜１４Ｅが設けられている。このカムキヤ
ツプ部１４Ｂ〜１４Ｅは側壁部１４Ａ，１４Ａに
連結されており、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅ
は、そのカムキヤツプ部材１４の延びる方向に所
定の間隔をあけて設けられており、カムキヤツプ
部１４Ｂ〜１４Ｅとジヤーナル支承部９〜１２と
は、それぞれが対応する構成とされて、カムシヤ
フト１３を回転自在に挟持する軸受け部を構成す
るものである。なお、この第３図において、二点
鎖線で示すものは、シリンダヘツド４をシリンダ
ブロツク１に固定するに際しての取付けボルトを
示している。

カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅには、第２図、
第３図、第５図、第６図に示すように、その上部
にＲロツカアームシヤフト１５とＬロツカアーム
シヤフト１６とが設けられている。このＲロツカ
アームシヤフト１５とＬロツカアームシヤフト１
６とはカムシヤフト１３の軸方向にこれと平行に
延びる構成とされており、Ｒロツカアームシヤフ
ト１５とＬロツカアームシヤフト１６とはカムシ
ヤフト１３を境にその両側で互いに対向する構成
とされている。カムキヤツプ部材１４の上部に
は、ヘツドカバー１７が第１図、第２図に示すよ
うに設けられている。このヘツドカバー１７は、
第２図に示すヘツドカバー取付けボルト１８によ
つてカムキヤツプ部材１４に固定されるものであ
り、第３図において、１９はそのヘツドカバー取
付けボルト１８と螺合する螺合孔を示すものであ
る。

シリンダヘツド４とカムキヤツプ部材１４とヘ
ツドカバー１７とは、第１図、第２図に示すよう
に、協働して動弁機構室２０を構成するものであ
る。この動弁機構室２０は、ブローバイガスが外
部に洩れ出ないように気密性を保持されており、
この動弁機構室２０に、動弁機構構成要素として
のＲロツカアームシヤフト１５、Ｌロツカアーム
シヤフト１６、カムシヤフト１３等が位置するも
のである。Ｒロツカアームシヤフト１５には、第
１図〜第３図に示すように、排気弁駆動用ロツカ
アーム２１が設けられ、Ｌロツカアームシヤフト
１６には、第１図、第３図に示すように吸気弁駆
動用ロツカアーム２２が設けられている。なお、
第３図においては、第３気筒に対応する排気弁駆
動用ロツカアームと吸気弁駆動用ロツカアームと
が図示されており、第１気筒、第２気筒に対応す
る排気弁駆動用ロツカアームと吸気弁駆動用ロツ
カアームとの図示は省略されている。

Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロツカアーム
シヤフト１６とは、カムキヤツプ部材１４をシリ
ンダヘツド４に取付ける際に、このカムキヤツプ
部材１４に位置決め固定されるもので、第３図に
示すように、Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロ
ツカアームシヤフト１６には、カムキヤツプ部１
４Ｂ〜１４Ｅに対応する位置に、後述する締付け
ボルトをセツトするための締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ，１６Ａ〜１６Ｄがそれ
ぞれ形成されている。この締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ，１６Ａ〜１６Ｄには、
それぞれ締付けボルト挿通孔２３が形成されてお
り、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅには、締付け
ボルト挿通孔２３に対応する位置に、このカムキ
ヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅの上下方向に延びる挿通
孔２４が、第４図に示すように形成されている。
この挿通孔２４には、カムキヤツプ部材１４をシ
リンダヘツド４に締付け固定するための締付けボ
ルト２５が挿通されるもので、この締付けボルト
２５は、第５図、第６図に代表して示すように、
カムキヤツプ部を貫通して延びる構成とされてお
り、その先端部はネジ部２５Ａとされてジヤーナ
ル支承部に螺着されており、その胴部は非ネジ部
２５Ｂとされて、この非ネジ部２５Ｂと挿通孔２
４との間はオイル通路とされている。

ここでは、ジヤーナル支承部１１のシリンダヘ
ツド部分にオイルポンプから給送されるオイルを
導くオイル通路２６が第５図に示すように形成さ
れており、カムキヤツプ部１４Ｄには、ジヤーナ
ル支承部との合わせ面２７の側に、オイル通路２
６に連通する連通孔２８が形成されている。

第５図に示すように、カムキヤツプ部１４Ｄに
は、分配通路２９が形成されており、Ｒロツカア
ームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロツカア
ームシヤフト１６の側の挿通孔２４とはこの分配
通路２９によつて連通する構成とされており、オ
イル通路２６から給送されるオイルは、Ｒロツカ
アームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロツカ
アームシヤフト１６の側の挿通孔とに分配される
ものとなつており、なお、この第５図において、
矢印Ｚはオイルの給送方向を示すものである。Ｒ
ロツカアームシヤフト１５とＬロツカアームシヤ
フト１６とには、その軸方向に延びるオイル通路
３０が形成されており、このオイル通路３０に導
かれたオイルは、その一部が、第１図に示すよう
に排気弁駆動用ロツカアーム２１の摺動軸部と吸
気弁駆動用ロツカアーム２２の摺動軸部とにそれ
ぞれ導かれてその部分を潤滑するようになつてい
る。なお、この第１図において、３１はブローバ
イガス中に混在するオイルセパレータ空間を示
し、３２はオイルセパレータ用ガスケツトを示す
ものである。

カムキヤツプ部材１４には、第４図に示すよう
に、側壁部１４Ａ，１４Ａを連結する補強リブ３
３が設けられており、３３Ａはシリンダヘツド４
をシリンダブロツク１に固定するに際しての締付
けボルト配設用のバカ穴を示しており、カムシヤ
フト１３は、その軸方向に所定の間隔をあけて複
数個のジヤーナル部３４〜３７を有しており、そ
のジヤーナル部３４はカムキヤツプ部１４Ｂとジ
ヤーナル支承部９とによつて支承され、そのジヤ
ーナル部３５はカムキヤツプ部１４Ｃとジヤーナ
ル支承部１０とによつて支承され、そのジヤーナ
ル部３６はカムキヤツプ部１４Ｄとジヤーナル支
承部１１とによつて支承され、そのジヤーナル部
３７はカムキヤツプ部１４Ｅとジヤーナル支承部
１２とによつて支承されるものとなつている。こ
こでは、第２図〜第４図に示すように、ジヤーナ
ル部３５とジヤーナル部３６とが、カムが両側に
存在するジヤーナル部となつていて、４本の締付
けボルト２５によつて締付けられるものとなつて
いる。カムシヤフト１３の両端部に存在するジヤ
ーナル部３４，３７を支承するカムキヤツプ部
は、そのジヤーナル部を挟んで対向する２本の締
付けボルト２５によつて締付けられるもので、第
６図には、そのカムキヤツプ部１４Ｅが２本の締
付けボルト２５によつてジヤーナル支承部１２に
締付ける構成が示されている。

各気筒に対応する各カム１３Ａ〜１３Ｉは、第
４図に示すように、シリンダボア３８の真上に位
置しており、カムキヤツプ部１４Ｃ，１４Ｄをそ
れぞれジヤーナル支承部１０，１１に締付ける４
本の締付けボルト２５は、カムシヤフト１３の軸
心方向において互いに対向する２本の締付けボル
トからなる一組がそのジヤーナル部１４Ｃ，１４
Ｄを境にその両側に存在するカムのうちの一方の
気筒側のカムに極力近づけて配設され、かつ、他
の組の２本の締付けボルト２５がそのジヤーナル
部１４Ｃ，１４Ｄを境にその両側に存在するカム
のうちの他方の気筒側のカムに極力近づけて配設
されるものである。

すなわち、第４図に示すように、カムキヤツプ
部１４Ｃでは、４個の挿通孔２４のうちのカムシ
ヤフト１３を挟んで対向する一組が第１気筒側の
カム１３Ｂに近づけて形成され、他の組の２個の
挿通孔２４が第２気筒側のカム１３Ｃに近づけて
形成され、カムキヤツプ部１４Ｄでは、その一組
が第２気筒側のカム１３Ｄに近づけて形成され、
他の組が第３気筒側のカム１３Ｅに近づけて形成
されて、カムキヤツプ部１４Ｃ，１４Ｄは、カム
シヤフト１３の軸方向に並設される２個の挿通孔
２４の間が加工余裕部分３９となつている。

ここでは、カムキヤツプ部１４Ｃの加工余裕部
分３９に対応するジヤーナル部支承面に嵌合溝４
０が形成されており、ジヤーナル支承部１０には
そのジヤーナル部支承面に嵌合溝４０に対応する
嵌合溝４１が形成されており、嵌合溝４０と嵌合
溝４１とは協働してそのジヤーナル部３５の周回
り方向の延びる円環状のオイル溜り溝を構成して
おり、そのジヤーナル部３５には、この嵌合溝４
０，４１と嵌合してカムシヤフト１３のスラスト
方向の移動を規制する円形突起状のつば部４２が
一体に形成されている。カムキヤツプ部１４Ｄの
加工余裕部分３９に対応するジヤーナル部支承面
には、オイル溜り溝４３が形成され、ジヤーナル
支承部１１には、そのジヤーナル部支承面にオイ
ル溜り溝４３に対向するオイル溜り溝４４が第２
図に示すように形成されており、このオイル溜り
溝４３，４４は協働してそのジヤーナル部３６の
周り方向に延びる環状溝を構成している。

ここでは、第４図に示すように、カムキヤツプ
部１４Ｃの合わせ面２７に嵌合溝４０と挿通孔２
４とを連通する連通孔としての送給凹部４５が形
成され、そのカムキヤツプ部１４Ｄの合わせ面２
７にオイル溜り溝４３と挿通孔２４とを連通する
送給凹部４６が形成され、カムキヤツプ部１４Ｂ
の合わせ面２７にジヤーナル部３４の細径部にオ
イルを送給する送給凹部４７が形成されており、
カムキヤツプ部１４Ｅの合わせ面２７には、ジヤ
ーナル部３７の細径部にオイルを送給する送給凹
部４８が形成されており、ジヤーナル部３４，３
７の細径部には、分配通路２９を通つてＲロツカ
アームシヤフト１５のオイル通路３０に導かれた
オイルが、そのジヤーナル部３４，３７を支承す
るカムキヤツプ部１４Ｂ，１４Ｅに形成されてい
る挿通孔２４を通つて送給されるようになつてお
り、カムキヤツプ部１４Ｃの嵌合溝４０とジヤー
ナル支承部１０の嵌合溝４１とには、Ｌロツカア
ームシヤフト１６のオイル通路３０に導かれたオ
イルが給送されるものとなつている。

この構成のものは、カムキヤツプ部１４Ｃとそ
れに対向するジヤーナル支承部１０に嵌合溝を形
成し、それに支承されるジヤーナル部３５には嵌
合溝に嵌合する突起状のつば部４２を設けたの
で、カムキヤツプ部材１４をシリンダヘツド４に
取付けると同時にそのカムシヤフト１３のスラス
ト方向の移動規制を図ることができる。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したので、以
下に記載する効果を奏する。

カムキヤツプを４本の締付けボルトでシリン
ダヘツドに取付ける構成とし、そのカムキヤツ
プの加工余裕部分に嵌合溝を形成し、そのカム
キヤツプに支承されるジヤーナル部には嵌合溝
に嵌合してカムシヤフトの軸方向の移動を規制
するつば部を形成し、カムキヤツプをシリンダ
ヘツドに締付けると同時にそのカムシヤフトの
スラスト方向の移動規制を行なうことができる
ようにしたので、カムシヤフトのスラスト方向
移動規制に係る組立の繁雑さの解消を図りつつ
エンジンの回転限界を高めることができる。

カムシヤフトのスラスト方向の移動規制を行
なうつば部が、カムシヤフトの軸心方向並設締
付けボルト間に位置することとなるので、スラ
スト方向の移動規制を確実に行なうことができ
る。

スラスト方向の移動規制を、ジヤーナル部に
形成されたつば部と協働して行なう嵌合溝がオ
イル溜りとしても機能することとなるので、油
膜の確保も容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るV6型エンジンの片方の
直列気筒をその延びる方向と直行する平面で断面
した断面図。第２図は本考案に係るV6型エンジ
ンの直列気筒の縦断面図。第３図は本考案に係る
カムキヤツプ部材の底面図。第４図は本考案に係
るカムキヤツプ部材の上面図。第５図は第３図の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。第６図は第３図のＡ−Ａ
線に沿う断面図。 ４……シリンダヘツド、９〜１２……ジヤーナ
ル支承部、１３……カムシヤフト、１４……カム
キヤツプ部材、２４……挿通孔、２５……締付け
ボルト、２７……合わせ面、３４〜３７……ジヤ
ーナル部、３９……加工余裕部分、４０，４１…
…嵌合溝、４２……つば部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの回転と同期して回転されるカムシヤ
   フトのジヤーナル部を、シリンダヘツドとカムキ
   ヤツプとによつて回転自在に挟持してなるエンジ
   ンのカムシヤフト軸受装置において、 両側にカムが存在するジヤーナル部を支承する
   カムキヤツプが、カムシヤフトを挟んでその軸心
   方向両側に沿つて各々２本ずつ並設される合計４
   本の締付けボルトによつて前記シリンダヘツドに
   取付けられ、 前記カムキヤツプのジヤーナル部支承面と前記
   シリンダヘツドのジヤーナル部支承面とには、前
   記カムシヤフトの軸心方向並設締付けボルト間に
   位置して嵌合溝が形成され、 前記ジヤーナル部には、前記嵌合溝に嵌合して
   カムシヤフトのスラスト方向の移動を規制する突
   起状のつば部が設けられていることを特徴とする
   エンジンのカムシヤフト軸受装置。