JPH0213684Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの回転と同期して回転され
るカムシヤフトのジヤーナル部を、シリンダヘツ
ドとカムキヤツプとによつて回転自在に挟持して
なるエンジンのカムシヤフト軸受装置の改良に関
するものである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) The present invention is an engine in which a journal portion of a camshaft, which rotates in synchronization with the rotation of the engine, is rotatably held between a cylinder head and a cam cap. This invention relates to an improvement of a camshaft bearing device.

（従来技術） 従来から、エンジンのカムシヤフト軸受装置に
は、その構造の簡単化、組立の簡略化を図るため
に種々の工夫が施されている。たとえば、実公昭
55−31201号公報には、多気筒エンジンのカムシ
ヤフト軸受装置として、一つの又片によつてカム
シヤフトの軸方向移動規制部材を形成し、この又
片を使用してカムシヤフトのスラスト方向の位置
決めと２本のロツカアームシヤフトのスラスト方
向の位置決めとを同時に行なう構成のものが開示
されており、締付けボルト等の本数を減らして構
造の簡略化、組立の繁雑さの解消が図られてい
る。(Prior Art) Conventionally, various improvements have been made to engine camshaft bearing devices in order to simplify their structure and assembly. For example, Mikoaki
Publication No. 55-31201 describes a camshaft bearing device for a multi-cylinder engine in which one prong forms a member for regulating axial movement of the camshaft, and this prong is used to position the camshaft in the thrust direction. A configuration is disclosed in which the positioning of the locking arm shaft in the thrust direction is simultaneously performed, and the number of tightening bolts, etc. is reduced to simplify the structure and eliminate the complexity of assembly.

ところで、カムシヤフトは、そのジヤーナル部
がシリンダヘツドとカムキヤツプとによつて回転
自在に挟持されてなるものであるが、従来、この
カムキヤツプは、２本の締付ボルトをそのカムシ
ヤフトを挟んで互いに対向させてこれによりシリ
ンダヘツドに締付け固定するものとなつている
が、エンジンのカムシヤフト軸受装置には、エン
ジンの回転限界を高めるために、カムシヤフトが
振動しないようにしつかりとシリンダヘツドに取
付けなければならないという要請もある。 Incidentally, a camshaft has a journal portion that is rotatably held between a cylinder head and a cam cap. Conventionally, this cam cap has two tightening bolts facing each other with the camshaft in between. This means that the camshaft is tightened and fixed to the cylinder head, but in order to increase the rotational limit of the engine, there is a requirement for the camshaft to be firmly attached to the cylinder head to prevent the camshaft from vibrating. There is also.

とくに、シリンダブロツクのボア間ピツチの大
きいものにあつては、それに伴なつてカムキヤツ
プの取付間隔が大きくなり、カムシヤフトのジヤ
ーナル部間の間隔が大きくなつて、カムシヤフト
の支承間隔が長くなり、カムシヤフトが振動を生
じ易くなつて、カムシヤフトの振動を抑制し難い
ことが一因となつてエンジンの回転限界を高め難
いという問題がある。 In particular, when the pitch between the bores of the cylinder block is large, the installation interval of the cam caps increases accordingly, the interval between the journal parts of the camshaft increases, the camshaft bearing interval becomes longer, and the camshaft There is a problem in that it is difficult to increase the rotational limit of the engine, partly because vibrations tend to occur and it is difficult to suppress the vibrations of the camshaft.

そこで、各気筒に跨つて延びるカムシヤフトに
その軸心方向に所定の間隔をあけて形成されてい
る複数個のジヤーナル部のうち、両側にカムが存
在するジヤーナル部を支承するカムキヤツプを、
カムシヤフトを挟んでその軸心方向両側に沿つて
各２本ずつ並設される合計４本の締付けボルトに
よりシリンダヘツドに取付ける構成とし、そのう
ち、カムシヤフトの軸心方向の一方側における一
組を、そのジヤーナル部を境にその両側に存在す
るカムのうち一方の気筒のカムに極力近づけて配
設し、他の組の２本の締付けボルトをそのジヤー
ナル部を境にその両側に存在するカムのうちの他
方の気筒側のカムに極力近づけて配設する構成と
して、そのジヤーナル部を４本の締付けボルトで
しつかりと固定すると共にそのカムシヤフトの軸
心方向各カムキヤツプの締付けボルト間隔を極力
小さくしてカムシヤフトの振動を抑制することが
考えられる。 Therefore, among the plurality of journal parts formed at predetermined intervals in the axial direction of the camshaft extending across each cylinder, a cam cap that supports the journal part with cams on both sides is
The camshaft is attached to the cylinder head using a total of four tightening bolts, two of which are arranged in parallel along both sides of the camshaft in the axial direction. Place the two tightening bolts of the other set as close as possible to the cam of one of the cams on both sides of the journal, and place the two tightening bolts of the other set as close as possible to the cam of one of the cams on both sides of the journal. The structure is such that the cam is placed as close as possible to the cam on the other cylinder side, and its journal part is firmly fixed with four tightening bolts, and the distance between the tightening bolts of each cam cap in the axial direction of the camshaft is made as small as possible. It is possible to suppress the vibration of the camshaft.

その場合、カムキヤツプをシリンダヘツドに４
本の締付けボルトで取付けると同時にカムシヤフ
トのスラスト方向の移動を規制することができる
ようにすることが、カムシヤフトのスラスト方向
の移動規制に係わる組立の繁雑さを解消するうえ
から望ましい。 In that case, attach the cam cap to the cylinder head.
It is desirable to be able to restrict the movement of the camshaft in the thrust direction at the same time that it is attached with a real tightening bolt, in order to eliminate the complexity of assembly related to restricting the movement of the camshaft in the thrust direction.

（考案の目的） 本考案は、上記の観点からなされたもので、そ
の目的とするところは、カムシヤフトのスラスト
方向の移動規制に係わる組立の繁雑さの解消を図
りつつエンジンの回転限界を高めることができる
ようにしたエンジンのカムシヤフト軸受装置を提
供することにある。(Purpose of the invention) The present invention was made from the above-mentioned viewpoint, and its purpose is to increase the rotational limit of the engine while eliminating the complexity of assembly related to restricting the movement of the camshaft in the thrust direction. An object of the present invention is to provide a camshaft bearing device for an engine that allows the following.

（考案の構成） 本考案は、両側にカムが存在するジヤーナル部
を支承するカムキヤツプを、カムシヤフトを挟ん
でその軸心方向両側に沿つて各々２本ずつ並設さ
れる合計４本の締付けボルトによりシリンダヘツ
ドに取付ける際に、そのカムシヤフトの軸心方向
の一方側における２本の締付けボルトからなる一
組を、そのジヤーナル部を境にその両側に存在す
るカムのうちの一方の気筒の側のカムに極力近づ
けて配設し、他の組の２本の締付けボルトをその
ジヤーナル部を境にその両側に存在するカムのう
ちの他方の気筒側のカムに極力近づけて配設する
構成とすると、そのカムシヤフトの軸心方向２組
の締付けボルト間に位置するカムキヤツプ部に加
工余裕部分ができることに着目してなされたもの
で、この加工余裕部分に位置するカムキヤツプ部
のジヤーナル部支承面とシリンダヘツドのジヤー
ナル部支承面とに嵌合溝を形成し、両側にカムが
存在するジヤーナル部には、この嵌合溝と嵌合し
てカムシヤフトのスラスト方向の移動を規制する
突起状のつば部を設けて、カムキヤツプをシリン
ダヘツドに取付けると同時にカムシヤフトのスラ
スト方向の位置決めを行なうことができるように
したところにある。(Structure of the invention) The present invention uses a total of four tightening bolts, two of which are arranged in parallel along both sides of the camshaft, along both sides of the camshaft. When installing it to a cylinder head, a set of two tightening bolts on one side in the axial direction of the camshaft is attached to one of the cams on the cylinder side of the cams on both sides of the camshaft. If the structure is such that the two tightening bolts of the other set are arranged as close as possible to the cam on the other cylinder side of the cams on both sides of the cam with the journal part as the boundary, This was done by focusing on the fact that there is a machining allowance in the cam cap located between the two sets of tightening bolts in the axial direction of the camshaft. A fitting groove is formed in the bearing surface of the journal part, and the journal part, which has cams on both sides, is provided with a protruding collar part that fits into the fitting groove and restricts movement of the camshaft in the thrust direction. The camshaft can be positioned in the thrust direction at the same time as the cam cap is attached to the cylinder head.

（実施例） 以下に本考案に係るエンジンのカムシヤフト軸
受装置の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example of the engine camshaft bearing device according to the present invention will be described based on the drawings.

第１図は、V6型エンジンの片方の直列気筒を
その直列気筒が延びる方向と直行する平面で断面
した断面図を示すものであつて、この図におい
て、１はシリンダブロツク、２はピストン、３は
ピストンロツドであり、シリンダブロツク１の上
部にはシリンダヘツド４が設けられ、５はその吸
気ポート、６は、その排気ポートであり、吸気ポ
ート５は吸気弁７により開閉され、排気ポート６
は排気弁８により開閉されるものである。シリン
ダヘツド４には、第２図に示すように、その上部
に、カムシヤフトのジヤーナル部を支承する４つ
のジヤーナル支承部９〜１２が直列気筒の延びる
方向に所定の間隔をあけて形成されており、ここ
では、このV6型エンジンは、各気筒について吸
気弁が２個で排気弁が１個の３バルブ構成とされ
て、カムシヤフト１３には、各気筒毎に２個の吸
気弁駆動用カムと１個の排気弁駆動用カムとが形
成されており、この第２図において、１３Ａ〜１
３Ｆは吸気弁駆動用カムを示し、１３Ｇ〜１３Ｉ
は排気弁駆動用カムを示すものである。 FIG. 1 shows a sectional view of one of the in-line cylinders of a V6 engine taken along a plane perpendicular to the direction in which the in-line cylinders extend. In this figure, 1 is the cylinder block, 2 is the piston, and 3 is the cylinder block. is a piston rod, a cylinder head 4 is provided on the upper part of the cylinder block 1, 5 is its intake port, and 6 is its exhaust port, the intake port 5 is opened and closed by an intake valve 7, and the exhaust port 6 is
is opened and closed by an exhaust valve 8. As shown in FIG. 2, the cylinder head 4 has four journal bearing parts 9 to 12, which support the journal part of the camshaft, formed at a predetermined interval in the direction in which the series cylinders extend. Here, this V6 engine has a three-valve configuration with two intake valves and one exhaust valve for each cylinder, and the camshaft 13 includes two intake valve drive cams for each cylinder. One exhaust valve driving cam is formed, and in FIG. 2, 13A to 1
3F indicates the intake valve driving cam, and 13G to 13I
indicates a cam for driving an exhaust valve.

ここでは、カムシヤフト１３のジヤーナル部を
支承するカムキヤツプは、一体構成のカムキヤツ
プ部材１４から構成されている。このカムキヤツ
プ部材１４は、直列気筒が延びる方向に延びる構
成とされて、第１図、第２図に示すように、シリ
ンダヘツド４の上部に載置されるものとなつてい
る。このカムキヤツプ部材１４は、第３図、第４
図に示すように、互いに対向する側壁部１４Ａ，
１４Ａを有しており、この側壁部１４Ａ，１４Ａ
はカムシヤフト１３が延びる方向に延びるものと
なつている。カムキヤツプ部材１４には、側壁部
１４Ａと側壁部１４Ａとの間に、カムキヤツプ部
１４Ｂ〜１４Ｅが設けられている。このカムキヤ
ツプ部１４Ｂ〜１４Ｅは側壁部１４Ａ，１４Ａに
連結されており、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅ
は、そのカムキヤツプ部材１４の延びる方向に所
定の間隔をあけて設けられており、カムキヤツプ
部１４Ｂ〜１４Ｅとジヤーナル支承部９〜１２と
は、それぞれが対応する構成とされて、カムシヤ
フト１３を回転自在に挟持する軸受け部を構成す
るものである。なお、この第３図において、二点
鎖線で示すものは、シリンダヘツド４をシリンダ
ブロツク１に固定するに際しての取付けボルトを
示している。 Here, the cam cap that supports the journal portion of the camshaft 13 is composed of a cam cap member 14 that is integrally constructed. The cam cap member 14 is configured to extend in the direction in which the serial cylinders extend, and is placed on top of the cylinder head 4, as shown in FIGS. 1 and 2. This cam cap member 14 is shown in FIGS.
As shown in the figure, side wall portions 14A facing each other,
14A, and these side wall parts 14A, 14A
extends in the direction in which the camshaft 13 extends. The cam cap member 14 is provided with cam cap parts 14B to 14E between the side wall parts 14A and 14A. The cam cap portions 14B to 14E are connected to the side wall portions 14A and 14A.
are provided at predetermined intervals in the extending direction of the cam cap member 14, and the cam cap parts 14B to 14E and the journal bearing parts 9 to 12 are configured to correspond to each other, so that the camshaft 13 can be freely rotated. This constitutes a bearing part that is held between the two parts. In FIG. 3, the two-dot chain lines indicate mounting bolts for fixing the cylinder head 4 to the cylinder block 1.

カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅには、第２図、
第３図、第５図、第６図に示すように、その上部
にＲロツカアームシヤフト１５とＬロツカアーム
シヤフト１６とが設けられている。このＲロツカ
アームシヤフト１５とＬロツカアームシヤフト１
６とはカムシヤフト１３の軸方向にこれと平行に
延びる構成とされており、Ｒロツカアームシヤフ
ト１５とＬロツカアームシヤフト１６とはカムシ
ヤフト１３を境にその両側で互いに対向する構成
とされている。カムキヤツプ部材１４の上部に
は、ヘツドカバー１７が第１図、第２図に示すよ
うに設けられている。このヘツドカバー１７は、
第２図に示すヘツドカバー取付けボルト１８によ
つてカムキヤツプ部材１４に固定されるものであ
り、第３図において、１９はそのヘツドカバー取
付けボルト１８と螺合する螺合孔を示すものであ
る。 The cam cap parts 14B to 14E are shown in FIG.
As shown in FIGS. 3, 5, and 6, an R rocker arm shaft 15 and an L rocker arm shaft 16 are provided on the upper part. This R-Rotsuka armshaft 15 and L-Rotsuka armshaft 1
6 extends parallel to the axial direction of the camshaft 13, and the R rocker arm shaft 15 and the L rocker arm shaft 16 are configured to face each other on both sides of the camshaft 13. A head cover 17 is provided on the top of the cam cap member 14, as shown in FIGS. 1 and 2. This head cover 17 is
It is fixed to the cam cap member 14 by a head cover mounting bolt 18 shown in FIG. 2, and in FIG. 3, reference numeral 19 indicates a threading hole into which the head cover mounting bolt 18 is threaded.

シリンダヘツド４とカムキヤツプ部材１４とヘ
ツドカバー１７とは、第１図、第２図に示すよう
に、協働して動弁機構室２０を構成するものであ
る。この動弁機構室２０は、ブローバイガスが外
部に洩れ出ないように気密性を保持されており、
この動弁機構室２０に、動弁機構構成要素として
のＲロツカアームシヤフト１５、Ｌロツカアーム
シヤフト１６、カムシヤフト１３等が位置するも
のである。Ｒロツカアームシヤフト１５には、第
１図〜第３図に示すように、排気弁駆動用ロツカ
アーム２１が設けられ、Ｌロツカアームシヤフト
１６には、第１図、第３図に示すように吸気弁駆
動用ロツカアーム２２が設けられている。なお、
第３図においては、第３気筒に対応する排気弁駆
動用ロツカアームと吸気弁駆動用ロツカアームと
が図示されており、第１気筒、第２気筒に対応す
る排気弁駆動用ロツカアームと吸気弁駆動用ロツ
カアームとの図示は省略されている。 The cylinder head 4, cam cap member 14, and head cover 17 cooperate to form a valve mechanism chamber 20, as shown in FIGS. 1 and 2. This valve mechanism chamber 20 is kept airtight to prevent blow-by gas from leaking outside.
In this valve train chamber 20, the R rocker arm shaft 15, the L rocker arm shaft 16, the camshaft 13, etc., as valve train components are located. The R rocker arm shaft 15 is provided with a rocker arm 21 for driving the exhaust valve, as shown in FIGS. A valve driving rocker arm 22 is provided. In addition,
In FIG. 3, an exhaust valve drive rocker arm and an intake valve drive rocker arm corresponding to the third cylinder are illustrated, and an exhaust valve drive rocker arm and an intake valve drive rocker arm corresponding to the first and second cylinders are shown. The illustration of the rocker arm is omitted.

Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロツカアーム
シヤフト１６とは、カムキヤツプ部材１４をシリ
ンダヘツド４に取付ける際に、このカムキヤツプ
部材１４に位置決め固定されるもので、第３図に
示すように、Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロ
ツカアームシヤフト１６には、カムキヤツプ部１
４Ｂ〜１４Ｅに対応する位置に、後述する締付け
ボルトをセツトするための締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ，１６Ａ〜１６Ｄがそれ
ぞれ形成されている。この締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ，１６Ａ〜１６Ｄには、
それぞれ締付けボルト挿通孔２３が形成されてお
り、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅには、締付け
ボルト挿通孔２３に対応する位置に、このカムキ
ヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅの上下方向に延びる挿通
孔２４が、第４図に示すように形成されている。
この挿通孔２４には、カムキヤツプ部材１４をシ
リンダヘツド４に締付け固定するための締付けボ
ルト２５が挿通されるもので、この締付けボルト
２５は、第５図、第６図に代表して示すように、
カムキヤツプ部を貫通して延びる構成とされてお
り、その先端部はネジ部２５Ａとされてジヤーナ
ル支承部に螺着されており、その胴部は非ネジ部
２５Ｂとされて、この非ネジ部２５Ｂと挿通孔２
４との間はオイル通路とされている。 The R rocker arm shaft 15 and the L rocker arm shaft 16 are positioned and fixed to the cam cap member 14 when the cam cap member 14 is attached to the cylinder head 4. As shown in FIG. 15 and L rocker armshaft 16 have cam cap part 1.
At positions corresponding to 4B to 14E, tightening bolt positioning notches 15A to 15D and 16A to 16D are formed, respectively, for setting tightening bolts to be described later. These tightening bolt positioning notches 15A to 15D, 16A to 16D include
A tightening bolt insertion hole 23 is formed in each of the cam cap parts 14B to 14E, and an insertion hole 24 extending in the vertical direction of the cam cap parts 14B to 14E is provided at a position corresponding to the tightening bolt insertion hole 23 in the cam cap parts 14B to 14E, as shown in FIG. It is formed as shown in .
A tightening bolt 25 for tightening and fixing the cam cap member 14 to the cylinder head 4 is inserted through the insertion hole 24, and the tightening bolt 25 is as shown in FIGS. ,
The cam cap is configured to extend through the cam cap portion, and its tip portion is a threaded portion 25A that is screwed onto the journal support portion, and its body portion is a non-threaded portion 25B. and insertion hole 2
4 is an oil passage.

ここでは、ジヤーナル支承部１１のシリンダヘ
ツド部分にオイルポンプから給送されるオイルを
導くオイル通路２６が第５図に示すように形成さ
れており、カムキヤツプ部１４Ｄには、ジヤーナ
ル支承部との合わせ面２７の側に、オイル通路２
６に連通する連通孔２８が形成されている。 Here, an oil passage 26 for guiding oil supplied from an oil pump is formed in the cylinder head portion of the journal bearing portion 11, as shown in FIG. On the side of surface 27, oil passage 2
A communication hole 28 communicating with 6 is formed.

第５図に示すように、カムキヤツプ部１４Ｄに
は、分配通路２９が形成されており、Ｒロツカア
ームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロツカア
ームシヤフト１６の側の挿通孔２４とはこの分配
通路２９によつて連通する構成とされており、オ
イル通路２６から給送されるオイルは、Ｒロツカ
アームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロツカ
アームシヤフト１６の側の挿通孔とに分配される
ものとなつており、なお、この第５図において、
矢印Ｚはオイルの給送方向を示すものである。Ｒ
ロツカアームシヤフト１５とＬロツカアームシヤ
フト１６とには、その軸方向に延びるオイル通路
３０が形成されており、このオイル通路３０に導
かれたオイルは、その一部が、第１図に示すよう
に排気弁駆動用ロツカアーム２１の摺動軸部と吸
気弁駆動用ロツカアーム２２の摺動軸部とにそれ
ぞれ導かれてその部分を潤滑するようになつてい
る。なお、この第１図において、３１はブローバ
イガス中に混在するオイルセパレータ空間を示
し、３２はオイルセパレータ用ガスケツトを示す
ものである。 As shown in FIG. 5, a distribution passage 29 is formed in the cam cap portion 14D. They are configured to communicate through a passage 29, and the oil supplied from the oil passage 26 is distributed between the insertion hole 24 on the R rocker arm shaft 15 side and the insertion hole on the L rocker arm shaft 16 side. In addition, in this Figure 5,
Arrow Z indicates the oil feeding direction. R
An oil passage 30 extending in the axial direction is formed in the rocker arm shaft 15 and the L rocker arm shaft 16, and a portion of the oil guided to the oil passage 30 is as shown in FIG. It is guided to the sliding shaft portion of the exhaust valve driving rocker arm 21 and the sliding shaft portion of the intake valve driving rocker arm 22, respectively, to lubricate those parts. In FIG. 1, numeral 31 indicates an oil separator space mixed in the blow-by gas, and 32 indicates an oil separator gasket.

カムキヤツプ部材１４には、第４図に示すよう
に、側壁部１４Ａ，１４Ａを連結する補強リブ３
３が設けられており、３３Ａはシリンダヘツド４
をシリンダブロツク１に固定するに際しての締付
けボルト配設用のバカ穴を示しており、カムシヤ
フト１３は、その軸方向に所定の間隔をあけて複
数個のジヤーナル部３４〜３７を有しており、そ
のジヤーナル部３４はカムキヤツプ部１４Ｂとジ
ヤーナル支承部９とによつて支承され、そのジヤ
ーナル部３５はカムキヤツプ部１４Ｃとジヤーナ
ル支承部１０とによつて支承され、そのジヤーナ
ル部３６はカムキヤツプ部１４Ｄとジヤーナル支
承部１１とによつて支承され、そのジヤーナル部
３７はカムキヤツプ部１４Ｅとジヤーナル支承部
１２とによつて支承されるものとなつている。こ
こでは、第２図〜第４図に示すように、ジヤーナ
ル部３５とジヤーナル部３６とが、カムが両側に
存在するジヤーナル部となつていて、４本の締付
けボルト２５によつて締付けられるものとなつて
いる。カムシヤフト１３の両端部に存在するジヤ
ーナル部３４，３７を支承するカムキヤツプ部
は、そのジヤーナル部を挟んで対向する２本の締
付けボルト２５によつて締付けられるもので、第
６図には、そのカムキヤツプ部１４Ｅが２本の締
付けボルト２５によつてジヤーナル支承部１２に
締付ける構成が示されている。 As shown in FIG. 4, the cam cap member 14 has reinforcing ribs 3 that connect the side wall portions 14A, 14A.
3 is provided, and 33A is the cylinder head 4.
The camshaft 13 has a plurality of journal parts 34 to 37 at predetermined intervals in the axial direction. The journal portion 34 is supported by the cam cap portion 14B and the journal support portion 9, the journal portion 35 is supported by the cam cap portion 14C and the journal support portion 10, and the journal portion 36 is supported by the cam cap portion 14D and the journal support portion 9. The journal portion 37 is supported by the cam cap portion 14E and the journal support portion 12. Here, as shown in FIGS. 2 to 4, the journal part 35 and the journal part 36 are journal parts with cams on both sides, and are tightened by four tightening bolts 25. It is becoming. The cam cap parts that support the journal parts 34 and 37 present at both ends of the camshaft 13 are tightened by two tightening bolts 25 facing each other with the journal parts in between. A configuration is shown in which the portion 14E is tightened to the journal support portion 12 by two tightening bolts 25.

各気筒に対応する各カム１３Ａ〜１３Ｉは、第
４図に示すように、シリンダボア３８の真上に位
置しており、カムキヤツプ部１４Ｃ，１４Ｄをそ
れぞれジヤーナル支承部１０，１１に締付ける４
本の締付けボルト２５は、カムシヤフト１３の軸
心方向において互いに対向する２本の締付けボル
トからなる一組がそのジヤーナル部１４Ｃ，１４
Ｄを境にその両側に存在するカムのうちの一方の
気筒側のカムに極力近づけて配設され、かつ、他
の組の２本の締付けボルト２５がそのジヤーナル
部１４Ｃ，１４Ｄを境にその両側に存在するカム
のうちの他方の気筒側のカムに極力近づけて配設
されるものである。 Each cam 13A to 13I corresponding to each cylinder is located directly above the cylinder bore 38, as shown in FIG.
The main tightening bolts 25 include a set of two tightening bolts facing each other in the axial direction of the camshaft 13.
The two tightening bolts 25 of the other set are arranged as close as possible to one of the cams on the cylinder side of the cams that exist on both sides of the cam D, and the two tightening bolts 25 of the other set It is arranged as close as possible to the cam on the other cylinder side among the cams on both sides.

すなわち、第４図に示すように、カムキヤツプ
部１４Ｃでは、４個の挿通孔２４のうちのカムシ
ヤフト１３を挟んで対向する一組が第１気筒側の
カム１３Ｂに近づけて形成され、他の組の２個の
挿通孔２４が第２気筒側のカム１３Ｃに近づけて
形成され、カムキヤツプ部１４Ｄでは、その一組
が第２気筒側のカム１３Ｄに近づけて形成され、
他の組が第３気筒側のカム１３Ｅに近づけて形成
されて、カムキヤツプ部１４Ｃ，１４Ｄは、カム
シヤフト１３の軸方向に並設される２個の挿通孔
２４の間が加工余裕部分３９となつている。 That is, as shown in FIG. 4, in the cam cap portion 14C, one set of the four insertion holes 24 facing each other across the camshaft 13 is formed close to the cam 13B on the first cylinder side, and the other set is formed close to the cam 13B on the first cylinder side. The two insertion holes 24 are formed close to the cam 13C on the second cylinder side, and in the cam cap portion 14D, one set of the through holes 24 are formed close to the cam 13D on the second cylinder side,
The other set is formed close to the cam 13E on the third cylinder side, and the cam cap parts 14C and 14D have a machining margin 39 between the two insertion holes 24 arranged in parallel in the axial direction of the camshaft 13. ing.

ここでは、カムキヤツプ部１４Ｃの加工余裕部
分３９に対応するジヤーナル部支承面に嵌合溝４
０が形成されており、ジヤーナル支承部１０には
そのジヤーナル部支承面に嵌合溝４０に対応する
嵌合溝４１が形成されており、嵌合溝４０と嵌合
溝４１とは協働してそのジヤーナル部３５の周回
り方向の延びる円環状のオイル溜り溝を構成して
おり、そのジヤーナル部３５には、この嵌合溝４
０，４１と嵌合してカムシヤフト１３のスラスト
方向の移動を規制する円形突起状のつば部４２が
一体に形成されている。カムキヤツプ部１４Ｄの
加工余裕部分３９に対応するジヤーナル部支承面
には、オイル溜り溝４３が形成され、ジヤーナル
支承部１１には、そのジヤーナル部支承面にオイ
ル溜り溝４３に対向するオイル溜り溝４４が第２
図に示すように形成されており、このオイル溜り
溝４３，４４は協働してそのジヤーナル部３６の
周り方向に延びる環状溝を構成している。 Here, a fitting groove 4 is formed on the bearing surface of the journal portion corresponding to the machining allowance portion 39 of the cam cap portion 14C.
0 is formed, and a fitting groove 41 corresponding to the fitting groove 40 is formed on the journal bearing surface of the journal bearing part 10, and the fitting groove 40 and the fitting groove 41 cooperate with each other. The fitting groove 4 constitutes an annular oil reservoir groove extending in the circumferential direction of the journal portion 35.
A circular protrusion-shaped collar portion 42 that fits with the camshafts 0 and 41 to restrict movement of the camshaft 13 in the thrust direction is integrally formed. An oil reservoir groove 43 is formed in the journal bearing surface corresponding to the machining margin 39 of the cam cap part 14D, and an oil reservoir groove 44 opposite to the oil reservoir groove 43 is formed in the journal bearing surface of the journal bearing 11. is the second
The oil reservoir grooves 43 and 44 cooperate to form an annular groove extending in the circumferential direction of the journal portion 36.

ここでは、第４図に示すように、カムキヤツプ
部１４Ｃの合わせ面２７に嵌合溝４０と挿通孔２
４とを連通する連通孔としての送給凹部４５が形
成され、そのカムキヤツプ部１４Ｄの合わせ面２
７にオイル溜り溝４３と挿通孔２４とを連通する
送給凹部４６が形成され、カムキヤツプ部１４Ｂ
の合わせ面２７にジヤーナル部３４の細径部にオ
イルを送給する送給凹部４７が形成されており、
カムキヤツプ部１４Ｅの合わせ面２７には、ジヤ
ーナル部３７の細径部にオイルを送給する送給凹
部４８が形成されており、ジヤーナル部３４，３
７の細径部には、分配通路２９を通つてＲロツカ
アームシヤフト１５のオイル通路３０に導かれた
オイルが、そのジヤーナル部３４，３７を支承す
るカムキヤツプ部１４Ｂ，１４Ｅに形成されてい
る挿通孔２４を通つて送給されるようになつてお
り、カムキヤツプ部１４Ｃの嵌合溝４０とジヤー
ナル支承部１０の嵌合溝４１とには、Ｌロツカア
ームシヤフト１６のオイル通路３０に導かれたオ
イルが給送されるものとなつている。 Here, as shown in FIG. 4, a fitting groove 40 and an insertion hole 2
A feeding recess 45 is formed as a communication hole communicating with the mating surface 2 of the cam cap portion 14D.
A feeding recess 46 that communicates the oil reservoir groove 43 and the insertion hole 24 is formed in the cam cap portion 14B.
A feeding recess 47 for feeding oil to the narrow diameter portion of the journal portion 34 is formed in the mating surface 27 of
A feeding recess 48 for feeding oil to the narrow diameter portion of the journal portion 37 is formed in the mating surface 27 of the cam cap portion 14E.
The oil led to the oil passage 30 of the R rocker arm shaft 15 through the distribution passage 29 is inserted into the narrow diameter portion of the cam cap portion 14B, 14E that supports the journal portions 34, 37 thereof. The fitting groove 40 of the cam cap portion 14C and the fitting groove 41 of the journal bearing portion 10 have oil that is guided to the oil passage 30 of the L rocker arm shaft 16. It is designed to be supplied with oil.

この構成のものは、カムキヤツプ部１４Ｃとそ
れに対向するジヤーナル支承部１０に嵌合溝を形
成し、それに支承されるジヤーナル部３５には嵌
合溝に嵌合する突起状のつば部４２を設けたの
で、カムキヤツプ部材１４をシリンダヘツド４に
取付けると同時にそのカムシヤフト１３のスラス
ト方向の移動規制を図ることができる。 In this configuration, a fitting groove is formed in the cam cap part 14C and the journal bearing part 10 facing it, and a protruding collar part 42 that fits in the fitting groove is provided in the journal part 35 supported by the cam cap part 14C. Therefore, the movement of the camshaft 13 in the thrust direction can be restricted at the same time as the cam cap member 14 is attached to the cylinder head 4.

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したので、以
下に記載する効果を奏する。(Effects of the invention) Since the present invention is constructed as described above, it produces the effects described below.

カムキヤツプを４本の締付けボルトでシリン
ダヘツドに取付ける構成とし、そのカムキヤツ
プの加工余裕部分に嵌合溝を形成し、そのカム
キヤツプに支承されるジヤーナル部には嵌合溝
に嵌合してカムシヤフトの軸方向の移動を規制
するつば部を形成し、カムキヤツプをシリンダ
ヘツドに締付けると同時にそのカムシヤフトの
スラスト方向の移動規制を行なうことができる
ようにしたので、カムシヤフトのスラスト方向
移動規制に係る組立の繁雑さの解消を図りつつ
エンジンの回転限界を高めることができる。 The cam cap is attached to the cylinder head with four tightening bolts, a fitting groove is formed in the machining allowance part of the cam cap, and the journal part supported by the cam cap is fitted into the fitting groove to attach the shaft of the camshaft. By forming a flange portion that restricts movement in the axial direction, it is possible to simultaneously restrict movement of the camshaft in the thrust direction when tightening the cam cap to the cylinder head, thereby reducing the complexity of assembly related to restricting movement of the camshaft in the thrust direction. It is possible to raise the engine rotation limit while trying to eliminate the problem.

カムシヤフトのスラスト方向の移動規制を行
なうつば部が、カムシヤフトの軸心方向並設締
付けボルト間に位置することとなるので、スラ
スト方向の移動規制を確実に行なうことができ
る。 Since the flange portion that restricts the movement of the camshaft in the thrust direction is located between the tightening bolts arranged in parallel in the axial direction of the camshaft, movement in the thrust direction can be reliably restricted.

スラスト方向の移動規制を、ジヤーナル部に
形成されたつば部と協働して行なう嵌合溝がオ
イル溜りとしても機能することとなるので、油
膜の確保も容易となる。 Since the fitting groove that cooperates with the flange formed in the journal part to restrict movement in the thrust direction also functions as an oil reservoir, it becomes easy to secure an oil film.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係るV6型エンジンの片方の
直列気筒をその延びる方向と直行する平面で断面
した断面図。第２図は本考案に係るV6型エンジ
ンの直列気筒の縦断面図。第３図は本考案に係る
カムキヤツプ部材の底面図。第４図は本考案に係
るカムキヤツプ部材の上面図。第５図は第３図の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。第６図は第３図のＡ−Ａ
線に沿う断面図。 ４……シリンダヘツド、９〜１２……ジヤーナ
ル支承部、１３……カムシヤフト、１４……カム
キヤツプ部材、２４……挿通孔、２５……締付け
ボルト、２７……合わせ面、３４〜３７……ジヤ
ーナル部、３９……加工余裕部分、４０，４１…
…嵌合溝、４２……つば部。 FIG. 1 is a sectional view of one in-line cylinder of a V6 engine according to the present invention taken along a plane perpendicular to its extending direction. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the in-line cylinder of the V6 engine according to the present invention. FIG. 3 is a bottom view of the cam cap member according to the present invention. FIG. 4 is a top view of the cam cap member according to the present invention. FIG. 5 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 3. Figure 6 is A-A of Figure 3.
A cross-sectional view along the line. 4... Cylinder head, 9-12... Journal support part, 13... Camshaft, 14... Cam cap member, 24... Insertion hole, 25... Tightening bolt, 27... Matching surface, 34-37... Journal Part, 39... Processing allowance part, 40, 41...
...Fitting groove, 42...Brim portion.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの回転と同期して回転されるカムシヤ
フトのジヤーナル部を、シリンダヘツドとカムキ
ヤツプとによつて回転自在に挟持してなるエンジ
ンのカムシヤフト軸受装置において、 両側にカムが存在するジヤーナル部を支承する
カムキヤツプが、カムシヤフトを挟んでその軸心
方向両側に沿つて各々２本ずつ並設される合計４
本の締付けボルトによつて前記シリンダヘツドに
取付けられ、 前記カムキヤツプのジヤーナル部支承面と前記
シリンダヘツドのジヤーナル部支承面とには、前
記カムシヤフトの軸心方向並設締付けボルト間に
位置して嵌合溝が形成され、 前記ジヤーナル部には、前記嵌合溝に嵌合して
カムシヤフトのスラスト方向の移動を規制する突
起状のつば部が設けられていることを特徴とする
エンジンのカムシヤフト軸受装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] In an engine camshaft bearing device in which a journal portion of a camshaft that rotates in synchronization with engine rotation is rotatably held between a cylinder head and a cam cap, cams are provided on both sides. A total of 4 cam caps supporting the existing journal are arranged in parallel along both sides of the camshaft in the axial direction.
The camshaft is attached to the cylinder head with two tightening bolts, and the camshaft is fitted between the axially parallel tightening bolts on the journal bearing surface of the cam cap and the journal bearing surface of the cylinder head. A camshaft bearing device for an engine, wherein a mating groove is formed, and the journal portion is provided with a protruding collar portion that fits in the mating groove and restricts movement of the camshaft in a thrust direction. .