JPH02124307A - Amphibian vehicle - Google Patents
Amphibian vehicleInfo
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- JPH02124307A JPH02124307A JP27512788A JP27512788A JPH02124307A JP H02124307 A JPH02124307 A JP H02124307A JP 27512788 A JP27512788 A JP 27512788A JP 27512788 A JP27512788 A JP 27512788A JP H02124307 A JPH02124307 A JP H02124307A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、水陸両用車輌に関するものである。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to an amphibious vehicle.
特殊な車輌の1つとして、走行用のvansとともに、
水上航行用の推進装置を備え、陸上における走行は勿論
のこと、水上における航行をも可能とした水陸両用車輌
がある。As one of the special vehicles, along with Vans for driving,
There is an amphibious vehicle that is equipped with a propulsion device for water navigation and is capable of traveling not only on land but also on water.
ところで、上記水陸両用車輪には、水上における十分な
浮力を得ようとするために、小体を船体形状としたもの
がある。しかし、このような水陸両用車輌では、その形
状、構造が極めて特殊なものであるために、必ずしも生
産性が良好であるとは言えなかった。By the way, some of the above-mentioned amphibious wheels have a small body shaped like a ship's body in order to obtain sufficient buoyancy on water. However, since such amphibious vehicles have extremely unique shapes and structures, productivity cannot necessarily be said to be good.
本発明は、上記実状に鑑みて、水上航行時における十分
な浮力が得られ、かつ生産性の良好な水陸両用車輪を提
供することを目的とし、さらに本発明は、乗降動作を良
好に行なうことのできる水陸両用車輌を提供することを
目的どするものである。In view of the above-mentioned circumstances, an object of the present invention is to provide an amphibious wheel that can obtain sufficient buoyancy during water navigation and has good productivity. The purpose is to provide an amphibious vehicle capable of
(課題を解決するための手段〕
そこで本発明では、鞍乗型車輌に、該車輌におけるステ
ップの外側方域中r1を挟んで前後に前部フロート要素
と後部フロート要素とを互いに離隔させて設けるととも
に、上記鞍乗型車輌に水上航行用推進装置を設けること
によって水陸両用車輌を構成した。(Means for Solving the Problems) Accordingly, in the present invention, a front float element and a rear float element are provided in a straddle type vehicle so as to be spaced apart from each other in the front and rear directions across r1 in the outer region of the step of the vehicle. In addition, an amphibious vehicle was constructed by providing a propulsion device for water navigation on the saddle type vehicle.
上記構成によれば、フロートの働きにより水上航行時に
十分な浮力が得られ、また、既存の鞍乗型車輪にフロー
トと水上航行用推進装置とを追加装儀させるだけで水陸
両用車輌が得られ、さらに、ステップ外側方域空間にフ
ロートが位置しないため、車輌にスムースに乗り降りす
ることができる。According to the above configuration, sufficient buoyancy can be obtained when navigating on water due to the function of the float, and an amphibious vehicle can be obtained by simply adding a float and a propulsion device for water navigation to existing straddle-type wheels. Furthermore, since no float is located in the space outside the step, it is possible to get on and off the vehicle smoothly.
以下、木光明を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, Kikomei will be explained in detail based on the drawings.
第1.2図に本発明に関わる水陸両用車輪を示す。Figure 1.2 shows an amphibious wheel according to the present invention.
この水陸両用車輪1は、鞍乗型四輪車2の左側方域にフ
ロート31Fとフロート3LRを設けるとともに右側方
域にフロート3RFとフロート3RRを設け、さらに上
記鞍乗型四輪車2(以下、車輌本体2と称する)の底部
後方に水上航行用推進装置4を設けることによって構成
されている。This amphibious wheel 1 is provided with a float 31F and a float 3LR in the left side area of the straddle type four-wheel vehicle 2, and a float 3RF and a float 3RR in the right side area, and further includes the straddle type four-wheel vehicle 2 (hereinafter referred to as , a water navigation propulsion device 4 is provided at the rear of the bottom of the vehicle body 2.
また、上記車輌本体2の左右前方に位置するフロート3
1Fとフロート3RFとによって前部フロート要素3F
が構成されている一方、車輌本体2の左右後方に位置す
るフロート3LRとフロート3RRとによって後部フロ
ート要素3Rが構成されている。In addition, floats 3 located on the left and right front sides of the vehicle body 2
Front float element 3F by 1F and float 3RF
On the other hand, a rear float element 3R is constituted by a float 3LR and a float 3RR located on the left and right rear sides of the vehicle main body 2.
上記フロー1〜3LF、3LR1および3RF。The above flows 1 to 3LF, 3LR1 and 3RF.
3RRは、図示する如く、それぞれバイブフレーム51
F、5LR1および5RF、5RRを介して車体本体2
に取り付けられている。上記バイブフレーム51Fは、
前部バイブ5LFaと後部バイブ5LFbを有しており
、各バイブ5LFa。3RR each has a vibe frame 51 as shown in the figure.
Vehicle body 2 via F, 5LR1 and 5RF, 5RR
is attached to. The above vibe frame 51F is
It has a front vibrator 5LFa and a rear vibrator 5LFb, each vibrator 5LFa.
5LFbは、第3.4図に示すように、それぞれ上記車
輪本体2のフロントキャリア2a1車体フレーム2bに
ボルト結合されている。また、バイブフレーム5LRは
、前部バイブ5LRaと後部バイブ5LRbを有してお
り、各バイブ5LRa。5LFb is bolted to the front carrier 2a1 of the wheel body 2 and the vehicle body frame 2b, respectively, as shown in FIG. 3.4. Further, the vibe frame 5LR has a front vibe 5LRa and a rear vibe 5LRb, each of which has a front vibe 5LRa and a rear vibe 5LRb.
5LRbは、それぞれ左方ステップ2cL、リアキャリ
ア2dにボルト結合されている。一方、バイブフレーム
5RF、およびバイブフレーム5RRもまた、前部バイ
ブ5RFa、後部バイブ5RFb、および前部バイブ5
RRa 、W部バイブ5RRbを有しており、各バイブ
5RFa。5LRb is bolted to the left step 2cL and rear carrier 2d, respectively. On the other hand, the vibe frame 5RF and the vibe frame 5RR also have a front vibe 5RFa, a rear vibe 5RFb, and a front vibe 5.
RRa, W part has a vibe 5RRb, and each vibe 5RFa.
5RFb、および5RRa 、5RRbは、それぞれフ
ロントキャリア2a、車体フレーム2b、および右方ス
テップ2CR,リアキャリア2dにボルト結合されてい
る。5RFb, 5RRa, and 5RRb are bolted to the front carrier 2a, the vehicle body frame 2b, the right step 2CR, and the rear carrier 2d, respectively.
ここで図からも明らかなように、フロート31Fとフロ
ート3LR1およびフロー1−3 RFとフロート3R
Rは、それぞれ左ステップ2cLの外側方域空間(第2
図中下方域)および右ステップ2cRの外側方域空間(
第2図中上方域)を挟んで前方と後方とに離隔して配設
されており、言い換えれば、前部フロート要素3Fと後
部フロート要素3Rとが、左ステップ20Lおよび右ス
テップ2cRの外側方域空間を挟んで前後に離隔して配
設されている。Here, as is clear from the figure, float 31F, float 3LR1, flow 1-3 RF and float 3R
R is the outer area space (second
lower area in the figure) and outer area space of right step 2cR (
In other words, the front float element 3F and the rear float element 3R are arranged on the outer side of the left step 20L and the right step 2cR. They are placed spaced apart from each other across the area.
また、フロート31Fとフロート3RF、およびフロー
ト3LRとフロート3RRは、それぞれ車輌本体2の左
右中心1DO−Oを挟んで左右対象に配設されていると
ともに、フロー!〜31Fとフロート3LR,およびフ
ロート3RFとフロート3RRは、それぞれ車輌本体2
の重心Gを通る前後中心mp−pを挟んでほぼ対象とな
る位置に配設されている。In addition, the float 31F and the float 3RF, and the float 3LR and the float 3RR are arranged symmetrically on both sides of the left-right center 1DO-O of the vehicle body 2, respectively, and the float 31F and the float 3RF are arranged symmetrically on both sides of the left-right center 1DO-O of the vehicle body 2. ~31F and float 3LR, and float 3RF and float 3RR are respectively connected to vehicle body 2.
They are arranged at substantially symmetrical positions across the longitudinal center mp-p passing through the center of gravity G of the vehicle.
さらに、各フロート3LF、3LR,3RF。Furthermore, each float 3LF, 3LR, 3RF.
3RRは、第7図に示す如く、水陸両用車輌1が水上に
在るとき、各車輌2F、2F、2R。3RR is for each vehicle 2F, 2F, and 2R when the amphibious vehicle 1 is on the water, as shown in FIG.
2Rのほぼ中央部が水面z−7に位置するような高さ位
置に設置されている。なお、上記フロート31F、3L
R,3RF、3RRは、上述の如く、車輌1を水上に浮
かばせるに十分な浮力を発生する。It is installed at a height such that approximately the center of 2R is located at water surface z-7. In addition, the above floats 31F and 3L
As described above, R, 3RF, and 3RR generate sufficient buoyancy to float the vehicle 1 on the water.
一方、車輌本体2に搭載されたエンジン10には、その
ドライブシャフト10aの端部にドライブスプロケット
11が設けられている。また、エンジン10の後方に設
けられたギヤボックス12には、その入力軸12aの端
部にドリブンスプロケット13が設けられており、これ
らスプロケット11 、、13間にはチェーン14が巻
き掛けられている。On the other hand, the engine 10 mounted on the vehicle body 2 is provided with a drive sprocket 11 at the end of its drive shaft 10a. Further, a driven sprocket 13 is provided at the end of an input shaft 12a of a gear box 12 provided at the rear of the engine 10, and a chain 14 is wound between these sprockets 11, 13. .
上記ギヤボックス12の後方には、メインダクトボディ
ー4aと該ボディー4a内に収容されたインペラー4b
とを具備する水上航行用推進装置4が配設されている。Behind the gear box 12, there is a main duct body 4a and an impeller 4b housed within the body 4a.
A propulsion device 4 for water navigation is provided.
上記メインダクトボディー4aは、ギヤボックス12に
固設されており、方、インペラー4bは、図示していな
いベベルギヤ対を介して入力軸12aと連係するプロペ
ラシャフト12bに固設されている。また、上記ボディ
ー4aの後部には、ラダーダクト4Cがボルト4d、4
dを支軸にして、矢印しおよび矢印Rで示す如く左右へ
揺動自在に支承されている。ラダーダクト4Cは、図示
していない連係手段によって車輌本体2のステアリング
ハンドル2eと連係されており、上記ハンドル2eの動
作によって左右に揺動する。さらに、上記水上航行用推
進装置4は、車軸本体2の左右中心BO−O上に設けら
れ、かつ、車輌1の重心よりも低い位置に配設されてい
る。The main duct body 4a is fixed to a gear box 12, and the impeller 4b is fixed to a propeller shaft 12b that is linked to an input shaft 12a via a pair of bevel gears (not shown). Further, at the rear of the body 4a, a ladder duct 4C is attached to bolts 4d and 4.
It is supported so as to be swingable from side to side, as shown by the arrow mark and the arrow R, using d as a support axis. The rudder duct 4C is linked to the steering handle 2e of the vehicle main body 2 by a linking means (not shown), and is swung left and right by the operation of the handle 2e. Furthermore, the water navigation propulsion device 4 is provided on the left-right center BO-O of the axle body 2, and is also provided at a position lower than the center of gravity of the vehicle 1.
エンジン10が運転を開始すると、ドライブシャフト1
0aからドライブスプロケット11、チェーン14、ド
リブンスプロケット13、およびギヤボックス12を介
してインペラー4bが回転される。車輌1が水上に在る
とき、上記インペラー4bの回転により、メインダクト
ボディー4aの吸入口4eから該ボディー4a内に水が
吸い込まれ、次いで吸い込まれた水がラダーダクト4C
を通って後方へ噴出することにより、車輌1は水上を航
行する。なお、このときステアリングハンドル2eを操
作することによって、車輌1の方向転換が行なわれる。When the engine 10 starts operating, the drive shaft 1
The impeller 4b is rotated from 0a via the drive sprocket 11, chain 14, driven sprocket 13, and gear box 12. When the vehicle 1 is on water, water is sucked into the body 4a from the inlet 4e of the main duct body 4a due to the rotation of the impeller 4b, and then the sucked water flows into the rudder duct 4C.
The vehicle 1 travels on water by ejecting backward through the water. Note that, at this time, the direction of the vehicle 1 is changed by operating the steering handle 2e.
ところで、上述した如くフロート3LF。By the way, as mentioned above, float 3LF.
3LR,3RF、3RRは、それぞれ重心Gを中心とし
て左右1前後にほぼ対象に配設されているので、水上に
おける車輌1の航行が非常に安定して行なわれる。また
、上述した如く、水上航行時には、各車輪2F、2F、
2R,2Rのほぼ中央部に水面が位置するので、上記各
車輪2F、2F。Since the 3LR, 3RF, and 3RR are each disposed approximately symmetrically in one direction on the left and right with respect to the center of gravity G, the vehicle 1 can travel very stably on the water. In addition, as mentioned above, during water navigation, each wheel 2F, 2F,
Since the water surface is located approximately in the center of 2R, 2R, each of the above wheels 2F, 2F.
2R,2Rの回転を推進力として利用することによって
、水上における航行速度を増大させることができる。
一方、車輌1が陸上に在るとき、上記エンジン10の運
転によって図示していない動力伝達機構を介して車輪2
R,2Rが回転駆動され、これにより上記車輌1は陸上
を走行する。By using the rotations of 2R and 2R as propulsive force, the navigation speed on water can be increased.
On the other hand, when the vehicle 1 is on land, the engine 10 operates to drive the wheels 2 through a power transmission mechanism (not shown).
R and 2R are rotationally driven, thereby causing the vehicle 1 to travel on land.
ところで、運転者は車輌1の側方から、ステップ2cL
あるいは2cRに足を掛けて車輌1に乗り込み、また車
輌1からはステップ2CLあるいは2cRに足を掛けて
車輌の側方へ降りる。ここで、上述したように、フロー
h 3 L Fとフロート3LR1あるいはフロート3
RFとフロート3RRは、ステップ外側方域空間を挟ん
で離隔配置されているため、運転者は各フロート3LF
。By the way, the driver steps from the side of vehicle 1 to step 2cL.
Alternatively, step onto step 2cR and get into vehicle 1. From vehicle 1, step onto step 2CL or 2cR and get off to the side of the vehicle. Here, as mentioned above, the flow h 3 LF and the float 3LR1 or the float 3
RF and float 3RR are placed apart from each other across the space outside the step, so the driver can
.
3LR,3RF、3RRに何ら邪魔されることなく、車
輌1に乗り降りすることができる。The user can get on and off the vehicle 1 without being obstructed by 3LR, 3RF, and 3RR.
以上、詳述した如く、本光明に関わる水陸両用車輌は、
鞍乗型車輌にステップの外側方域空間を挟んで前部フロ
ート要素と後部フロート要素とを互いに離隔して配設す
るとともに、上記鞍乗型車輌に水上航行用推進装置を設
けることによって構成されている。このため、上記フロ
ートの働きによって水上航行時における十分な浮力を得
ることができ、また、既存の鞍型型車輌にフロートと水
上航行用推進8置を追加g猫するだけで水陸両用車輌を
製造することができるので、その生産性が良好なものと
なる。ざらに、ステップの外側方域空間にはフロートが
占位しないので、運転者は何者にも邪魔されることなく
、スムースに車輌に乗り降りすることができる。As detailed above, the amphibious vehicles related to Honkomei are:
A saddle type vehicle is provided with a front float element and a rear float element spaced apart from each other across a space outside the step, and a water navigation propulsion device is provided on the saddle type vehicle. ing. Therefore, sufficient buoyancy during water navigation can be obtained through the function of the float, and an amphibious vehicle can be manufactured by simply adding a float and 8 propulsion units for water navigation to an existing saddle-type vehicle. As a result, productivity is improved. In general, since no floats occupy the space outside the step, the driver can smoothly get on and off the vehicle without being disturbed by anyone.
なお、本例では前部フロート要素および後部フロート要
素を、それぞれ車輌本体の左方と右方とに配ばした互い
に別体の2個のフロートから構成しているガ、前後のフ
ロート要素を、それぞれ1つのフロートから構成するこ
とも勿論可能であり、例えば、車輌本体の前部および後
部をそれぞれ囲う、コ字状の平面形を成すフロートによ
って、前後のフロート要素を構成してもよい。In this example, the front float element and the rear float element are composed of two separate floats placed on the left and right sides of the vehicle body, respectively. Of course, it is also possible to configure each of them with one float, and for example, the front and rear float elements may be configured with floats each having a U-shaped planar shape surrounding the front and rear parts of the vehicle body, respectively.
また、本例では1、推進装置が走行用駆動源としてのエ
ンジンによって駆動されているが、推進装置としては、
船外機等、全く別個のエンジンによって駆動される装置
を採用してもよいことは言うまでもない。In addition, in this example, 1, the propulsion device is driven by an engine as a drive source for traveling, but as a propulsion device,
It goes without saying that a device driven by a completely separate engine, such as an outboard motor, may also be used.
第1図は本発明に関わる水陸両用車輌の概念的な全体側
面図であり、第2図は水陸両用車輌の平面図、第3図、
第4図、第5図、および第6図はそれぞれ第2図中の■
−■線断面図、IV −IV線断面図、V −ValI
nm図、13 に、 (j Vl −VI PJ断面図
であり、ff17図は水陸両用車輌の概念的な正面図で
ある。
1・・・水陸両用車輌、2・・・鞍乗型四輪車、2cL
・・・左方ステップ、2cR・・・右方ステップ、3L
F。
3LR,3RF、3RR・・・フロート、3[・・・前
部。
フロート要素、3R・・・後部フロー1−要素、4・・
・水上航行用推進装置。
出願人 鈴木自動車工業株式会社
第3図
第5図
第4図
d
第6図FIG. 1 is a conceptual overall side view of an amphibious vehicle related to the present invention, FIG. 2 is a plan view of the amphibious vehicle, FIG.
Figures 4, 5, and 6 are shown in Figure 2, respectively.
-■ line sectional view, IV -IV line sectional view, V -ValI
nm diagram, 13 is a (j Vl-VI PJ sectional view, and ff17 is a conceptual front view of an amphibious vehicle. 1...Amphibious vehicle, 2...Saddle type four-wheel vehicle , 2cL
...Left step, 2cR...Right step, 3L
F. 3LR, 3RF, 3RR...Float, 3[...Front. Float element, 3R...Rear flow 1-element, 4...
・Propulsion device for water navigation. Applicant Suzuki Motor Co., Ltd. Figure 3 Figure 5 Figure 4 d Figure 6
Claims (1)
域空間を挟んで前後に離隔配置した前部フロート要素お
よび後部フロート要素と、水上航行用推進装置とを設け
て構成されたことを特徴とする水陸両用車輌。A straddle-type vehicle is provided with a front float element and a rear float element that are spaced apart from each other in the front and rear across a space outside the step of the straddle-type vehicle, and a propulsion device for water navigation. Characteristic amphibious vehicle.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27512788A JPH02124307A (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Amphibian vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27512788A JPH02124307A (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Amphibian vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02124307A true JPH02124307A (en) | 1990-05-11 |
Family
ID=17551082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27512788A Pending JPH02124307A (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Amphibian vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02124307A (en) |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP27512788A patent/JPH02124307A/en active Pending
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