JPH02109786A - Stand device for motorcycle - Google Patents
Stand device for motorcycleInfo
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- JPH02109786A JPH02109786A JP26447988A JP26447988A JPH02109786A JP H02109786 A JPH02109786 A JP H02109786A JP 26447988 A JP26447988 A JP 26447988A JP 26447988 A JP26447988 A JP 26447988A JP H02109786 A JPH02109786 A JP H02109786A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、モータ等の駆動源の力により車高を下げるこ
とで、起立状態にあるスタンドを接地させることができ
る自動二輪車のスタンド装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a stand device for a motorcycle that can ground a stand in an upright state by lowering the vehicle height using the power of a driving source such as a motor. .
「従来の技術」
一般に自動二輪車には、駐車時等における姿勢保持のた
めに、スタンド装置が設けられており、その−例として
、例えば、実公昭５４−１７２４３号公報に示されるよ
うに、フロントフォークの上部に油圧室を設け、該油圧
室を電動ポンプに連結するとともに、スタンド本体に、
起こし始め位置と起立位置で作動するスイッチを設けた
ものが知られている。``Prior Art'' Motorcycles are generally equipped with a stand device to maintain their posture when parking, etc. For example, as shown in Japanese Utility Model Publication No. 54-17243, a stand device is provided on a motorcycle. A hydraulic chamber is provided in the upper part of the fork, and the hydraulic chamber is connected to an electric pump.
A device is known that is provided with a switch that operates at the starting position and the standing position.
このスタンド装置では、駐車時に、スタンドを起立させ
ようとすると、スイッチが働いて電動ポンプが作動し、
フロントフォーク上部の油圧室に圧油が送られてフロン
トフォークが押し下げられ、その反力で車体前部が持ち
上がる。このように車体前部が持ち上がった状態では接
地しないのでスタンドを楽に起立させることができる。With this stand device, when you try to raise the stand when parking, a switch is activated and the electric pump is activated.
Pressure oil is sent to the hydraulic chamber above the front fork, pushing the front fork down, and the reaction force lifts the front of the vehicle. In this way, when the front part of the vehicle body is raised, it does not touch the ground, so the stand can be easily erected.
上記スタンドが起立状態になると、他のスイッチが働い
て電動ポンプが停止し、前記油圧室の圧油供給が停止す
るとともに油圧室の圧力が開放されて、車体前部の車高
は下がり、その結果肋記スタンドが接地する。When the stand is in the upright position, another switch is activated to stop the electric pump, stopping the supply of pressure oil to the hydraulic chamber and releasing the pressure in the hydraulic chamber, lowering the vehicle height at the front of the vehicle. As a result, the stand is grounded.
すなわち、スタンドを起立させるときのみ、車体前部の
車高を上げて、スタンドを起立させ易くなる構造になっ
ている。That is, the structure is such that only when the stand is to be erected, the height of the front part of the vehicle body is raised to make it easier to erect the stand.
「発明が解決しようとする課題」
ところで、上記した従来の自動二輪車のスタンド装置に
あっては、−旦車高を上げた後を再び元の高さに戻すこ
とでスタンドを接地させるようになっており、運転者が
乗車しているまま上記スタンド装置を作動させにくい欠
点があり、運転者が降車してからスタンドを起立させて
いた。``Problems to be Solved by the Invention'' By the way, in the conventional motorcycle stand device described above, the stand is brought into contact with the ground by first raising the vehicle height and then returning it to its original height. However, there is a drawback that it is difficult to operate the stand device while the driver is in the vehicle, and the stand must be erected after the driver gets off the vehicle.
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、運転者が乗
車したまま装置を作動させ易く、しかも運転者の降車が
容易に行なえる自動二輪車のスタンド装置を提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a stand device for a motorcycle that allows the driver to easily operate the device while riding the vehicle and also allows the driver to easily get off the vehicle.
「課題を解決するための手段ｊ
本発明は、前述の課題を解決するために、リヤフォーク
と車体フレーム後部との間に、両者間の距離を縮めるこ
とで、リヤサスペンションによって定まるリヤフォーク
の車体フレームへの取り付け角度を強制的に変えるリヤ
フォーク取付角可変手段を備え、しかも該リヤフォーク
取付角可変手段を作動させないで起立させたときには接
地せず、かつリヤフォーク取付角可変手段を作動させた
ときは接地する長さに設定されたメインスタンド本体を
備えたことを特゛徴とする。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention reduces the distance between the rear fork and the rear part of the vehicle body frame, thereby improving the vehicle body of the rear fork determined by the rear suspension. A rear fork mounting angle variable means for forcibly changing the mounting angle to the frame is provided, and when the rear fork mounting angle variable means is not operated and the rear fork is stood up, it does not touch the ground, and the rear fork mounting angle variable means is activated. It is characterized by having a main stand body that is set to a length that makes contact with the ground.
「作用」
メインスタンド本体を起立させるときには、まずフォー
ク取付角可変手段を作動させないまま、メインスタンド
本体を回動させて起立状態にする。"Operation" When raising the main stand body, first, the main stand body is rotated to the upright state without activating the fork mounting angle variable means.
このとき、接地しないためわずかの力でスタンドを回動
できる。At this time, since it does not touch the ground, the stand can be rotated with a small amount of force.
上記のようにメインスタンド本体を起立させた後、フォ
ーク取付角可変手段を作動させて、リヤフォークと車体
フレーム後部との間の距離を縮め、リヤフォークを強制
的に回動させる。これにより、車高が下がりスタンドを
接地させることができる。After the main stand body is erected as described above, the fork mounting angle variable means is operated to shorten the distance between the rear fork and the rear part of the vehicle body frame, and forcibly rotate the rear fork. This allows the vehicle height to be lowered and the stand to be in contact with the ground.
つまり、メインスタンド本体による車体支持が行なえる
。In other words, the main stand body can support the vehicle body.
上記したようにメインスタンド本体を接地させるとき車
高が下がるので、運転者が乗車したまま装置を作動させ
ても不安を感じることがなく、しかも運転者の降車動作
が行ない易くなる。As described above, since the vehicle height is lowered when the main stand body is brought into contact with the ground, the driver does not feel uneasy even if he operates the device while remaining on the vehicle, and moreover, it becomes easier for the driver to exit the vehicle.
「実施例」 以下、本発明の各実施例を図面を参照して説明する。"Example" Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
一第１実施例−
第１図ないし第３図（ａ）、（ｂ）は本発明の第１実施
例を示し、第１図は本発明にかかるスタンド装置が組み
付けられた自動二輪車の（要部）側面図、第２図はスタ
ンド装置を示す側面図、第３図−（ａ）、（ｂ）はスタ
ンド装置の動作説明図である。1. First Embodiment - Figures 1 to 3 (a) and (b) show a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view showing the stand device, and FIGS. 3-(a) and (b) are explanatory views of the operation of the stand device.
第１図中符号１は車体フレームで、ヘッドパイプｌａ、
ヘッドバイブｌａの上部から後方に延びるメインパイプ
ｔｂ、ヘッドパイプｌａの下部から斜め下後方へ延び、
その後水平方向に延びた後、さらに斜め上後方へ延びる
アンダーパイプＩＣ１およびメインパイプ１ｂの中間部
から後方へ延びて前記アンダーパイプｌｃとつながるシ
ートバイブｌｄから成っている。メインパイプＩｂとア
ンダーパイプｌｃとを連結するガセット部２にはピボッ
ト軸３を介してリヤフォーク４が回動自在に支持されて
いる。リヤフォーク４の後端には後輪５が支持されてい
る。Reference numeral 1 in Fig. 1 is the vehicle body frame, the head pipe la,
A main pipe tb extends rearward from the upper part of the head vibrator la, and a main pipe tb extends diagonally downward and rearward from the lower part of the head pipe la.
Thereafter, it consists of an underpipe IC1 that extends horizontally and further diagonally upward and rearward, and a seat vibrator ld that extends rearward from an intermediate portion of the main pipe 1b and connects to the underpipe lc. A rear fork 4 is rotatably supported via a pivot shaft 3 on a gusset portion 2 that connects the main pipe Ib and the underpipe lc. A rear wheel 5 is supported at the rear end of the rear fork 4.
リヤフォーク４後端上部に設けられたブラケット６と、
シートパイプｌｄとアンダーパイプｌｃとの連結部に設
けられたブラケット７との間には後輪５に加わる荷重を
支えるリヤサスペンション８が介装されている。A bracket 6 provided at the upper part of the rear end of the rear fork 4;
A rear suspension 8 that supports the load applied to the rear wheel 5 is interposed between a bracket 7 provided at a connecting portion between the seat pipe ld and the under pipe lc.
上記リヤフォーク４、リヤサスベンジぢン８等は図では
左側のものしか表していないが、左右に設けである。The rear fork 4, rear suspension engine 8, etc. are shown only on the left side in the figure, but they are provided on the left and right sides.
上記構成の自動二輪車に、本発明のスタンド装置１０が
後述するように装備されている。The motorcycle having the above configuration is equipped with a stand device 10 of the present invention as described later.
スタンド装置１０は、前記リヤフォーク４と車体フレー
ム１のシートバイブｌｄとの間に介装されて、両者間の
距離を縮めることでリヤサスペンション８によって定ま
るリヤフォーク４の車体フレームｌへの取り付け角度を
強制的に変えるリャフォーク取付角可変手段１にと、車
体フレーム１に後述する特殊な構造で取り付けられるメ
インスタンド本体１２とを備えている。The stand device 10 is interposed between the rear fork 4 and the seat vibe ld of the vehicle body frame 1, and reduces the distance between the two to adjust the attachment angle of the rear fork 4 to the vehicle body frame l determined by the rear suspension 8. The rear fork mounting angle variable means 1 for forcibly changing the rear fork mounting angle, and a main stand main body 12 that is attached to the vehicle body frame 1 with a special structure to be described later.
リヤフォーク取付角可変手段１１について説明すると、
第２図に示すように前記シートパイプ１ｄのブラケット
７には軸１５が立設され、この軸１５にはアーム１６・
！７がそれぞれ回動自在に取り付けられている。一方の
アーム１６には突起１８が設けられ、他方のアーム１７
には該突起１８に係合する被係合部１９が設けられてい
る。両アーム１６・１７が第２図に示す位置にあるとき
、一方のアーム！６がへ方向に回動する際には、突起１
８が被係合部１９に係合して、他方のアーム１７をアー
ム１６に追従させて同方向に回動させ、他方、アーム１
６が逆にＢ方向に回動する際には、アーム１７は追従す
ることなくその位置に停止されたままとなる。なお、他
方のアーム１７には車体フレームｌから延びる図示せぬ
ストッパが付設されており、これによりアーム１７の回
動許容範囲が所定値θに定められる。To explain the rear fork mounting angle variable means 11,
As shown in FIG. 2, a shaft 15 is erected on the bracket 7 of the seat pipe 1d, and an arm 16
! 7 are each rotatably attached. One arm 16 is provided with a protrusion 18 and the other arm 17
is provided with an engaged portion 19 that engages with the protrusion 18 . When both arms 16 and 17 are in the position shown in Figure 2, one arm! When 6 rotates in the direction, the protrusion 1
8 engages with the engaged portion 19, causing the other arm 17 to follow the arm 16 and rotate in the same direction;
6 rotates in the direction B, the arm 17 remains stopped at that position without following the rotation. It should be noted that the other arm 17 is provided with a stopper (not shown) extending from the vehicle body frame l, and thereby the permissible rotation range of the arm 17 is set to a predetermined value θ.
前記一定のアーム１６の回動先端にはピン２０を介しア
クチュエータ２１の先端部が回動自在に連結され、アク
チュエータ２１の基端部はピン２２を介しアンダーパイ
プＩＣに設けられたブラケットに回動自在に連結されて
いる。アクチュエータ２１は油圧によって伸縮操作され
る油圧式のものでも、あるいは電動モータによって伸縮
操作される電気式のものでも利用できる。The tip of an actuator 21 is rotatably connected to the rotating tip of the certain arm 16 via a pin 20, and the base end of the actuator 21 is rotatably connected via a pin 22 to a bracket provided on the underpipe IC. freely connected. The actuator 21 can be of a hydraulic type that is extended and contracted by hydraulic pressure, or of an electric type that is extended and contracted by an electric motor.
また、前記他方のアーム１７の回動先端ζこはピン２４
を介しリンク棒２５の一端が回動自在に連結され、リン
ク棒２５の他端はピン２６を介し前記共通するブラケッ
ト６に回動自在に連結されている。Further, the rotating tip ζ of the other arm 17 is a pin 24.
One end of the link rod 25 is rotatably connected to the common bracket 6 through a pin 26, and the other end of the link rod 25 is rotatably connected to the common bracket 6 through a pin 26.
一方、前記メインスタンド本体１２の支持構造について
説明すると、車体フレームＩのガセット部２が設けられ
た箇所の下側には左頁一対のメインスタンドブラケット
３０が溶接等により取り付けられている。このブラケッ
ト３０にはピン３！を介し棒材３２の一端が回動自在に
連結され、棒材３２の他端はピン３３を介し前記凹型に
形成されたメインスタンド本体１２が回動自在に連結さ
れている。棒材３２とブラケット３０との間には、棒材
３２をピン３１を中心に反時計方向へ付勢するスプリン
グ３４が介装されている。ブラケット３０には棒材３２
の回動を規制するストツノク３５が設けられている。On the other hand, to explain the support structure of the main stand main body 12, a pair of main stand brackets 30 are attached by welding or the like to the lower side of the portion of the vehicle body frame I where the gusset portion 2 is provided. This bracket 30 has pin 3! One end of the bar 32 is rotatably connected via a pin 33, and the other end of the bar 32 is rotatably connected to the concave main stand body 12 via a pin 33. A spring 34 is interposed between the bar 32 and the bracket 30 to urge the bar 32 counterclockwise around the pin 31. A bar 32 is attached to the bracket 30.
A stopper 35 is provided to restrict the rotation.
前記ピン３３には凹型のりフタ−３６の基端部が回動自
在に連結されている。リフター３６と棒材３２との間に
はりフタ−３６を時計方向へ付勢するスプリング３７が
介装されている。A base end portion of a concave glue lid 36 is rotatably connected to the pin 33. A spring 37 is interposed between the lifter 36 and the bar 32 to bias the beam cover 36 clockwise.
リヤフォーク４の下部でリフター３６に対向する箇所に
はりフター係止ブロック３８が取り付けられている。リ
フター係止ブロック３８の前下部には傾斜部３８ａが形
成されるとともに、下部中央には傾斜部３８ａに連続し
てリフターピン３９を係止するための凹部３８ｂ（第３
図（ａ）参照）が形成されている。A lid locking block 38 is attached to the lower part of the rear fork 4 at a location opposite to the lifter 36. A sloped part 38a is formed at the front lower part of the lifter locking block 38, and a recessed part 38b (third
(see figure (a)) is formed.
前記メインスタンド本体１２の接地される側の逆側には
、リフター３６に係止する係止片１２ａが設けられてい
る。前記リフター３６は、メインスタンド本体１２が起
立状態から収納状態へ回動する際、この係止片１２ａに
より係止されて、該メインスタンド本体１２に追従して
回動する。また、メインスタンド本体１２には起立状態
のときに棒材３２の下面に当接して、メインスタンド本
体１２のピン３３を中心とする反時計方向の回動を規制
する係止凸部１２ｂが形成されている。A locking piece 12a that locks onto the lifter 36 is provided on the opposite side of the main stand body 12 from the side that is grounded. When the main stand main body 12 rotates from the upright state to the stored state, the lifter 36 is locked by the locking piece 12a and rotates following the main stand main body 12. In addition, a locking convex portion 12b is formed on the main stand body 12, which comes into contact with the lower surface of the bar 32 in the upright state and restricts the counterclockwise rotation of the main stand body 12 about the pin 33. has been done.
なお、４０はアンダーパイプＩｃとメインスタンド本体
１２との間に介装されたスプリングであり、これによっ
てメインスタンド本体１２は、上方に収納されていると
き反時計方向へ、また下方に降ろされて起立していると
きには時計方向へそれぞれ回動するように付勢される。Note that 40 is a spring interposed between the underpipe Ic and the main stand main body 12, which causes the main stand main body 12 to be lowered counterclockwise and downward when it is stored upward. When they are standing up, they are urged to rotate clockwise.
また、前記メインスタンド本体１２は起立状態にあると
きであって、第３図（ｂ）に示すようにリフタービン３
９が係止ブロックの傾斜部３８ａに係合していて凹部３
８ｂに嵌入してないときには接地せず、かつ第２図に示
すようにリヤフォーク４が可変手段により反時計方向へ
回動されたとき、あるいはりフタ−ピン３９が係止ブロ
ックの凹部３８ｂに嵌入したとき゛には接地するように
、その長さＱを設定されている（第１図参照）。Further, when the main stand main body 12 is in an upright state, the lift turbine 3 is
9 is engaged with the inclined part 38a of the locking block, and the recessed part 3
8b, the lid pin 39 does not touch the ground, and when the rear fork 4 is rotated counterclockwise by the variable means as shown in FIG. Its length Q is set so that it is in contact with the ground when inserted (see Figure 1).
上記構成のスタンド装置の作用について説明する。The operation of the stand device having the above configuration will be explained.
第３図（ａ）はメインスタンド本体１２を反時計方向へ
回動させて収納している状態、つまり通常の走行状態を
示している。このとき、メインスタンド本体１２はスプ
リング４０により反時計方向に付勢され、その反力は係
止片１２ａが棒材３２に当接することにより、棒材３２
をピン３１を中心に反時計方向へ回動させるように作用
する。棒材３２はブラケット３０のストッパ３５に当接
して静止している。FIG. 3(a) shows a state in which the main stand main body 12 is rotated counterclockwise and stored, that is, a normal running state. At this time, the main stand main body 12 is urged counterclockwise by the spring 40, and the reaction force is applied to the bar 32 by the locking piece 12a coming into contact with the bar 32.
The pin 31 rotates counterclockwise around the pin 31. The bar 32 comes into contact with a stopper 35 of the bracket 30 and remains stationary.
メインスタンド本体１２によって車体を支持する場合に
は、運転者が乗車したまま第３図（ｂ）に示すようにメ
インスタンド本体１２を反時計方向へ回動させて起立さ
せる。このとき、メインスタンド本体１２は接地してお
らず、回動に要する力はスプリング４０に抗する力だけ
でよく、車体後部を持ち上げてメインスタンド本体！２
を起立さ仕る従来の一般的な構造のものに比べ、はんの
わずかの力で済む。When the vehicle body is supported by the main stand body 12, the main stand body 12 is rotated counterclockwise to stand up while the driver remains on the vehicle, as shown in FIG. 3(b). At this time, the main stand main body 12 is not in contact with the ground, and the only force required for rotation is the force against the spring 40, and the rear part of the vehicle body is lifted up and the main stand main body is lifted! 2
Compared to the conventional general structure for standing up, only a small amount of force is required.
上記メインスタンド本体１２の回動により係止片１２ａ
による係止が解かれ、リフター３６はスプリング３７の
付勢力によって時計方向へ回動され、リフターピン３９
が係止ブロック３８の傾斜部３８ａに当接することで、
同リフター３６の第３図（ｂ）に示す以上の回動が規制
される。By rotating the main stand body 12, the locking piece 12a
is released, the lifter 36 is rotated clockwise by the biasing force of the spring 37, and the lifter pin 39
comes into contact with the inclined portion 38a of the locking block 38,
Rotation of the lifter 36 beyond that shown in FIG. 3(b) is restricted.
メインスタンド本体１２が起立状態になると、同時にメ
インスタンド本体の側部の係止凸部１２ｂと棒材３２と
の間に介装されたスイッチ（図示せず）が働き、アクチ
ュエータ２１に所定の作動信号を送る。作動信号に基づ
きアクチュエータ２１は短縮し、アーム１６をＡ方向へ
回動させる。アーム１６がある角度回動すると、アーム
Ｉ６の突起１８が被係合部１９に当接し、アーム１７を
アーム１６に追従させて同方向に回動さ仕る。これに伴
いアーム１７の回動先端に連結されているリンク棒２５
が、リヤフォーク４をリヤサスペンション８の付勢力に
抗して反時計方向（上方）へ回動させる（第３図（ｂ）
中２点鎖線参照）。When the main stand main body 12 is in the upright state, a switch (not shown) interposed between the locking protrusion 12b on the side of the main stand main body and the bar 32 is activated, causing the actuator 21 to perform a predetermined operation. send a signal. Based on the actuation signal, the actuator 21 shortens and rotates the arm 16 in the A direction. When the arm 16 rotates by a certain angle, the protrusion 18 of the arm I6 comes into contact with the engaged portion 19, causing the arm 17 to follow the arm 16 and rotate in the same direction. Along with this, the link rod 25 connected to the rotating tip of the arm 17
However, the rear fork 4 is rotated counterclockwise (upward) against the biasing force of the rear suspension 8 (Fig. 3(b)).
(See the middle two-dot chain line).
以上の作動により車体後部の車高が下がり、メインスタ
ンド本体１２の下端が接地する。Through the above operations, the height of the rear portion of the vehicle body is lowered, and the lower end of the main stand body 12 is brought into contact with the ground.
リヤフォーク４の回動が進むと、棒材３２の上側部がブ
ラケット３０のストッパ３５に当接している関係上、車
重はメインスタンド本体１２、棒材３２、ブラケット３
０を介して車体フレームｌに支持され、後輪５は地面よ
り離れる。As the rotation of the rear fork 4 progresses, the upper side of the bar 32 is in contact with the stopper 35 of the bracket 30, so the vehicle weight is increased by the main stand body 12, the bar 32, and the bracket 3.
The rear wheel 5 is supported by the vehicle body frame l via the rear wheel 5, and the rear wheel 5 is separated from the ground.
リヤフォーク４の回動がさらに進むと、メインスタンド
本体蓋２の回動中心となるピン３３とリヤフォーク４下
部に取り付けたりフター係正ブロック３８との間隔も拡
大する。これに伴いリフター３６がスプリング３７に付
勢されて時計方向へ回動し、リフタービン３９を傾斜部
３８ａに当接させたまま後方へ移動させて、凹部３８ｂ
に嵌入させる。リフタービン３９は凹部３８ｂに嵌入さ
れると、スプリング３７によって時計方向へ回動するよ
う付勢されているため、その状態が保持される。As the rotation of the rear fork 4 further progresses, the distance between the pin 33, which is the center of rotation of the main stand main body lid 2, and the lid engaging block 38 attached to the lower part of the rear fork 4 also increases. Along with this, the lifter 36 is urged by the spring 37 and rotates clockwise, moving the lift turbine 39 rearward while keeping it in contact with the inclined part 38a, and moving the lift turbine 39 to the concave part 38b.
be inserted into. When the lift turbine 39 is fitted into the recess 38b, the lift turbine 39 is urged to rotate clockwise by the spring 37, so that this state is maintained.
この状態においては、後部車高が下がって当然にシート
高が低くなっていること、かつメインスタンド本体１２
により車体は安定した状態に保持されていることから、
運転者は容易に降車できる。In this state, the rear vehicle height is lowered and the seat height is naturally lower, and the main stand body 12
Since the vehicle body is kept in a stable state,
The driver can easily get off the vehicle.
その後、リフタービン３９が凹部３８ｂに嵌入したこと
を検知するリミットスイッチからの信号に基づき、アク
チュエータ２１が伸張し、アーム１６をＢ方向へ回動さ
廿て凸部１８と被係合部！９との係合を解き、アーム１
７の回動をフリーにする。圧縮されていたリヤサスペン
ション８は、本来の荷重を支持する状態になるまで伸張
し、同時にリヤフォーク４は時計方向（下方）へ回動す
る（第２図参照）。Thereafter, based on a signal from the limit switch that detects that the lift turbine 39 has fitted into the recess 38b, the actuator 21 extends, rotates the arm 16 in the direction B, and engages the protrusion 18 with the engaged part! 9, disengage arm 1.
Free the rotation of 7. The rear suspension 8, which had been compressed, expands until it supports the original load, and at the same time, the rear fork 4 rotates clockwise (downward) (see FIG. 2).
この状態のとき、車重は車体フレームに取り付けられた
ブラケット７、リヤサスペンション８、リヤフォーク４
、リフター係止ブロック３８を介し、リフター３６、ピ
ン３３、およびメインスタンド本体１２によって支持さ
れる。In this state, the weight of the vehicle is the bracket 7 attached to the body frame, the rear suspension 8, and the rear fork 4.
, is supported by the lifter 36, pin 33, and main stand body 12 via a lifter locking block 38.
発進は、従来通り、車両を進行方向前方に押し出し、メ
インスタンド本体１２をスプリング４０の付勢力によっ
て引き上げることで可能となる。Starting is possible by pushing the vehicle forward in the direction of travel and pulling up the main stand body 12 by the biasing force of the spring 40, as in the past.
すなわち、車両を前方に押し出したとき、メインスタン
ド本体１２は反時計方向へ回動し、同時にメインスタン
ド本体１２の上端に設けたストッパ片１２ａはリフター
３６を反時計方向へ回動させる。メインスタンド本体１
２はスプリング４０の支点を越えるまで回動すると、同
スプリング４０の付勢力により反時計方向へ付勢され、
リフター３６をともに回動し、第３図（ａ）に示すよう
に棒材３２がストッパ３５に当接して停止する。つまり
、収納状態になる。That is, when the vehicle is pushed forward, the main stand body 12 rotates counterclockwise, and at the same time, the stopper piece 12a provided at the upper end of the main stand body 12 rotates the lifter 36 counterclockwise. Main stand body 1
2 rotates until it passes the fulcrum of the spring 40, and is urged counterclockwise by the urging force of the spring 40.
The lifter 36 is rotated together, and the bar 32 comes into contact with the stopper 35 and stops as shown in FIG. 3(a). In other words, it is in the storage state.
なお、アクチュエータ２１を用いず人手によってメイン
スタンド本体１２を起立させる場合には、従来構造の場
合と同じく、メインスタンド本体１２の下部に突出する
レバー１２ｃに力を加えてスタンド本体１２の下端を接
地させながら、車体を後方に移動させる。メインスタン
ド本体１２は接地点に働く摩擦力により、リフター３６
とともにピン３３を中心に時計方向へ回動し、さらにリ
フターピン３９が係止ブロック３８の凹部３８ｂに嵌入
することでメインスタンド本体１２を起立状態にさせる
ことができる。Note that when the main stand body 12 is raised manually without using the actuator 21, the lower end of the stand body 12 is grounded by applying force to the lever 12c protruding from the bottom of the main stand body 12, as in the case of the conventional structure. while moving the vehicle backwards. The main stand body 12 is moved by the lifter 36 due to the frictional force acting on the grounding point.
At the same time, the lifter pin 39 is rotated clockwise around the pin 33, and the lifter pin 39 is further fitted into the recess 38b of the locking block 38, so that the main stand main body 12 can be brought into an upright state.
リヤフォーク４を引き上げるリンク棒２５およびアーム
１７は、車体フレームｌにピン■５で連結されているが
、走行中はアクチュエータ２１が伸張し、アーム１６の
突起１８と被係合部１９との係合が解かれているため、
アーム１７はピン１５を中心に自由に回動する状態にな
っており、走行中路面の凹凸に伴うリヤフォーク４の揺
動をさまたげることはない。また、ピン１５を簡単に脱
着できる構造としておけば、アクチュエータ２１の故障
の際等にも容易に対処できる。The link rod 25 and the arm 17 that pull up the rear fork 4 are connected to the vehicle body frame l with a pin 5, but during driving, the actuator 21 extends and the engagement between the protrusion 18 of the arm 16 and the engaged part 19 is prevented. Since the combination is solved,
The arm 17 is in a state where it can freely rotate around the pin 15, so that it does not interfere with the swinging of the rear fork 4 due to unevenness of the road surface while the vehicle is running. Further, if the pin 15 is designed to be easily attached and detached, it is possible to easily deal with a failure of the actuator 21.
なお、この例では、メインスタンド本体の突起１２ｂが
棒材３２と接触したことを検出するセンサ、並びにリフ
タービン３９が係止ブロック３８の凹部３８ｂに嵌入し
たことを検出するセンサをそれぞれ備え、アクチュエー
タ２！の操作を自動的に行っているが、いずれが一方あ
るいは双方のセンサを廃止し、手動によってアクチュエ
ータ２１を操作するようにしてもよい。In this example, the actuator is equipped with a sensor that detects that the protrusion 12b of the main stand body has contacted the bar 32, and a sensor that detects that the lift turbine 39 is fitted into the recess 38b of the locking block 38. 2! Although the above operations are performed automatically, one or both of the sensors may be abolished and the actuator 21 may be operated manually.
一第２実施例−
第４図は本発明の第２実施例を示す車体後部の側面図で
ある。- Second Embodiment - FIG. 4 is a side view of the rear part of a vehicle body showing a second embodiment of the present invention.
この例が前記した第１実施例と異なるところは、リヤフ
ォーク４の組付角度を強制的に変えるリヤフォーク取付
角可変手段１１およびメインスタンド本体１２の取付構
造を共に簡素化した点である。This example differs from the first embodiment described above in that both the rear fork installation angle variable means 11 for forcibly changing the installation angle of the rear fork 4 and the installation structure of the main stand body 12 are simplified.
すなわち、車体フレーム後部にはピン５１を介してアー
ム５２が回動自在に取り付けられ、このアーム５２の回
動先端にはピン５３を介し、リヤサスペンション５４の
一ヒ端が回動自在に取り付けられている。なお、リヤサ
スペンション５４か左右にある場合には、ピン５１、お
よびアーム５２も左右にある。That is, an arm 52 is rotatably attached to the rear of the vehicle body frame via a pin 51, and one end of a rear suspension 54 is rotatably attached to the rotating tip of the arm 52 via a pin 53. ing. Note that when the rear suspension 54 is located on the left and right sides, the pin 51 and the arm 52 are also located on the left and right sides.
走行状態など、メインスタンド本体１２を使用しないと
きは、アーム５２は第４図において（イ）の位置にある
。このとき、車は必要な車高を保持している。アーム５
２が（イ）位置にあるときピン５３はアーム５２の回動
中心ビン５１とリヤサスベンジジン５４の下端支持ビン
５４ａを結ぶ線の左側にあるため、リヤサスペンション
５４を通して伝達される車重は、時計方向の回転モーメ
ントをアーム５２に与える。アーム５２は図示しないス
トッパに当接して停止しており安定した状態に成ってい
る。When the main stand main body 12 is not used, such as when the vehicle is running, the arm 52 is in the position (A) in FIG. 4. At this time, the car maintains the required height. Arm 5
2 is in position (A), the pin 53 is on the left side of the line connecting the rotation center pin 51 of the arm 52 and the lower end support pin 54a of the rear suspension engine 54, so the vehicle weight transmitted through the rear suspension 54 is A rotational moment in the direction is applied to the arm 52. The arm 52 comes into contact with a stopper (not shown) and is stopped, thus being in a stable state.
アーム５・２は回動手段５５によって回動操作される。The arms 5 and 2 are rotated by a rotation means 55.
回動手段５５は、この例において油圧によってアーム５
２を強制的に回動させるようになっており、ピン５１に
アーム５６が回動自在に設けられている。アーム５６は
前記アーム５２と一体に回動するようアーム５２に係合
されている。アーム５６の回動先端にはピン５７を介し
て油圧シリンダ５８の先端部が回動自在に連結され、油
圧シリンダ５８の基端部はピン５９を介して車体フレー
ムＩ側に回動自在に連結されている。油圧シリンダ５８
は図示しない電動式の油圧ポンプに接続されている。In this example, the rotation means 55 is configured to rotate the arm 5 by hydraulic pressure.
2 is forcibly rotated, and an arm 56 is rotatably provided on the pin 51. The arm 56 is engaged with the arm 52 so as to rotate together with the arm 52. The tip of a hydraulic cylinder 58 is rotatably connected to the rotating tip of the arm 56 via a pin 57, and the base end of the hydraulic cylinder 58 is rotatably connected to the vehicle body frame I side via a pin 59. has been done. Hydraulic cylinder 58
is connected to an electric hydraulic pump (not shown).
一方、メインスタンド本体１２の取付構造は、従来の一
般的な取付構造と同様であり、車体フレームｌ側のブラ
ケット６０にピン６Ｉを介して回動自在に取り付けらえ
ている。このメインスタンド本体１２の長さも、第１実
施例のものと同様、従来のものより短くなっていて、下
方に回動させて起立さえたとき、路面との間に隙間ｅが
生じるように設定されている。On the other hand, the mounting structure of the main stand main body 12 is similar to a conventional general mounting structure, and is rotatably mounted to a bracket 60 on the vehicle body frame l side via a pin 6I. The length of this main stand main body 12 is also shorter than the conventional one, similar to that of the first embodiment, and is set so that a gap e is created between it and the road surface when it is rotated downward and stood up. has been done.
上記構成のスタンド装置の作用について説明する。The operation of the stand device having the above configuration will be explained.
メインスタンド本体！２によって車体を支持させるには
、足またはレバー等を用いた手動により、図中２点鎖線
で示す如く収納状態にあるメインスタンド本体１２を時
計方向（下方）へ回動させる。Main stand body! 2, the main stand main body 12, which is in the stored state, is rotated clockwise (downward) manually using a foot or a lever, as shown by the two-dot chain line in the figure.
この場合も前記第１実施例と同様、車両を持ち上げない
ため、必要な力はスプリング４０に抗する力だけとなる
。メインスタンド本体Ｉ２は従来構造と同様下死点を通
過すると、メインスタンド本体＋２を時計方向へ回動す
るよう付勢し、ブラケット６０側に設けたストッパ６０
ａに当接して停止する。In this case as well, as in the first embodiment, since the vehicle is not lifted, the only force required is the force against the spring 40. As with the conventional structure, when the main stand main body I2 passes the bottom dead center, the main stand main body +2 is urged to rotate clockwise, and the stopper 60 provided on the bracket 60 side
It comes into contact with a and stops.
このとき、メインスタンド本体Ｉ２によって図示しない
スイッチが作動され、油圧シリンダ５８を伸張させてア
ーム５６および５２を反時計方向へ回動させる。アーム
５２の回動に伴いアーム回動先端のピン５３が図中（イ
）位置から（ロ）位置に移り、アーム５２は車体フレー
ム側に設けた図示しないストッパに当接して停止する。At this time, a switch (not shown) is activated by the main stand main body I2 to extend the hydraulic cylinder 58 and rotate the arms 56 and 52 counterclockwise. As the arm 52 rotates, the pin 53 at the tip of the arm moves from the position (A) to the position (B) in the figure, and the arm 52 comes into contact with a stopper (not shown) provided on the vehicle body frame side and stops.
このようにリヤサスペンション５４の上部支持位置が上
方へ移動し、同時にリヤサスペンションによって連結さ
れているリヤフォーク４の後端位置が上がるため後輪５
が上動する。その結果、車高がＹだけ低くなる。In this way, the upper support position of the rear suspension 54 moves upward, and at the same time, the rear end position of the rear fork 4 connected by the rear suspension rises, so that the rear wheel 5
moves upward. As a result, the vehicle height is lowered by Y.
一方、車高を下げる前のメインスタンド本体１２の先端
と路面との間の隙間ｅはｅ＜Ｙとなるように予め設定し
ているため、アーム５２の回動が進む間に、メインスタ
ンド本体１２の先端が接地し、後輪５は車体に対して相
対的に上昇し、メインスタンド本体１２が自立すること
となる。On the other hand, since the gap e between the tip of the main stand body 12 and the road surface before lowering the vehicle height is set in advance so that e<Y, the main stand body The tip of the stand 12 touches the ground, the rear wheel 5 rises relative to the vehicle body, and the main stand body 12 becomes independent.
他方、メインスタンド本体１２を収納させて車を発進さ
せる場合には、従来と同じく車体を前方に押し出し、メ
インスタンド本体１２をスプリング４０の付勢力を利用
して跳ね上げる。メインスタンド本体１２は回動するも
のの、フレーム側に設けた図示しないストッパに当たっ
て停止し収納状態になる。On the other hand, when starting the car with the main stand main body 12 stowed, the vehicle body is pushed forward and the main stand main body 12 is flipped up using the biasing force of the spring 40, as in the conventional case. Although the main stand main body 12 rotates, it stops when it hits a stopper (not shown) provided on the frame side and enters the stored state.
このようにメインスタンド本体１２が収納状態になると
、車体フレーム側に設けた図示しないスイッチが作動し
、油圧シリンダ５８を短縮させる。When the main stand main body 12 is in the stored state in this manner, a switch (not shown) provided on the vehicle body frame side is activated to shorten the hydraulic cylinder 58.
アーム５６および５２は時計方向へ回動し、リヤサスペ
ンション５４の上部を支持するピン５３の位置を（ロ）
から（イ）位置に移動させろ。そして、アーム５２は図
示しないストッパに当たって停止する。また、このとき
アーム５２がストッパに当たる際に作動するスイッチに
より、油圧シリンダ５８の操作電源が切られ、後輪５は
接地して車重を支え、発進可能となる。The arms 56 and 52 rotate clockwise to adjust the position of the pin 53 that supports the upper part of the rear suspension 54 (b).
Move it from to (a) position. Then, the arm 52 hits a stopper (not shown) and stops. Further, at this time, a switch activated when the arm 52 hits the stopper turns off the operating power of the hydraulic cylinder 58, and the rear wheels 5 touch the ground to support the weight of the vehicle, allowing the vehicle to start.
第３実施例−
第５図は本発明の第３実施例を示す。この例では、第４
図に示したリヤサスペンション５４を支持するアーム５
２を回動操作する回動手段５５に電動モータを用いた例
である。Third Embodiment - FIG. 5 shows a third embodiment of the present invention. In this example, the fourth
Arm 5 supporting the rear suspension 54 shown in the figure
This is an example in which an electric motor is used as the rotating means 55 for rotating the rotor 2.
この例では、車体フレームｌにケーシング６０が固定さ
れている。ケーシング６０にはモータ６１が取り付けら
れていて、モータ６１の出力軸６１ａの回転は減速歯車
６２を介してネジ軸６３に伝えられる。ネジ軸６３はケ
ーシング１内に回動自在に支持されている。ネジ軸６３
の先端の雄ネジ部にはブロック６４の中央の雌ネジ部を
螺合されている。ブロック６４はネジ軸６３の回動によ
ってネジ軸６３の軸線方向に移動される。ブロック６４
にはテンションアーム６５の一端がピン結合され、テン
ションアーム６５の他端は前記アーム５６の回動先端に
ピン５７を介して連結される。In this example, a casing 60 is fixed to the vehicle body frame l. A motor 61 is attached to the casing 60, and rotation of an output shaft 61a of the motor 61 is transmitted to a screw shaft 63 via a reduction gear 62. The screw shaft 63 is rotatably supported within the casing 1. screw shaft 63
The female threaded portion at the center of the block 64 is screwed into the male threaded portion at the tip of the block 64 . The block 64 is moved in the axial direction of the screw shaft 63 by rotation of the screw shaft 63. block 64
One end of the tension arm 65 is connected with a pin, and the other end of the tension arm 65 is connected to the rotating tip of the arm 56 via a pin 57.
アーム５６は第４図に示すアーム５２に一体に組みつけ
られている。Arm 56 is integrally assembled with arm 52 shown in FIG.
上記回動手段５５によれば、モータ６１が作動すると、
その出力軸６１ａの回転が歯車６２を通してネジ棒６３
に伝わり、ブロック６４を移動させる。これに伴いテン
ションアーム６５を介してアーム５６が回動し、リヤサ
スペンション５４の上端を支持するアーム５２を一体に
回動させて、リヤサスペンション５４の上部支持点を上
下動さ仕る。これにより、車高を上下動させることがで
きる。According to the rotation means 55, when the motor 61 operates,
The rotation of the output shaft 61a passes through the gear 62 to the threaded rod 63.
The block 64 is moved. Accordingly, the arm 56 rotates via the tension arm 65, and the arm 52 supporting the upper end of the rear suspension 54 rotates together, thereby moving the upper support point of the rear suspension 54 up and down. This allows the vehicle height to be moved up and down.
「発明の効果」
以上説明したように本発明のスタンド装置によれば、メ
インスタンド本体を回動したときは設置せず、その後車
高を下げることでメインスタンド本体下端を設置させる
構造であるため、スタンド本体を起立させるのに要する
力は少なくて済む。"Effects of the Invention" As explained above, according to the stand device of the present invention, the main stand body is not installed when it is rotated, but the lower end of the main stand body is installed afterward by lowering the vehicle height. , less force is required to raise the stand body.
また、運転者が乗車したまま作動させやすく、また同運
転者の降車も容易に行える。In addition, it is easy for the driver to operate the system while in the vehicle, and the driver can also easily exit the vehicle.
第１図ないし第３図（ａ）、（ｂ）は本発明の第！実施
例を示し、第１図は自動二輪車の側面図、第２図はスタ
ンド装置の側面図、第３図（ａ）、（ｂ）はスタンド装
置の動きを説明する側面図、第４図は本発明の第２実施
例を示す車体後部の側面図、第５図は本発明の第３実施
例を示す要部断面図である。
８．５４・・・・・・リヤサスペンション、１１・・・
・・・リヤフォーク取付角可変手段、１２・・・・・・
メインスタンド本体、２１・・・・・・アクチュエータ
、
２５・・・・・・リンク棒、
３６・・・・・・リフター
５５・・・・・・回動手段。Figures 1 to 3 (a) and (b) show the features of the present invention! Embodiments are shown in which Fig. 1 is a side view of the motorcycle, Fig. 2 is a side view of the stand device, Figs. 3(a) and (b) are side views explaining the movement of the stand device, and Fig. 4 is a side view of the stand device. FIG. 5 is a side view of the rear part of a vehicle body showing a second embodiment of the invention, and FIG. 5 is a sectional view of main parts showing a third embodiment of the invention. 8.54...Rear suspension, 11...
...Rear fork mounting angle variable means, 12...
Main stand body, 21... Actuator, 25... Link rod, 36... Lifter 55... Rotating means.
Claims (1)
離を縮めることで、リヤサスペンションによって定まる
リヤフォークの車体フレームへの取り付け角度を強制的
に変えるリヤフォーク取付角可変手段を備え、しかも該
リヤフォーク取付角可変手段を作動させないで起立させ
たときには接地せず、かつリヤフォーク取付角可変手段
を作動させたときは接地する長さに設定されたメインス
タンド本体を備えたことを特徴とする自動二輪車のスタ
ンド装置。A rear fork mounting angle variable means is provided between the rear fork and the rear part of the vehicle body frame to forcibly change the mounting angle of the rear fork to the vehicle body frame determined by the rear suspension by shortening the distance between the two. An automatic vehicle characterized by having a main stand main body that is set to a length that does not touch the ground when the fork mounting angle variable means is not activated and stands upright, but that is set to a length that touches the ground when the rear fork mounting angle variable means is activated. Motorcycle stand device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26447988A JPH02109786A (en) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | Stand device for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26447988A JPH02109786A (en) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | Stand device for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02109786A true JPH02109786A (en) | 1990-04-23 |
Family
ID=17403802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26447988A Pending JPH02109786A (en) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | Stand device for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02109786A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6536792B2 (en) * | 2000-08-10 | 2003-03-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Drive-away blocking device for motorcycles having a side support |
| FR3078303A1 (en) * | 2018-02-23 | 2019-08-30 | Psa Automobiles Sa | METHOD FOR PARKING A VEHICLE |
-
1988
- 1988-10-20 JP JP26447988A patent/JPH02109786A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6536792B2 (en) * | 2000-08-10 | 2003-03-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Drive-away blocking device for motorcycles having a side support |
| FR3078303A1 (en) * | 2018-02-23 | 2019-08-30 | Psa Automobiles Sa | METHOD FOR PARKING A VEHICLE |
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