JPH02109774A - 不整地走行車両のステアリングシャフト支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、不整地走行車両のステアリングシャフト支
持構造に関する。

（従来の技術） レジャーやスポーツのために用いられる不整地走行車両
（いわゆるバギー車）には、例えば、特開昭５９−１９
５４７１号公報で示されるものがある。この構成によれ
ば、車体フレームが左右サイドフレームを備え、同上車
体フレーム上にシートが設けられると共に、このシート
のほぼ水平方向前方に上記シートに着座した乗員が足を
載せるフートレストが設けられる。また、上記シートと
フートレストとの間で車幅方向はぼ中央にステアリング
シャフトが設けられている。一方、上記乗員の両脚を上
方および左右側方から覆うように車幅方向に延びその両
端が上記左右サイドフレームに固着されるロールバーが
設けられ、このロールバーの上部に上記ステアリングシ
ャフトが支持されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成における前ロールバーは乗貝の前方
視界を広くするため、できるだけ低い位置に設けられ、
また、左右幅方向の寸法も限られたものである。このた
め、乗員はこの前ロールパーの内部に収容された脚を自
由に動かすことが上下、左右に規制されており、つまり
、居住性の点で改善すべき点が残されている。また、上
記前ロールバーへの脚の出し入れも容易でないことから
不整地走行車両への乗降が煩雑ともなっている。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、できるだけ広い前方視界を確保した上で、居住性を
向上させ、かつ、不整地走行車両への乗降が容易にでき
るようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、乗員の足を上方から覆うように車幅方向に延びその
両端が左右サイドフレームに連結される前ロールバーを
設け、この前ロールバーの車幅方向中央部から後方に向
ってステアリングブラケットを突設して、このステアリ
ングブラケットの突出端にステアリングシャフトを支承
した点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、ｌは不整地走行車両で、図中矢印Ｆｒはそ
の前方を示している。

２はこの車両ｌの車体フレームで、この車体フレーム２
は前後方向に延びる左右サイドフレーム３．４を有して
いる。上記のうち左サイドフレーム３は上下一対の上下
フレーム３ａ、３ｂと、これらの前後中途部を互いに連
結する連結フレーム３ｃとで構成されている。また、上
記右サイドフレーム４も上記左サイドフレーム３と同構
成であって、上フレーム４ａ、下フレーム４ｂ、および
連結フレーム４Ｃで構成されている。

上記左右サイドフレーム３．４の前端同士は前クロスメ
ンバ６で互いに連結され、また、左右下フレーム３ｂ、
４ｂの後部同士は円形パイプ製の後クロスメンバ７で互
いに連結されると共に、上記左右下フレーム３ｂ、４ｂ
の前後中間部同士は円形パイプ製の中間クロスメンバ８
で互いに連結されている。

上記車体フレーム２は前後に離れて設けられるアーチ状
の前後ロールパー１０．１１を備えている。このうち前
ロールバーＩＯの左右各端は左右上フレーム３ａ、４ａ
の前部に溶接され、一方。

後ロールパー１１の左右各端は左右下フレーム３ｂ、４
ｂの各後部に突設されたブラケット板１２に溶接され、
また、この後ロールパー１１の上下中途部は左右上フレ
ーム３ａ、４ａの各後端に溶接されている。

上記後ロールパー１１は上部に進むに従い後方に傾いて
おり、その上下中途部と左右下フレーム３ｂ、４ｂの後
端とは後部がり状をなす左右一対の主ステー１３．１３
により連結されている。また、上記左右主ステー１３．
１３の上下中途部同士を互いに連結する連結パー１４が
設けられ、この連結バー１４の左右中途部と後ロールパ
ー１１の上部とは左右一対の副ステー１５．１５により
連結されている。即ち、後ロールパー１１は各ステー１
３．１５により補強されて左右サイドフレーム３．４の
後部に強固に連結されている。

前記前クロスメンバ６の左右各端は左右サイドフレーム
３．４よりも外側方に突出している。そして、この各突
出端にそれぞれ枢支軸１７によりフロントアーム１８が
上下揺動自在に枢支され、この各揺動端に前輪１９が操
向自在に支承されている。上記各フロントアーム１８の
揺動端と、これに対応する前記前ロールバーｌＯの各側
部との間には緩衝器２０が架設されており、この緩衝器
２０は各前輪１９が走行面２１から受ける衝撃を緩衝す
る。上記の場合、前輪１９は上記前ロールバーｌＯと前
後方向でほぼ同位置に設けられている。

一方、左下フレーム３ｂの後部と、前記後クロスメンバ
７の右端部にはそれぞれ正面視でほぼＵ字状のブラケッ
ト２３が上方に向って突設されており、この各ブラケッ
ト２３の突出端にそれぞれ枢支軸２４によりリヤアーム
２５が上下揺動自在に枢支されている。そして、この左
右リヤアーム２５の揺動端に車幅方向に延びる後車軸管
２７が溶接され、この後車軸管２７に回転自在に支承さ
れた後車軸２８の各端に後輪２９が取り付けられている
。また、上記後車軸管２７と前記連結パー１４との間に
は緩衝器３０が架設されており、この緩衝器３０は各後
輪２９が走行面２１から受ける衝撃を緩衝する。上記の
場合、後輪２９は前記後ロールパー１１よりも後方に位
置している。

３２は４サイクルエンジンで、このエンジン３２は前記
左右下フレーム３ｂ、４ｂの後部、後ロールパー１１、
主ステー１３．連結バー１４、および副ステー１５で囲
まれた側面視三角形状で左右に延びる空間３１内に収納
されている。そして、このエンジン３２は、Ｌ２後ロー
ルパー１１や主ステー１３から突設されたブラケット３
３により支持されている。この場合、上記した左右下フ
レーム３ｂ、４ｂの後部や後ロールパー１１．および主
ステー１３等は強度の高いトラスフレームを構成してお
り、これに上記エンジン３２が支持されることから、こ
のエンジン３２の支持は強固になされている。

このエンジン３２には動力取出部である駆動鎖車３４が
設けられ、一方、後車軸２８には従動鎖車３５が取り付
けられ、これら両鎖車３４．３５には伝動チェーン３６
が巻き掛けられている。そして、エンジン３２の動力を
上記伝動チェーン３６等を介して後輪２９に伝えれば、
車両ｌが走行可能となる。

なお、３８は排気マフラ、３９は燃料タンクで、この燃
料タンク３９はブラケット４０により前記後ロールパー
１１に支持されている。また、４２はブレーキで、この
ブレーキ４２は上記後車軸２８に取り付けられたディス
ク４３と、後車軸管２７側に取り付けられ、制動時に上
記ディスク４３を挟み付けるキャリパ−４４とで構成さ
れる。また、４５はバンパーである６ 前記前後ロールパー１０．１１間には乗員４８が着座す
るシート４９が設けられる。このシート４９はシートク
ツション４９ａと、これに一体成形され後方に向って傾
斜するシートバック４９ｂとで構成されている。このシ
ートクツション４９ａの下面の前後中途部から前クロス
メンバ６に至るまでの左右サイドフレーム３．４間の空
間は板金製のフロアパネル５０で閉じられている。そし
て、上記状態でシートクツション４９ａは左右下フレー
ム３ｂ、４ｂやフロアパネル５０の後端部５０ａに支持
されると共に、シートバック４９ｂは後ロールパーＩＩ
の前面に支持されている。

上記シート４９のほぼ水平方向前方には上記乗員４８が
足４８ａを載せる左右一対のフートレスト５２．５２が
設けられ、これら各フートレスト５２は上記フロアパネ
ル５０の上面に取り付けられている。上記フートレスト
５２．５２のうち左方のフートレスト５２の前方にはブ
レーキペダル５３が設けられ、このブレーキペダル５３
を踏み込めば、前記ブレーキ４２が後輪２９を制動する
ようになっている。また、右方のフートレスト５２の前
方にはアクセルペダル５４が設けられ、このアクセルペ
ダル５４を踏み込めば、エンジン３２の作動により車両
ｌが加速されるようになっている。

なお、５５はシフトレバ−５６はスイッチボックスであ
り、このスイッチボックス５６は右上フレーム４ａの外
側に突設したブラケットバイブ５７に支持されると共に
、このブラケットバイブ５７により保護されている。ま
た、５８はバッテリで、このバッテリ５８は上記ブラケ
ットバイブ５７の後方で右上フレーム４ａの外側に取り
付けられており、車両ｌの走行中にこのバッテリ５８が
障害物と接触することは上記ブラケットバイブ５７によ
って保護される。

上記の場合、前ロールパーｌＯは乗員４８の両足４８ａ
、４８ａを上方から覆っており、また、前方視界が広く
、なるよう十分に低く形成されている。一方、後ロール
パー１１の上端は乗員４８の頭部よりも上方にまで延び
ている。

上記シート４９と左右フートレスト５２．５２との間で
車幅方向はぼ中央部に後下がり状のステアリングシャフ
ト６１が設けられる。このステアリングシャフト６１は
次のようにして車体フレーム２に支承されている。即ち
、前記前ロールパーＩＯの左右中央部から平面視でほぼ
Ｕ字状のステアリングブラケット６２が後方に向って突
設され、この突出端にステアリングシャフト６１が回転
自在に支承されている。そして、このステアリングシャ
フト６１の後端には乗員４８に対向してステアリングハ
ンドル６３が取り付けられ、方、ステアリングシャフト
６１の前端は左右一対のタイロッド６４．６４を介して
前記前輪１９゜１９に連動連結されている。そして、ス
テアリングハンドル６３を旋回させれば、各前輪１９が
操向し、つまり、車両Ｉの操向ができるようになってい
る。

上記の場合、ステアリングブラケット６２は乗員４８の
左右両脚４８ｂ、４８ｂ間に位置しており、つまり、各
脚４８ｂの上方や左右側方は前ロールパーｌＯの部分を
除き車外に向って開放された空間となっている。このた
め、ブレーキへダル５３やアクセルへダル５４の踏み込
み時や、車両ｌへの乗降時における脚４８ｂの折り曲げ
動作は上記空間の利用により容易にできることとなる。

また、上記構成において、前記シートクツション、４９
ａの下面は側面視で円弧状とされて左右サイドフレーム
３．４の下面よりも下方に突出している。そして１乗員
４８が着座した状態におけるシートクツション４９ａの
着座面４９ｃはフートレスト５２．５２の各足載面５２
ａよりも低くなるように形成されている。

前記フロアパネル５０の後端部５０ａは上記シートクッ
ション４９ａ下面のうちの前面を保護するよう後部がり
状に折り曲げられている。従って、車両ｌの走行中に、
上言ヒシートクッション４９ａの下面が走行面２１の凸
面部に接触しようとするときには、上記後端部５０ａが
凸面部に円滑に摺接してシート４９の保護が図られるよ
うになっている。

その他、６６はセンタープロテクターで、このセンター
プロテクター６６はその後端が後ロールパー１１の上端
に上下回動自在に枢支され、その前端は前ロールパーｌ
Ｏの上端にボルトにより着脱自在に取り付けられる０、
このセンタープロテクター６６を上方回動させれば、車
両ｌに対する乗員４８の乗降が容易にできる。また、セ
ンタープロテクター６６の前端を下方回動させて前ロー
ルパーｌＯに取り付ければ、このセンタープロテクター
６６はシート４９上の乗員４８を上方から覆っている。

なお、以上は図示の例によるが、ステアリングブラケッ
ト６２を幅の広い寸法として、これを両脚４８ｂ、４８
ｂの上方に位置させてもよい、そして、この場合には、
各脚４８ｂの左右側方が車外に向って開放された空間と
なる。

（発明の効果） この発明によれば、前ロールバーは乗員の足を覆うよう
に設けられるが、この足は脚に比べてその上下方向の動
きは小さいものである。よって、前ロールバーを十分低
位置に設けても足の動作を大きく規制することはない。

よって、このように前ロールバーは十分低位置に設ける
ことができることから、前方視界を十分に広く確保する
ことができる。

また、上記前ロールパーの車幅方向中央部から後方に向
ってステアリングブラケットが突設され、このステアリ
ングブラケットの突出端にステアリングシャフトを支承
したため、このステアリングブラケットは乗員の両脚の
上方に位置し、即ち、上記脚の上方、もしくは、上方や
左右側方は車外に向って開放された空間となる。よって
、シートに着座した乗員はこの空間を利用することによ
り脚の折り曲げの自由度が向上するのであり、つまり、
居住性の向上が達成される。また、不整地走行車両への
乗降時には、上記のように脚の折り曲げの自由度が向上
したことに加えて、上記空間を通して脚を上下、もしく
は、上下や左右側方に移動させることができることから
、この乗降は極めて容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は側面図、第２図
は平面図、第３図は正面図、第４図は背面一部寄略図で
ある。 ｌ・・車両、２・・車体フレーム、３・・左サイドフレ
ーム、４・・右サイドフレーム、１０・・前ロールバー
、１９・・前輪、２９・・後輪、４８・・乗員、４８ａ
・・足、４８ｂ−−脚、５２・・フートレスト、６１・
・ステアリングシャフト、６２・・ステアリングブラケ
ット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームが左右サイドフレームを備え、この車
   体フレームの前後中途部に乗員が着座するシートを設け
   、このシートのほぼ水平方向前方に上記乗員が足を載せ
   るフートレストを設けると共に、同上乗員の左右脚間に
   ステアリングシャフトを配設した不整地走行車両におい
   て、上記乗員の足を上方から覆うように車幅方向に延び
   その両端が左右サイドフレームに連結される前ロールバ
   ーを設け、この前ロールバーの車幅方向中央部から後方
   に向ってステアリングブラケットを突設して、このステ
   アリングブラケットの突出端にステアリングシャフトを
   支承した不整地走行車両のステアリングシャフト支持構
   造。