JPH02107807A - ころ軸受 - Google Patents
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- JPH02107807A JPH02107807A JP1208045A JP20804589A JPH02107807A JP H02107807 A JPH02107807 A JP H02107807A JP 1208045 A JP1208045 A JP 1208045A JP 20804589 A JP20804589 A JP 20804589A JP H02107807 A JPH02107807 A JP H02107807A
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- roller
- flexible end
- raceway
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 241000239290 Araneae Species 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 206010044565 Tremor Diseases 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/34—Rollers; Needles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
- F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/04—Ball or roller bearings
- F16C29/06—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load
- F16C29/0678—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body, i.e. the body carrying the circulating rolling elements, provided in the interior of a sleeve-like guide member defining the opposing raceways, e.g. in a telescopic shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C2361/41—Couplings
-
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- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/03—Shafts; Axles telescopic
- F16C3/035—Shafts; Axles telescopic with built-in bearings
-
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- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
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- F16D2003/2023—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints with linear rolling bearings between raceway and trunnion mounted shoes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、軸受が直線運動またはある程度の角運動に用
いるために組立てられている機械部品または機械ユニッ
トに用いる転動接触軸受に関する。
いるために組立てられている機械部品または機械ユニッ
トに用いる転動接触軸受に関する。
さらに詳しくいえば1本発明は、とシわげ、自動軍用の
前輪自在継手駆動機構において有用なころ軸受である。
前輪自在継手駆動機構において有用なころ軸受である。
相対的に可動な部品を含むある種の機械の動作は、一つ
の部品が直線運動をするとともに、第2の部品に対して
角度がついていることを必要とすることが多い。しばし
ば、減摩軸受が一つの部品に用いられるとき、その軸受
け、第2の機械部品にある軌道と作動接触をしているこ
ろを含むまっすぐな軌道をもっていることが必要である
。例えば、多くの前輪駆動乗用車において、エンジンは
、動力を変速機を通して駆動軸に伝える。トルクは、定
速トルク伝達自在継手を介して従動軸に伝えられる。こ
の自在継手には、駆動軸に接続され1円周上に等間隔に
離されたう対の平行軌道を有するハウジングがある。従
動軸には、三つの円周方向に等間隔に離れた矩形の減摩
軸受がちり、各軸受は、向かい合ったまっすぐな軌道と
自在継手のハウジングの外側軌道輪と接触しているころ
を備えている。この軸受は、ハウジングに対する従動軸
の直線運動とともにハウジングに対する従動軸の成句を
可能にするように構成されている。
の部品が直線運動をするとともに、第2の部品に対して
角度がついていることを必要とすることが多い。しばし
ば、減摩軸受が一つの部品に用いられるとき、その軸受
け、第2の機械部品にある軌道と作動接触をしているこ
ろを含むまっすぐな軌道をもっていることが必要である
。例えば、多くの前輪駆動乗用車において、エンジンは
、動力を変速機を通して駆動軸に伝える。トルクは、定
速トルク伝達自在継手を介して従動軸に伝えられる。こ
の自在継手には、駆動軸に接続され1円周上に等間隔に
離されたう対の平行軌道を有するハウジングがある。従
動軸には、三つの円周方向に等間隔に離れた矩形の減摩
軸受がちり、各軸受は、向かい合ったまっすぐな軌道と
自在継手のハウジングの外側軌道輪と接触しているころ
を備えている。この軸受は、ハウジングに対する従動軸
の直線運動とともにハウジングに対する従動軸の成句を
可能にするように構成されている。
自動車用の前輪自在継手駆動機構において用いられる現
在作られたころ軸受がリチャード・エフ・マーフイ(R
ichard F、 Murphy) の泡銭で発行
された「ころ軸受」の名称の1988年5月8日付は米
国特許第4.729.670号に記載されている。米国
特許第4.729.670号に示された軸受におけるこ
ろの両端に対するスラスト面は、剛性部材である。剛性
部材は、ころブロックの一部分であるか、ζろブロック
に取付けられるかのいずれかである。その結果、ころが
ころの端と剛性部材との間にある最初のすき間より多く
ころの軸方向に動けなくなっている。その結果生ずるこ
ろを押しつけてのすべりは、U−継手に生ずる「感触」
の完全さを減らす。これは、「震え」によってはつきシ
することが多い。
在作られたころ軸受がリチャード・エフ・マーフイ(R
ichard F、 Murphy) の泡銭で発行
された「ころ軸受」の名称の1988年5月8日付は米
国特許第4.729.670号に記載されている。米国
特許第4.729.670号に示された軸受におけるこ
ろの両端に対するスラスト面は、剛性部材である。剛性
部材は、ころブロックの一部分であるか、ζろブロック
に取付けられるかのいずれかである。その結果、ころが
ころの端と剛性部材との間にある最初のすき間より多く
ころの軸方向に動けなくなっている。その結果生ずるこ
ろを押しつけてのすべりは、U−継手に生ずる「感触」
の完全さを減らす。これは、「震え」によってはつきシ
することが多い。
従って、本発明の課題は、ころ軸受において、ころの軸
方向に推力が生じても、ころの転動が妨げられずに作動
できるころ軸受を提供することである。
方向に推力が生じても、ころの転動が妨げられずに作動
できるころ軸受を提供することである。
本発明は、ころ端が接触し、ころ端を案内するための1
対の薄く形作り焼入れした板を用いる。
対の薄く形作り焼入れした板を用いる。
これらの板は、ころブロックに板の内側部分でのみしつ
かり取付けられる。ころが接する外側部分は、ころが無
理に動かされる小さな距離だけ外方に自由に曲がる。結
果として、ころのすべりが減少し、震えが減少する。
かり取付けられる。ころが接する外側部分は、ころが無
理に動かされる小さな距離だけ外方に自由に曲がる。結
果として、ころのすべりが減少し、震えが減少する。
簡単に説明すると、この軸受は、周辺の周りに軌道をも
っている大体矩形のころブロックを備えている。完全に
軌道を占めるに十分な数であるが軌道と転動接触できる
ようにするのに十分にゆるく詰ったころが軌道の周りに
取付けられている。
っている大体矩形のころブロックを備えている。完全に
軌道を占めるに十分な数であるが軌道と転動接触できる
ようにするのに十分にゆるく詰ったころが軌道の周りに
取付けられている。
ころは、少なくとも一つのころ保持器によってころブロ
ックの中に保持される。1対の隔置されたたわみ端板が
ころの両端に隣接した軌道の端を形成して、ころを案内
する。
ックの中に保持される。1対の隔置されたたわみ端板が
ころの両端に隣接した軌道の端を形成して、ころを案内
する。
本発明は、その多くの利点とともに以下の詳細な説明と
図面を参照することによってさらに理解することができ
る。
図面を参照することによってさらに理解することができ
る。
図面、そしてさらに具体的には第1図を参押すると、定
速度自在継手には、駆動軸12によって回転されるハウ
ジング10がある。駆動軸12は、例えば、前輪駆動車
の変速機によって回転されてもよい。ハウジング10に
は三つの円周方向に等間隔に置かれたロープ11.16
および18があって、それぞれ軌道輪として働いている
。軌道輪11+は、円周方向に離れたまっすぐな軌道2
0セよび22をもっている。軌道輪16は、円周方向に
離れたまっすぐな軌道21+および26f:もっている
。軌道輪18は1円周方向に離れたまっすぐな軌道2g
および50をもっている。
速度自在継手には、駆動軸12によって回転されるハウ
ジング10がある。駆動軸12は、例えば、前輪駆動車
の変速機によって回転されてもよい。ハウジング10に
は三つの円周方向に等間隔に置かれたロープ11.16
および18があって、それぞれ軌道輪として働いている
。軌道輪11+は、円周方向に離れたまっすぐな軌道2
0セよび22をもっている。軌道輪16は、円周方向に
離れたまっすぐな軌道21+および26f:もっている
。軌道輪18は1円周方向に離れたまっすぐな軌道2g
および50をもっている。
駆動軸12は、従動軸32についているスパイダーを回
転するハウジング10を回転する。三つの円周方向に等
間隔に置かれた軸受う4がそれぞれ従動軸52に接続さ
れたスパイダ一部材57から半径方向に伸びる三つの円
周方向に等間隔に置かれた軸受支持体う6の一つに取付
けられている。
転するハウジング10を回転する。三つの円周方向に等
間隔に置かれた軸受う4がそれぞれ従動軸52に接続さ
れたスパイダ一部材57から半径方向に伸びる三つの円
周方向に等間隔に置かれた軸受支持体う6の一つに取付
けられている。
従動軸32は1例えば、乗用車の前輪を駆動する定速度
自在継手に接続されてもよい。
自在継手に接続されてもよい。
第1図における矢印を参照することによって分るように
、駆動軸12は、従動軸32を曲がった矢印の方向に回
転し、同時に従動軸32が外側軌道輪114.16およ
び1gにある隔置された軌道に沿ってどちらの方向にも
直線的に動けるようにしている。また、この構成は、従
動軸52のノ・ウジフグ10内での角運動を可能にする
。
、駆動軸12は、従動軸32を曲がった矢印の方向に回
転し、同時に従動軸32が外側軌道輪114.16およ
び1gにある隔置された軌道に沿ってどちらの方向にも
直線的に動けるようにしている。また、この構成は、従
動軸52のノ・ウジフグ10内での角運動を可能にする
。
第2図ないし第4図を参照すると、各軸受311は大体
矩形のころブロック5gを備えている。ころブロック5
8の外周辺全体は、ころ軌道として働く。従って、四つ
のまっすぐな軌道外側表面ll01II2、l114お
よび46がある。(第5図および第4図参照) 複数のトラニオンころIIgがころブロック3gの周辺
を完全に取巻いている。しかし、トラニオンころUSは
、軌道と転動接触を可能にするのに十分にゆるく詰って
いる。
矩形のころブロック5gを備えている。ころブロック5
8の外周辺全体は、ころ軌道として働く。従って、四つ
のまっすぐな軌道外側表面ll01II2、l114お
よび46がある。(第5図および第4図参照) 複数のトラニオンころIIgがころブロック3gの周辺
を完全に取巻いている。しかし、トラニオンころUSは
、軌道と転動接触を可能にするのに十分にゆるく詰って
いる。
ころLlgは、1対の軸方向に離れて外方に伸びるたわ
み端板50および52によってころブロック3gの中に
軸方向に保持され、ころブロック58の各軸方向端にあ
る一方のたわみ端板は、ころブロック38の周辺全体の
周シに伸びている。たわみ端板は、トラニオンころII
gの軸方向端に隣接している。従って、たわみ端板50
および52は。
み端板50および52によってころブロック3gの中に
軸方向に保持され、ころブロック58の各軸方向端にあ
る一方のたわみ端板は、ころブロック38の周辺全体の
周シに伸びている。たわみ端板は、トラニオンころII
gの軸方向端に隣接している。従って、たわみ端板50
および52は。
ころを案内する軌道の端を画定する。
たわみ端板50および52のそれぞれの内側部分55お
よび5ヰは一大体矩形のころブロック58にしつかり取
付けられ、外側部分5gおよび60は、ころの軸方向に
自由にたわむ。各たわみ端板のそれぞれの内側部分55
および511は、矩形のころブロック5gの端表面に重
なる。各たわみ端板50および52のそれぞれの外側部
分58および60は、内側部分55および54から縦方
向に間隔をおいており、大体矩形のころブロックの外側
表面66から外方に伸びている。たわみ端板50および
52の外側部分および内側部分は、それぞれ、大体矩形
のころブロック3gの外側表面66に重なるたわち端板
部分6gおよび70によって相互接続されている。
よび5ヰは一大体矩形のころブロック58にしつかり取
付けられ、外側部分5gおよび60は、ころの軸方向に
自由にたわむ。各たわみ端板のそれぞれの内側部分55
および511は、矩形のころブロック5gの端表面に重
なる。各たわみ端板50および52のそれぞれの外側部
分58および60は、内側部分55および54から縦方
向に間隔をおいており、大体矩形のころブロックの外側
表面66から外方に伸びている。たわみ端板50および
52の外側部分および内側部分は、それぞれ、大体矩形
のころブロック3gの外側表面66に重なるたわち端板
部分6gおよび70によって相互接続されている。
少なくとも一つ、そして好ましくは二つのころ保持器7
2および7II(第1図参照)が向かい合った軌道をお
おって取付けられている。第4図を参熱すると、各保持
器72および71+には、それぞれころ包囲部分76お
よび78がある。ころ包囲部分の内側表面76および7
8は、自在継手のハウジング10(第1図参照)にある
外側軌道のような外側軌道と接触するための露出した動
作位置にない軸受内のころを保持する。露出していない
ころは、軌道112と116の上にある。第5図を参皿
すると、対向するまっすぐな軌道110および1111
は、外側軌道と接触するように露出した動作位置にある
トラニオンころI+8fもっている。
2および7II(第1図参照)が向かい合った軌道をお
おって取付けられている。第4図を参熱すると、各保持
器72および71+には、それぞれころ包囲部分76お
よび78がある。ころ包囲部分の内側表面76および7
8は、自在継手のハウジング10(第1図参照)にある
外側軌道のような外側軌道と接触するための露出した動
作位置にない軸受内のころを保持する。露出していない
ころは、軌道112と116の上にある。第5図を参皿
すると、対向するまっすぐな軌道110および1111
は、外側軌道と接触するように露出した動作位置にある
トラニオンころI+8fもっている。
ころ保持器72は、1対のリム90と92およびリム9
0と92と一体の1対の枠91iと96を備えている・
ころ保持器711には、1対のリム9gと100および
リム98と100と一体の1対の枠102と101+が
ある。リムはころを軌道上に保持し、露出した作動位置
にあるそれらのころIIgを軸受から落ちないようにす
る。
0と92と一体の1対の枠91iと96を備えている・
ころ保持器711には、1対のリム9gと100および
リム98と100と一体の1対の枠102と101+が
ある。リムはころを軌道上に保持し、露出した作動位置
にあるそれらのころIIgを軸受から落ちないようにす
る。
枠は、たわみ端板50と52のそれぞれの内側部分55
と54にしっかりと接触する。枠の外側部分は、たわみ
端板50と52の外側部分5gと60から間隔をあけて
いて、外側部分58がころを軸方向に押し動かすことが
できる小さな距離外方に自由に曲がるようにしている。
と54にしっかりと接触する。枠の外側部分は、たわみ
端板50と52の外側部分5gと60から間隔をあけて
いて、外側部分58がころを軸方向に押し動かすことが
できる小さな距離外方に自由に曲がるようにしている。
結果としてころのすべりが減少し、操縦輪における震え
が減少する。
が減少する。
矩形スリーブ106がころ保持器72を適所に保つため
にころ保持器にかぶせてはめである。スリーブ106は
、対向する開放側面をもっている。
にころ保持器にかぶせてはめである。スリーブ106は
、対向する開放側面をもっている。
一方の開放側面は、ころブロックのまっすぐな軌道11
0に隣接し、ころブロックのころII8が露出した作塾
位置にある(第5図参照)。スリーブ106の対向側面
10gとllOH,ころ保持器72と711のころ包囲
部分76と78にそれぞれかぶせてはめである(第4図
参照)。
0に隣接し、ころブロックのころII8が露出した作塾
位置にある(第5図参照)。スリーブ106の対向側面
10gとllOH,ころ保持器72と711のころ包囲
部分76と78にそれぞれかぶせてはめである(第4図
参照)。
スリーブの頂部1111の中央にある穴112とスリー
ブの底118の中央にある穴116がころブロック58
の中央孔120と心が合っている。
ブの底118の中央にある穴116がころブロック58
の中央孔120と心が合っている。
従って1組立てた軸受はスパイダ一部材う7の軸受支持
体36にかぶせて取付けることができる(第1図参胛)
。
体36にかぶせて取付けることができる(第1図参胛)
。
本発明は上述のように構成されているので、ころにその
軸方向に推力が加わると、たわみ端板をたわませて推力
を緩和し、ころの転動を止めることがない。従って−こ
ろに垂直な方向の直線運動のほかに、ころの軸方向への
わずかな運動が生ずる用途にこのころ軸受を従来のころ
軸受に生じた・震え°を伴なうことなく用いることがで
きるので、前輪駆動の車輌の変速機の自在継手などに特
に実用効果が大である。
軸方向に推力が加わると、たわみ端板をたわませて推力
を緩和し、ころの転動を止めることがない。従って−こ
ろに垂直な方向の直線運動のほかに、ころの軸方向への
わずかな運動が生ずる用途にこのころ軸受を従来のころ
軸受に生じた・震え°を伴なうことなく用いることがで
きるので、前輪駆動の車輌の変速機の自在継手などに特
に実用効果が大である。
第1図は、定速度自在継手の分解図であり、新規な軸受
を使用できる一つの方法を示し、第2図は、本発明の好
ましい実施例の平面図、第5図は、第2図の線ラージに
沿い矢印の方向にとった断面図、 第4図は、第2図の線1I−1に沿い矢印の方向にとっ
た断面図である。 20.22,2u、2G、28.50−一軌道、38−
一ころブロック、qg−−ころ、50,52−−たわみ
端板、72.711−−ころ保持器、 9II、96−
−フランジ。
を使用できる一つの方法を示し、第2図は、本発明の好
ましい実施例の平面図、第5図は、第2図の線ラージに
沿い矢印の方向にとった断面図、 第4図は、第2図の線1I−1に沿い矢印の方向にとっ
た断面図である。 20.22,2u、2G、28.50−一軌道、38−
一ころブロック、qg−−ころ、50,52−−たわみ
端板、72.711−−ころ保持器、 9II、96−
−フランジ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、周辺の周りに軌道のついている大体矩形のころブロ
ックと、完全に軌道を占めるに十分な数であるが軌道と
ころの転動接触を可能にするに十分にゆるく詰つている
ころとを備え、前記ころを前記軌道上に保持する少なく
とも一つのころ保持器と、前記軌道の端を定めてころを
案内する隔置された1対のたわみ端板とを備えているこ
とを特徴とするころ軸受。 2、前記たわみ端板が大体矩形のころブロックから外方
に伸びていることをさらに特徴とする請求項1に記載の
ころ軸受。 3、前記少なくとも一つのころ保持器がたわみ端板をも
前記軸受の中に保持することをさらに特徴とする請求項
2に記載のころ軸受。 4、前記たわみ端板の内側部分が前記大体矩形のころブ
ロックに堅固に取付けられ、前記たわみ端板の外側部分
が自由にたわむことをさらに特徴とする請求項3に記載
のころ軸受。 5、各たわみ端板の内側部分が大体矩形のころブロック
の端表面に重なり、各たわみ端板の外側部分は、内側部
分から縦に間隔をおいて前記大体矩形のころブロックの
外側表面から外に伸び、前記外側部分および内側部分が
前記大体矩形のころブロックの外側表面に重なるたわみ
端板部分によつて相互接続され、前記少なくとも一つの
ころ保持器が前記たわみ端板の内側部分に堅く接触する
フランジを有し、前記フランジが前記たわみ端板の外側
部分から間隔をおいていることをさらに特徴とする請求
項4に記載のころ軸受。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US236485 | 1988-08-25 | ||
US07/236,485 US4830516A (en) | 1988-08-25 | 1988-08-25 | Roller bearing |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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