JPH0141673Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0141673Y2 JPH0141673Y2 JP1984071934U JP7193484U JPH0141673Y2 JP H0141673 Y2 JPH0141673 Y2 JP H0141673Y2 JP 1984071934 U JP1984071934 U JP 1984071934U JP 7193484 U JP7193484 U JP 7193484U JP H0141673 Y2 JPH0141673 Y2 JP H0141673Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion material
- unit
- swing arm
- engine
- support shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 28
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 9
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 8
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両のパワーユニツト装置に関する。
従来この種装置として、特開昭57−118968号公
報により車体に緩衝器を介して懸架されるスイン
グアーム上にエンジンと駆動輪の車軸を備える伝
動ケースとを一体的に組付けたパワーユニツトを
クツシヨン材を介して取り付けるものは知られ、
この場合該ユニツトはその前部とその後部の車軸
とで夫々筒状のクツシヨン材を介して該スイング
アームに取り付けられるを一般としたもので、こ
れによれば車両の加減速時における水平方向振動
や路面の凹凸を乗り越える際の衝撃の水平方向分
力に対してある程度の緩衝作用は得られるが、十
分な緩衝作用を得るためには該筒状のクツシヨン
材を軟質で肉厚のものにする必要があり、これに
よれば該ユニツトの自由度が大きくなる不都合が
ある。
報により車体に緩衝器を介して懸架されるスイン
グアーム上にエンジンと駆動輪の車軸を備える伝
動ケースとを一体的に組付けたパワーユニツトを
クツシヨン材を介して取り付けるものは知られ、
この場合該ユニツトはその前部とその後部の車軸
とで夫々筒状のクツシヨン材を介して該スイング
アームに取り付けられるを一般としたもので、こ
れによれば車両の加減速時における水平方向振動
や路面の凹凸を乗り越える際の衝撃の水平方向分
力に対してある程度の緩衝作用は得られるが、十
分な緩衝作用を得るためには該筒状のクツシヨン
材を軟質で肉厚のものにする必要があり、これに
よれば該ユニツトの自由度が大きくなる不都合が
ある。
本考案はそのような不都合を解消した装置を提
供することをその目的とするもので、車体に緩衝
器を介して懸架されるスイングアーム上にパワー
ユニツトをその車軸の略直下に位置させた支軸で
回動自在に支持させると共に、該ユニツトを該ス
イングアームに該支軸を中心とする円の接線方向
に伸縮自在のクツシヨン材を介して支持させ、該
クツシヨン材の伸縮方向に該ユニツトのエンジン
の主加振力方向を略一致させるようにしたことを
特徴とする。
供することをその目的とするもので、車体に緩衝
器を介して懸架されるスイングアーム上にパワー
ユニツトをその車軸の略直下に位置させた支軸で
回動自在に支持させると共に、該ユニツトを該ス
イングアームに該支軸を中心とする円の接線方向
に伸縮自在のクツシヨン材を介して支持させ、該
クツシヨン材の伸縮方向に該ユニツトのエンジン
の主加振力方向を略一致させるようにしたことを
特徴とする。
以下本考案を図示の実施例に付き説明する。
図面で1は前輪2と駆動輪である左右1対の後
輪3,3とを備える三輪車の車体を示し、該車体
1は前部車体1aと後部車体1bとに分離構成さ
れ、該両車体1a,1bをローリングジヨイント
1cを介して連結し、該後部車体1bに緩衝器4
を介して懸架されるスイングアーム5を設け、該
スイングアーム5上にエンジン6と該後輪3,3
の車軸7を備える伝動ケース8とを一体的に組付
けたパワーユニツトをクツシヨン材10を介して
取り付けて、全体としてバンク式三輪車に構成し
た。
輪3,3とを備える三輪車の車体を示し、該車体
1は前部車体1aと後部車体1bとに分離構成さ
れ、該両車体1a,1bをローリングジヨイント
1cを介して連結し、該後部車体1bに緩衝器4
を介して懸架されるスイングアーム5を設け、該
スイングアーム5上にエンジン6と該後輪3,3
の車軸7を備える伝動ケース8とを一体的に組付
けたパワーユニツトをクツシヨン材10を介して
取り付けて、全体としてバンク式三輪車に構成し
た。
ここで該スイングアーム5は、該車体1の後方
にのびる略平行の左右一対のアーム部材5a,5
aと、該両アーム部材5a,5aを連結する前後
一対のクロスメンバ5b,5bとから成り、該ス
イングアーム5を該両アーム部材5a,5aの前
端のヒンジ部5c,5cにより前記後部車体1b
に枢着し、該両アーム部材5a,5aの略中間部
で該車体1bに夫々緩衝器4,4を介して懸架す
るようにした。又、前記パワーユニツト9は、そ
の前部のエンジン6と、該エンジン6の下部から
後方にのびる伝動ケース8とから成り、該伝動ケ
ース8の後端部に前記車軸7を挿設すると共に、
該ケース8の上部にエアークリーナー11とその
後方にマフラー12とを配置するものに構成され
る。
にのびる略平行の左右一対のアーム部材5a,5
aと、該両アーム部材5a,5aを連結する前後
一対のクロスメンバ5b,5bとから成り、該ス
イングアーム5を該両アーム部材5a,5aの前
端のヒンジ部5c,5cにより前記後部車体1b
に枢着し、該両アーム部材5a,5aの略中間部
で該車体1bに夫々緩衝器4,4を介して懸架す
るようにした。又、前記パワーユニツト9は、そ
の前部のエンジン6と、該エンジン6の下部から
後方にのびる伝動ケース8とから成り、該伝動ケ
ース8の後端部に前記車軸7を挿設すると共に、
該ケース8の上部にエアークリーナー11とその
後方にマフラー12とを配置するものに構成され
る。
以上は従来のものと特に異ならないが、本考案
によれば該スイングアーム5に該ユニツト9を該
車軸7の略直下に位置させた支軸13で回動自在
に支持させると共に、該ユニツト9を該スイング
アーム5に該支軸13を中心とする円の接線方向
に伸縮自在のクツシヨン材10を介して支持さ
せ、該クツシヨン材10の伸縮方向に該ユニツト
9のエンジン6の主加振力方向Fを略一致させる
ようにしたもので、これを図示のものに付き詳述
するに、該ユニツト9は該車軸7の略直下方向に
のびるブラケツト14を左右1対に備え該ブラケ
ツト14,14に設けた取り付け穴14a,14
aで該スイングアーム5の両アーム部材5a,5
aに夫々ボルトから成る支軸13により回動自在
に支持させるものとし、更に該ユニツト9の前部
下面に該エンジン6の主加振力方向Fと略一致し
且つ該支軸13を中心とする円の接線方向にのび
るガイドロツド15を固設すると共に、該スイン
グアーム5の前記クロスメンバ5bに該ロツド1
5の軸線方向に直交する受座16を固設して、該
受座16に該ロツド15を挿通し、該ロツド15
に該受座16を該ロツド15の軸線方向上下から
把持するように前記クツシヨン材10を施して、
該クツシヨン材10に該接線方向の伸縮動作が与
えられるようにし、且つこの伸縮方向と該エンジ
ン6の主加振力方向Fとが略一致されるようにし
た。
によれば該スイングアーム5に該ユニツト9を該
車軸7の略直下に位置させた支軸13で回動自在
に支持させると共に、該ユニツト9を該スイング
アーム5に該支軸13を中心とする円の接線方向
に伸縮自在のクツシヨン材10を介して支持さ
せ、該クツシヨン材10の伸縮方向に該ユニツト
9のエンジン6の主加振力方向Fを略一致させる
ようにしたもので、これを図示のものに付き詳述
するに、該ユニツト9は該車軸7の略直下方向に
のびるブラケツト14を左右1対に備え該ブラケ
ツト14,14に設けた取り付け穴14a,14
aで該スイングアーム5の両アーム部材5a,5
aに夫々ボルトから成る支軸13により回動自在
に支持させるものとし、更に該ユニツト9の前部
下面に該エンジン6の主加振力方向Fと略一致し
且つ該支軸13を中心とする円の接線方向にのび
るガイドロツド15を固設すると共に、該スイン
グアーム5の前記クロスメンバ5bに該ロツド1
5の軸線方向に直交する受座16を固設して、該
受座16に該ロツド15を挿通し、該ロツド15
に該受座16を該ロツド15の軸線方向上下から
把持するように前記クツシヨン材10を施して、
該クツシヨン材10に該接線方向の伸縮動作が与
えられるようにし、且つこの伸縮方向と該エンジ
ン6の主加振力方向Fとが略一致されるようにし
た。
尚、該クツシヨン材10を該ユニツト9の支軸
13に近ずけて配置させた場合、該クツシヨン材
10を該支軸13から遠ざけて配置させる場合に
比べ該クツシヨン材10を比較的小形で硬質のも
のにすることができるので、該クツシヨン材10
の取り付けスペースを小さくでき、又硬質とする
ことにより該クツシヨン材10の耐久性向上に有
効である。
13に近ずけて配置させた場合、該クツシヨン材
10を該支軸13から遠ざけて配置させる場合に
比べ該クツシヨン材10を比較的小形で硬質のも
のにすることができるので、該クツシヨン材10
の取り付けスペースを小さくでき、又硬質とする
ことにより該クツシヨン材10の耐久性向上に有
効である。
次にその作動を説明する。
車両の走行に際し、路面の凹凸等によりパワー
ユニツト9に車軸7を介して作用する衝撃の垂直
方向の分力は、スイングアーム5の緩衝器4,4
により吸収されるもので、この点は従来のものと
異ならないが、従来のものの場合その水平方向の
分力はパワーユニツトの水平方向の移動によるク
ツシヨン材の水平方向の伸縮動作で吸収せざるを
得ないもので上記した不都合を生ずる。
ユニツト9に車軸7を介して作用する衝撃の垂直
方向の分力は、スイングアーム5の緩衝器4,4
により吸収されるもので、この点は従来のものと
異ならないが、従来のものの場合その水平方向の
分力はパワーユニツトの水平方向の移動によるク
ツシヨン材の水平方向の伸縮動作で吸収せざるを
得ないもので上記した不都合を生ずる。
これに対し本考案によれば、水平方向の分力に
より該ユニツト9は、該ユニツト9に対し該車軸
7の略直下の支軸13を中心とする回転運動を生
じ、この運動は該支軸13を中心とする円の接線
方向に伸縮自在のクツシヨン材10で受けられ、
かくて該水平方向の分力は該クツシヨン材10に
より吸収される。更に該車両の加減速による水平
の振動も該クツシヨン材10により吸収され、又
該ユニツト9のエンジン6の振動もその主加振力
方向Fと該クツシヨン材10の伸縮方向とが略一
致することから該クツシヨン材10により吸収さ
れる。
より該ユニツト9は、該ユニツト9に対し該車軸
7の略直下の支軸13を中心とする回転運動を生
じ、この運動は該支軸13を中心とする円の接線
方向に伸縮自在のクツシヨン材10で受けられ、
かくて該水平方向の分力は該クツシヨン材10に
より吸収される。更に該車両の加減速による水平
の振動も該クツシヨン材10により吸収され、又
該ユニツト9のエンジン6の振動もその主加振力
方向Fと該クツシヨン材10の伸縮方向とが略一
致することから該クツシヨン材10により吸収さ
れる。
尚、図示のものでは該車軸13を介しての該ス
イングアーム5へのエンジン振動の伝達を防止し
得るように該支軸13をラバーブツシユ17を介
して該スイングアーム5に支持させるようにし
た。ここで該ブツシユ16は路面の凹凸等による
衝撃を直接吸収する必要がなく、該ブツシユ16
を比較的硬質のものにすることができるので、該
ユニツト9の自由度が大きくなり車両の走行安定
性が悪化するようなことがない。
イングアーム5へのエンジン振動の伝達を防止し
得るように該支軸13をラバーブツシユ17を介
して該スイングアーム5に支持させるようにし
た。ここで該ブツシユ16は路面の凹凸等による
衝撃を直接吸収する必要がなく、該ブツシユ16
を比較的硬質のものにすることができるので、該
ユニツト9の自由度が大きくなり車両の走行安定
性が悪化するようなことがない。
このように本考案によれば、車体に緩衝器を介
して懸架されるスイングアームにパワーユニツト
をその車軸の略直下に位置させた支軸で回動自在
に支持させると共に、該支軸を中心とする円の接
線方向に伸縮自在のクツシヨン材を介して支持さ
せ、該クツシヨン材の伸縮方向にエンジンの主加
振力方向を略一致させるようにしたもので、該エ
ンジンの振動や車両の走行時の衝撃を確実に吸収
することができるばかりでなく、該ユニツトの動
きは該支軸を中心とする回動方向の動きのみに規
制され有利である等の効果を有する。
して懸架されるスイングアームにパワーユニツト
をその車軸の略直下に位置させた支軸で回動自在
に支持させると共に、該支軸を中心とする円の接
線方向に伸縮自在のクツシヨン材を介して支持さ
せ、該クツシヨン材の伸縮方向にエンジンの主加
振力方向を略一致させるようにしたもので、該エ
ンジンの振動や車両の走行時の衝撃を確実に吸収
することができるばかりでなく、該ユニツトの動
きは該支軸を中心とする回動方向の動きのみに規
制され有利である等の効果を有する。
第1図は本考案のユニツト装置を塔載した三輪
車の側面図、第2図はその背面図、第3図は要部
の分解斜視図、第4図は第2図の−線截断側
面図、第5図はその−線截拡大背面図であ
る。 1……車体、3,3……後輪(駆動輪)、4…
…緩衝器、5……スイングアーム、6……エンジ
ン、7……車輪、8……伝動ケース、9……パワ
ーユニツト装置、10……クツシヨン材、13…
…支軸、F……エンジンの主加振力方向。
車の側面図、第2図はその背面図、第3図は要部
の分解斜視図、第4図は第2図の−線截断側
面図、第5図はその−線截拡大背面図であ
る。 1……車体、3,3……後輪(駆動輪)、4…
…緩衝器、5……スイングアーム、6……エンジ
ン、7……車輪、8……伝動ケース、9……パワ
ーユニツト装置、10……クツシヨン材、13…
…支軸、F……エンジンの主加振力方向。
Claims (1)
- 車体に緩衝器を介して懸架されるスイングアー
ム上に、エンジンと駆動輪の車軸を備える伝動ケ
ースとを一体的に組付けたパワーユニツトをクツ
シヨン材を介して取り付けるものにおいて、該ス
イングアームに該ユニツトを該車軸の略直下に位
置させた支軸で回動自在に支持させると共に、該
ユニツトを該スイングアームに該支軸を中心とす
る円の接線方向に伸縮自在のクツシヨン材を介し
て支持させ、該クツシヨン材の伸縮方向に該ユニ
ツトのエンジンの主加振力方向を略一致させるよ
うにしたことを特徴とする車両のパワーユニツト
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984071934U JPS60183693U (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両のパワ−ユニツト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984071934U JPS60183693U (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両のパワ−ユニツト装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60183693U JPS60183693U (ja) | 1985-12-05 |
JPH0141673Y2 true JPH0141673Y2 (ja) | 1989-12-08 |
Family
ID=30609873
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984071934U Granted JPS60183693U (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両のパワ−ユニツト装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60183693U (ja) |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP1984071934U patent/JPS60183693U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60183693U (ja) | 1985-12-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1163567A (en) | Rear-wheel suspension device for a tricycle vehicle | |
JPS6116676B2 (ja) | ||
US4372417A (en) | Drive unit mounting structure | |
JPH09109974A (ja) | 自転車用フレーム | |
JPH0141673Y2 (ja) | ||
JP4025420B2 (ja) | サスペンション用ロッド | |
JPS6052004B2 (ja) | 小型車両のエンジン懸架装置 | |
JPS59176169A (ja) | 前フレ−ム揺動型三輪車 | |
JP2003014037A (ja) | 車両のダイナミックダンパ | |
JPH0136710Y2 (ja) | ||
JPH0139672Y2 (ja) | ||
JPS6224563Y2 (ja) | ||
JPH07186649A (ja) | マルチリンク式懸架装置 | |
JPH07246817A (ja) | 車両用懸架装置 | |
JPS58112888A (ja) | パワ−ユニツトの懸架装置 | |
JP2524908B2 (ja) | 偏心保持式懸架方式および装置 | |
JPS6036990B2 (ja) | 自動二輪車 | |
JP2509559B2 (ja) | 揺動型自動三輪車のパワ―ユニット支持構造 | |
JPH0428875Y2 (ja) | ||
JPH0225755Y2 (ja) | ||
JPH10166824A (ja) | フォークリフトのドライブアクスルマウンティング構造 | |
JP2832963B2 (ja) | 自動二輪車のパワーユニット懸架装置 | |
JP2503304Y2 (ja) | 小型車両用スイングア―ム | |
JPS6323958B2 (ja) | ||
JPH11152071A (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 |