JPH0139672Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0139672Y2 JPH0139672Y2 JP9466383U JP9466383U JPH0139672Y2 JP H0139672 Y2 JPH0139672 Y2 JP H0139672Y2 JP 9466383 U JP9466383 U JP 9466383U JP 9466383 U JP9466383 U JP 9466383U JP H0139672 Y2 JPH0139672 Y2 JP H0139672Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- rear wheel
- frame
- reaction
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 17
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 17
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 15
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 244000261422 Lysimachia clethroides Species 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、後車輪駆動用スイング式パワーユニ
ツトを備えた自動二輪車の後車輪懸架装置に関す
るものである。
ツトを備えた自動二輪車の後車輪懸架装置に関す
るものである。
従来の前記自動二輪車の後車輪懸架装置では、
そのフレームボデイの後部に、後車輪を設けたパ
ワーユニツトを上下に揺動自在に支持し、このパ
ワーユニツトをフレームボデイの一側に軸支した
単一のリヤクツシヨンによつて懸架するようにし
ていた。
そのフレームボデイの後部に、後車輪を設けたパ
ワーユニツトを上下に揺動自在に支持し、このパ
ワーユニツトをフレームボデイの一側に軸支した
単一のリヤクツシヨンによつて懸架するようにし
ていた。
ところでこのようなものでは、パワーユニツト
の伝動ケースが後車輪からの負荷の大部分をうけ
るために、その伝動ケースには、前記負荷に十分
対抗し得る剛性を保有させる必要があり、その結
果その重量増を招き、車両のばね下重量が増大す
る不都合があつた。
の伝動ケースが後車輪からの負荷の大部分をうけ
るために、その伝動ケースには、前記負荷に十分
対抗し得る剛性を保有させる必要があり、その結
果その重量増を招き、車両のばね下重量が増大す
る不都合があつた。
本考案は上記実情にかんがみなされたもので、
一対のリヤクツシヨンを用いてパワーユニツトの
伝動ケースに加わる負荷を軽減するとともに後輪
駆動軸の径の縮小を可能にしてパワーユニツトの
軽量化を図り、以てばね下重量を低減して後車輪
の接地性を高めて乗心地を向上させ、さらに一対
のリヤクツシヨンを同等に形成できるようにして
その共用化を図り、コストの低減に寄与するよう
にした構造簡単な自動二輪車の後車輪懸架装置を
提供することを目的とするものである。
一対のリヤクツシヨンを用いてパワーユニツトの
伝動ケースに加わる負荷を軽減するとともに後輪
駆動軸の径の縮小を可能にしてパワーユニツトの
軽量化を図り、以てばね下重量を低減して後車輪
の接地性を高めて乗心地を向上させ、さらに一対
のリヤクツシヨンを同等に形成できるようにして
その共用化を図り、コストの低減に寄与するよう
にした構造簡単な自動二輪車の後車輪懸架装置を
提供することを目的とするものである。
本考案によれば、前記目的達成のためフレーム
ボデイの後部フレームに後車輪駆動用パワーユニ
ツトを上下に揺動可能に支持し、該パワーユニツ
トに後車輪を設けた後輪駆動軸を支承し、前記後
部フレームの一側に上端を軸支した第１リヤクツ
シヨンの下端を、前記パワーユニツトの伝動ケー
スに連結し、また前記後部フレームの他側に吊設
される補助フレームに、上端を軸支した第２リヤ
クツシヨンの下端を前記後輪駆動軸連結し、前記
第１、第２リヤクツシヨンは何れも同一に形成し
ている。
ボデイの後部フレームに後車輪駆動用パワーユニ
ツトを上下に揺動可能に支持し、該パワーユニツ
トに後車輪を設けた後輪駆動軸を支承し、前記後
部フレームの一側に上端を軸支した第１リヤクツ
シヨンの下端を、前記パワーユニツトの伝動ケー
スに連結し、また前記後部フレームの他側に吊設
される補助フレームに、上端を軸支した第２リヤ
クツシヨンの下端を前記後輪駆動軸連結し、前記
第１、第２リヤクツシヨンは何れも同一に形成し
ている。
以下、図面により本考案をスクータ型自動二輪
車に実施した場合の一実施例について説明する。
車に実施した場合の一実施例について説明する。
尚、以下の説明において、「前、後」「左、右」
とは自動二輪車の前進方向に対して云う。
とは自動二輪車の前進方向に対して云う。
スクータ型自動二輪車のフレームボデイＦはそ
の後部にグーズネツク状に湾曲形成した後部フレ
ーム１を備えており、この後部フレーム１下に
は、パワーユニツトＰが収容される。後部フレー
ム１の前部には、防振リンク２が固着され、この
防振リンク２に前記パワーユニツトＰの前端部が
上下に揺動自在に支持軸５を以て支持される。
の後部にグーズネツク状に湾曲形成した後部フレ
ーム１を備えており、この後部フレーム１下に
は、パワーユニツトＰが収容される。後部フレー
ム１の前部には、防振リンク２が固着され、この
防振リンク２に前記パワーユニツトＰの前端部が
上下に揺動自在に支持軸５を以て支持される。
前記パワーユニツトＰは、エンジン３と、この
エンジン３のクランクケースに連なる伝動ケース
４とを備えており、該伝動ケース４は左右に分割
レ得る左側および右側ケース半体４ａ，４ｂとよ
り構成される。
エンジン３のクランクケースに連なる伝動ケース
４とを備えており、該伝動ケース４は左右に分割
レ得る左側および右側ケース半体４ａ，４ｂとよ
り構成される。
伝動ケース４の後部には、ボール軸受６，７を
介して後輪駆動軸８が片持状に回転自在に支承さ
れ、該後輪駆動軸８は伝動ケース４の内側より横
方向に突出し、そこに後車輪Wrが固着される。
伝動ケース４内には、エンジン３の出力を後輪駆
動軸８に伝達するための従来公知の動力伝達機構
（図示せず）が収容される。
介して後輪駆動軸８が片持状に回転自在に支承さ
れ、該後輪駆動軸８は伝動ケース４の内側より横
方向に突出し、そこに後車輪Wrが固着される。
伝動ケース４内には、エンジン３の出力を後輪駆
動軸８に伝達するための従来公知の動力伝達機構
（図示せず）が収容される。
第４図に明瞭に示すように、後部フレーム１の
左側上部には、支持ボルト９を以て左側の第１リ
ヤクツシヨンR1の上端がラバーブツシユ１０を
介して前後に揺動自在に軸支ａされ、またこのリ
ヤクツシヨンR1の下端は連結ボルト１１を以て
伝動ケース４の後方上部にラバーブツシユ１２を
介して回動自在に連結ｂされる。前記左側の第１
リヤクツシヨンR1は、伸縮自在なリヤダンパ１
３と、該リヤダンパ１３の外周を囲繞するクツシ
ヨンスプリング１４とよりなり、このクツシヨン
スプリング１４は、リヤダンパ１３の上下に設け
られる上、下ばね受座１５，１６間に介装され
る。
左側上部には、支持ボルト９を以て左側の第１リ
ヤクツシヨンR1の上端がラバーブツシユ１０を
介して前後に揺動自在に軸支ａされ、またこのリ
ヤクツシヨンR1の下端は連結ボルト１１を以て
伝動ケース４の後方上部にラバーブツシユ１２を
介して回動自在に連結ｂされる。前記左側の第１
リヤクツシヨンR1は、伸縮自在なリヤダンパ１
３と、該リヤダンパ１３の外周を囲繞するクツシ
ヨンスプリング１４とよりなり、このクツシヨン
スプリング１４は、リヤダンパ１３の上下に設け
られる上、下ばね受座１５，１６間に介装され
る。
また第４図に示すように後部フレーム１の右側
上部には補助フレーム１７が一体に吊設され、こ
の補助フレーム１７には支持ボルト１８を以て右
側の第２リヤクツシヨンR2の上端がラバーブツ
シユ１９を介して前後に揺動自在に軸支ｃされ、
またこのリヤクツシヨンR2の下端には軸受ホル
ダ２０が固着され、このホルダ２０には前記後輪
駆動軸８がボール軸受２１を介して回転自在に連
結ｄされる。第２リヤクツシヨンR2は、前記第
１リヤクツシヨンR1と同じように伸縮自在なリ
ヤダンパ２２と、該リヤダンパ２２の外周を囲繞
するクツシヨンスプリング２３とよりなり、この
クツシヨンスプリング２３はリヤダンパ２の上下
に設けられる上下ばね受座２４，２５間に介装さ
れる。
上部には補助フレーム１７が一体に吊設され、こ
の補助フレーム１７には支持ボルト１８を以て右
側の第２リヤクツシヨンR2の上端がラバーブツ
シユ１９を介して前後に揺動自在に軸支ｃされ、
またこのリヤクツシヨンR2の下端には軸受ホル
ダ２０が固着され、このホルダ２０には前記後輪
駆動軸８がボール軸受２１を介して回転自在に連
結ｄされる。第２リヤクツシヨンR2は、前記第
１リヤクツシヨンR1と同じように伸縮自在なリ
ヤダンパ２２と、該リヤダンパ２２の外周を囲繞
するクツシヨンスプリング２３とよりなり、この
クツシヨンスプリング２３はリヤダンパ２の上下
に設けられる上下ばね受座２４，２５間に介装さ
れる。
ところで第４図に示すように第１、第２リヤク
ツシヨンR1，R2は同等に形成されており、第１
リヤクツシヨンR1上端の軸支ａ点を通る水平線
h1−h1と、第２リヤクツシヨンR2上端の軸支ｃ
点を通る水平線h2−h2間の距離L1と、第１リヤク
ツシヨンR1下端の連結ｂ点を通る水平線h3−h3
と第２リヤクツシヨンR2下端の連結ｄ点を通る
水平線h4−h4間の距離L2とが等しく設定され、か
つ第１リヤクツシヨンR1の軸線l1−l1と、第２リ
ヤクツシヨンR2の軸線l2−l2とは互いに平行であ
り、さらにそれらの軸線l1−l1とl2−l2は第２図に
示すように後部フレーム１を横切る同一平面上に
ある。
ツシヨンR1，R2は同等に形成されており、第１
リヤクツシヨンR1上端の軸支ａ点を通る水平線
h1−h1と、第２リヤクツシヨンR2上端の軸支ｃ
点を通る水平線h2−h2間の距離L1と、第１リヤク
ツシヨンR1下端の連結ｂ点を通る水平線h3−h3
と第２リヤクツシヨンR2下端の連結ｄ点を通る
水平線h4−h4間の距離L2とが等しく設定され、か
つ第１リヤクツシヨンR1の軸線l1−l1と、第２リ
ヤクツシヨンR2の軸線l2−l2とは互いに平行であ
り、さらにそれらの軸線l1−l1とl2−l2は第２図に
示すように後部フレーム１を横切る同一平面上に
ある。
また第１、第２リヤクツシヨンR1，R2の軸線l1
−l1，l2−l2より前方に向つておろした垂線ｐ−
ｐが、前記パワーユニツトＰの揺動支持点ｓを通
るように設定される。
−l1，l2−l2より前方に向つておろした垂線ｐ−
ｐが、前記パワーユニツトＰの揺動支持点ｓを通
るように設定される。
次に本考案の実施例の作用について説明する。
いまパワーユニツトＰのエンジン３の駆動によ
り自動二輪車が走行すると、パワーユニツトＰは
後車輪Wrとともに揺動支持点ｓまわりに上下に
揺動し、その際に左右の第１、第２リヤクツシヨ
ンR1，R2は伸縮作動を繰り返して後車輪Wrが走
行路面からうける衝撃、振動を効果的に緩衝吸収
するとともに後車輪Wrを走行路面に追従させる。
り自動二輪車が走行すると、パワーユニツトＰは
後車輪Wrとともに揺動支持点ｓまわりに上下に
揺動し、その際に左右の第１、第２リヤクツシヨ
ンR1，R2は伸縮作動を繰り返して後車輪Wrが走
行路面からうける衝撃、振動を効果的に緩衝吸収
するとともに後車輪Wrを走行路面に追従させる。
ところで前記一対の同等の第１、第２リヤクツ
シヨンR1，R2は、パワーユニツトＰの揺動支持
点ｓ回りの上下揺動に対して等しく伸縮作動を繰
り返し、しかも第１、第２リヤクツシヨンR1，
R2の各軸線l1−l1，l2−l2からの垂線ｐ−ｐがパワ
ーユニツトＰの揺動支持点ｓを通ることにより後
車輪Wrからの外力はそれらのリヤクツシヨン
R1，R2の軸方向に最も有効に作用してそれらの
円滑、軽快な作動を可能にして所望のクツシヨン
性が得られる。
シヨンR1，R2は、パワーユニツトＰの揺動支持
点ｓ回りの上下揺動に対して等しく伸縮作動を繰
り返し、しかも第１、第２リヤクツシヨンR1，
R2の各軸線l1−l1，l2−l2からの垂線ｐ−ｐがパワ
ーユニツトＰの揺動支持点ｓを通ることにより後
車輪Wrからの外力はそれらのリヤクツシヨン
R1，R2の軸方向に最も有効に作用してそれらの
円滑、軽快な作動を可能にして所望のクツシヨン
性が得られる。
以上のように本考案によれば、後部フレームの
一側に上端を軸支した第１リヤクツシヨンの下端
を、パワーユニツトの伝動ケースに連結し、また
後部フレームの他側に吊設される補助フレームに
上端を軸支した第２リヤクツシヨンの下端を後輪
駆動軸に連結したので後車輪に加わる負荷の一部
は後輪駆動軸を介して第１、第２リヤクツシヨン
によつてうけることができ、伝動ケースに加わる
負荷を軽減して該ケースの必要とする剛性を従来
のものよりも低く抑えることができ、しかも後輪
駆動軸は両持ち支持されて、従来の片持ち支持し
たものに比べて小径となすことができ、その結果
パワーユニツト全体の重量を大幅に軽減して自動
二輪車のばね下重量を低減することができ、もつ
て後車輪の接地性を高めて乗心地を向上させ、さ
らにエンジンの回転力を無駄なく走行路面に伝え
て駆動力を高めることができる。
一側に上端を軸支した第１リヤクツシヨンの下端
を、パワーユニツトの伝動ケースに連結し、また
後部フレームの他側に吊設される補助フレームに
上端を軸支した第２リヤクツシヨンの下端を後輪
駆動軸に連結したので後車輪に加わる負荷の一部
は後輪駆動軸を介して第１、第２リヤクツシヨン
によつてうけることができ、伝動ケースに加わる
負荷を軽減して該ケースの必要とする剛性を従来
のものよりも低く抑えることができ、しかも後輪
駆動軸は両持ち支持されて、従来の片持ち支持し
たものに比べて小径となすことができ、その結果
パワーユニツト全体の重量を大幅に軽減して自動
二輪車のばね下重量を低減することができ、もつ
て後車輪の接地性を高めて乗心地を向上させ、さ
らにエンジンの回転力を無駄なく走行路面に伝え
て駆動力を高めることができる。
また前記第１、第２リヤクツシヨンは何れも同
一に形成したのでそれらのリヤクツシヨンの共用
化が可能となりコストダウンに寄与することがで
きる。
一に形成したのでそれらのリヤクツシヨンの共用
化が可能となりコストダウンに寄与することがで
きる。
第１図は本考案装置を装備したスクータ型自動
二輪車の前方斜視図、第２図はその後部側面図、
第３図は第２図−線横断面図、第４図は第２
図−線断面図である。 ａ……軸支、ｂ……連結、ｃ……軸支、ｄ……
連結、l1−l2，l2−l2……軸線、Ｆ……フレームボ
デイ、Ｐ……パワーユニツト、Wr……後車輪、
１……後部フレーム、４……伝動ケース、８……
後輪駆動軸、１７……補助フレーム。
二輪車の前方斜視図、第２図はその後部側面図、
第３図は第２図−線横断面図、第４図は第２
図−線断面図である。 ａ……軸支、ｂ……連結、ｃ……軸支、ｄ……
連結、l1−l2，l2−l2……軸線、Ｆ……フレームボ
デイ、Ｐ……パワーユニツト、Wr……後車輪、
１……後部フレーム、４……伝動ケース、８……
後輪駆動軸、１７……補助フレーム。
Claims (1)
- フレームボデイＦの後部フレーム１に後車輪
Wr駆動用パワーユニツトＰを上下に揺動可能に
支持し、該パワーユニツトＰに後車輪Wrを設け
た後輪駆動軸８を支承し、前記後部フレーム１の
一側に上端を軸支ａした第１リヤクツシヨンR1
の下端を、前記パワーユニツトＰの伝動ケース４
に連結ｂし、また前記後部フレーム１の他側に吊
設される補助フレーム１７に、上端を軸支ｃした
第２リヤクツシヨンR2の下端を前記後輪駆動軸
８に連結ｄし、前記第１、第２リヤクツシヨン
R1，R2は何れも同一に形成してなる、自動二輪
車の後車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9466383U JPS601692U (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動二輪車の後車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9466383U JPS601692U (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動二輪車の後車輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601692U JPS601692U (ja) | 1985-01-08 |
| JPH0139672Y2 true JPH0139672Y2 (ja) | 1989-11-28 |
Family
ID=30226485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9466383U Granted JPS601692U (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動二輪車の後車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601692U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1642815A1 (en) | 2004-10-01 | 2006-04-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0378527U (ja) * | 1989-11-29 | 1991-08-08 | ||
| JP2006111086A (ja) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP9466383U patent/JPS601692U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1642815A1 (en) | 2004-10-01 | 2006-04-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS601692U (ja) | 1985-01-08 |
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