JPH0141269Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0141269Y2 JPH0141269Y2 JP2101684U JP2101684U JPH0141269Y2 JP H0141269 Y2 JPH0141269 Y2 JP H0141269Y2 JP 2101684 U JP2101684 U JP 2101684U JP 2101684 U JP2101684 U JP 2101684U JP H0141269 Y2 JPH0141269 Y2 JP H0141269Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speaker
- channel
- seat
- driver
- audio device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 4
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は車載用オーデイオ装置に係り、特に助
手席及び運転席の両位置において左右両チヤンネ
ルの音圧レベルをほぼ等しくできる車載用オーデ
イオ装置に関する。
手席及び運転席の両位置において左右両チヤンネ
ルの音圧レベルをほぼ等しくできる車載用オーデ
イオ装置に関する。
〈従来技術〉
車載用オーデイオ装置は第１図に示すように車
室１１内の左右、たとえば座席後方リアトレイ１
２の左右にＬチヤンネル用のスピーカ１３ＬとＲ
チヤンネル用のスピーカ１３Ｒを配置し、運転席
１４及び助手席１５における塔乗者がステレオ受
聴を楽しめるようになつている。
室１１内の左右、たとえば座席後方リアトレイ１
２の左右にＬチヤンネル用のスピーカ１３ＬとＲ
チヤンネル用のスピーカ１３Ｒを配置し、運転席
１４及び助手席１５における塔乗者がステレオ受
聴を楽しめるようになつている。
〈従来技術の欠点〉
しかし、かゝる従来の車載用オーデイオ装置で
は、運転席１４においてＲチヤンネルのスピーカ
１３Ｒより聞えるＲチヤンネル音圧レベルとＬチ
ヤンネルのスピーカ１３Ｌより聞えるＬチヤンネ
ルの音圧レベルとの間に主として距離差に基づく
レベル差が生じ、角度βによるスピーカの指向性
ではかゝるレベル差を補正しきれなかつた。この
ため、運転者にはＲチヤンネルのスピーカ１３Ｒ
からの音声が主として聞こえ、不自然であり、ス
テレオ効果が損われていた。
は、運転席１４においてＲチヤンネルのスピーカ
１３Ｒより聞えるＲチヤンネル音圧レベルとＬチ
ヤンネルのスピーカ１３Ｌより聞えるＬチヤンネ
ルの音圧レベルとの間に主として距離差に基づく
レベル差が生じ、角度βによるスピーカの指向性
ではかゝるレベル差を補正しきれなかつた。この
ため、運転者にはＲチヤンネルのスピーカ１３Ｒ
からの音声が主として聞こえ、不自然であり、ス
テレオ効果が損われていた。
一方、助手席１５の塔乗者には同様の理由でＬ
チヤンネルのスピーカ１３Ｌからの音声が主とし
て聞こえ、やはりステレオ効果が損われていた。
チヤンネルのスピーカ１３Ｌからの音声が主とし
て聞こえ、やはりステレオ効果が損われていた。
尚、運転操作パネル１６にバランス調整用のボ
リユーム１７が設けられており、該ボリユーム１
７を調整することにより運転者又は助手席の塔乗
者のうち一方の者のみがステレオ受聴を楽しめる
ようになつているが、他方の者は全くステレオ受
聴を楽しめないばかりか、バランス調整操作が煩
しい欠点がある。
リユーム１７が設けられており、該ボリユーム１
７を調整することにより運転者又は助手席の塔乗
者のうち一方の者のみがステレオ受聴を楽しめる
ようになつているが、他方の者は全くステレオ受
聴を楽しめないばかりか、バランス調整操作が煩
しい欠点がある。
〈考案の効果〉
本考案の目的は、運転席及び助手席において同
時にステレオ受聴が可能な車載用オーデイオ装置
を提供することである。
時にステレオ受聴が可能な車載用オーデイオ装置
を提供することである。
本考案の別の目的はバランス調整操作をしなく
ても、運転席及び助手席において同時にステレオ
受聴が可能な車載用オーデイオ装置を提供するこ
とである。
ても、運転席及び助手席において同時にステレオ
受聴が可能な車載用オーデイオ装置を提供するこ
とである。
〈考案の概要〉
本考案はＲチヤンネル用のスピーカとＬチヤン
ネル用のスピーカをそれぞれ第１、第２の２つの
スピーカで構成し、Ｌチヤンネルの第１スピーカ
を助手席に向けて配置すると共に、Ｌチヤンネル
の第２スピーカを運転席に向けて配置し、且つＲ
チヤンネルの第１スピーカを運転席に向けて配置
すると共に、Ｒチヤンネルの第２スピーカを助手
席に向けて配置し、システムの一方のチヤンネル
の第１スピーカへの入力電圧を他方のチヤンネル
の第２スピーカへの入力電圧より小にする入力電
圧調整回路をＬチヤンネルとＲチヤンネルにそれ
ぞれ設けてなる車載用オーデイオ装置である。こ
の考案によれば、運転席と助手席において同時に
ステレオ受聴を楽しむことができ、しかもバラン
ス調整などの操作が不要である。
ネル用のスピーカをそれぞれ第１、第２の２つの
スピーカで構成し、Ｌチヤンネルの第１スピーカ
を助手席に向けて配置すると共に、Ｌチヤンネル
の第２スピーカを運転席に向けて配置し、且つＲ
チヤンネルの第１スピーカを運転席に向けて配置
すると共に、Ｒチヤンネルの第２スピーカを助手
席に向けて配置し、システムの一方のチヤンネル
の第１スピーカへの入力電圧を他方のチヤンネル
の第２スピーカへの入力電圧より小にする入力電
圧調整回路をＬチヤンネルとＲチヤンネルにそれ
ぞれ設けてなる車載用オーデイオ装置である。こ
の考案によれば、運転席と助手席において同時に
ステレオ受聴を楽しむことができ、しかもバラン
ス調整などの操作が不要である。
〈実施例〉
第２図は本考案の車載用オーデイオ装置におけ
るスピーカの配置図であり、車室１１内の座席後
方リアトレイ１２の左側にはＬチヤンネルの第１
スピーカ１３L1とＬチヤンネルの第２スピーカ
１３L2がそれぞれ配置され、又座席後方リアト
レイ１２の右側にはＲチヤンネルの第１スピーカ
１３R1とＲチヤンネルの第２スピーカ１３R2が
それぞれ配置されている。そして、Ｌチヤンネル
の第１スピーカ１３L1は助手席１５に向けて、
配置されＬチヤンネルの第２スピーカ１３L2は
運転席１４に向けて配置され、又Ｒチヤンネルの
第１スピーカ１３R1は運転席１４に向けて配置
され、Ｒチヤンネルの第２スピーカ１３R2は助
手席１５に向けて配置されている。
るスピーカの配置図であり、車室１１内の座席後
方リアトレイ１２の左側にはＬチヤンネルの第１
スピーカ１３L1とＬチヤンネルの第２スピーカ
１３L2がそれぞれ配置され、又座席後方リアト
レイ１２の右側にはＲチヤンネルの第１スピーカ
１３R1とＲチヤンネルの第２スピーカ１３R2が
それぞれ配置されている。そして、Ｌチヤンネル
の第１スピーカ１３L1は助手席１５に向けて、
配置されＬチヤンネルの第２スピーカ１３L2は
運転席１４に向けて配置され、又Ｒチヤンネルの
第１スピーカ１３R1は運転席１４に向けて配置
され、Ｒチヤンネルの第２スピーカ１３R2は助
手席１５に向けて配置されている。
今、Ｌチヤンネルの第１スピーカ１３L1から
助手席迄の距離とＲチヤンネルの第１スピーカ１
３R1から運転席迄の距離をそれぞれL1とし、又
Ｌチヤンネルの第２スピーカ１３L2から運転席
迄の距離とＲチヤンネルの第２スピーカ１３R2
から助手席迄の距離をそれぞれL2とすれば、運
転席１４及び助手席１５におけるＲチヤンネルと
Ｌチヤンネルの音圧レベル差△Ｅは次式 △Ｅ＝20logL2／L1（dB） (1) により表現される。但し、Ｒチヤンネルの各スピ
ーカの能率とＬチヤンネルの各スピーカの能率は
等しいものとする。そして、Ｒチヤンネルの第１
スピーカ１３R1の出力レベルをWR1、Ｌチヤンネ
ルの第２スピーカ１３L2の出力レベルをWL2とす
れば、運転席１４におけるこの２つのスピーカの
音圧レベル差△E0は次式 △E0＝（WR1−WL2）＋20logL2／L1（dB） (2) により表現され、又Ｌチヤンネルの第１スピーカ
１３L1の出力レベルをWL1、Ｒチヤンネルの第２
スピーカ１３R2の出力レベルをWR2とすれば、助
手席１５における音圧レベル差△Eaは次式 △Ea＝（WL1−WR2）＋20logL2／L1（dB） (3) により表現される。
助手席迄の距離とＲチヤンネルの第１スピーカ１
３R1から運転席迄の距離をそれぞれL1とし、又
Ｌチヤンネルの第２スピーカ１３L2から運転席
迄の距離とＲチヤンネルの第２スピーカ１３R2
から助手席迄の距離をそれぞれL2とすれば、運
転席１４及び助手席１５におけるＲチヤンネルと
Ｌチヤンネルの音圧レベル差△Ｅは次式 △Ｅ＝20logL2／L1（dB） (1) により表現される。但し、Ｒチヤンネルの各スピ
ーカの能率とＬチヤンネルの各スピーカの能率は
等しいものとする。そして、Ｒチヤンネルの第１
スピーカ１３R1の出力レベルをWR1、Ｌチヤンネ
ルの第２スピーカ１３L2の出力レベルをWL2とす
れば、運転席１４におけるこの２つのスピーカの
音圧レベル差△E0は次式 △E0＝（WR1−WL2）＋20logL2／L1（dB） (2) により表現され、又Ｌチヤンネルの第１スピーカ
１３L1の出力レベルをWL1、Ｒチヤンネルの第２
スピーカ１３R2の出力レベルをWR2とすれば、助
手席１５における音圧レベル差△Eaは次式 △Ea＝（WL1−WR2）＋20logL2／L1（dB） (3) により表現される。
従つて、(2)〜(3)式より、次式
WL2−WR1＝20logL2／L1 (4)
WR2−WL1＝20logL2／L1 (5)
が成立するように各スピーカの出力レベルWR1，
WR2，WL1，WL2を決定すれば、運転席１４及び
助手席１５においてＲチヤンネルとＬチヤンネル
の音圧レベルが等しくなり、ステレオ効果が損わ
れないことになる。
WR2，WL1，WL2を決定すれば、運転席１４及び
助手席１５においてＲチヤンネルとＬチヤンネル
の音圧レベルが等しくなり、ステレオ効果が損わ
れないことになる。
第３図は入力電圧調整回路を含むスピーカ接続
図であり、同図ＡはＲチヤンネル、同図ＢはＬチ
ヤンネルの接続図である。
図であり、同図ＡはＲチヤンネル、同図ＢはＬチ
ヤンネルの接続図である。
Ｒチヤンネルの第１スピーカ１３R1と第２ス
ピーカ１３R2は互いに並列に接続され、第１ス
ピーカ１３R1に直列に抵抗Ｒが接続され、端子
T1，T2よりＲチヤンネルのオーデイオ信号が印
加されるようになつている。又、Ｌチヤンネルの
第１スピーカ１３L1と第２スピーカ１３L2は互
いに並列に接続され、第１スピーカ１３L1に直
列に抵抗Ｒが接続され、端子T1′，T2′よりＬチヤ
ンネルのオーデイオ信号が印加されるようになつ
ている。尚、抵抗Ｒが入力電圧調整回路１０１，
１０２を構成している。今、各第１スピーカ１３
R1，１３L1の抵抗値をr1、第２スピーカ１３R2，
１３L2の抵抗値をr2、抵抗Ｒの抵抗値をr3、Ｒチ
ヤンネル及びＬチヤンネルのオーデイオ信号電圧
をＶとすれば、Ｒチヤンネルの第１スピーカ１３
R1にかかる電圧VR1及びＬチヤンネルの第１スピ
ーカ１３L1にかかる電圧VL1は次式 VR1＝VL1＝r1／r1＋r3Ｖ (6) により表現され、Ｒチヤンネルの第２スピーカ１
３R2にかかる電圧VR2及びＬチヤンネルの第２ス
ピーカ１３L2にかかる電圧VL2は当然VR2＝VL2＝
Ｖである。
ピーカ１３R2は互いに並列に接続され、第１ス
ピーカ１３R1に直列に抵抗Ｒが接続され、端子
T1，T2よりＲチヤンネルのオーデイオ信号が印
加されるようになつている。又、Ｌチヤンネルの
第１スピーカ１３L1と第２スピーカ１３L2は互
いに並列に接続され、第１スピーカ１３L1に直
列に抵抗Ｒが接続され、端子T1′，T2′よりＬチヤ
ンネルのオーデイオ信号が印加されるようになつ
ている。尚、抵抗Ｒが入力電圧調整回路１０１，
１０２を構成している。今、各第１スピーカ１３
R1，１３L1の抵抗値をr1、第２スピーカ１３R2，
１３L2の抵抗値をr2、抵抗Ｒの抵抗値をr3、Ｒチ
ヤンネル及びＬチヤンネルのオーデイオ信号電圧
をＶとすれば、Ｒチヤンネルの第１スピーカ１３
R1にかかる電圧VR1及びＬチヤンネルの第１スピ
ーカ１３L1にかかる電圧VL1は次式 VR1＝VL1＝r1／r1＋r3Ｖ (6) により表現され、Ｒチヤンネルの第２スピーカ１
３R2にかかる電圧VR2及びＬチヤンネルの第２ス
ピーカ１３L2にかかる電圧VL2は当然VR2＝VL2＝
Ｖである。
ここで簡単のためにこの４本のスピーカに同じ
スピーカを使用したとすると、r1＝r2＝ｒとおけ
て、 WL2−WR1＝WR2−WL1＝20logV2／ｒ −20log（rV／ｒ＋r3）2／ｒ＝20logｒ＋r3／ｒ(
7) となる。
スピーカを使用したとすると、r1＝r2＝ｒとおけ
て、 WL2−WR1＝WR2−WL1＝20logV2／ｒ −20log（rV／ｒ＋r3）2／ｒ＝20logｒ＋r3／ｒ(
7) となる。
従つて、(7)式により(4)，(5)式を補正すれば
20logL2／L1＝20logｒ＋r3／ｒ (8)
が成立する。換言すれば、(8)式が満たされるよう
に入力電圧調整回路１０１，１０２の抵抗Ｒの抵
抗値r3を決定し、一方のチヤンネルの第１スピー
カの出力レベルを他方のチヤンネルの第２スピー
カのそれより小にすれば運転席１４及び助手席１
５におけるＲチヤンネルとＬチヤンネルの音圧レ
ベル差は零になる。
に入力電圧調整回路１０１，１０２の抵抗Ｒの抵
抗値r3を決定し、一方のチヤンネルの第１スピー
カの出力レベルを他方のチヤンネルの第２スピー
カのそれより小にすれば運転席１４及び助手席１
５におけるＲチヤンネルとＬチヤンネルの音圧レ
ベル差は零になる。
尚、以上の説明では抵抗Ｒを第１スピーカ１３
R1，１３L1にそれぞれ直列に接続して入力電圧
調整回路１０１，１０２を構成したが、本考案は
かかる実施例に限定されるものではなく、請求の
範囲内で種々変更できるものである。
R1，１３L1にそれぞれ直列に接続して入力電圧
調整回路１０１，１０２を構成したが、本考案は
かかる実施例に限定されるものではなく、請求の
範囲内で種々変更できるものである。
〈考案の効果〉
以上説明したように、Ｒチヤンネル用のスピー
カとＬチヤンネル用のスピーカをそれぞれ第１、
第２の２つのスピーカで構成し、Ｌチヤンネルの
第１スピーカを助手席に向けて配置すると共に、
Ｌチヤンネルの第２スピーカを運転席に向けて配
置し、且つＲチヤンネルの第１スピーカを運転席
に向けて配置すると共に、Ｒチヤンネルの第２ス
ピーカを助手席に向けて配置し、更に一方のチヤ
ンネルの第１スピーカの出力レベルを他方のチヤ
ンネルの第２スピーカの出力レベルより小にする
入力電圧調整回路をＬチヤンネルとＲチヤンネル
にそれぞれ設け、該音声出力レベル調整回路によ
り運転席及び助手席における各チヤンネルの音圧
レベル差を零にするように構成したから、運転席
及び助手席においてステレオ効果が損われること
がなく、良好なステレオ受聴を楽しめ、しかも従
来のようにバランス調整操作が不要となつた。
カとＬチヤンネル用のスピーカをそれぞれ第１、
第２の２つのスピーカで構成し、Ｌチヤンネルの
第１スピーカを助手席に向けて配置すると共に、
Ｌチヤンネルの第２スピーカを運転席に向けて配
置し、且つＲチヤンネルの第１スピーカを運転席
に向けて配置すると共に、Ｒチヤンネルの第２ス
ピーカを助手席に向けて配置し、更に一方のチヤ
ンネルの第１スピーカの出力レベルを他方のチヤ
ンネルの第２スピーカの出力レベルより小にする
入力電圧調整回路をＬチヤンネルとＲチヤンネル
にそれぞれ設け、該音声出力レベル調整回路によ
り運転席及び助手席における各チヤンネルの音圧
レベル差を零にするように構成したから、運転席
及び助手席においてステレオ効果が損われること
がなく、良好なステレオ受聴を楽しめ、しかも従
来のようにバランス調整操作が不要となつた。
第１図は従来の車載用オーデイオ装置における
スピーカ配置図、第２図は本考案にかかる車載用
オーデイオ装置におけるスピーカ配置図、第３図
は本考案にかゝる入力電圧調整回路を含むスピー
カ接続図である。 １１……車室、１２……座席後方リアトレイ、
１３R1……Ｒチヤンネルの第１スピーカ、１３
R2……Ｒチヤンネルの第２スピーカ、１３L1…
…Ｌチヤンネルの第１スピーカ、１３L2……Ｌ
チヤンネルの第２スピーカ、１４……運転席、１
５……助手席、１０１，１０２……入力電圧調整
回路。
スピーカ配置図、第２図は本考案にかかる車載用
オーデイオ装置におけるスピーカ配置図、第３図
は本考案にかゝる入力電圧調整回路を含むスピー
カ接続図である。 １１……車室、１２……座席後方リアトレイ、
１３R1……Ｒチヤンネルの第１スピーカ、１３
R2……Ｒチヤンネルの第２スピーカ、１３L1…
…Ｌチヤンネルの第１スピーカ、１３L2……Ｌ
チヤンネルの第２スピーカ、１４……運転席、１
５……助手席、１０１，１０２……入力電圧調整
回路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車室内の左右にＲチヤンネル用のスピーカ
と、Ｌチヤンネル用のスピーカを配設してなる
車載用オーデイオ装置において、Ｒチヤンネル
用のスピーカとＬチヤンネル用のスピーカをそ
れぞれ第１、第２の２つのスピーカで構成し、
Ｌチヤンネルの第１スピーカを助手席に向けて
配置すると共に、Ｌチヤンネルの第２スピーカ
を運転席に向けて配置し、且つＲチヤンネルの
第１スピーカを運転席に向けて配置すると共
に、Ｒチヤンネルの第２スピーカを助手席に向
けて配置し、更に一方のチヤンネルの第１スピ
ーカの出力レベルを他方のチヤンネルの第２ス
ピーカの出力レベルより小にする入力電圧調整
回路をＬチヤンネルとＲチヤンネルにそれぞれ
設けてなることを特徴とする車載用オーデイオ
装置。 (2) 前記入力電圧調整回路を各チヤンネルの第１
スピーカに直列に抵抗を接続して構成すること
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項記
載の車載用オーデイオ装置。 (3) 前記各チヤンネルのスピーカを座席後方リア
トレイの左右に配置することを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第(1)項又は第(2)項記載の車
載用オーデイオ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2101684U JPS60134393U (ja) | 1984-02-16 | 1984-02-16 | 車載用オ−デイオ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2101684U JPS60134393U (ja) | 1984-02-16 | 1984-02-16 | 車載用オ−デイオ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60134393U JPS60134393U (ja) | 1985-09-06 |
| JPH0141269Y2 true JPH0141269Y2 (ja) | 1989-12-06 |
Family
ID=30512035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2101684U Granted JPS60134393U (ja) | 1984-02-16 | 1984-02-16 | 車載用オ−デイオ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60134393U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5015611B2 (ja) * | 2005-01-24 | 2012-08-29 | パナソニック株式会社 | 音像定位制御装置 |
| JP7278283B2 (ja) * | 2017-12-29 | 2023-05-19 | ハーマン インターナショナル インダストリーズ， インコーポレイテッド | 車両の運転者の聴取体験を改善する非対称な音響実装 |
-
1984
- 1984-02-16 JP JP2101684U patent/JPS60134393U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60134393U (ja) | 1985-09-06 |
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