JPH0134629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車に装備する電装品、特に点
火コイル及び点火ユニツトの配置構造の改良に関
する。

内燃エンジンの点火に用いられる点火コイルと
点火ユニツトとを繋ぐ結線長は、電圧降下を防ぐ
ために短い方が良く、特にCDI方式の点火ユニツ
トの場合には、点火コイルに流れる一次電流が大
きいため、点火コイルとCDIユニツト間の結線長
が短い方が電圧降下は少ない。従つて点火コイル
と点火ユニツトを近くに配置してその間の距離を
短くすることが好ましいが、自動二輪車にあつて
は、その車体構造上の理由から電装品の配置スペ
ースに制約を受けるため、従来では点火コイルと
点火ユニツト間距離を短くするには限界があつ
た。

本考案は以上の実情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、メインパイプとダウンパイ
プの前部両側に補強プレートを固着した自動二輪
車のフレーム構造に着目し、その補強プレート部
分のスペースを有効に利用して点火コイルと点火
ユニツトを近づけて配置し、以つて結線長を従来
よりも短くすることができる自動二輪車の電装品
配置構造を提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、前記補強プ
レートの端部に点火コイルを取付け、左右の補強
プレート間の空間内に点火ユニツトを収納し、更
に該点火ユニツトの下方への移動を規制するため
の規制プレートを補強プレートに設けたことを要
旨とする。

以下に本考案の好適実施例を添付図面に基づい
て詳述する。

第１図は本考案を適用した自動二輪車の車体フ
レームの側面図で、車体フレーム１は、不図示の
ステアリングシステムを挿通するヘツドパイプ２
と、これの上部から後方に延出した１本のメイン
パイプ３と、同じく下部から後下方に延出した１
本のダウンパイプ４と、これに連結した左右のダ
ウンパイプ５，５と、メインパイプ３に連結した
左右のセンターパイプ６，６と、これの中間部に
夫々連結した左右のシートパイプ７，７と、これ
の中間部に夫々連結した左右のリヤパイプ８，８
と、ダウンパイプロア５、センターパイプ６及び
リヤパイプ８を連結する左右のコネクチングプレ
ート９，９とから成る。そしてメインパイプ３と
ダウンパイプ４の前部の左右両側には補強プレー
ト１０，１０が固着されている。

斯かる車体フレーム１の補強プレート１０より
後方のメインパイプ３と、ダウンパイプ４と、ダ
ウンパイプロア５と、センターパイプ６と、コネ
クチングプレート９とで囲まれる空間内にブラケ
ツト２０…を介して不図示の内燃エンジンが搭載
される。

尚補強プレート１０には、メインパイプ３上に
跨設される不図示の燃料タンクを取付けるための
ステイ１１が設けられている。

この補強プレート１０の後縁１２は前方へ向か
う側面弧状に形成されており、実施例では右側の
補強プレート１０の後縁１２上部に突片１３を一
体に延出形成し、この突片１３の内面にＬ形のブ
ラケツトプレート１４を溶着して備える。他方、
左側の補強プレート１０の略中央部の内面に規制
プレート１６を溶着して備える。この規制プレー
ト１６は、平板部１７の前部左側にＬ形に取付片
１８を起立させて折曲形成し、更に平板部１７の
後端にＬ形に規制片１９を垂下させて折曲形成し
て成り、平板部１７を前記ダウンパイプ４と平行
にして取付片１８を補強プレート１０内面に溶接
する。以上要部の構成を第２図に示した。

そしてメインパイプ３の下方に臨む前記ブラケ
ツトプレート１４のＬ形横片１５に第２図に示す
如く点火コイル２１を掛止して取付支持し、両補
強プレート１０，１０間の規制プレート１６の平
板部１７から下方の空間内にCDI方式の点火ユニ
ツト２２をラバーケース２３を介して収納する。

ラバーケース２３は、第３図に示すように前面
が開口２４し、この開口部２４の下縁には延出片
２５が前方に突出し、左右両側面には多数の突起
２６…が形成され、又下面の幅方向中央部には３
個の突起２７が形成されており、更に後面の右半
部には第４図に示す如くコード導出口２８が形成
されている。

このラバーケース２３内に前面の開口部２４か
らボツクス形の点火ユニツト２２を嵌め込み、ラ
バーケース２３を両補強プレート１０，１０の前
方から内部空間内に入れ、前記規制プレート１６
の平板部１７とダウンパイプ４間に挿入し、規制
片１９に後面が当接するまでラバーケース２３を
押し込む。ここで、第４図に示すようにラバーケ
ース２３の両側面の突起２６…は補強プレート１
０，１０の内面に圧接し、下面の突起２７…はダ
ウンパイプ４に圧接している。

斯くして補強プレート１０の後縁１２に点火コ
イル２１を取付け、両補強プレート１０，１０間
の空間内に点火ユニツト２２を収納したため、メ
インパイプ３とダウンパイプ４の前部の幅内の空
間を有効に利用して点火コイル２１及び点火ユニ
ツト２２を近づけて配置することができ、従つて
点火コイル２１と点火ユニツト２２とを繋ぐ結線
長を短くすることができる。更に補強プレート１
０に規制プレート１６を設けたため、点火ユニツ
ト２２の下方への抜け落ちをその規制片１９によ
り防ぐことができる。

尚以上の配置構造により点火コイル２１及び点
火ユニツト２２は車体フレーム１の前部の幅内に
収まり、外側に突出しないため、燃料タンクをス
リムに形成することもできる。

ところで、第５図に示すように角形のダウンパ
イプ４０を採用すれば、ラバーケース２３を介し
てダウンパイプ４０上に配置した点火ユニツト２
２の座り具合が安定することとなる。

又ラバーケース２３に代えて第６図及び第７図
に示すように、点火ユニツト２２の右側面乃至上
下面を縦断面コ字形のラバークツシヨン（スポン
ジ）３１で抱き、更に点火ユニツト２２の左側面
乃至後面を横断面Ｌ字形のラバークツシヨン（ス
ポンジ）３２で抱き、斯かる２個のラバークツシ
ヨン３１，３２を介装して点火ユニツト２２を既
述と同様に両補強プレート１０，１０間の空間内
に収納しても良い。

以上の説明で明らかな如く本考案の電装品配置
構造によれば、自動二輪車の車体フレームを成す
メインパイプとダウンパイプの前部両側に固着し
た補強プレート部分のスペースを有効に利用して
点火コイルと点火ユニツトを近づけて配置するこ
とができるため、点火コイルと点火ユニツト間の
結線長を大幅に短くすることができ、従つて電圧
降下を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の車体フレームの側面図、
第２図はその補強プレート部分の拡大側面図、第
３図は車体フレーム前部と点火ユニツトとラバー
ケースの分解斜視図、第４図は第２図−線断
面図、第５図は変更例を示す車体フレーム前部の
側面図、第６図及び第７図は点火ユニツトとラバ
ークツシヨンの平面図及び後面図である。 尚図面中１は車体フレーム、３はメインパイ
プ、４，４０はダウンパイプ、１０，１０は補強
プレート、１４はブラケツトプレート、１６は規
制プレート、１９はその規制片、２１は点火コイ
ル、２２は点火ユニツト、２３はラバーケース、
３１，３２はラバークツシヨンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームを構成するメインパイプとダウン
   パイプの前部両側に補強プレートを固着した自動
   二輪車において、補強プレートの端部に点火コイ
   ルを取付け、左右の両補強プレート間の空間内に
   点火ユニツトを収納するとともに、該点火ユニツ
   トの下方への移動を規制するための規制プレート
   を補強プレートに設けたことを特徴とする自動二
   輪車の電装品配置構造。