JPH01309788A - レール引張変位装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、敷設された軌道のレールを長手方向に変位さ
せるためのレール引張変位装置に関し、特に移動させら
れるレールの結合はせずあるしＡは緩めたまま、長手方
向に相互に続く溶接される２本のレール間の間隔即ち間
隙を狭めるための、一つに接合されて閉じられた環状の
機械的装置を形成する液圧作動シリンダ／ピストン組立
体により操作し得る２対のレール緊締用顎部からなるレ
ール引張変位装置に関する。

（従来の技術および解決しようとする課題）問題の形式
のレール引張装置は、特に、例えば本出願人により開発
された移動型電気フラッシュ（火花）突合せ溶接装置（
ＰｌａｓｓｅｒおよびＴ　Ｉ＋　ｅ　ｕ　ｒ　ｅ　ｒ説
明書Ｋ　３５５Ａ　Ｂ　Ｄ　％１９８６年２月刊参照）
を用いて、フラッシュ突合せ溶接あるいはアルミニウム
・テルミット溶接により、一体に接合される２本の敷設
されたレールの溶接のための準備に使用される。

これらの公知の移動型レール溶接装置は、現在、レール
の引張のための僅かに余分な動力による圧縮を含むフラ
ッシュ突合せ溶接のための充分な引張力をイ［する。こ
れは、短いレールの溶接、および予めローラ上に載置さ
れることを前提として長尺レールの溶接のためには充分
なものである。溶接の仕上げに際して、レールは結合部
から揚上され、溶接の間に生じる長さの変化がレールの
適当な長さの挿入によって補正される。しかし、フラッ
シュ突合せ溶接で置換しなければならない比較的大きな
溶接間隙を持つ所謂テルミット溶接からの切出しの間、
比較的長いレール区部、特にローラ上に予め載置されな
い長尺レールの溶接のために、また常温よりも低い温度
において連続的に溶接された軌道の仕上げ溶接のために
は、比較的大きな引張力が必要とされる。

問題の形式の溶接装置のための公知の１つのこの種の電
気フラッシュ突合せ溶接装置（***国特許明細古筆１４
６５０４２号）は、溶接部材の位置決めを行なって堅固
に保持するための２つの把持用クリップを備える。これ
らのクリップは、溶解および圧縮のための２つの偏在ピ
ストン・ロッドにより相互に変位し得る共通の回転軸心
を有し、このピストン・ロッドは溶接部材に対してこれ
と同一面内で対称的に伸長し、クリップを相互に接合す
る。このクリップの回転’ｐＩｈ心は、圧縮シリンダの
均一な作用を生じるための制御滑子を含む中空軸であり
、この制御滑子は中空軸上に取付けられた電気機械的な
駆動部により操作可能である。

この種の公知の１つのレール引張装置（英国特許明細古
筆１，２９４，２１６号参照）は、環状装置の形態を呈
し、レールの長手方向に相互に間隔をおいて、レールの
上方および下方にそれぞれ配置された保持部材即ちヨー
クにより垂直軸心の周囲に回転するように相互に接合さ
れた２対の緊締用顎部を含む。この緊締用顎部は、手動
ポンプにより操作可能な液圧作動シリンダに対して短い
三角形状即ちトグル動作レバーにより結合され、このシ
リンダはレールの長手方向およびその水平向と平行に、
あるいはまたその°長手方向に延長する張力部材と平行
に延長する。

この２つの液圧作動シリンダが付勢されると、緊締顎＋
ＭＳはレールの腹部に対して押し付けられ、液圧作動シ
リンダが付勢され続ける間、相互に相対運動するように
２本のレール端部を曳行する。枕木から面以て緩められ
あるいは外された個々のレールを一緒に持ち、問題の溶
接装置により溶接作業を実施することを可能にするよう
設計されたこの装置は、重量が比較的大きく、個々の部
品に分解することができる。この装置は、図面から判る
ように、レールの継目から継目へ移動υ１１ち送らね、
再び組立てられ分解される次の継目へ再び移動され、使
用のため手動ポンプによりイζｊ勢される。従って、全
て人手により移動できるようにするため、これらの装置
は比較的軽い構造であり、特に内部１１１および内部長
さの如きその主要寸法を含みできるだけ小型に作られる
。個々の部品に分解することができるこわらの公知のレ
ール引張変位装置は、その比較的小さな最小寸法にも拘
らず、重量が比較的大きい。

１つのこのような装置は約４００　ｋｇまでの重さを有
し、そのため取扱いが困難で骨が折れ、その結果この装
置が行なう作業はしばしば大きな遅れをもたら１−０ 重量が非常に軽く月決が更に小さな問題の別のレール引
張装置（英国特許明細古筆　１，１６１，３０７号）は
また、液圧作動シリンダまたは引張部材と結合され、レ
ールの長子方向軸心を横切るように配置されたたヨーク
ｉ！１１ち保持部材を含む。このヨーク即ち保持部材は
各々、レール頭部の側部に取付けるため設計された１対
の楔部と結合されている。これまた比較的小さな全長お
よび金山を有するこの公知のレール引張装置は、その比
較的小さな引張力からみて、非常に短く軽いレール区部
を運ぶためにのみ適する。

問題の形式の別の公知のレール引張装置（英国特許公開
第２．１１１３．２７！’１号参照）は、相互に長手方
向の間隔をおいて配置されかつ各々がそれぞオルレール
の左側と右側に配置されだ液圧作動駆動シリンダにより
操作可能である２対のレール緊締用顎部を有する。これ
ら対をなすレール緊締顎部は各々、レールの垂直面と対
称的かつ相互に面対称の位置関係で同じ水平面内に延長
するように配置された長短のレバー間隔を持つ２つのト
グル動作の緊締部材からなっている。これらのレバー緊
締要素は、相互に結合されて着説自在な保持部材により
軸心の周囲に回動し、一方の緊締要素の２本の比較的長
いレバー離間片が２つの駆動シリンダと枢動自在に直接
結合され、他方の緊締要素の比較的長い２本のレバー離
間片は駆動シリンダの比較的長いピストン・ロッドに対
して直接枢動自在に結合されている。比較的短いレバー
離間片は、レールの代部に取付けるため円弧状の緊締顎
部の形態を呈する。１つのレール継目から次の継目まで
人手により運ぶ必要があるため、この公知の装置もまた
比較的小型かつ比較的軽甲の構造を呈し、離れたレール
継目を特に継目板により形成する、即ち機械的に結合す
るように設計されている。木装置は、レールの長手方向
・ｒｑｂ心を横切るその全ｒｌＪにおいて非常に小さく
、ピストン・ロンド間隔はレール継目の結合部自体と寸
法において等しいかあるいはこれより僅かに大きいに過
ぎない。

しかし、液圧作動ジヤツキの形態の支持装置が、枕木か
ら外したレールを一緒に持つことを容易にようにするた
め、溶接ユニットが溶接装置の下部構造間に配置される
装置の下部構造の一方の付近に配置することができるこ
ともまた公知である（水出願人または特許権者のオース
トリア国特許第３５７５９４号参照）。溶接作業に先立
ち、隣接する装置の下部４１１造がレールから僅かに持
−１−けられるまで、この液圧作動ジヤツキが枕木上に
降ろされる。このため、装置の重量から解放されたレー
ルは、この時、就中溶接ビードを形成するよう最終的に
圧縮するためレールの１．１；Ｉに向って更に変位する
ことができる。

（課題を解決するための手段〕 本発明の「１的は、最初に述べた形式のレール引張兼変
位装置をＵＡ供することにあり、ことにより改みされた
潜在用途を得ること、また任意にレールの変位および引
弓艮のための更に強力な引張力を得ることが可能となる
。

本発明によれば、この目的は、最初に述べた形式のレー
ル引張兼変位装置により達成され、これにおいてはレー
ルを横切る方向に液圧作動シリンダ／ピストン組立体を
形成する駆動シリンダと、レールの長手方向に２対の緊
締用顎部の対応して更に大きな間隔を有する環状の機械
的装置の形態のレール変位装置が、特に電気フラッシュ
突合せ溶接装置を中央に収容しあるいはその周囲に配置
するように設計される。

このように環状の機械的装置として構成されたため、レ
ール引張兼変位装置は、それ自体で例えば長尺レールを
一緒に運び、テルミット溶接部等の除去により形成され
るレール空隙を狭めるのみでなく、フラッシュ突合せ溶
接装置と関連した特定の利点を以て使用することができ
る。溶接ユニットの周囲にレール引張装置を配置するこ
とにより、溶接ユニットおよびレール引張装置の完全に
ｆｆ１ｓ魔のない操作をもたらす。

溶接ユニットおよびレール引張装置を相互に関連して使
用できることの攻に、特に圧縮行程を含む溶接作業のた
めの引張または押圧力を増大することが著しく有利に可
能となる。別の利点は、レール引張装置がそれのみある
いは溶接ユニットと組合せて使用される場合、組合せの
ための労力を費やし時間がかかる再作業の必要がないこ
とである。

本発明の１つの望ましい実施態様においては、環状装置
の形態のレール変位装置は、レールの左右にそれぞれ配
置するため設計された駆動シリンダを備えた対をなす緊
締用顎部およびその緊締位置の長手方向間隔を最も大き
くすることにより、レールの水平面内で測定した内距ｔ
ｌおよび内距長さを有し、これがそれぞれ相互に最も大
きく間隔をおいた溶接ユニットの両半分の円周で形成さ
れる断面の１１および長さよりも望ましくは略々１０乃
至１５％大きい。レール変位装置の長さおよびｔｌｌの
このような特殊な寸法設定の御蔭で、フラッシュ突合せ
溶接装置は常に、邪魔されずに中央に収容するため環状
装置内に迅速に導入することかできる。このように、簡
単かつ経済的なコストで組合されたレール引張装置およ
び溶接ユニットの独立的な作業および長手方向の寸法の
ための充分な余地さえも存在する。

本発明の別の実施態様は、レール変位装置の長手方向に
相互に間隔をおいた対をなずレール緊締用顎部間に、電
気的な絶縁層が長手方向の各側に設けられてレールの長
手方向に相互に隔てられた２対の緊締顎部間の電流を一
切遮断することを特徴とする。レール引張装置の各長手
方向半部における電気的な絶縁層の提供により、レール
引張装置は、２対の緊締顎部による厄介な短絡回路によ
り溶接プロセスが悪影響を受けることなく、フラッシュ
突合せ溶接装置と組合せて使用することもできる。

本発明の別の有利な実施態様においては、溶接ユニット
の中央部の収容のため設計されたレール変位装置の各対
の緊締顎部が、レールの垂直面に対して対称的に、また
相互に面対称の位置関係に配置された２本の両側がアー
ムを呈するレバーを含み、その各々は１つの長いレバー
・アームと１つの短いレバー・アームとからなり、また
このレバーは段部を設けた構造を呈し、レールの上方に
取付けるため設計された取外し自在な保持部材およびレ
ールの下方に取付けるように設計された取外し自在な保
持部材によりノックアウト・ボルトで形成されることが
望ましい軸心の周囲に枢動するよう連結され、この構成
は１対の緊締顎部の２本の長いレバー・アームが１ａ接
２つの駆動シリンダと枢動自在に結合されるが、他方の
対の緊締顎部の２本の長いレバー・アームは延長リンク
がその間にくるように駆動シリンダのピストン・ロッド
と枢動自在に結合され、これらの段部を設けた両側がア
ームであるレバーの４本全ての短いレバー・アームは望
ましくはロッカ形状あるいは円弧状のトグル動作あるい
は同心状に作動する緊締顎部の形態を呈し、かつそれぞ
れ略々半円形の断面の中間のＷＭ部材に対して任意に結
合されている。レール引張装置の一方が短く一方が長い
１ツバ−・アームである両側がアームのレバーの簡単で
ありながら堅固な構造は、就中溶接ユニットのおそらく
は有利な収容のための装置の特に広い構造と関連して、
２つの駆動シリンダを特に相互に遠く離しておくことを
可能にする。しかし、同時にこのことは、著しいレバー
作用の故に、非常に強力な引張力を伝達するため、就中
長手方向に溶接されたレールを一緒に保持するための特
に強力な接触作用力が対をなず緊締顎部に得られること
を意味する。

本発明の別の有利な実施態様においては、枢動軸心から
駆動シリンダまたは両側にアームを設けたレバーの延長
リンクと枢動自在に結合される点まで延長する上部の長
いレバー・アームは、レールの１一方に延びるその上側
におけるレール頭部の領域に配置されるよう設計される
が、枢動軸心から望ましくは長いレバー・アームの長さ
の略々半分まで延長する比較的長い下部レバー・アーム
は、レールの基部即ち下部の上方に延長するその上側の
レールの腹部の領域に配置されるよう設計される。作業
位置においては、両アームを設けたレバーのこの特殊な
段状構造は、強力な作用力を伝達するのに特に適する堅
固なレバー機構を損なうことなく、レールの頂縁部から
更に大きな距離に駆動シリンダを隔てることを可ｒ１ヒ
にする。このように、駆動シリンダは、特に強力な押圧
および引張の作１１１力を得るため比較的大きな直径を
与えることができる。

本発明の別の有利な実ｈＫ態様においては、両側にアー
ムを設けたレバーの比較的長いレバー・アーム、および
駆動シリンダあるいはこれらの両側アームのレバーと結
合された延長リンクの比較的長いレバー・アームを、レ
ール頭部の水平面の真上に配置することができる。この
ような配置により、対をなず緊締顎部、特に比較的長い
レバー・アームと接するレール引張装置のこれらの部分
は、強力な衝撃状の作用力に耐えることができる特に堅
固な構造のための特に大きな断面を与えることができる
。

本発明の別の非常に簡単で有利な実施態様は、レール変
位装置の両側がアームを設けた枢動レバーの各々が、そ
の上部の保持部材が取付けられ、また離間片と結合され
たその下部の望ましくは同じ保持部材は下部の保持部材
を介して挿入されるように設計されたノックアウト・ボ
ルト」−に取付けられ、かつ前記ノックアウト・ボルト
の下端部に設けられた取外し自在のホルダーにより、望
ましくは割りピンにより保持されることを特徴とする。

このような構造的な解決法は、両側がアームのレバーが
特に強力な引張および押圧の作用力を伝達するため両側
で保持することを可能にする。取外し自在なホルダーは
、上部の保持部材を迅速かつ容易に取外すことを可能に
して、その結果レール端部を問題なく対をなす緊締顎部
間に挿入することができるようにする。

本発明の別の実施態様においては、電気的な絶縁層が、
両側がアームのし１＜−および駆動シリンダのピストン
・ロッドと結合された延長部材のねじ手段により一つに
接合されることが望ましい少なくとも２つの同軸状に延
長する部分間に配置される。この実施態様は、相ｒ７−
に長手方向に隔てられた２対の緊締顎部の信頼できる電
気的な絶縁を提供すると同時に、非常に強力な引張およ
び押圧作用力の問題のない伝達をもたらず。

本発明の別の有利な実施態様においては、液圧作動シリ
ンダ／ピストン組立体の駆動シリンダには、手動ポンプ
あるいは、特に移動式の溶接装置付関連する液圧作動ポ
ンプ装置により、１月尭性に富む液圧管路を介して作動
流体を付勢するための人口部と出「１部とが設けられて
いる。駆動シリンダに対するこのような両側で接続でき
ることが、種々のｒｆ？在的な用途に対して最善の適応
をもたらす。従って、−「動ポンプでさえ、このレール
変位装置を溶接装置から独立的に使用することを可能に
する。

本発明の別の特に望ましい有利な実ｈ’６　）態様は、
下部の保持部材が、迅速に取付は取外しを行なうため望
ましくは割りピンにより、別の取外し自在なホルダーに
よってノックアウト・ボルト」二に保持あるいは取付け
されることを特徴とする。

このような取外し自在なホルダーにより、下部の保持部
材は、レール変位装置が作業位置に運ばわる直前に、迅
速かつ容易に取外すことができる。

その後、緩められた保持部材を、再び簡単に２本の枕本
の間のノックアウト・ボルトに対して押込み、割りピン
により固定することができる。

本発明の別の有利な実施態様は、取外し自在なホルダー
、望ましくは割りピンが両側がアームのレバーの下方の
取外し自在にノックアウト・ボルトに設けられること、
また別の取外し自在なホルダー、特に別の割りピンが下
部の保持部材の下方に設けられることを特徴とする。こ
のような取外し自在なホルダーの故に、レール変位装置
は、両側がアームのレバーがノックアウト・ボルトに対
して緩めた状態にすることなく、下部の保持部材を既に
緩めて取外しさえすれば、１つのレール継目から次の継
目へ容易に移動することができる。

別の非常に簡単でイｒ利な本発明の実施態様においては
、上部の保持部材および関連する両側がアームのレバー
を介して延長するノックアウト・ボルトが、両側がアー
ムのレバーの真下に突出するに過ぎず、下部の保持部材
に対して固定的に結合されたピンまたはチューブが嵌合
できる内孔またはピンを有し、望ましくは割りピンであ
る取外し自在なホルダーがノックアウト・ボルトと接合
し、かつピンまたはチューブ部が両側がアームのレバー
と下部の保持部材との間の領域に設けられている。この
ような簡単な構造により、ノックアウト・ボルトを枕木
に触れさせることなく、レール変位装置全体をレール上
の作業位置に変位することが可能である。取外された下
部の保持部材は、相互に反対側にある両レバー間に非常
に強力な横断結合部を確保するため、レール移動作業の
開始直前にノックアウト・ボルトの内孔に挿入すること
ができる。

本発明の別の特に望ましい実施態様は、敷設されたレー
ル上で移動するため、下部の保持部材を緩めた状態で、
レール変位装置はローラ、特に両側フランジを持つ中輪
−Ｌに支持されることを特徴とする。この装置がローラ
上に支持されるという事実の御蔭で、レール変位装置は
、溶接装置とは独立的に非常に容易に軌道上を人手によ
り移動させることができ、このため移動が著しく容易と
なり、更にはもはや個々の部品に分解する必要がない。

このように、例えば、レール変位装置はレールに沿って
１つの継目から溶接装置の１１１方の次の継目まで容易
に移動することができ、その結果レールの間隙は溶接作
業に適する大きさまで小さくすることができる。

本発明の別の実施態様においては、レール変位装置には
、上部保持部材において垂直方向の調整のため取付けら
れたローラ、特に両側にフランジを設けた１１１４輪が
没けられる。このローラが垂直方向に調整できることに
より、作業位置から移動即ち変位位置への特に簡ｑ１か
つ迅速な切換えをもたらす。垂直方向の調整により、枕
木間の作業位置間にあるノックアウト・ボルトが枕本の
Ｉｎ縁部上に運ばれ、妨げのない長手方向の変位がこの
ように可能となる。

本発明の別の有利な実施態様においては、レール変位装
置は、フランジを設けた車輪、望ましくは支持ブロック
を介して上部保持部材に対して結合され、レール上で移
動するように設計された両側にフランジを設けた車輪が
いずれかの端部に設けられ、また任７ａに取外し自在な
側方アームを介して固定された別のフランジ付き重輪が
設けられる。レール変位装置のこの３点支持は、簡単な
変位および軌道に対する安定した取付けをもたらし、比
較的重いレール変位装置は常に長手方向端部に配置され
た２つのフランジ付き車輪を介してレール上で処理され
るように中央に配置される。

本発明の別の実施態様においては、レール変位装置はレ
ールに沿って運動するように手で操作できることが望ま
しい押しロッドが装備される。

このような押しロッドにより、レール変位装置はレール
に沿って手により容易に押すことができ、その結果どん
な機械とも、特に溶接装置と望ましくは独立状態となる
。

本発明の別の有利な実施態様は、レール変位装置の２つ
の駆動シリンダが液圧作動ポンプ組立体、および望まし
くはフラッシュ突合せ溶接装置の対をなず緊締および溶
接顎部に対する液圧作動シリンタと共に、溶接装置の制
御システムを介して付勢されるように設計されることを
特徴とする。レール変位装置および溶接ユニットを共通
に使用することにより、溶接装置の液圧作動ポンプ組立
体の有利な使用により筒中−かつ有効な作業をもたらす
。更に、共通の制御システムは、レール変位装置と溶接
ユニットとの間のレール引張作業および（または）溶接
作業の正確な連携を確保する。

本発明の別の望ましいイｆ利な実／ｉｈ態様においては
、レール変位装置が移動型の溶接装置の２つの下部構造
間に、特にＦ部も４造−にに取イ・ｊけられたトレーラ
のブリッジ状の機械フレーｌ＼上に配置さ才１．機絨Ｏ
７レーム状の長手方向、横断方向および垂直方向の調整
のため取付けられたフラッシュ突合せ溶接装置と関連さ
せられ、また長手方向、横方向および！［直方向の調整
のために、懸架装置を介して駆動部の動力下で横断方向
のガーｒドの周囲に枢動するよう取付けられた入れ千秋
に伸縮可能な液圧作動ジブ・アームに対して結合されて
いる。レール変位装置のこのような構成により、共通の
引’ｉ１４作用力を増大させるため溶接装置と一緒に必
要となる特に有効な使用、あるいはレール変位装置およ
び溶接ユニットの個々の使用さえも提供する。レール変
位装置と溶接ユニットの個々の懸架の御蔭で、これらを
相互に独立的に作業位置へ変位し切換えることができる
。

ジブ・クレーンをこの時長手方向、横方向および垂直方
向の変位のため特に移動型溶接装置の一端部に支持され
たフラッシュ突合せ溶接装置を収容するため中央に設計
された本発明の別の特に簡単かつ実用的な変位装置にお
いては、２つの駆動シリンダおよび２つの延長リンクの
領域に懸架スターラップ（５ｔｉｒｒｕｐｓ）により溶
接ユニット上に取付けるようになっている。本発明によ
りレール変位装置が設計された溶接装置の如き組合せは
、最も筒中、な装置により、また既に成功裡に使用され
る溶接装置を改変する必要なしに共通の使用が可能であ
るという特定の利点を有する。溶接ユニットに固定され
た懸架スターラップの御蔭で、内部に取付けられたレー
ル変位装置は、溶接ユニットがその作業位置へ移動され
る時、自動的にその作業位置へ移動することができる。

懸架スターラップを対応して広い寸法とすることで、駆
動シリンダ またはむしろこれと結合された引張部材か、両側にアー
ムを設けたレバーの妨げのない枢動運動を生じるように
長手方向および横方向における対応した自由度をＧ（受
することを保証するものである。

最後に、本発明の別の望ましい実施態様においては、シ
ブ・クレーンを介して溶接装置の端部で長手方向、横方
向および垂直方向に調整するよう取付けられたフラッシ
ュ突合せ溶接装置の周囲に配置するため設計されたレー
ル変位装置は、右側または左側のレール上に揚上された
溶接ユニットの下方へ移動するようになっている。

このレール変位装置は、このため、共通な取付けの如何
に拘らず、溶接装置または溶接ユニットと一緒に使用す
ることもできる。このことは、溶接装置の０ｉ４ｉ部に
配置された溶接ユニットと関連して特に有利であるが、
これはこの場合、溶接装置と反対側の軌道側からレール
変位装置がジブ・クレーンから自由に懸架された溶接ユ
ニットの下方に妨げなく変位させることができる故であ
る。

本発明のいくつかの実施例について図面に関して以下に
詳細に記述する。

第１図および第２図に示されるように、レール引張兼変
位装置１は、レールの両側に液圧作動シリンダ／ピスト
ン組立体２を形成する２つの駆動シリンダ３、およびフ
ラッシュ突合せ溶接ユニット５の中央の収容あるいはそ
の周囲の配置のためレールの長手方向に２対の緊締顎部
４の対応して広い間隔を以て設計される。レール変位装
置１の緊締顎部の各村４は、レールの垂直面に対して対
称的にかつ相〃に面対称位置関係に配置される、各々が
一方が長く一方が短いレバー・アーム６．７からなる２
つの両側がアームをなすレバー８を有する。下方の短い
トグル動作あるいは偏心動作のレバー・アーム７の長い
レバー・アーム６の下側への溶接により、両側がアーム
をなす各レバー８が肩部９の形成により段部を呈する。

軌道の両側で相互に対面する２つの両側がアームをなす
レバー８は相互に結合されて、レール１０の上方に配置
されるよう設計された取外し自在な保持部材１１および
レールＩＯの下方に配置されるよう設計された別の取外
し自在な保持部材１兼よりノックアウト・ボルト１２で
形成される軸心１３の周囲に枢動する。１対の緊締顎部
４の２本の長いレバー・アーム６は２つの駆動シリンダ
３に対して枢動自在に直接結合されるが、他の対の緊締
顎部４の２本の長いレバー・アーム６は延長リンク■４
をその間に有する駆動シリンダ３のピストン・ロッドＩ
５に対して枢動自在に結合されている。段部を設けた両
側がアームをなすレバー８の４つの全ての短いレバー・
アーム７は、ロッカ状もしくは円弧状の緊締顎部１６の
形態をなし、それぞれ略々半円形断面の中間の緊締部材
１７に対して結合されている。比較的長いレバー・アー
ム６は、ノックアウト・ボルト１８により駆動シリンダ
３または延長リンク１４に対して結合されている。

装置１およびレールＩＯの長手方向に相互に隔てられた
緊締顎部の対４間には、電気的な絶縁層１９が各長手方
向側部に設けられ、レールの長手方向に相互に隔てられ
た２対の緊締顎部４間の電流を遮断する。この電気的絶
縁層１９は、両側がアームをなすレバー８および駆動シ
リンダ３のピストン・ロットＩ５に対して結合される延
長リンク１４のねじ手段２０により一つに接合された２
つの同軸状に延長する部品２１間に配置されている。下
方の保持部材１１は、迅速に取付は取外しを行なうため
割りピン２３の形態の別の取外し自在なホルダー２２に
よりノックアウト・ボルト１２上に保持されるかむしろ
取付けられる。下方の保持部材１１および各緊締顎部１
６間に設けられているのは、保持部材１兼対して結合さ
れた離間片２４である。枢着軸心１３から駆動シリンダ
３または延長リンク１４に対して枢動自在に結合される
点まで延長する両側がアームをなすレバー８の上部の比
較的長いレバー・アーム６は、その」二但１がレールｌ
Ｏより上方に延在するようにしてレール頭部の領域に配
置されるよう設計される。枢着軸心１３から比較的長い
レバー・アーム６の長さの約半分まで延長する下方のレ
バー・アーム７は、その下側がレールの基部１！１１ち
下部２５より上方に延在するようにしてレール１１３１
部の領域に配置されるよう設計される。ノックアウト・
ボルト１２．１８に対して結合された継目板２６に導入
される懸架装置２７．２８が鎖線で示される。これら懸
架装置２７．２８は、機械１上の移動中レール変位装置
１を固定するため用いられる。

特に第２図に示されるように、レール変位装置１は環状
の装置２９の形態を呈する。緊締顎部の対４の長手方向
間隔を最大にし、駆動シリンダ３がレールｌＯの左側お
よび右側にそれぞれ配置されるよう設計されたその緊締
位置において、レール変位装置１は、レールの水平面内
で測定さねた内距巾Ｂおよび内距長さＬを有し、これら
寸法は、点鎖線で示したフラッシュ突合せ溶接ユニット
５の相互に最も大きく距離を隔てた２つの半部３０．３
１の周囲により形成される断面の巾すおよび長さｌより
もそれぞれ望ましくは約ＩＯ乃至１５％だけ大きい。液
圧作動シリンダ／ピストン組立体２の２つの駆動シリン
ダ３には、手動ポンプあるいは特に移動型溶接装置と関
連する液圧作動ポンプにより、可撓性に富む圧力管路３
３を介して液圧作動するための人Ｃ１部と出［−１部３
２が設けられている。レール間隙３６は、レールｌＯの
２つのレール端部３４．３５の間隔により生じる。

枕木３７は、こわらをレール１０に対１．て固定するこ
とができるレール固定具３８をイｒする。レール変位装
置兼より一緒に連ば第１る１ノールトで、このレール固
定具３Ｂは、レールの基部と枕木３７との間に妨げのな
い相対的な変位が可能なように緩めらねる。軌道の１つ
あるいは他の長手方向であるこの押す方向は、矢印３９
および４０により示される。長いレバー・アーム６＋の
ノックアウト・ボルト１２および１８間の間隔は、ノッ
クアラＩ・・ボルト１２と、レール腹部に灯し取付けら
れるよう設乙１さ才↓た短いレバー　・アーム７−トの
中間の緊締部旧１７の表面との間の間隔の少なくとも２
．５倍に略々相当する。第２図に示された実施例におい
ては、２本のノックアウト・ボルト１２と１８間の間隔
は、ノックアウト・ボルト１２と中間の緊締部材１７と
の間の間隔の略々３倍である。

第３図の断面により示されるように、両側かアームをな
すレバー８の比較的長いレバー・アーム６と、両側がア
ームをなすレバー８と結合される駆動シリンダ３または
延長リンク１４の中心ｌＩ’＋ｈ線４１は、レール頭部
の水τＦ面４２のずぐ」二にある。両側がアームをなす
レバー８が延長した状態の駆動シリンダ３または延長リ
ンク１４の位置が点３ｎ線で示され、緊締顎部１６また
は中間の緊締部材１７はレール腹部から隔てられている
。比較的長いレバー・アーム６と比較的短いレバー・ア
ーム７の垂直方向にずれた配置により形成される段部９
もまた明瞭に見ることができる。

この２本のレバー・ア・−ムロ、７は、別個に作られ次
いで溶接によｒ）　つに接合されることが望ましい。

第４図に示されるようｋ、レール変（、ｉ７装置１は、
下部構造４３が設けらＪまたトレーラのブリッジ状の機
械フレーム４６上の移動型溶接装置４５の２つの下部構
造４３．４４間に配置され、駆動部４７．４８の動力に
より長手方向、横力向および垂直方向の変位を生じるよ
うに機械フレーム４６−１−に取付けられたフラッシュ
突合せ溶接ユニット５と関連付けられる。横方向、長毛
方向および垂直方向に変位するため、レール変位装置１
は懸架装置２８を介して駆動部４９の動力の下で横方向
ガイド５０の周囲に枢動するよう支持された入れ１状に
伸縮し得る液圧作動ジブ・アーム５兼対して結合されて
いる。このジブ・アーム５１は、駆動部５２により横方
向に変位させられる。機械１は、いずれか一方の長手）
ｆ向）１Ｌ１部に制御盤５４を備えた運転室５３を有す
る。液圧作動ポンプ組立体５６および発電機５７および
車軸駆動部５８を駆動する両［１的のためモータ５５が
用いられる。溶接プロセスのｊｔｌｌ＋御箱５９および
制御装置６０が、溶接ユニ・ソトに対して電線６兼より
結合される発電機５７に結合さ第１ている。移動走行中
、溶接ユニット５は、ロッド６２によって溶接装置４５
に対して取外し・自在に結合される。溶接ユニット５は
、機械の長毛方向軸心を横切って延長しかつ長手方向ガ
イトロ４に沿って変位し得る懸架部６５に固定される横
方向ガイド６３を介して横方向に変位される。

垂直力向に調整可能な液圧作動ジヤツキ６６．６７は、
１つの下部構造４：１の直１）１ｒならびに２つのボギ
ー型ド部構造４１との間で機械のフレーム４６に対して
結合されている。レール変位装置ｌの２つの駆動シリン
ダ３は、溶接プロセスの共通の制御のため、あるいは共
通のＬノール引張作業のため、フラッシュ突合せ溶接工
ニット５の対をなず緊締および溶接顎部に対する液圧作
動シリンダと共に、液圧作動ポンプ組立体５６および溶
接制御装置６０を介して（＝Ｊ勢さ第１るにうに設３１
さねでいる。

第５図は、作業位置におけるレール変位装置１および溶
接ユニット５を示し、この溶接ユニット５は共通ののレ
ール引張作業のため環状装置２ｇの形態のレール変位装
置１内部に配置されている。

第６図に示されるように、前方の液圧作動ジヤツキ６７
は、レールに向って降下され、また任意にレール変位装
置１および溶接１ニツト５の共通のレール引張作業のた
めに枕木３７に向フて降下させられ、その結果継手６８
により溶接装置４５と結合されたトレーラ６！ｌと関連
する下部構造４３がレール１０から僅かに揚上される。

レール変位装置１は作業位置の懸架装置２８から解放さ
れるが、溶接ユニット５は依然駆動部４Ｂおよび懸架装
置６５によりトレーラ６９の機械フレーム４６に対して
結合されている。

本発明によるレール変位装置１の作動モデルについては
、第１図乃至第６図に事例として示された実施態様に関
して以下に詳細に説明する。

第４図に示されたレール変位装置１および溶接ユニット
５の位置においては、溶接装置４５は矢印により示され
るように１つあるいは他の方向に使用地点まで移動させ
られ、その後懸架装置２７およびロッド６２が取外され
る。レール変位装置は、次に、溶接されるレール間隙３
６」二に位置合わせされ、ジブ・アーム５１および駆動
部４９．５２によってレール１０」二に降下させられ、
この際、全部で４本あるノックアウト・ボルト１２の割
りピン２３および２つの下方の保持部材１１が取外され
た状態で行なわれる。次いで、レールＩＯは、２対の緊
締顎部４の緊締顎部がレール７１１部の領域にくるまで
ノックアウト・ボルト１２間に挿入される。レール変位
装置１は、ノックアウト・ボルト１２が下端部において
２本の枕木３７間に突出するように長手方向に変位させ
られる。次に下部の保持部材１１がノックアウト・ボル
ト＋２４−に再び置かれて、割りピン２：１の挿入によ
り固定される。２つの駆動シリンダ３を僅かに付勢する
ことにより、相互に横方向に反対側にある両側がアーム
をなすレバー８が僅かに折畳まれ、その結果緊締顎部１
６の中間緊締部材１７がレールの腹部に取付けられる。

同時に、駆動部４８により２つのレール端部３４．３５
に向フてレールの間隙付近に降下させ得るまで、溶接ユ
ニット５を駆動部４７によって長手方向および４；Ｑ方
向に変位させることができる。２つの液圧作動ジヤツキ
６７は、枕木３７に取付けることにより、これらがトレ
ーラ６９を、従フて下部構造４３をレール１０から僅か
に持上げるまで降下させられる。

次いで、レール変位装置１および溶接ユニット５と共通
のレール引張作業が、溶接ユニット５上に配置され機械
の；トリ御装置６０と結合されたＭ制御装置７０により
開始される。第４図および第５図に示された実施例にお
いては、右側のレール端部３５が下部構造４３の重量か
ら解放されるため、レールの固定Ｊ（３８が緩められた
このレール端部３５が静止した左側のレール端部３４ま
で矢印３９（第２図）の方向に変位即ち引張られる。溶
接作業に必要な約１４ｍｍのレール間隙に到達すると、
溶接プロセスが溶接ユニット５により自動的に開始され
る。

溶接プロセスの完了と同時に、レール端部は所謂圧縮行
程においてレール変位装Ｖｖｉ１および溶接ユニット５
を一緒に使用することによりかなりの作用力（圧縮行程
）により相互に押付けられ、その結果溶接ビードが形成
される。このように形成された溶接ビードは、溶接ユニ
ット５に一体化された切断装置により後で除去される。

溶接プロセスの完了と同時に、溶接ユニット５は駆動部
４８により軌道から揚上されるが、下部の保持部材１１
は１ｒ￥び割りピン２３の簡ＪＰな取外しの後に取外さ
れる。次いでレール変位装置ｌは、懸架装置２８および
ジブ・アーム５！によりレール１０から揚上され、溶接
装置４５は２つの液圧作動ジヤツキ６７を引込めた後次
のレール間隙へ移動される。

第７図に示された実施例は、車軸駆動部７４の動力によ
り枕木７２およびレール７３からなる軌道に沿って下部
構造上で移動１−るように設計された溶接機械７１の１
１ｒｒ方部分を示している。この機械の長手方向に移動
可能な運転室７６が、機械のフレーム７５の長手方向の
−・端部に設けられている。この運転室７６は、点線で
示された移動位置から実線で示された作業位置へ移動さ
せられるように設計されている。モータ７７が機械フレ
ーム７５に設けられ、液圧作動ポンプ組立体７８および
発電機７９を駆動する。溶接プロセスに対する制御箱８
０および；ｔ制御装置８１が発電機７９と接続されてい
る。液圧作動ポンプ組立体７８および更に制御装置８１
が対応する電線によりフラッシュ突合せ溶接ユニット＋
１２と接続されている。

フラッシュ突合せ溶接ユニット８２は、駆動部８３．８
４を介して入れ千秋に伸縮可能なジブ・アーム８５から
懸架されている。溶接ユニット８２を中央で収容するよ
う設計されたレール変位装置８６は、溶接ユニット８２
上でその２つの駆動シリンダ８７および延長リンク８８
の領域に懸架スターラップ８９．９０により支持するよ
うになっている。

特に第８図に示されるように、レール変位装置８６は、
機械の長毛方向に相互に隔てられかつ第１図乃至第３図
に示される実施例におけると同じ方法でレールの腹部に
取付けるように設計された２対の緊締顎部９１からなっ
ている。

この対をなす緊締顎部９１はそれぞれ、駆動シリンダ８
７または延長リンク８８に対して結合される２つの枢動
自在に支持された両側がアームをなすレバー９２かうな
る。ジブ・クレーン８５は、旋回駆動部９３の動力の作
用下で垂直軸心９４の周囲で旋回するように機械のフレ
ーム７５上に支持されている。

第９図からは、レール変位装置８６の取付けのため、２
つの懸架スターラップ８９．９０がそれぞれ溶接ユニッ
ト８２に結合された継１」板９５に導入されることが明
瞭に見える５略々Ｕ字形の懸架スターラップ８９．９０
は、駆動シリンダ８７またはその北に取付けられた延長
手ンク８８よりイ・πかに１１１の広い水平方向に延長
する基部部材９６を含む。

緊締顎部９７および中間の緊締部材９８を含む各両側が
アームをなすレバー９２が、ノックアウト・ボルト９９
に枢動自在に取付けられている。軌道の両側で相互に対
面する２本のノックアウト・ボルト９９が、上部と下部
の保持部材１００　、１０兼より一緒に接合され、後者
の部材は両側がアームをなずレバー９２に面１−る側の
離間片１０２を含む。

取外し自在なホルダー１０３が、両側がアームをなすレ
バー９２の下方の取外し自在なノックアウト・ボルト９
９上に設けられ、別の取外し自在なホルダー１０４は下
方の保持部材１０１の下方に設けられている。この２つ
の取外し自在なホルダー１０３　、＋０４はそれぞわ割
りピン１０５の形態を呈する。延長リンク８８または駆
動シリンダ８７は、ノックアウト・ボルト＋０６により
両側がアームをなすレバー９２に対して結合されている
。電気的な絶縁層＋０７が、駆動シリンダ８７と延長リ
ンク８）１との間に設けられている。

第７図乃至第９図に事例として示される実施態様におけ
るレールの一緒の保持およびその後の溶接は、第１図乃
至第６図に関して述べたと同様な方法で生じる。即ち、 溶接機械７１が溶接されるべきレール間隙！０８（第８
図）に矢印により示される作業方向で到達すると、運転
室７６の萌端部が開かれて彼方へ戻される（第７図）。

移動中運転室７６に収容されていた溶接ユニット８２お
よびこねに載置されたレール変位装置８６は、次に２つ
の駆動部８３．８４の付勢により張出し位置へ置かわる
。

旋回駆動部９３の対応する付勢により、ジブ・クレーン
８５が４丁側のレール７３−ヒに旋回され、懸架スター
ラップ８９．９０上にレール変位装置８６が取付けられ
た溶接ユニット８２がレール間隙＋０８上の中間に置か
れる。次いで、溶接ユニット８６およびレール変位装置
１）２かレール７３の端部に向けて降下され、レール変
位装置８６の機械の両側で相互に対面する２本ノックア
ウト・ボルト９９が既に２本の枕木７２間に降ろされて
いる。このように２つのレール端部が２本のノックアウ
ト・ボルト１１９間に挿入されて緊締顎部９７がレール
の腹部と同じ高さになると、下方の保持部材！旧がノッ
クアウト・ボルト９９に対して押込まれて、割りピン１
０５の導入により所定位置に保持される。

直接溶接ユニット８２トに配置さねかつ溶接プロセスの
ための；ト制御装置と接続された制御装置１０９により
、緊締顎部１（７または中間の緊締部材９１１が両側が
アームをなすレバー９２の対応する回転によりレールの
１１３１部に取イ・］けられるまで、２つの駆動シリン
ダ８７が次に付勢される。同時に、溶接ユニットの２つ
の゛ｉ部１１０の対をなす溶接および緊締顎部もまた、
レールの腹部に取付けられる。以降の溶接プロセスの間
、レール７３の２つの端部がレール変位装置８６の駆動
シリンダ８７の付勢により、また溶接ユニット８２の対
をなず溶接および緊締顎部の液圧作動シリンダの対応す
る付勢により相互に向って運動させられ、また最終的な
圧縮行程中かなりの作用力で相互に押圧される。溶接の
完了と同時に、また溶接ビードが切断された後、下方の
保持部材＋０１が、溶接ユニット８２と共に揚上された
割りピン１０５およびレール変位装置８６を取外すこと
によって再び取外される。ノックアウト・ボルトク９に
残る他の割りピンまたはホルダー１０３は、両側がアー
ムをなすレバー９２がノックアウト・ボルト９９から外
れることを確実に防止する。次いで、下方の保持部材＋
０１を押付ける必要なしに、溶接機械７１が、溶接ユニ
ット８２およびレール変位装置８６と共に、次のレール
間隙＋０８へ移動される。

レール変位装置８６が直接溶接ユニット８２上に取付け
られるという事実が、レール変位装置もまた溶接ユニッ
ト８２の位置決めおよび心出しにより自動的に心出しさ
れる故に、レールの変位および溶接プロセスを特に迅速
に実施することを可能にする。レールの変位作業のため
必要な両側がアームをなすレバー１）２の枢動運動は、
広い基部部材９６を有する懸架スターラップ８９．９０
の特殊な構造の外画で妨げられることな〈実施すること
ができる。

長手方向に変位可能な運転室＋１２および機械のフレー
ム１１３を含むフラッシュ突合せ溶接機械１目の実施例
が、部分的に第１０図および第１１図に略図的に示され
ている。この機械Ｉ１１は、車軸駆動部１１４の動力作
用−Ｆでレール１１６および枕木＋１７からなる軌道に
沿って下部構造＋１５上を移動するように設；ｑｌされ
ている。駆動部の動力の作用下で垂直方向の１．１整お
よび旋回を行なうように設計されたジブ・クレーン１１
８は、フラッシュ突合せ溶接ユニット１１９に対して懸
架装置により結合される機械フレーム１１３の長手方向
の一端部に配置されている。駆動シリンダ１２０を有す
るレール変位装置１２１は、いずわが一方の長手方向端
部における二重フランジを設けた車輪１２２を含む。更
に、レール変位装置１２１は、レールに沿って懸架され
た溶接ユニット１１９の下方で運動するように手動操作
される押しロッド１２３が装備される。

特に第１ｆ図に示されるように、フランジ付き車輪１２
２がそれぞれホルダー１２４に支持され、このホルダー
は相互に横方向に対面する２本のノックアウト・ボルト
１２５間で上部保持部材１２６に対して溶接されでいる
。各ノックアウト・ボルト＋２５上で回転するように支
持されているのは両側がアームをなすレバー＋２７であ
り、このレバーはレール腹部に取付けるように設計され
た緊締顎部１２８と中間の緊締部材１２９とからなって
いる。上部の保持部材１２６および関連する両側がアー
ムをなすレバー１２７を介して延長するノックアウト・
ボルト］２５は、両側がアームをなすレバー１２７の真
下のみ突出して内孔１３０を有する。下部の保持部材１
３１と固定的に結合されたピン１３２は、内孔内に挿入
するように設計され、割りピン１３４の形態の取外し自
在なホルダー１３３がノックアウト・ボルト１２５およ
びピン１３２を結合するために両側がアームをなすレバ
ー１２７と下部の保持部材１　：ｌ　１との間の領域に
設けられている。両側がアームをなすレバー１２７は、
更に別のノックアウト・ボルト３５により、更に駆動シ
リンダ１２０と結合された電気的な絶縁層１３６を含む
延長リンク１．３７に対して結合されている。

このように構成されたレール変位装置＋２１は、１つの
レール間隙１３８から次の間隙まで容易に手によって移
動することができる（第１Ｏ図）。

レール変位装置は、フランジ付き車輪１２２上でレール
＋１６に沿フて走行し、下部の保持部材１３＋が取外さ
れる。ノックアウト・ボルト１２５がその短い長さの故
に枕木１１７の少し」二で終るため、押しロッド１２３
を介して妨げられない長手方向の運動が可能である。割
りピン１３４は、ノックアウト・ボルト１２５に挿入さ
れて両側がアームをなずレバー！２７を支持する。ジブ
・クレーン１１８から自由に吊下げられた溶接ユニット
１１９がレールの間隙１３８上で中央に置かれた後、レ
ール変位装置！２！がＬにより溶接ユニット１１９の下
方に押入ねられる。下部の保持部材＋３１（第１１図に
点鎖線で示される）は、次に、ピン１３２と共に２つの
枕木１１７間にノックアウト・ボルト１２５の内孔１３
０に挿入され、割りピン＋３４により固定される。溶接
工ニ・ソト１１９が作業位置へ降下された後、レールＩ
ｔ（ｉの２つの端部は、溶接ブロクラムに従ってレール
変位装置１２１および溶接ユニット１１９により相互に
向って移動することができ、駆動シリンダ１２０は溶接
機械１１１の液圧作動ポンプ組立体により圧力が加えら
れる。レール変位装置１２１が溶接ユニット１１９と独
立的に移動させることができるという事実により、部材
テルミット溶接部の除去により形成される大きなレール
間隙を狭めることにより、例えば溶接機械Ｉ’ｌｌの作
業の準備において有利に使用することもでき、移動型の
液圧手動ポンプを用いて駆動シリンダ１２０を付勢する
。

別の実施例が第１２図乃至第１５図に示される。

第１２図は、いずれか一方の長手方向端部で支持ブロッ
ク１４１を介して上部保持部材１４０と結合される二組
フランジ付き車輪１４４によりレール目２と枕木目３か
らなる軌道上で移動１゛るように設言（されている。両
側がアームをなすレバー１４５によりそれぞれ形成され
る対の緊締顎部１４　ｔｉは、レール変位装置１３９の
いずれか一方の長手方向端部に配置される。両側がアー
ムをなすレバー１４５の各々は、上部保持部材目０と結
合されたノックアウト・ボルト！４７に枢動自在に支持
される。各対の緊締顎部１４６の両側がアームをなすレ
バー目５は、更に別のノックアウト・ボルト１１８によ
り電気的絶縁層１４９を含む延長リンク＋５０または駆
動シリンダ＋５兼対して結合される。ｔｉ側のＬ部保持
部材＋４０は、押しロッド１５２に対して結合される。

各ノックアウト・ボルト１４７は、両側がアームをなす
レバー１４５の真下で割りピン１５３により固定され、
またその下端部において、別の割りピンを収受するため
の内孔１５４を含む。

第１３図に示されるように、Ｕ側の上部保持部材１４０
が、＋ｔｇ外し自在なプラグ結合部１５５によりフラン
ジ付き車輪１５６を含む側方のジブ・アーム１５７に対
して結合されている。液圧作動シリンダ／ピストン組立
体１５１（の液圧作動シリンダ１５兼は、点３ｎ線で示
された手動ポンプ１６兼より、あるいは更に移動型溶接
機械によっても可撓性に富む液圧管路＋６０を介して液
圧作動するための入「１部および出１−１部１５９が設
けられている。

各両側がアームをなすレバー１４５は、相互に位置関係
が食い偉う１つの短いレバー・アーム１６２と１つの長
いレバー・アーム１６３からなっている。短い各レバー
・アーム１６３は。

緊締顎部１６４　として、レール腹部に取付けるように
設８１された中間の緊締部材１６５に対して結合されて
いる。支持ブロック＋４１の付近において、２つのノッ
クアウト・ボルト１４７と結合された２つの上部保持部
材１４０の各々が、フランジ付き車輪１４４の妨げなく
通過する開［１１６６を有する。支持ブロック１４１は
、軌道の両側で相互に隔てられかつその下端部において
それぞれ上部保持部材１４０に対して溶接される２つの
Ｕ字形のホルダー１６７からなっている。

ノックアウト・ボルト１６９は、両方のホルダー１６７
および組直方向の変位を生じるように案内される２つの
ガイド部材＋６８を介して挿入される。

第１１図に示されるように、２つのガイド部材１６８は
、フランジ（ＮＪきｉｌｔ輪１４４の取付けのため使用
される共通の回転ボルト１７０により相互に結合されて
いる。ガイド部材１６８および２つのホルダー１６７の
対応する内孔に案内されるノックアウト・ボルトは、割
りピン＋７兼より固定される。

第１５図に略図的に示される、モータ１７３、液圧作動
ポンプ組立体１７４および発電機１７５を含むフラ・ソ
シュ突合せ溶接装置１７２は、機械のフレーム１７Ｂの
長手方向の一端部に垂直方向に調整可能な旋回ジブ・ク
レーン１７７を有する。

フラッシュ突合せ溶接ユニット１７８は、レール間隙＋
７９の溶接のためジブ・クレーン１７７に対して結合さ
れている。溶接ユニット１７８は、フランジ付き車輪１
４４および１５６により軌道上に支持される環状装置の
形態のレール変位装置１３９（第１２図および第１３図
）により包囲されている。

このレール変位装置１３９は、その前方でやや大きな距
離に別のレール変位装置１３９を打する。

レール変位装置＋３９はフランジ付き車輪１４４．１５
６上に支持されるという事実により、押しロッド１５２
によりレール１４２に沿フて非常に容易に移動させるこ
とができる。この目的のため、レール変位装置１３９全
体が垂直方向に調整可能なフランジ付き車輪１４４の降
下により揚上されねばならず、その結果長いノックアウ
ト・ボルト＋４７の下端部が枕本の頂縁部に静置するよ
うになる。同時に、レール変位装置１３９は、一端部で
僅かに揚上され、ブロック＋６９が２つのホルダー１６
７および２つのガイド部材１６８を介して挿入できるま
で、対応するフランジ付き車輪目４が支持ブロック１４
］内で変位させられる。この時、同じ動作がレール変位
装置１３９の長手方向の反対側端部において行なわれる
。

このように、僅かに持−［ユげられたレール変位装置１
３９は、この時、妨げられずに長手方向に変位させるこ
とができる（第１２図）が、これはノックアウト・ボル
ト１４７の下端部が枕本のｆｆｉ縁部上に置かれる改で
ある。しかし、垂直方向に調整する代りに、レール変位
装置１３９はまた、押しロッド１５２（第１２図に点鎖
線）にすぐ隣接したフランジ付き車輪１４４の周囲に傾
斜させることもでき、その結果ノックアウト・ボルト＋
４７の下端部もまた枕本の頂縁部上に静置１−るように
なる。

以上述べた方法における垂直方向の調整または枢動運動
は、全ての両側がアームをなすレバー１４５が２つの駆
動シリンダ＋５１の付勢により小さな矢印１８０（第１
３図）の方向に枢動させられた時にのみ＋＋（能である
。このような枢動運動は、相互に横方向に反対側に置か
れた枕木顎部１６４またはこれと関連する中間の緊締部
材！６′５がレール頭部の巾より大きな距離だけ隔てら
ねるまで継続されなければならない。

溶接装置１７２の領域に置かれたレール変位装置１３９
は、ジブ・クレーン１７７から吊下げられた溶接ユニッ
ト１７（１の下方のフランジ付き車輪１４４　、１５６
において押しロッド１５２により押され、その後溶接ユ
ニット１７８がレール間隙１７９に向けて降下され、作
業位置に運ばれる。この時溶接ユニット１７８を包囲す
るレール変位装置１３９においては、対応する支持ブロ
ック１４１から割りピン１７１を取外した後２本のノッ
クアウト・ボルト１６９が引抜かれ、その後緊締顎部１
６４がレールの腹部と同じ高さになるまで、レール変位
装置１３９が降下させられる（第１２図の点鎖線参照）
。次いで第１２図に点鎖線で示される下部の保持部材１
１３１は、２つの枕木１４３間に置かれ割りピンの挿入
により内孔１５４に固定されたノックアウト・ボルト１
４７に対して押込まれる。液圧管路１６０は溶接装置＋
７２の対応する結合部と結合され、駆動シリンダ１５１
が液圧作動ポンプ組立体】７４により付勢できるように
なっている。この時、溶接プロセスは溶接ユニット＋７
８における制御装置１８２により開始され、枕木から前
置て緩められたレールが溶接ユニット＋７８の制御装置
と結合されたレール変位装置１３９により緊ぐレールに
向って引１ｊｌｊされる。溶接プロセスの完了と同時に
、溶接ユニット＋７８はジブ・クレーン＋７７により揚
上され、その後レール変位装置１３９の下部の保持部材
１旧が取外される。２つのフランジ付き車輪１４４が降
下されノックアウト・ボルト１６９が挿入された後、レ
ール変位装置１３９が再び次のレール間隙１７１）に向
って押しロッド１５２を用いて手で移動される。溶接ユ
ニット１７８およびレール変位装置１３９によるこの同
時の溶接およびレール変位作業と平行して、溶接機械１
の０１方のやや大きな距離に置かれた比較的大きなレー
ル間隙１７９（例えば、ｎηのテルミット溶接部の除去
により生じた）が、第２のレール変位装置１３９により
狭められる。この目的のため、２つの駆動シリンダ＋５
１を手動ポンプ１６兼より付勢して制御することができ
る。レール変位装置１３９は、レール変位装置１３９の
手動による揚」二およびその反対側のレールまでの運搬
により、第１５図に点鎖線で示される如き軌道の反対側
のレール間隙１７９へ必要に応じて非常に容易に移動す
ることもできる。この目的のため、側方のジブ・アーム
１５７が取外され、反対側のプラグ結合部１５５にねじ
込まれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は中央に収容されるよう設計された点線で示した
フラッシュ突合せ溶接ユニットを含む作業位置における
敷設軌道のレールの長手方向の変位のための本発明によ
り設計されたレール引張兼変位装置の側面図、第２図は
第１図に示された本発明によるレール引張兼変位装置の
平面図、第３図は第２図の線Ｉ１１−　　［１兼関する
レール引張装置の拡大断面図、第４図は本発明によるｆ
ｆ、爪装置およびレール引張装置を備えた電気フラッシ
ュ突合せ溶接ユニットの概略側面図、第５図は環状のレ
ール引張装置内の作業位置に溶接ユニットが配置された
第４図に示した溶接装置の部分平面図、第６図は溶接ユ
ニットおよびレール変位装置を作業位置においた溶接装
置の部分側面図、第７図は懸架スターラップにより溶接
ユニットに対して結合された張出したフラッシュ突合せ
溶接ユニットおよび周囲のレール変位装置を備えた電気
フラッシュ突合せ溶接装置の別の実／ｉζ例を示す図、
第８図は第７図に示した溶接装置、溶接ユニットおよび
周囲のレール変位装置の平面図、第９図は第８図におけ
る線Ｉ×に関するレール変位装置の非常に大きな尺度に
おける部分断面図、第１Ｏ図は溶接ユニットの下方の軌
道に沿って運動するように設計された本発明による張出
したフラッシュ突合せ溶接ユニットおよびレール変位装
置の別の実施例の部分側面図、第１１図は第１０図に示
したレール変位装置のより大きな尺度の断面図、第１２
図はいずれか一方の長手方向端部に二重フランジを設け
たローラを配置した本発明により設計されたレール変位
装置の別の実施例の側面図、第１３図は第１２図に示さ
れたレール変位装置の平面図、第１４図は第１２図の線
ＸＩＶ　−ＸＩＶに関するレール変位装置の二重フラン
ジ付き車輪の拡大断面図、および第１５図は溶接ユニッ
トのｎη方に独立的に張出したフラッシュ突合せ溶接ユ
ニットおよびレール変位装置を備えた溶接装置の概略平
面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、敷設された軌道のレールを長手方向に変位させるた
   め、特に相互に長手方向に縦続する溶接されるべき２本
   のレール間の間隔即ち間隙を狭めるため、変位されるレ
   ールのレールの固定が外されるか緩められた状態にある
   レール引張兼変位装置であって、閉じられた環状の機械
   的装置を形成するよう一つに接合される液圧作動シリン
   ダ／ピストン組立体により操作可能な２対のレール緊締
   顎部を含むレール引張兼変位装置において、前記レール
   および該レールの長手方向に前記２対の緊締顎部を横切
   って液圧作動シリンダ／ピストン組立体を形成する駆動
   シリンダが更に対応して隔てられた状態にある、環状機
   械的装置の形態のレール変位装置が、特に電気フラッシ
   ュ突合せ溶接ユニットを中央に収容するように、あるい
   はその周囲に収容するように設計されることを特徴とす
   るレール引張兼変位装置。 ２、請求項１記載のレール引張兼変位装置において、前
   記対をなす緊締顎部の長手方向の最大間隔および前記駆
   動シリンダに対するその緊締位置をそれぞれ前記レール
   の左側および右側に配置するように設計して、環状装置
   の形態の前記レール変位装置が、相互に最大となるよう
   隔てられた溶接ユニットの２つの半部の周囲により形成
   される断面の巾（ｂ）および長さ（ｌ）より望ましくは
   約１０乃至１５％だけそれぞれ大きい前記レールの水平
   面内で測定される如き内距巾（Ｂ）および内距長さ（Ｌ
   ）を有することを特徴とするレール引張兼変位装置。 ３、請求項１または２に記載のレール引張兼変位装置を
   において、前記レール変位装置の長手方向に相互に隔て
   られた前記対のレール緊締顎部間で、電気絶縁層が各長
   手方向側に設けられて、レールの長手方向に相互に隔て
   られた前記２対の緊締顎部間の電流を遮断することを特
   徴とするレール引張兼変位装置。 ４、請求項１乃至３のいずれかに記載のレール引張兼変
   位装置において、溶接ユニットを中央で収容するように
   設計された前記レール変位装置の各対の緊締顎部が、前
   記レールの垂直に対して対称的にかつ相互に面対称的の
   位置関係に配置され、かつ段違い構造をなし、前記レー
   ルの上方に配置するように設計され該レールの下方に配
   置するように設計された取外し自在な保持部材により、
   ノックアウト・ボルトにより形成されることが望ましい
   軸心の周囲に枢動するように連結された、各々が１つの
   長いレバー・アームと１つの短いレバー・アームとから
   なる２つの両側かアームをなすレバーを含み、該配置が
   、１つの対の緊締顎部の２つの前記長いレバー・アーム
   が前記２つの駆動力シリンダに対して直接枢動自在に結
   合されるが、他の対の緊締顎部の前記２つの長いレバー
   ・アームは、延長リンクをその間において前記駆動シリ
   ンダのピストン・ロッドに対して枢動自在に結合され、
   前記の段違いの両側がアームをなすレバーの４つの全て
   の比較的短いレバー・アームが望ましくはロッカ形状ま
   たは円弧状のトグル動作即ち偏心動作緊締顎部の形態を
   なし、かつ任意にそれぞれ実質的に半円形の断面の中間
   緊締部材に対して結合されることを特徴とするレール引
   張兼変位装置。 ５、請求項４記載のレール引張兼変位装置において、枢
   動軸心から前記駆動シリンダまたは延長リンクに対して
   枢動自在に結合される 地点まで延長する前記両側がアームをなすレバーの上部
   の比較的長いレバー・アームが、前記レールの上方に延
   長するその上部側においてレール頭部の領域に配置され
   るように設計されるが、枢動軸心から前記比較的長いレ
   バー・アームの望ましくは全長の略々半分まで延長する 前記下部の比較的短いレバー・アームは、 前記レールの基部即ち下側の上方に延長する下側におい
   てレール腹部の領域に配置されるように設計されること
   を特徴とするレール引張兼変位装置。 ６、請求項４または５に記載のレール引張兼変位装置に
   おいて、前記両側がアームをなすレバーの前記の比較的
   長いレバー・アーム および前記両側がアームをなすレバーと結合された前記
   駆動シリンダまたは延長リンクの中心軸線が前記レール
   頭部の水平面の真上に配置されることを特徴とするレー
   ル引張兼変位装置。 ７、請求項１乃至６のいずれかに記載のレール引張兼変
   位装置において、前記レール変位装置の両側がアームを
   なす各枢動レバーが、その上部保持部材と共に取付けら
   れ、かつ離間片に対して結合された望ましくは同じその
   下部保持部材が、該下部保持部材に挿入されかつ解放さ
   れるように設計されたノックアウト・ボルト上に取付け
   られ、また該ノックアウト・ボルトの下端部に設けられ
   た、取外し自存のホルダー、望ましくは割りピンにより
   保持されることを特徴とするるレール引張兼変位装置。 ８、請求項３乃至７のいずれかに記載のレール引張兼変
   位装置において、前記電気絶縁層が、前記両側がアーム
   をなすレバーおよび前記駆動シリンダのピストン・ロッ
   ドに結合された前記延長部材の、望ましくはねじ手段に
   より一つに接合された少なくとも２つの同軸状に延長す
   る部分間に配置されることを特徴とするレール引張兼変
   位装置。 ９、請求項１乃至８のいずれかに記載のレール引張兼変
   位装置において、前記液圧作動シリンダ／ピストン組立
   体の前記駆動シリンダに、手動ポンプにより、特に移動
   型溶接装置と関連する液圧作動ポンプ装置により可撓性
   に富む液圧管路を介して液圧作動をするための入口部お
   よび出口部が設けられることを特徴とするレール引張兼
   変位装置。 １０、請求項４乃至９のいずれかに記載のレール引張兼
   変位装置において、前記下部保持部材が、別の取外し自
   在なホルダー、望ましくは割りピンにより迅速に取付け
   取外しを行なうように 前記ノックアウト・ボルトに保持あるいは 支持されることを特徴とするレール引張兼変位装置。 １１、請求項１０記載のレール引張兼変位装置において
   、取外し自在なホルダー、望ましくは割りピンが、前記
   両側がアームをなすレバーの下方で前記取外し自在のノ
   ックアウト・ボルトに設けられ、特に別の割りピンであ
   る別の取外し 自在のホルダーが、前記下部保持部材の下方に設けられ
   ることを特徴とするレール引張兼変位装置。 １２、請求項１３または１４に記載のレール引張兼変位
   装置において、前記上部保持部材を介して延長する前記
   ノックアウト・ボルトおよび関連する両側がアームをな
   すレバーが、該両側がアームをなすレバーの真下のみ突
   出し、内孔または 前記下部保持部材と固定的に結合されたピンまたはチュ
   ーブ部が嵌合し得るピンを含み、取外し自在なホルダー
   、望ましくは前記ノックアウト・ボルトおよび前記ピン
   またはチューブ部を接合する割りピンが前記両側がアー
   ムをなすレバーと前記下部保持部材との間の領域に設け
   られることを特徴とするレール引張兼変位装置。 １３、請求項１乃至１２のいずれかに記載のレール引張
   兼変位装置において、前記下部の保持部材が緩められた
   状態の前記敷設レール上を移動するため、前記レール変
   位装置がローラ、特に二重フランジを付した車輪上に取
   付けられることを特徴とするレール引張兼変位装置。 １４、請求項１乃至１３のいずれかに記載のレール引張
   兼変位装置において、前記レール変位装置が、前記上部
   保持部材上で垂直方向に調整するため取付けられたロー
   ラ、特に二重フランジを付した車輪を設けられることを
   特徴とするレール引張兼変位装置。 １５、請求項１３または１４に記載のレール引張兼変位
   装置において、前記レール変位装置が、支持ブロックを
   介して前記上部保持部材と結合されかつレール上を移動
   するように設計された フランジ付き車輪、望ましくは二重フランジ付き車輪が
   いずれか一方の端部に設けられ、かつ取外し自在な側方
   アームを介して固定された別のフランジ付き車輪が任意
   に設けられることを特徴とするレール引張兼変位装置。 １６、請求項１３、１４または１５に記載のレール引張
   兼変位装置において、前記レール変位装置に、前記レー
   ルに沿って運動するように望ましくは手動操作可能な押
   しロッドが備えられることを特徴とするレール引張兼変
   位装置。 １７、請求項１乃至１６のいずれかに記載のレール引張
   兼変位装置において、前記レール変位装置の前記２つの
   駆動シリンダが、溶接プロセスの共通な制御のため、あ
   るいは共通のレール引張作業のため、望ましくはフラッ
   シュ突合せ溶接の前記対をなす緊締および溶接顎部と共
   に、液圧作動ポンプ組立体および溶接装置の制御システ
   ムを介して付勢されるよう設計されることを特徴とする
   レール引張兼変位装置。 １８、請求項１乃至１７のいずれかに記載のレール引張
   兼変位装置において、前記レール変位装置が、移動型溶
   接装置の２つの下部構造間、 特に望ましくは下部構造上に支持されるトレーラのブリ
   ッジ状機械フレーム上に配置され、 該機械において長手方向、横方向および垂直方向の調整
   を行なうように、また長手方向、横方向および垂直方向
   の調整を行なうように取付けられたフラッシュ突合せ溶
   接ユニットと関連し、駆動部の動力作用下で横方向ガイ
   ドの周囲で枢動するように支持された入れ子状に伸縮自
   在の液圧作動ジブ・アームに対し懸架装置を介して結合
   されることを特徴とするレール引張兼変位装置。 １９、請求項１乃至１７のいずれかに記載のレール引張
   兼変位装置において、ジブ・クレーンを介して長手方向
   、横方向および垂直方向に 変位するように、特に移動型溶接装置の一端部に支持さ
   れたフラッシュ突合せ溶接ユニットを収容するため中央
   に設計されたレール変位装置が、懸架スターラップによ
   り前記２つの駆動シリンダおよび前記２つの延長リンク
   の領域において前記溶接ユニット上に取付けるようにな
   っていることを特徴とするレール引張兼変位装置。 ２０、請求項１乃至１６のいずれかに記載のレール引張
   兼変位装置において、ジブ・クレーンを介して溶接装置
   の端部で長手方向、横方向および垂直方向の調整を行な
   うように支持されたフラッシュ突合せ溶接ユニットの周
   囲に配置するよう設計された前記レール変位装置が、右
   側または左側のレールの上方に揚上された溶接ユニット
   の下方に移動するようになっていることを特徴とするレ
   ール引張兼変位装置。