ES2300936T3 - Maquina soldadora y procedimiento para soldar carriles de una via. - Google Patents
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Abstract
Máquina soldadora para soldar carriles de una vía, que comprende un grupo de soldadura (9), un bastidor de máquina (2) trasladable sobre mecanismos de rodadura ferroviarios (3) y un dispositivo (12) de arrastre de los carriles para apresar extremos de carril (26) que han de soldarse uno con otro, con tenazas de apriete (17) montadas de forma basculable que forman sendos pares (16) distanciados uno de otro en la dirección longitudinal de los carriles y están dotadas de mordazas de apriete (19) previstas para asentarse en el carril (4), estando unidos uno con otro por medio de accionamientos hidráulicos (20) los dos pares (16) de tenazas de apriete, que presentan ejes de basculación (18) que discurren paralelamente uno a otro, y estando el dispositivo (12) de arrastre de los carriles fijado al bastidor (2) de la máquina en forma regulable en altura, caracterizada porque están previstas dos tenazas de carril (22) regulables en altura por medio de un respectivo accionamiento de ajuste (23) con independencia del dispositivo (12) de arrastre de los carriles y destinadas a apresar y levantar los extremos (26) de los carriles para separarlos de las traviesas (5).
Description
Máquina soldadora y procedimiento para soldar
carriles de una vía.
La invención concierne a una máquina soldadora
según las características indicadas en el preámbulo de la
reivindicación 1.
Una máquina soldadora de esta clase es conocida
por los documentos US 5 136 140, EP 0 326 794 o US 4 929 816 y
sirve para soldar carriles de una vía. El proceso de soldadura es
asistido por un dispositivo de arrastre de los carriles que tira
con gran fuerza de los extremos sujetos de los carriles hasta una
distancia de uno a otro necesaria para la soldadura. El dispositivo
de arrastre de los carriles está suspendido con movimiento pendular
en el bastidor de la máquina y puede ser regulado en altura durante
su utilización práctica haciéndolo descender hasta quedar sobre los
carriles. Para poder apresar los carriles, éstos tienen que
separarse primero del pie del carril y la placa de suplemento con
mucho esfuerzo mediante el hincado de cuñas entre estos
elementos.
El problema de la presente invención reside,
pues, en la creación de una máquina de la clase citada al principio
con la que se simplifique el apresamiento de los carriles por parte
del dispositivo de arrastre de los mismos.
Este problema de la invención se resuelve con
una máquina de la clase antes expuesta por medio de las
características indicadas en la parte caracterizadora de la
reivindicación principal.
Con estas tenazas auxiliares es posible, con
únicamente un pequeño sobrecoste de construcción, un apresamiento y
elevación rápidos de los extremos de los carriles que han de
soldarse uno con otro. Dado que el dispositivo de arrastre de los
carriles tiene que ser centrado de todos modos sobre los carriles,
las tenazas fijadas sobre el dispositivo de arrastre de los
carriles son centradas así automáticamente de manera ventajosa con
respecto a los carriles que se han de apresar. Se garantiza así un
apresamiento muy rápido, preciso y automatizable de los carriles.
Además, el apresamiento subsiguientemente necesario de los carriles
por medio de un dispositivo de centrado integrado en el dispositivo
de arrastre de los carriles puede ser realizado completamente sin
problemas y en forma automática.
Otro problema de la presente invención reside
también en la creación de un procedimiento de la clase descrita en
el preámbulo de la reivindicación 5, en el que se facilite el
apresamiento de los carriles a soldar uno con otro por medio del
dispositivo de arrastre de los mismos.
Este otro problema de la invención se resuelve
por medio de las características indicadas en la parte
caracterizadora de la reivindicación 5.
Otras ventajas de la invención se desprenden de
la descripción del dibujo. En lo que sigue se describe la invención
con más detalle ayudándose de un ejemplo de realización representado
en el dibujo. Muestran:
La figura 1, un alzado lateral de una máquina
soldadora con un dispositivo de arrastre de carriles,
La figura 2, una vista en planta ampliada del
dispositivo de arrastre de carriles y
Las figuras 3 y 4, un alzado lateral parcial y
una vista del dispositivo de arrastre de carriles tomada en la
dirección longitudinal de éstos, respectivamente.
Una máquina soldadora 1 representada en la
figura 1 con un bastidor de máquina 2 de forma de puente puede ser
trasladada por medio de mecanismos de rodadura ferroviarios 3
dispuestos en sus extremos y con ayuda de un accionamiento de
rodadura 7 sobre una vía 6 que presenta carriles 4 y traviesas 5.
Una unidad de energía central 8 con un motor de accionamiento,
bombas hidráulicas y un generador proporciona el suministro de
energía necesario. En el centro entre los dos mecanismos de
rodadura 3 está dispuesto un grupo eléctrico 9 de soldadura a tope
por chispa que está unido con un brazo elevador 10 telescópicamente
alargable y regulable en altura, el cual a su vez está fijado al
bastidor 2 de la máquina y puede girar alrededor de un eje vertical
11. Por debajo del grupo 9 de soldadura a tope por chispa está
colocado un dispositivo 12 de arrastre de los carriles que está
montado en unas guías 13 unidas con el bastidor 2 de la máquina. En
la zona de uno de los dos mecanismos de rodadura 3 se encuentran
dos machos elevadores 14 distanciados uno de otro en la dirección
transversal de la máquina, los cuales están concebidos para,
descansando sobre el lado superior de las traviesas, elevar el
bastidor 2 de la máquina.
El dispositivo 12 de arrastre de los carriles
representado a escala ampliada en la figura 2 para realizar un
desplazamiento longitudinal de los carriles 4 está constituido por
dos yugos transversales 15 distanciados uno de otro que discurren
transversalmente a la dirección longitudinal de la máquina o de los
carriles. En estos yugos están dispuestas unas tenazas de apriete
17 que forman un respectivo par 16 de tenazas de apriete y que
están unidas cada una de ellas con el yugo transversal 15 en forma
basculable alrededor de un eje de basculación 18 vertical o que
discurre perpendicularmente al plano de la vía. Las dos tenazas de
apriete 17 superiores en el dibujo pueden verse en posición
abierta, mientras que las tenazas de apriete inferiores 17 están
representadas en posición cerrada. Cada tenaza de apriete 17, que
presenta unas mordazas de apriete 19 basculables para asentarse en
el alma de los carriles, está unida articuladamente con dos
accionamientos hidráulicos 20 en la zona extrema opuesta al eje de
basculación 18. Los yugos transversales 15 están unidos en los
lados vueltos uno hacia otro con un respectivo dispositivo de
centrado 21 con el cual se pueden centrar los carriles 4 para el
proceso de soldadura (el dispositivo de centrado 21 está descrito
con más detalle en el documento US 5 136 140).
En cada yugo transversal 15 está fijada una
tenaza de carril 22 prevista para apresar el carril 4 situado
debajo de ella. Esta tenaza es regulable en altura por medio de un
respectivo accionamiento de regulación 23 en su posición con
relación al yugo transversal 15 - en una dirección que discurre
perpendicularmente a un plano 24 (figura 3) del dispositivo de
arrastre formado por los accionamientos hidráulicos 20 -. Cada
tenaza de carril 22 está dispuesta simétricamente con respecto a un
plano de simetría 25 que está posicionado perpendicularmente al
plano 24 del dispositivo de arrastre y centrado entre los ejes de
basculación 18 de cada par 16 de tenazas de apriete.
Según la representación que puede verse en las
figuras 3 y 4, el dispositivo 12 de arrastre de los carriles se
encuentra en una posición de trabajo distanciada de las traviesas 5.
Solicitando el accionamiento de regulación 23 se han hecho
descender las dos tenazas 22 de los carriles con relación al
dispositivo 12 de arrastre de dichos carriles para apresar ambos
extremos 26 del carril 4 (figura 4) y elevarlos (figura 3) hasta la
altura del plano 24 del dispositivo de arrastre - definido por la
posición de las tenazas de apriete 17 -. Los dos extremos 26 de los
carriles vienen a quedar así situados entre las tenazas de apriete
17 y son firmemente aprisionados entre éstas con ayuda de los
accionamientos hidráulicos 20. Seguidamente, las tenazas 22 de los
carriles son soltadas de los extremos 26 de estos últimos.
En una secuencia ulterior, ambos extremos 26 de
los carriles son arrastrados uno hacia otro por los accionamientos
hidráulicos 20 hasta una distancia necesaria para la soldadura y son
soldados uno con otro por el grupo de soldadura 9.
Como alternativa a la realización representada,
sería posible también disponer las tenazas 22 de los carriles
directamente sobre las guías 13.
Claims (5)
1. Máquina soldadora para soldar carriles de una
vía, que comprende un grupo de soldadura (9), un bastidor de
máquina (2) trasladable sobre mecanismos de rodadura ferroviarios
(3) y un dispositivo (12) de arrastre de los carriles para apresar
extremos de carril (26) que han de soldarse uno con otro, con
tenazas de apriete (17) montadas de forma basculable que forman
sendos pares (16) distanciados uno de otro en la dirección
longitudinal de los carriles y están dotadas de mordazas de apriete
(19) previstas para asentarse en el carril (4), estando unidos uno
con otro por medio de accionamientos hidráulicos (20) los dos pares
(16) de tenazas de apriete, que presentan ejes de basculación (18)
que discurren paralelamente uno a otro, y estando el dispositivo
(12) de arrastre de los carriles fijado al bastidor (2) de la
máquina en forma regulable en altura, caracterizada porque
están previstas dos tenazas de carril (22) regulables en altura por
medio de un respectivo accionamiento de ajuste (23) con
independencia del dispositivo (12) de arrastre de los carriles y
destinadas a apresar y levantar los extremos (26) de los carriles
para separarlos de las traviesas (5).
2. Máquina soldadora según la reivindicación 1,
caracterizada porque una tenaza de carril (22) está fijada a
un respectivo yugo transversal (15) del dispositivo (12) de arrastre
de los carriles y es regulable por medio de un respectivo
accionamiento de regulación (23) en su posición con relación al yugo
transversal (15) - en una dirección que discurre a través de la
posición del plano (24) del dispositivo de arrastre formado por las
tenazas de apriete (17).
3. Máquina soldadora según la reivindicación 2,
caracterizada porque cada tenaza de carril (22) está
dispuesta simétricamente con respecto a un plano de simetría (25) -
que discurre perpendicularmente al plano (24) del dispositivo de
arrastre y centradamente entre los ejes de basculación (18) de cada
par (16) de tenazas de apriete.
4. Máquina soldadora según una de las
reivindicaciones 1, 2 ó 3, caracterizada porque una posición
extrema superior de las tenazas de carril (22) está limitada por el
plano (24) del dispositivo de arrastre.
5. Procedimiento para soldar carriles (4) de una
vía (6) con una máquina soldadora según una de las reivindicaciones
1 a 4, en el que los extremos de carril (26) que han de soldarse uno
con otro son separados de traviesas (5), apresados por tenazas de
apriete (17) de un dispositivo (12) de arrastre de los carriles,
arrastrados uno hacia otro y soldados entre ellos,
caracterizado por las particularidades siguientes:
- a)
- los extremos de carril (26) que descansan sobre traviesas (5) son apresados por tenazas de carril (22) y, manteniéndose distanciados de las traviesas (5), son alimentados a las tenazas de apriete (17) del dispositivo (12) de arrastre de los carriles,
- b)
- tan pronto como los extremos de carril (26) vienen a quedar situados entre las tenazas de apriete (17), se aprisionan firmemente los dos extremos de carril (26) por medio de las tenazas de apriete (17) y se abren las tenazas de carril (22).
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