JPH0130609Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、本体と、本体に取付けられて動力源
として作動する内燃機関と、本体内に設けられて
内燃機関へ混合気を供給する気化器と、本体に取
付けられて外部から取入れた空気を気化器へ供給
する種類のチエーンソーに関する。

従来の技術 従来のこの種類のチエーンソーは、本体に形成
された空気取入口から外部空気を取入れ、この取
入れた空気を本体内の比較的短い経路を通つて気
化器へ供給されるように構成されている。

考案が解決しようとする問題点 前記したような従来の構成では、吸気騒音が比
較的大きく、また寒冷地又は酷暑地での使用時に
低温度又は高温度の外部空気がほぼそのまま温度
で気化器へ供給され、このため内燃機関の性能を
低下させ、更に降雨時又は降雪時には雨水や雪片
が空気と一緒に吸入されて空気クリーナの性能を
早期に劣化させる等の問題があつた。

そこで、本考案はこのような従来のチエーンソ
ーの問題を解決すると共に構造簡単で操作に便利
な形のチエーンソーを提供することを目的とす
る。

問題点を解決するための手段 即ち、前記問題点を解決するために、本考案に
よるチエーンソーは、本体が内部に内燃機関を据
付ける内燃機関室と、内燃機関室に隣接して形成
されて気化器を据付ける気化器室と、本体の側部
に形成された空気取入空間と、内燃機関室及び気
化器室の間に形成されて断熱空間を間に画成した
二重壁構造をなし断熱空間を空気取入空間及び気
化器室に連通させた中間壁部分と、中間壁部分に
関して内燃機関室と反対側に一体に形成されて通
路を間に画成した二重壁構造をなし通路を空気取
入空間及び気化器室に連通させた壁部分とを有
し、空気取入空間及び断熱空間の間に開閉可能に
設けられてそれらの間の連通を遮断し得る第１の
シヤツタと、空気取入空間及び通路の間に開閉可
能に設けられてそれらの間の連通を遮断し得る第
２のシヤツタとを有することを特徴とする。

作 用 従つて、本考案の前記構成によれば、冬期等の
ように外部空気温度の低い環境でチエーンソーを
使用する時には、第１のシヤツタを開きかつ第２
のシヤツタを閉じ、外部空気を空気取入空間から
中間壁部分の断熱空間へ導き、そこで空気は内燃
機関からの放射熱によつて適度に暖められて気化
器室内へ流れ、そこで気化器の周りを通つて気化
器の空気クリーナへ供給される。また、夏期等の
ように外部空気温度の高い環境でチエーンソーを
使用する時には、第１のシヤツタを閉じかつ第２
のシヤツタを開き、外部空気を空気取入空間から
内燃機関から離間した壁部分の通路を介して気化
器室へ導き、この間空気はその温度を実質的に上
昇することなく流れ、更に気化器室内で気化器の
周りを流れて気化器を適当に冷却しながら空気ク
リーナへ供給される。このように空気は比較的長
い経路を通つて空気クリーナへ送られるので、吸
気騒音が極めて低くかつ雨水や雪片が空気流と一
緒に空気クリーナへ達することもない。

実施例 以下に、本考案の好適な一実施例として図示し
たチエーンソーについて説明する。

このチエーンソーは第１図及び第２図に示す如
く本体１を有し、この本体１は例えばナイロン等
の合成樹脂によつて立形の一体成形部品として成
形され、かつ本体１は上部壁部分２及び底部壁部
分３を有し、かつこれらの壁部分の間の内部に内
燃機関室４を形成している。内燃機関室４内に内
燃機関５が据付けられている。内燃機関５は本体
１の横方向に開いた左側部６から内燃機関室４内
へ挿入されかつ複数個のボルト７を本体１の下側
からねじ込むことによつて底部壁部分３に固定さ
れている。内燃機関５はこの実施例では強制空冷
二サイクルガソリン機関であつて、そのクランク
室８の前後の中央部において本体１の底部壁部分
３上に支持され、かつその立て形のシリンダ９は
内燃機関室４内を上方へ延びており、シリンダ９
の上端部に点火栓１０を取付けている。シリンダ
９内には、ピストン１１が上下方向へ往復動可能
に配置されている。本体１の左側部６は取外し可
能に取付けられたカバー１２によつて覆われてお
り、カバー１２内には、内燃機関５のクランク軸
１３に後述するようにして連結されたはずみ車兼
冷却フアン１４と、カバー１２に取付けられかつ
はずみ車兼冷却フアン１４に連結されたリコイル
式始動装置１５とが配置されている。はずみ車兼
冷却フアン１４はその周面に永久磁石を取付けて
おり、内燃機関５の点火装置のマグネツトロータ
としての役割をもする。左側部６と反対側の本体
１の右側部は側部壁部分１６によつて構成されて
いる。

更に、本体１は内燃機関５のクランク室８より
前方の部分にソーチエーン用潤滑油タンク室１７
を形成しかつクランク室８より後方の部分に燃料
タンク室１８を形成している。なお、潤滑油タン
ク室１７の左側部側の開口は別体の蓋板を接着し
て塞ぎ、燃料タンク室１８には、比較的薄肉のブ
ロー成形タンクを左側部側の開口部より挿入する
と良い。また、潤滑油タンク室１７の上方には、
内燃機関５のシリンダ９の排気孔に接続されてそ
れから前方へ延びる消音器１９が収容された消音
器室２０が形成されている。消音器室２０はその
前方端即ち外方端２１において外部へ開いてお
り、かつその後方端即ち内方端において内燃機関
室４と連通している。

本体１の上部壁部分２はその内燃機関室４及び
消音器室２０の間の部分に内方へ突出するブラケ
ツト壁部分２２を一体に形成しており、このブラ
ケツト壁部分２２に、上部壁部分２から内方へ離
隔しかつ上部壁部分２とほぼ平行に消音器室２０
の上部へ延在する内部壁部分２３が一体に形成さ
れている。ブラケツト壁部分２２及び内部壁部分
２３は上部壁部分２と共に断熱空間２４をそれら
の間に形成した二重壁構造を形成し、それにより
内燃機関５のシリンダ９及び消音器１９から放出
された熱が上部壁部分２から作業者側へ伝達する
のを最小限にする断熱効果を発揮すると同時に構
造的な強度を増大させる等の効果を発揮する。

更に、本体１はその内燃機関室４の後方部分を
本体１の左右両側部にわたつて画成する中間壁部
分２５を一体に形成し、該中間壁部分２５はその
ほぼ中央部分に円形の開口部分２６を形成してお
り、この開口部分２６に合成ゴム等よりなるダク
ト２７が貫通して取付けられている。ダクト２７
はその一端において内燃機関５のシリンダ９の吸
気孔に連結されかつ他端において気化器２８の出
口端に接続されており、気化器２８から混合気を
内燃機関５へ供給する作用をする。気化器２８は
その取付座を形成する開口部分２６に取付けられ
て本体１内の燃料タンク室１８の上方の部分に形
成された気化器室２９内に配置されており、気化
器室２９は内燃機関室４との間を中間壁部分２５
によつて仕切られている。中間壁部分２５は二つ
の互いに離隔して上下方向に延びる二重壁部分３
０及び３１によつて形成されており、二重壁部分
３０及び３１はそれらの間に断熱空間３２を形成
している。このようにして中間壁部分２５は二重
壁構造を有し、内燃機関室４から気化器室２９及
び燃料タンク室１８への熱の伝達を効果的に防止
すると共に構造的な強度を増大させかつ防振効果
を高める。

気化器室２９内において本体１の後部に、気化
器２８の入口端及び空気クリーナ３３の出口端の
間を連結する管エルボ３４が気化器取付用ボルト
等により固定されている。管エルボ３４は気化器
２８の入口端と同軸状に延びる横通路部分３５
と、横通路部分３５の軸線と角度をもつて交差す
る軸線に沿つて上方へ延びる縦通路部分３６とを
内部に形成し、横通路部分３５はその一端におい
て気化器２８の入口端に連通しかつ横通路部分３
５の他端は端壁３７によつて閉じられている。縦
通路部分３６はその上端において空気クリーナ３
３の出口端に連通しかつ縦通路部分３６の下端は
横通路部分３５の端壁３７から離れた中間部分の
上側部に開いている。更に、管エルボ３４はその
上端部にブラケツト部分３８を一体に形成してお
り、ブラケツト部分３８はねじ３９を螺着して保
持するねじ穴４０を形成している。ねじ３９はク
リーナカバー４１及び空気クリーナ３３を貫通し
てそれらを本体１及び管エルボ３４に対して取外
し可能に固定する。また、管エルボ３４はその端
壁３７の下部にブラケツト部分４２を一体に形成
しており、ブラケツト部分４２は内燃機関５のス
ロツトル桿４３を横方向へ摺動可能に案内する案
内通路４４を形成している。このような構成によ
り、管エルボ３４は内燃機関５の作動中に背圧に
より気化器２８から混合気が管エルボ３４の横通
路部分３５中へ吹返しても混合気が縦通路部分３
６から空気クリーナ３３へ流入するのを防止して
空気クリーナ３３の汚れを効果的に防止すること
ができ、このため空気クリーナ３３の出口の開口
寸法を大きくすることができて空気クリーナ３３
の給気効率を大きく向上させ、更に空気クリーナ
３３及びクリーナカバー４１の取付構造及びスロ
ツトル桿４３の案内構造をを一体に形成して構造
の簡単化及び装置の小型化をはかることができ
る。

本体１はその左側部６に内方へへこんだ側部壁
部分４５（第３図及び第４図参照）を一体に形成
して有し、側部壁部分４５はカバー１２との間に
空気取入空間４６を形成している。空気取入空間
４６への外部空気の取入れはカバー１２に形成さ
れた多数の細孔４７を通して行なわれ、空気は細
孔４７を通過する時にそれに含まれた比較的大き
いごみを除去される。空気取入空間４６はその一
側部において本体１の中間壁部分２５の断熱空間
３２の一側部に連通しており、更に断熱空間３２
の他端部は気化器室２９へ開いている。気化器室
２９は通路４８を通してクリーナカバー４１内の
空間４９に連通しかつ更に空気クリーナ３３の空
気入口端に連通している。空気取入空間４６及び
断熱空間３２の間に適宜構成の第１のシヤツタ５
０を開閉可能に設ければそれら両空間の間の空気
の流れを必要に応じて遮断したり通したりするこ
とができる。

さらに本体１は燃料タンク室１８及び気化器室
２９の間を仕切る壁部分５１（第１図参照）に二
つの横方向に延びる壁部分５２及び５３を一体に
形成しており、壁部分５２及び５３はそれらの間
に横方向の通路５４（第４図参照）を画成してい
る。通路５４はその一端において空気取入空間４
６の下端に連通しており、通路５４の他端は気化
器室２９に連通している。このような構成によ
り、空気取入空間４６の空気はその下端において
その流れを約90度偏向して通路５４内へ流入し、
更に通路５４から気化器室２９内へ流れ、それか
ら前記したようにして空気クリーナ３３へ供給さ
れる。空気の流れが偏向する空気取入空間４６の
下端部はごみ溜め部５５を構成し、ここに溜つた
ごみの除去はカバー１２を本体１から取外すこと
により容易に行なわれる。同様に、通路５４及び
気化器室２９の間の空気流の偏向区域は第二のご
み溜め部５６を構成し、ここに溜つたごみの除去
はカバー５７を本体１から取外して容易に行なう
ことができる。更に、空気取入空間４６の下端部
に適宜構成の第２のシヤツタ５８を開閉可能に設
ければ空気取入空間４６から通路５４へ流入する
空気の流れを必要に応じて遮断したり通したりす
ることができる。

冬期等のように外部空気温度が低い環境でチエ
ーンソーを使用する場合には、第１のシヤツタ５
０を外す等して開き空気取入空間４６及び断熱空
間３２の間を連通させかつ同時に第２のシヤツタ
５８を装着する等して閉じ空気取入空間４６及び
通路５４の間の連通を遮断する。このため、空気
取入空間４６内へ流入した外気は断熱空間３２内
へ流れ、そこで内燃機関５からの熱によつて適度
に暖められて気化器室２９内へ流れ、そこから通
路４８及び空間４９を通つて空気クリーナ３３へ
流れて最終的に浄化され、この適度に暖められか
つ浄化された空気が管エルボ３４を介して気化器
２８へ供給され、気化器２８から混合気がダクト
２７を介して内燃機関５へ供給され、内燃機関５
を良好に作動させる。

また、夏期等のように外部空気温度が高い環境
でチエーンソーを使用する場合には、第１のシヤ
ツタ５０を装着する等して閉じ空気取入空間４６
及び断熱空間３２の間の連通を遮断すると同時に
第２のシヤツタ５８を外す等して開き空気取入空
間４６及び通路５４の間を連通させる。このため
外気は空気取入空間４６から通路５４を通つて気
化器室２９内へ流入し、かつ更に通路４８及び空
間４９を通つて空気クリーナ３３へ流れる。

このようにして、チエーンソーの使用環境条件
に応じて空気クリーナ３３への空気流路を適当に
切換え、それにより気化器２８を最適作動状態に
維持すると共に吸気騒音を低下させ、また降雨時
又は降雪時においてもチエーンソーを良好に作動
させることができる。

更に、図示したチエーンソーは前ハンドル５９
及び後ハンドル６０を設けている。前ハンドル５
９は第２図に示す如くその右側上端部が後ハンド
ル６０に一体成形された連結部材６１の上端部に
固着され、さらゴム製クツシヨン部材６２を介し
て本体１の上壁部分２に取付けられている。クツ
シヨン部材６２は取付用シート部分６３及び環状
ラバー部分６４を一体に形成して有し、取付用シ
ート部分６３は前ハンドル５９及び連結部材６１
の間に介在配置されてそれらと一緒にねじ６５に
よつて固定されている。環状ラバー部分６４はそ
の一端に焼付けられた座金６６を介してねじ６７
によつて本体１の上部壁部分２に固定され、かつ
環状ラバー部分６４の他端は前ハンドル５９に当
接して弾性的に支持している。前ハンドル５９の
左側下端部は図示しないが同様にクツシヨン部材
を介して本体１の左側部の下部に連結されてい
る。

連結部材６１は本体１の側部を斜めに後方下部
の方へ延びている。本体１の後部下端に後方へ突
出するブラケツト部分６８を一体に形成してお
り、連結部材６１の下端部に連なる後ハンドル６
０の前部下端部がブラケツト部分６８の外側方に
配置され、それらの間に適当なクツシヨン部材６
９を介してボルトにより連結されている。このよ
うに、後ハンドル６０の本体１への連結部分を後
ハンドル６０の前部下端部に配設したので、後ハ
ンドル６０の上部はスロツトル桿４３を作動させ
る引金７０、引金７０のロツク装置７１及びその
他の操作スイツチ等をかなりの自由度をもつて配
置することができ、このためチエーンソーの操作
性及び作業性が向上し、かつ後ハンドル６０を本
体１に極めて近接させて配置することができ、こ
のため小型軽量化をはかることができる。

第２図に示す如くはずみ車兼冷却フアン１４を
固定するクランク軸１３の端部７２はその外周表
面が端部７２の外方端の方へ縮径されたテーパ面
を形成している。はずみ車兼冷却フアン１４の中
央ボス部７３に形成された中心穴７４はクランク
軸１３の端部７２のテーパ面と相補した形の内周
面を有し、端部７２に密接して嵌合するようにな
つている。クランク軸１３の端部７２のテーパ面
に端部７２の外方端から軸線方向へ延びるキー７
５が取付けられており、キー７５ははずみ車兼冷
却フアン１４の中央ボス部７３の中心穴７４に形
成されたキー溝７６内に嵌合している。キー７５
はクランク軸１３の端部７２のテーパ面の大径内
方端７７との間にテーパ面部分７８を残すように
テーパ面の中央部分に配置されている。一方、キ
ー溝７６は中央ボス部７３の中心穴７４がその内
方端７９寄りにクランク軸１３の端部７２のテー
パ面部分７８に密接して係合するテーパ付内周面
部分８０を残すように中心穴７４の中間部分にお
いて終端している。このような構成により、中心
軸線からキー溝７６の底部までの半径方向距離は
クランク軸１３の主体部８１の半径より小さく、
クランク軸１３の端部７２及びはずみ車兼冷却フ
アン１４の中央ボス部７３はそれらの内方端寄り
のテーパ面部分７８及びテーパ付内周面部分８０
において全周にわたつて密接に係合し、フレツテ
イングによるクランク軸１３及びはずみ車兼冷却
フアン１４の連結部の破損を防止し、かつこの連
結部における局部的に過大な応力の発生を防止す
ることができ、このため構造を小型軽量化するこ
とができかつ比較的安価な材料で経済的に作るこ
とができる。なお、はずみ車兼冷却フアン１４は
クランク軸１３の端部７２の先端部に形成された
ねじ部８２に螺合するナツト８３によつてクラン
ク軸１３に固定される。

考案の効果 以上説明した本考案の構成によれば、チエーン
ソーの吸気騒音を低下させ、チエーンソーを低温
度及び高温度の環境下においても良好に運転させ
ることができ、空気クリーナのごみや雨水や雪片
の吸入による性能低下を防止することができる等
のすぐれた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適な一実施例を示すチエー
ンソーの縦断左側面図、第２図は第１図の−
矢視縦断面図、第３図は第１図の−矢視横断
面図、第４図は第１図の−矢視縦断面図、そ
して第５図は第１図の実施例の一部破断右側面図
である。 １……本体、４……内燃機関室、５……内燃機
関、２５……中間壁部分、２８……気化器、２９
……気化器室、３０，３１……二重壁部分、３２
……断熱空間、４６……空気取入空間、５０，５
８……シヤツタ、５２，５３……壁部分、５４…
…通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体が内部に内燃機関を据付ける内燃機関室
   と、該内燃機関室に隣接して形成されて気化器を
   据付ける気化器室と、前記本体の側部に形成され
   た空気取入空間と、前記内燃機関室及び前記気化
   器室の間に形成されて断熱空間を間に画成した二
   重壁構造をなし前記断熱空間を前記空気取入空間
   及び前記気化器室に連通させた中間壁部分と、該
   中間壁部分に関して前記内燃機関室と反対側に一
   体に形成されて通路を間に画成した二重壁構造を
   なし前記通路を前記空気取入空間及び前記気化器
   室に連通させた壁部分とを有し、前記空気取入空
   間及び前記断熱空間の間に開閉可能に設けられて
   それらの間の連通を遮断し得る第１のシヤツタ
   と、前記空気取入空間及び前記通路の間に開閉可
   能に設けられてそれらの間の連通を遮断し得る第
   ２のシヤツタとを有することを特徴とするチエー
   ンソー。