JPH01279122A

JPH01279122A - 摩擦クラッチ装置

Info

Publication number: JPH01279122A
Application number: JP1055240A
Authority: JP
Inventors: Ernesto Lanzarini; エルネスト　ランザリーニ; Bruno Boero; ブルーノ　ボエロ
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1988-03-09
Filing date: 1989-03-09
Publication date: 1989-11-09
Anticipated expiration: 2015-03-15
Also published as: FR2628492B1; US4892177A; FR2628492A1; DE3905928C2; DE3905928A1; JP3020173B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野〕本発明は、２つの摩擦ディスクを有し、特にスボーツカ
−用に適するクラッチ装置に関する。

〔従来の技術〕

フランス国特許ｆｌ第１２０７３８２９Ａ号明細書に記
載されているようなりラッチ装置は、大きなトルクを伝
達することはできるにも拘らず、直径、従って慣性を小
さくすることができる。その明細書には、スペーサを挟
んで、軸方向に一定の間隔で結合され、かつ相互間に軸
方向のダンパ板を設けた２枚のクラッチ板と、一方のク
ラッチ板に対して軸方向に動きうる摩擦ディスクとを備
え、前記ダンパ板にあけた孔へ前記スペーサを貢通させ
、他方の摩擦ディスクを、他方のクラッチ板に対して動
かないようにしたクラッチ装置の例が記載されている。

前記クラッチ板は、それと同軸をなす第２の部分に対し
て回転しつるように取り付けられた第１の部分の一部を
なしている。

前記第２の部分は、制動板を備えており、これらの２つ
の部分の間の回転運動は、円周方向に作用する弾性手段
に抗して行われる。

結合手段が可動の摩擦ディスクとクラッチ板との間に設
けられている。

より詳しく言うと、前記摩擦ディスクは、クラッチ板に
より限定された領域の範囲外において、スペーサにより
取付けられた案内部材及び連結ビンの上部に回転可動に
取付けられている支持手段を備えている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記した従来技術による装置直には、軸方向にかなり無
駄な空間がある。そのため、収納及び組立時に、摩擦デ
ィスクが外れ易いという問題点がある。

本発明は、軸方向の空間を従来のものよりさらに小さく
し、かつ操作を簡略化させることにより、前述した問題
点を解決すると同時に、従来技術にない新たな利点を有
するクラッチ装置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明においては、上記した型式の摩擦クラッチ装置に
おいて、可動の摩擦ディスクの支持装置を、２枚のクラ
ッチ板の間に、軸方向に配置しである。

本発明の摩擦クラッチ装置の軸方向の長さは。

円周方向に作用する弾性手段の幅によって決まり、短か
いものとなる。

また、本発明の摩擦クラッチ装置は、外れにくい部品に
より形成されており、そのため組立ておよび取扱いが容
易となっている。

本発明の他の特徴は、２枚の摩擦ディスクの間に、中間
圧力板を取り付けであることで、そのため、形状的に有
利なものとすることができる。

さらに、本発明のクラッチ装置は、部品の貯蔵が容易と
なり、かつ価格が低くなる。

本発明では、また、円周方向に作用する弾性手段が、同
手段の少くとも一部分に取り付けられた可動の摩擦ディ
スクと、クラッチ板との間に設けられた結合手段の一部
をなしており、従って、スペーサをより小さくすることができ。

かつ各摩擦ディスクは、全トルクの約１７２を伝達する
ので、トルクの伝達性能が改良される。

〔実施例〕

以下、本発明の好適実施例を、図面に基づき、詳細に説
明する。

第１図は、本発明のクラッチ装置の反動板（１）を示す
。反動板（１）は、ボルト（２）（略示されている）に
より、スポーツカー用エンジンのクランク軸の出力端部
に固定されている。

ベツドリング（５）が２反動板（１）と、カバー（３）
における遠心方向を向くフランジ（４）との間へ挿入さ
れている。カバー（３）におけるフランジ（４）は、ベ
ツドリング（５）とともに、スタッド（図示されていな
い）により、反動板（１）に固定されている。

前記カバー（３）は、はぼ軸線方向を向くスカート（６
）を備え、スカート（６）は、フランジ（４）とカバー
（３）の中央部（７）とを接続している。前記中央部（
７）の中心には、孔（８）があけられている。

主圧力板（９）が、カバー（３）の内側に配置されてい
る。主圧力板（９）は、軸方向に作用している弾性手段
（１０）の力により、軸方向に動くことができる。前記
弾性手段（ｌＯ）は、カバー（３）の中央部に当接し、
主圧力板（９）を、フランジ（４）へ向う方向、つまり
第１図の左側へ付勢している。

２枚の摩擦ディスク（１１）　（１２）が、主圧力板（
９）と反動板（１）との間に保持されている。前記両板
（９）（１）の間には、中間圧力板（３０）が挿入され
ている。中間圧力板（３０）は、後で述べる要領により
、軸方向に移動しろる。

本発明のクラッチ装置は、第１図及び第２図に示すよう
な摩擦クラッチ（１３）を備えている。摩擦クラッチ（
１３）は、２つの同軸の部分（Ａ）と（ロ）を備えてお
り、画部分（Ａ）　（Ｂ）は、弾性手段（１４）による
円周方向の力に抗して、相対的に回転しうるようになっ
ている。摩擦ディスク（１１）（１２）は、摩擦クラッ
チ装置（１３）の一部である。

前記第１の部分（Ａ）は、摩擦ディスク（１１）（１２
）および概ね放射方向を向く２枚のキャリヤ板（１５）
（１６）を備えている。キャリヤ板（１５）　（１６）
は、スペーサ（１７）により、軸方向に一定の間隔を保
って、結合されている。

各キャリヤ板（１５）　（１６）には１弾性手段（１４
）を収容するためのポケット（Ｉ８）が設けられている
。この実施例においては、ポケット（１８）は、プレス
加工により形成されている０弾性手段（１４）は、コイ
ルばねであり、スペーサ（１７）は、円筒状の棒である
。

弾性手段たるコイルばね（１４）の一部は、ポケット（
１８）に而して制動板（２０）に設けた一連の孔（１９
）の中に嵌合されている。

制動板（２０）は、摩擦クラッチ装置（１３）の第２の
部分（Ｂ）の一部をなしている。制動板（２０）は、キ
ャリヤ板（１５）（１６）と平行をなしており、かつそ
れらの間に配置されている。制動板（２０）は、スプラ
イン付きのハブ（２１）に取付けられている。

第１の部分（Ａ）は、エンジンと結合され、摩擦ディス
ク（１１）（１２）の作用によって、第２の部分（Ｂ）
を回転させる。

第２の部分（Ｂ）はそのハブ（２１）を介して、ギアボ
ックスの出力シャフトと結合され、入力シャフトと共に
回転する。

摩擦ディスク（１１）　（以後第１摩擦デイスクと呼ぶ
）は、スペーサ（１７）が貫通する小孔（３１）（第４
図）を有するキャリヤ板（１５）に対して、軸方向に移
動しうる。

この摩擦クラッチ装置（１３）は、支持板（４１）に特
徴がある。この支持板（４１）は、第１摩擦デイスク（
１１）の一部分であり、かつキャリヤ板（１５）　（１
６）の間に配置されている。この実施例においては、第
１摩擦デイスク（１１）は、比較的厚肉のリング状の支
持板（４１）を備えている。支持板（４１）は、支持デ
ィスク（４２）を備え、支持ディスク（４２）には、摩
擦片（４３）が取り付けられている。

摩擦片（４３）は、不連続的な複数のセグメントからな
り、支持ディスク（４２）の各側面に取付けられている
。各セグメントは、金属支片（４５）により取付けられ
た摩擦片（４４）を備え、リベット（４６）により、他
のセグメントと締着されている。

支持ディスク（４２）は、支持板（４１）と補強リング
（４８）との間に挿入され、かつリベット（４７）によ
り。

支持板（４１）の外周縁に固定されている。補強リング
（４８）は、キャリヤ板（１６）よりも小径のキャリヤ
板（１５）の半径方向の外側に取付けられている。

支持板（４１）は、キャリヤ板（１６）と対向するキャ
リヤ板（１５）の内面（４９）の近くに位置している。

前記内面（４９）と支持板（４１）との間には、小さな
間隙がある。支持板（４１）には、コイルばね（１４）
を収容し、かつ、支持板（４１）にコイルばね（１４）
を取り付けるための貫通孔（５０）があけられている。

前記小孔（３１）は、貫通孔であり、前記貫通孔（５０
）と交互に１円周方向に配列されている。小孔（３１）
は、第４図に示すように、リベット（４７）が貫通して
いる孔（５１）の半径方向内側に位置している。

支持板（４１）とキャリヤ板（１５）とを結合した際、
スペーサ（１７）のシャンク（５２）の周囲に隙間が形
成されるように、小孔（３１）の大きさは定められてい
る。

スペーサ（１７）は、制動板（２０）に前記孔（１９）
と交互に設けられたスロット（５３）を貫通している。

スペーサ（１７）は、小径の頭部（５４）を備え、かつ
、キャリヤ板（１５）　（１６）と第２の支持ディスク
（４２’）とをそれぞれ結合するためのリベットとして
作用している。支持ディスク（４２’）には、摩擦ライ
ナ（４３）と同様の摩擦ライナ（４３’）が取付けられ
ている。

支持ディスク（４２’）は、支持ディスク（４２）より
も大きく内方へ放射状に伸びており、これにスペーサの
頭部（５４）が嵌合している。支持ディスク（４２’）
は、キャリヤ板（１５）と対向するキャリヤ板（１６）
の内面（４９’）に沿接している。

第１の支持ディスク（４２）は、２枚の摩擦ディスク（
１１）と（１２）の間、より詳しく言うと、摩擦片（４
３）と（４３’）との間に挿入された中間圧力板（３０
）、および第２の支持ディスク（４２’）に対して、軸
方向に動きうるようになっている。

前記中間圧力板（３０）は、本発明の摩擦クラッチ装置
（１３）の一部分をなし、間装［（１３）の組立て及び
調整を容易にしている。特に、中間圧力板（３０）は、
制動板（２０）の周面との間に間隙を設けて位置してお
り、スペーサの頭部（５４）をリベット打ちの際に変形
することがないようにして、２枚の摩擦ディスク（１１
）（１２）との間に取り付けられている。

エンジントルクは、摩擦片（４３）（４３’）を経て。

スペーサ（１７）に伝わり、さらにキャリヤ板（１５）
（１６）および弾性手段たるコイルばね（１４）を介し
て、ハブ（２１）へ伝えられる。なおコイルばね（１４
）は、ポケット（１８）の内部で孔（１９）へ嵌合され
、かつその周囲に隙間なく密着して取り付けられている
。

フランジ（５５）が、ハブ（２１）の外周に形成され。

その外周面は、キャリヤ板（１６）と同軸をなしている
。またこのフランジ（５５）は、キャリヤ板（１６）と
制動板（２０）との間におけるスペースリングとなって
いる。

ハブ（２１）に制動板（２０）をリベット止めするため
の孔が、フランジ（５５）にあけられている。

制動板（２０）は、フランジ（５５）と接触しており、
かつハブ（２１）の外周縁によって、心合せされている
。この目的のために、リベット（５９）が設けられてい
る。リベット（５９）はまた、中央に孔を有し、かつ制
動板（２０）とキャリヤ板（１５）との間で、スペーサ
として作用するベアリングリング（６０）を固定してい
る。

本発明の実施例においては、第２の支持ディスク（４２
’）と支持板（４１）は、キャリヤ板（１５）と（１６
）との間の空間内に収容されているので、摩擦クラッチ
装置（１３）の軸方向の長さは、専ら弾性手段（１４）
によって決まる。すなわち、一方のキャリヤ板（１５）
の各ポケット（１８）と、それと対応する他方のキャリ
ヤ板（１６）の各ポケットとの間の距離によって決まる
。

中間圧力板（３０）は、ベツドリング（５）における軸
方向を向く複数の突起（６３）の内側に設けられたほぞ
穴（６２）と係合するためのほぞ（６１）を備えている
。

第５図に最もよく表われているように、これらの突起（
６３）は、カバー（３）のスカート（６）に設けた開口
部（６４）に嵌合しうる寸法となっている。この開口部
（６４）は、フランジ（４）の中心から離れた個所から
突出する突出部（６５）により囲まれている。

接線方向の舌部を圧力板（３０）の径方向のパッドに固
定するためのカバー（３）は、フランジ（４）を備えて
いる。

実施例においては、３つの突出部（６５）、及びそれと
対応する３つの突起（６３）がある。

反動板（１）にカバー（３）を固定しているスタッドは
１貫通孔（６６）に嵌合されている。この標準的なカバ
ー（３）は、主圧力板（９）に作用する弾性手段（１０
）を支持している。

実施例においては、この弾性手段（ｌＯ）は、中央部（
７０’）と、ベルヴイルリング（ＢｅｌｌｅｖｉＬｌｅ
　ｒｉｎｇ）の形状を有する周辺部（７０）とからなる
ダイヤフラムである。その中央部（７０’）には、相互
間に間隙を有する半径方向のフィンガが設けられている
。

前記ダイヤフラムからなる弾性手段（１０）の周辺部（
７０）は、第１支点（７１）と第２支点（７２）との間
で回動しうるようになっている。第１支点（７１）は、
カバー（３）の中央部（７）にプレス加工により形成さ
れたビードからなっている。第２支点（７２）は、第１
支点（７１）と対向している。リング（７３）に形成さ
れている。

前記リング（７３）は、弾性手段（１０）を貫通して軸
方向に伸びるフィンガ（７４）により、カバー（３）に
取り付けられている。各フィンガ（７４）の自由端は、
フランス国特許第２３４２４２８最明、ｔＯＩ書に記載
されているように、外方へ放射状に曲げられて、リング
（７３）と係合している。

ダイヤフラムからなる弾性手段（１０）は、主圧力板（
９）の表面に形成された刃先（７５）の先端に当接して
、前述したように、主圧力板（９）を付勢している。

弾性手段（１０）が主圧力板（９）に作用し、摩擦ディ
スク（１１）（１２）を釈放して、クラッチの係合を解
くと１弾性手段（１０）の周縁部（７０）は、図示され
ていないクラッチ部材と係合する。

主圧力板（９）は、カバー（３）の中央部（７）に向か
う軸方向のほぞ穴（６２）と係合するほぞ（６７）を備
えている。従って、ベツドリング（５）と圧力板（３０
）（９）は、一体となって回転し、かつ同時に軸方向へ
動く。

多種多様の構成部品を、軸方向に連続した状態として組
立てられている。ベツドリング（５）は、圧力板（３０
）（９）に対する受台として作用しており、かつ圧力板
（３０）　（９）とともに小型のサブアセンブリを構成
している。同アセンブリの上部には１回動する弾性手段
（１０）を有するカバー（３）が取り付けられている。

ある好適実施例においては、支持板（４１）に設けた小
孔（３１）を、第４図の破線に示すように、楕円形とさ
れる。この場合、トルクは、孔（５０）と弾性手段（１
４）たるコイルばねを介して、摩擦ディスク（１１）か
らハブ（２１）へと伝わる。スペーサ（１７）は。

支持板（４１）の中心を保つ役目だけをする。

摩擦ディスク（１１）の軸方向の移動を良好にするため
に、弾性手段（１４）は、前述したように、孔（５０）
の中に、円周方向の僅かな間隙を設けて、取り付けるの
がよい、すると摩擦ディスク（１１）は。

弾性手段（１４）により、キャリヤ板（１５）と結合す
る。

これにより、スペーサ（１７）を小さくできる。

さらに、この作用によって、各摩擦ディスク（１１）（
１２）により伝達された回転力は、前記２枚の摩擦ディ
スク（１１）（１２）の間で、概ね等しく分配される。

この場合、支持板（４１）は、リング（６０）により求
心方向に保持される。リング（６０）の材料は適宜なも
のでよい、スペーサ（１７）は、小孔（３１）の中に、
隙間を設けて取付けられるため、支持板（４１）と全く
無関係の状態となる。

本発明は、前述した実施例のみに限定されない。

例えば、スペーサ（１７）を平板状のものとしてもよく
、また弾性手段（ｌＯ）は、回動式レバーによって制御
されるコイルばねとしてもよい。

同様に、コイルばねを、弾性材料を有するばねと置換し
てもよい、ポケット（１８）を、貫通孔としてもよい、
摩擦ライナ（４３）　（４３’　）　　を、連続したも
のとしてもよい。

弾性手段（１４）たるコイルばねの一部を、孔（１９）
の中へ間隙を設けて取付け、残りの部分を、ポケット（
１８）に隙間を設けることなく取り付けてもよい、この
ようにすると、段階的な作動が可能となる。

小孔（３１）は、上述した実施例のように、スペーサ（
１７）が支持板（４１）と係合していない時には、開状
態となる。この場合、結合手段は、キャリヤ板（１５）
に対して、支持板（４１）を、軸方向へ移動しうるよう
にして、僅かに触れる程度に結合している、複数の弾性
舌部を備えている。

２枚の摩擦ディスク（１１）（１２）は、互に全く同一
のものであり、かつ、２枚のキャリヤ板（１５）　（１
６）の間に、軸方向に移動しうるようにして取り付けら
れている。

弾性手段（１４）は、アメリカ合衆国特許筒４．６６３
，９８３号明細書に説明されているように、その各端部
と、それと対応するコイルばねの側壁との間に適当な挿
入物を設けて、キャリヤ板（１５）（１６）の貫通孔の
中に取り付けてもよい。この場合。

支持板（４１）における貫通孔は、結合手段の一部を示
す挿入物における突出するトラニオンを収容し、かつ前
記支持板（４１）の滑動を可能とするための適宜の凹部
を設けておく。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の摩擦クラッチ装置の縦断側面図であ
る。第２図は、同装置の要部を形成している摩擦りランチ本
体の縦断側面図である。第３図は、第２図における矢印（Ｆ）の方向から見た図
である。第４図は、クラッチ摩擦ディスクの一方における支持板
の正面図である。第５図は、反動板が省略して示す本発明の摩擦クラッチ
装置の側面図である。（１）反動板　　　　　　　　　（２）ボルト（３）カ
バー　　　　　　　　　（４）フランジ（５）ベツドリ
ング　　　　　　　（６）スカート（幅木）（７）中央
部　　　　　　　　　（８）孔（９）主圧力板　　　　
　　　　（１０）弾性手段（ダイヤフラ２．）（１１）
（１２）摩擦ディスク　　　　（１３）摩擦クラッチ（
１４）弾性手段（コイルばね）　　　（１５）（１６）
キャリヤ板（１カスペーサ　　　　　　　　（１８）ポ
ケット（１９）孔　　　　　　　　　　　（２０）制動
板（２１）ハブ　　　　　　　　　（３０）中間圧力板
（３１）小孔　　　　　　　　　　（４１）支持板（４
２）（４２’）支持ディスク　　　（４３）　（４３’
）（４４）摩擦片（４５）金属支片　　　　　　　　（
４６）　（４７）リベット（４８）補強リング　　　　
　　　（４９）内面（５０）孔　　　　　　　　　　　
（５１）貫通孔（５２）シャンク　　　　　　　　（５
３）スロット（５４）スペーサの頭部　　　　　（５５
）フランジ（５７）外縁部　　　　　　　　　（５９）
リベット（６０）ベアリングリング　　　　（６１）は
ぞ（６２）はぞ穴　　　　　　　　　（６３）突起（６
４）開口部　　　　　　　　（６５）突出部（６６）貫
通孔　　　　　　　　　（６７）はぞ（７０）周縁部　
　　　　　　　　（７０’　）中央部（７１）（７２）
支点　　　　　　　　（７３）リング（７４）フィンガ
　　　　　　　　（７５）刃先ＦＩＧ、２

Claims

【特許請求の範囲】

（１）第１の部分と、第２の部分と、前記第１及び第２の部分を、互に連係して回転させるた
めの取付け手段とを備え、前記取付け手段は、円周方向に作用する弾性手段を備え
ており、前記第１の部分は、第１のキャリヤ板、第２のキャリヤ
板、および両キャリヤ板を、一定の軸方向の間隔を保っ
て結合するスペーサを備え、前記第２の部分は、両キャ
リヤ板の間に配置されている制動板を備え、また前記第１の部分は、第１の摩擦ディスクと第２の摩
擦ディスクを備え、前記第１の摩擦ディスクは、貫通孔を有する支持板を備
えており、かつ前記スペーサは、前記貫通孔を貫通して
おり、それにより前記支持板は、前記第１のキャリヤ板
に対して軸方向に可動となっており、前記第１の摩擦ディスクの支持板は、前記第１と第２の
キャリヤ板との間に配置されており、さらに、前記支持板を第１のキャリヤ板と結合するための結合手
段を備えていることを特徴とする特にスポーツカー用に適する摩擦クラ
ッチ装置。
（２）第２の摩擦ディスクは、両キャリヤ板の間に配置
され、かつ中間圧力板が、第１及び第２の摩擦ディスク
との間に挿入されていることを特徴とする請求項（１）
記載の摩擦クラッチ装置。
（３）第１の摩擦ディスクは、円周方向に作用する弾性
手段に取り付けられた支持板を備えていることを特徴と
する請求項（１）記載の摩擦クラッチ装置。