JPH01266030A - 自動車用自動変速機制御方式 - Google Patents
自動車用自動変速機制御方式Info
- Publication number
- JPH01266030A JPH01266030A JP63095960A JP9596088A JPH01266030A JP H01266030 A JPH01266030 A JP H01266030A JP 63095960 A JP63095960 A JP 63095960A JP 9596088 A JP9596088 A JP 9596088A JP H01266030 A JPH01266030 A JP H01266030A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- brake pedal
- vehicle speed
- brake
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- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 title description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 24
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用自動変速機制御方式に関し、特に下り
坂でのブレーキペダルの踏込み操作により、エンジン制
動がかかるレンジに自動的にシフトレバ−の設定を行う
自動車用自動変速機制御方式に関する。
坂でのブレーキペダルの踏込み操作により、エンジン制
動がかかるレンジに自動的にシフトレバ−の設定を行う
自動車用自動変速機制御方式に関する。
従来、下り坂などで自動車を運転するときは、車両に加
速度がつかないように、ブレーキペダルを踏んでブレー
キの制動力により速度を調節する外に、下り坂の勾配の
大きさや距離の長さを考え、ブレーキペダルによる制動
をやめ、かわりにエンジン制動をかけている。
速度がつかないように、ブレーキペダルを踏んでブレー
キの制動力により速度を調節する外に、下り坂の勾配の
大きさや距離の長さを考え、ブレーキペダルによる制動
をやめ、かわりにエンジン制動をかけている。
エンジン制動は、手動によりシフトレバ−を操作し、そ
のときの走行速度を考慮して変速段が低速ギヤヘ移動す
るようなレンジにシフトレバ−を移動させ行っている。
のときの走行速度を考慮して変速段が低速ギヤヘ移動す
るようなレンジにシフトレバ−を移動させ行っている。
〔発明が解決しようとする課題）
上述した従来の自動車用自動変速機制御方式は、運転者
自身が下り坂の勾配の大きさや坂の長さなどを考慮し、
て、シフトレバ−をどのレンジに設定するか判断をし、
その上で操作を行わなければならない。又この操作を怠
ることによりブレーキライニングを磨耗させてしまい、
ブレーキの機能を低下させてしまう恐れがあるという問
題点がある。
自身が下り坂の勾配の大きさや坂の長さなどを考慮し、
て、シフトレバ−をどのレンジに設定するか判断をし、
その上で操作を行わなければならない。又この操作を怠
ることによりブレーキライニングを磨耗させてしまい、
ブレーキの機能を低下させてしまう恐れがあるという問
題点がある。
本発明の目的は、下り坂を走行中にブレーキペダルを踏
込んだとき、シフトレバーが自動的に移動してエンジン
制動がかかる自動車用自動変速機制御方式を提供するこ
とにある。
込んだとき、シフトレバーが自動的に移動してエンジン
制動がかかる自動車用自動変速機制御方式を提供するこ
とにある。
本発明の自動車用自動変速機制御方式は、（Ａ＞車両速
度を検出する車両速度検出手段、（Ｂ）ブレーキペダル
の踏込深度を検出するブレーキ状態検出手段、 （Ｃ）シフＩ・レバーの設定状態を検出するシフトレバ
−設定状態検出手段、 （Ｄ＞前記車両速度検出手段から出力された車両速度信
号と、前記ブレーキ状態検出手段から出力されたブレー
キペダル踏込信号と、前記シフトレバ−設定状態検出手
段から出力されたシフ１〜レバ一設定状態信号とを受信
し、車両速度信号とブレーキペダル踏込信号とをデータ
処理し、ブレーキペダルが定められた時間踏込まれてい
るにもかかわらず、前記時間内での車両速度が、定めら
れた範囲の値を維持するか又は増加するとき、変速段が
低速ギヤヘ移動するようなレンジにシフトレバ−を移動
させるための制御信号を送出する制御手段、 （Ｅ）前記制御手段から送出された制御信号を受信し、
シフトレバ−を駆動するシフトレバ−駆動手段、 を備えて構成されている。
度を検出する車両速度検出手段、（Ｂ）ブレーキペダル
の踏込深度を検出するブレーキ状態検出手段、 （Ｃ）シフＩ・レバーの設定状態を検出するシフトレバ
−設定状態検出手段、 （Ｄ＞前記車両速度検出手段から出力された車両速度信
号と、前記ブレーキ状態検出手段から出力されたブレー
キペダル踏込信号と、前記シフトレバ−設定状態検出手
段から出力されたシフ１〜レバ一設定状態信号とを受信
し、車両速度信号とブレーキペダル踏込信号とをデータ
処理し、ブレーキペダルが定められた時間踏込まれてい
るにもかかわらず、前記時間内での車両速度が、定めら
れた範囲の値を維持するか又は増加するとき、変速段が
低速ギヤヘ移動するようなレンジにシフトレバ−を移動
させるための制御信号を送出する制御手段、 （Ｅ）前記制御手段から送出された制御信号を受信し、
シフトレバ−を駆動するシフトレバ−駆動手段、 を備えて構成されている。
次に、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。
。
第１図は本発明の一実施例のブロック図である。
第１図の本実施例の自動車用自動変速機制御方式は、車
両速度を検出する車両速度検出センサ１、ブレーキペダ
ルの踏込深度を検出するブレーキ状態検出センサ２、シ
フトレバ−の設定状態を検出するシフトレバ−設定状態
検出装置３、シフトレバ−を駆動するシフトレバ−駆動
装置５、シフトレバ−駆動装置５を制御する変速制御装
置４から構成されている。
両速度を検出する車両速度検出センサ１、ブレーキペダ
ルの踏込深度を検出するブレーキ状態検出センサ２、シ
フトレバ−の設定状態を検出するシフトレバ−設定状態
検出装置３、シフトレバ−を駆動するシフトレバ−駆動
装置５、シフトレバ−駆動装置５を制御する変速制御装
置４から構成されている。
第２図は本実施例による自動車用自動変速機制御方式の
説明図である。
説明図である。
車両が走行中、第２図のエンジン８の出力は自動変速機
６を介して駆動輪９に伝達される。このときのシフトレ
バ−７の設定状態は、シフトレバ−設定状態検出装置３
により電気的に検出され、シフトレバ−設定状態信号と
して変速制御装置４へ送信される。車両速度は、車両速
度検出センサ１により検出され、速度計１０に表示され
ると共に変速制御装置４へ送信される。ブレーキペダル
１１の踏込深度は、ブレーキ状態検出センサ２により電
気的に検出され、ブレーキペダル踏込信号として変速制
御装置４へ送信される。
６を介して駆動輪９に伝達される。このときのシフトレ
バ−７の設定状態は、シフトレバ−設定状態検出装置３
により電気的に検出され、シフトレバ−設定状態信号と
して変速制御装置４へ送信される。車両速度は、車両速
度検出センサ１により検出され、速度計１０に表示され
ると共に変速制御装置４へ送信される。ブレーキペダル
１１の踏込深度は、ブレーキ状態検出センサ２により電
気的に検出され、ブレーキペダル踏込信号として変速制
御装置４へ送信される。
いま、シフトレバ−７がドライブレンジに設定され、車
両速度■１で走行してきた車両が、下り坂にさしかかっ
て車両速度が増したため、ブレーキペダル１１を踏込ん
だものとする。
両速度■１で走行してきた車両が、下り坂にさしかかっ
て車両速度が増したため、ブレーキペダル１１を踏込ん
だものとする。
又、前方向に走行するときにシフトレバ−７を設定する
レンジとしてはドライブレンジ（４速）、セカンドレン
ジ（２速）及びローレンジ（１速）の３種類のレンジを
有した車両であるものとする。
レンジとしてはドライブレンジ（４速）、セカンドレン
ジ（２速）及びローレンジ（１速）の３種類のレンジを
有した車両であるものとする。
第３図は本実施例のブレーキの踏込深度と車両速度の時
間的変化を示す動作図である。
間的変化を示す動作図である。
第３図の時刻ｔ。にブレーキを踏込み始めると、ブレー
キ状態検出センサ２により、ブレーキペダル１１の踏込
深度Ｂが検出され変速制御装置４に送出される。変速制
御装置４は、このときのブレーキペダル１１の踏込深度
Ｂと車両速度■が時間と共にどのように変化するかをチ
エツクする。ブレーキペダル１１の踏込深度Ｂが定めら
れた範囲（ＢＬ≦Ｂ≦Ｂｏ）の値Ｂ１に達した後、踏込
深度Ｂの変化が小さくなった時刻ｔ１を始点としてこの
時刻ｔ１から時刻ｔ２までの一定時間を定められた範囲
の小さな変化で推移し、且つ、同じ時間において車両速
度Ｖの変化が、Ｖ２から定められた範囲の小さな変化だ
けであるか又は速度が増加するときに、変速制御装置４
は、変速段が低速ギヤヘ移動するようなレンジにシフト
レバ−′７を移動させるための制御信号をシフトレバ−
駆動装置５に送出する。
キ状態検出センサ２により、ブレーキペダル１１の踏込
深度Ｂが検出され変速制御装置４に送出される。変速制
御装置４は、このときのブレーキペダル１１の踏込深度
Ｂと車両速度■が時間と共にどのように変化するかをチ
エツクする。ブレーキペダル１１の踏込深度Ｂが定めら
れた範囲（ＢＬ≦Ｂ≦Ｂｏ）の値Ｂ１に達した後、踏込
深度Ｂの変化が小さくなった時刻ｔ１を始点としてこの
時刻ｔ１から時刻ｔ２までの一定時間を定められた範囲
の小さな変化で推移し、且つ、同じ時間において車両速
度Ｖの変化が、Ｖ２から定められた範囲の小さな変化だ
けであるか又は速度が増加するときに、変速制御装置４
は、変速段が低速ギヤヘ移動するようなレンジにシフト
レバ−′７を移動させるための制御信号をシフトレバ−
駆動装置５に送出する。
シフトレバ−駆動装置５は、変速制御装置４から送出さ
れた制御信号を受信してシフトレバ−７を駆動し、ドラ
イブレンジからセカンドレンジに移動させる。セカンド
レンジに移動すると、変速段が一段下の低速ギヤヘ移動
するのでエンジン制動がかかることになる。
れた制御信号を受信してシフトレバ−７を駆動し、ドラ
イブレンジからセカンドレンジに移動させる。セカンド
レンジに移動すると、変速段が一段下の低速ギヤヘ移動
するのでエンジン制動がかかることになる。
上記において、シフトレバ−７がドライブレンジではな
く、セカンドレンジに設定されている状態で下り坂を走
行中、ブレーキペダル１１を踏んだときは、シフトレバ
−７はセカンドレンジからローレンジに移動しエンジン
制動かががる。しかし、ローレンジで下り坂を走行中に
ブレーキペダル１１を踏んでも、この場合はシフトレバ
−７の移動は行われない。
く、セカンドレンジに設定されている状態で下り坂を走
行中、ブレーキペダル１１を踏んだときは、シフトレバ
−７はセカンドレンジからローレンジに移動しエンジン
制動かががる。しかし、ローレンジで下り坂を走行中に
ブレーキペダル１１を踏んでも、この場合はシフトレバ
−７の移動は行われない。
なお、上記の変速制御装置４におけるブレーキペダル１
１の踏込深度Ｂと車両速度■が時間と共にどのように変
化するかのチエツク、及びシフトレバ−７をドライブレ
ンジがらセカンドレンジに移動させるための制御信号の
シフトレバ−駆動装置５への送出等は、変速制御装置４
が内臓するマイクロプロセッサのプログラムにより行わ
れる。
１の踏込深度Ｂと車両速度■が時間と共にどのように変
化するかのチエツク、及びシフトレバ−７をドライブレ
ンジがらセカンドレンジに移動させるための制御信号の
シフトレバ−駆動装置５への送出等は、変速制御装置４
が内臓するマイクロプロセッサのプログラムにより行わ
れる。
コノヨうに、下り坂などで運転者がブレーキペダル１１
を踏込んだとき、自動的に変速段が低速ギヤヘ移動する
ようなレンジにシフトレバ−７が移動して、エンジン制
動かがかり、ブレーキペダル１１の操作による制動を多
用することによりブレーキライニングを磨耗させ、ブレ
ーキの機能を低下させてしまうという恐れをなくすこと
ができる。
を踏込んだとき、自動的に変速段が低速ギヤヘ移動する
ようなレンジにシフトレバ−７が移動して、エンジン制
動かがかり、ブレーキペダル１１の操作による制動を多
用することによりブレーキライニングを磨耗させ、ブレ
ーキの機能を低下させてしまうという恐れをなくすこと
ができる。
上記説明では、ブレーキペダル１１の踏込深度をブレー
キ状態検出センサ２によりアナログ量として検出し用い
ている。し、がし、ブレーキペダル１１が踏込まれてい
るときに、ブレーキランプを点灯するため送出されるブ
レーキランプ信号がオンになった時刻を、ブレーキペダ
ル１１の踏込深度が上記の定められた範囲の値に達しな
ときと見なして、上記と同様に、自動的にシフトレバ−
７の設定レンジを切換えることもできる。
キ状態検出センサ２によりアナログ量として検出し用い
ている。し、がし、ブレーキペダル１１が踏込まれてい
るときに、ブレーキランプを点灯するため送出されるブ
レーキランプ信号がオンになった時刻を、ブレーキペダ
ル１１の踏込深度が上記の定められた範囲の値に達しな
ときと見なして、上記と同様に、自動的にシフトレバ−
７の設定レンジを切換えることもできる。
以上説明したように、本発明は、下り坂などで車両に加
速度がつがないように、運転者がブレーキペダルを踏込
んでブレーキペダルの操作による制動をかけたとき、自
動的に変速段が低速ギヤヘ移動するようなレンジにシフ
トレバ−を移動させることにより、運転者がエンジン制
動のため手動でシフトレバ−を操作し、設定レンジを切
換えなければならないという煩わしさが解消され、この
操作を怠ることによりブレーキライニングの磨耗を招き
ブレーキの機能を低下させてしまうという恐れをなくす
ことができる効果を有する。
速度がつがないように、運転者がブレーキペダルを踏込
んでブレーキペダルの操作による制動をかけたとき、自
動的に変速段が低速ギヤヘ移動するようなレンジにシフ
トレバ−を移動させることにより、運転者がエンジン制
動のため手動でシフトレバ−を操作し、設定レンジを切
換えなければならないという煩わしさが解消され、この
操作を怠ることによりブレーキライニングの磨耗を招き
ブレーキの機能を低下させてしまうという恐れをなくす
ことができる効果を有する。
第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図は本実
施例による自動車用自動変速機制御方式の説明図、第３
図は本実施例のブレーキの踏込深度と車両速度の時間的
変化を示す動作図である。 １・・・・・・車両速度検出センサ、２・・・・・・ブ
レーキ状態検出センサ、３・・・・・・シフトレバ−設
定状態検出装置、４・・・・・・変速制御装置、５シフ
トレバ−駆動装置、６・・・・・・自動変速機、７・・
・・・・シフトレバ−１８・・・・・・エンジン、９・
・・・・・駆動輪、１ｏ・・・・・・速度計、１１・・
・・・・ブレーキペダル。 代理人 弁理士 内 原 晋 １：牟両速痕披七センチ ４：麦速佛１郁慕置２：
ブルーキ状Ｐ＆記センサ Ｓ：シフトレバー、駆動装置
３：シフトレバー設定状態梗 出装置 第１ダ １；車両速度検出センｖ７：シフトレバー２ニブレーキ
状態横出センプ ８：エンジ°ン３：シフトレバー設
定状態検 ９：、駆動斡出興量 ｌ
ｏ：速度計４：変速＃ｉｌｌ卿慕置 １１；
ブレーキ代ダ／１１５：シフトレバー、駆ｔＩＪ妓ｉ ６：自動変速機
施例による自動車用自動変速機制御方式の説明図、第３
図は本実施例のブレーキの踏込深度と車両速度の時間的
変化を示す動作図である。 １・・・・・・車両速度検出センサ、２・・・・・・ブ
レーキ状態検出センサ、３・・・・・・シフトレバ−設
定状態検出装置、４・・・・・・変速制御装置、５シフ
トレバ−駆動装置、６・・・・・・自動変速機、７・・
・・・・シフトレバ−１８・・・・・・エンジン、９・
・・・・・駆動輪、１ｏ・・・・・・速度計、１１・・
・・・・ブレーキペダル。 代理人 弁理士 内 原 晋 １：牟両速痕披七センチ ４：麦速佛１郁慕置２：
ブルーキ状Ｐ＆記センサ Ｓ：シフトレバー、駆動装置
３：シフトレバー設定状態梗 出装置 第１ダ １；車両速度検出センｖ７：シフトレバー２ニブレーキ
状態横出センプ ８：エンジ°ン３：シフトレバー設
定状態検 ９：、駆動斡出興量 ｌ
ｏ：速度計４：変速＃ｉｌｌ卿慕置 １１；
ブレーキ代ダ／１１５：シフトレバー、駆ｔＩＪ妓ｉ ６：自動変速機
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （Ａ）車両速度を検出する車両速度検出手段、（Ｂ）ブ
レーキペダルの踏込深度を検出するブレーキ状態検出手
段、 （Ｃ）シフトレバーの設定状態を検出するシフトレバー
設定状態検出手段、 （Ｄ）前記車両速度検出手段から出力された車両速度信
号と、前記ブレーキ状態検出手段から出力されたブレー
キペダル踏込信号と、前記シフトレバー設定状態検出手
段から出力されたシフトレバー設定状態信号とを受信し
、車両速度信号とブレーキペダル踏込信号とをデータ処
理し、ブレーキペダルが定められた時間踏込まれている
にもかかわらず、前記時間内での車両速度が、定められ
た範囲の値を維持するか又は増加するとき、変速段が低
速ギヤヘ移動するようなレンジにシフトレバーを移動さ
せるための制御信号を送出する制御手段、 （Ｅ）前記制御手段から送出された制御信号を受信し、
シフトレバーを駆動するシフトレバー駆動手段、 を備えたことを特徴とする自動車用自動変速機制御方式
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63095960A JPH01266030A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 自動車用自動変速機制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63095960A JPH01266030A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 自動車用自動変速機制御方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01266030A true JPH01266030A (ja) | 1989-10-24 |
Family
ID=14151791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63095960A Pending JPH01266030A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 自動車用自動変速機制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01266030A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007078167A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Toyota Motor Corp | 車両の減速制御装置 |
| JP2010261551A (ja) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の下り坂走行時制御方法 |
-
1988
- 1988-04-18 JP JP63095960A patent/JPH01266030A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007078167A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Toyota Motor Corp | 車両の減速制御装置 |
| JP2010261551A (ja) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の下り坂走行時制御方法 |
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