JPH0125795Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用ストラツトサスペンシヨンに用
いられてシヨツクアブソーバをストラツトマウン
トを介して車体へ支持させるストラツトサスペン
シヨン支持装置に関する。

［従来の技術］ ストラツトサスペンシヨン支持装置はストラツ
トサスペンシヨンの上端部に設けられてシヨツク
アブソーバの上端部を弾性材料の防振ゴムである
ストラツトマウントを介して車体へ支持するよう
になつている。

このサスペツシヨン支持装置はシヨツクアブソ
ーバの上端部をベアリングを介して支持する内筒
と、内筒へ固着されてストラツトマウントと接合
される外筒とを有している。このように内筒と外
筒とを固着した２重構造の筒体とする理由の一つ
は、路面からのストラツトサスペンシヨンへの入
力方向に対してストラツトマウントとストラツト
マウントが接合される部分の筒体との角度関係
を、前記ベアリングの支持部分の筒体形状に拘束
されずに自由に設定可能とするためである。

従来、内筒と外筒との固着は溶接によつてなさ
れており、両者が互いに溶着された後に内筒と外
筒の両者の外面又は外筒の外面のみに接合するよ
うにストラツトマウントが成形されるようになつ
ていた。

しかしながら内筒と外筒とが溶接によつて固着
される従来技術では、溶接欠陥を目視検査で全て
発見できないことから厳密な品質管理が要求さ
れ、固着強度は抜き取り検査で破壊試験を実施し
なければ確認することができなかつた。

また、内筒、外筒の双方又はいずれか一方へ溶
接時のスパツタが付着したりビード形状が滑らか
でないと、これらが突起を形成して突起先端の鋭
角部が防振ゴムストラツトマウントへ傷を付け、
車両振動による防振ゴム収縮膨張時に亀裂を発生
させてストラツトマウントの耐久性を著しく損ね
る惧れがある。これを防止するためには高精度の
溶接作業乃至は後処理等を必要とするので、コス
ト高を招くことになる。

［考案が解決する課題］ 本考案は上記事実を考慮し、内外筒の固定用と
して種々の問題を有する溶接を不要とし、且つ固
着強度を確実に保証することができるストラツト
サスペンシヨン支持装置を得ることが目的であ
る。

［課題を解決するための手段］ 本考案はシヨツクアブソーバ及びコイルばねを
備えたストラツトサスペンシヨンのシヨツクアブ
ソーバが挿入され、このシヨツクアブソーバの上
端部がベアリングを介して支持される内筒と、こ
の内筒の外側へ配置されて下端部が拡径された外
筒と、内周が前記円筒及び外筒の外周へ固着され
た弾性体であるストラツトマウントと、車体へ固
定され前記ストラツトマウントの外周が固着され
るフレームと、前記内筒外周へ小径部を形成し、
この小径部へ外筒に形成した小径部を被嵌すると
共に、内筒へ外筒小径部の軸方向両端部へ対応し
た大径部を形成して内外筒を固定する固定部と、
を有することを特徴としている。

このように本考案では内外筒重合部の一部を共
に小径部としたかしめ部を形成することによつて
溶接を不要として内外筒を固定している。このた
め溶接不良や溶接スパツタの発生がなく確実に内
外筒を固定すると共に、ストラツトマウントの傷
付きを防止して耐久性を向上することができる。

［実施例］ 第１図には本考案の第１実施例が示されてお
り、サスペンシヨン支持装置１０はフレーム１
２、ストラツトマウント１４、内筒１６及び外筒
１８を有している。

フレーム１２は、円筒部の一端から半径方向に
つば部１２Ａが突出されており、このつば部１２
Ａが車体へボルト等で固着されるようになつてい
る。

このフレーム１２の円筒部内周と内外筒１６，
１８の外周との間に成形されるストラツトマウン
ト１４は防振ゴムであり、ストラツトサスペンシ
ヨンと車体とを連結すると共に車輪の振動を遮断
して車体へ伝達しないようになつている。

内筒１６はフレーム１２の円筒部と同軸的に配
置されており、軸方向中間部には小径部２０が、
この小径部２０の軸方向両端部には大径部２２，
２４がそれぞれ形成されて外筒小径部２８の軸方
向両端に対応している。このうち大径部２４はベ
アリング２６を収容しており、図示しないシヨツ
クアブソーバの上端部を軸支するようになつてい
る。

大径部２２は第２図に示される如く外筒１８と
の固定前には小径部２０と同一外径を有してお
り、外筒１８の小径部２８が小径部２０へ挿入さ
れた後に図示しないテーパー状マンドレルで拡径
されるようになつている。従つてこの大径部２２
は第１図に示される如く外筒１８の小径部２８を
大径部２４と共に軸方向両端部から挟持して外筒
１８を内筒１６の軸方向に移動不可能とし、内外
筒１６，１８を一体的に固定するようになつてい
る。

外筒１８は小径部２８から段部３０を介してテ
ーパー部３２が一体的に連結されており、このテ
ーパー部３２の先端にはばね座３４が形成されて
いる。このばね座３４には図示しないストラツト
サスペンシヨンのコイルばね上端部が当接するよ
うになつている。

このように構成される本実施例の製造手順を説
明すると、第２図に示される如く内筒１６はその
片側が小径部２０とされているので、外筒１８の
小径部２８を容易に挿入することができる。外筒
１８の段部３０が内筒１６の小径部２０と大径部
２４との境界部まで挿入された後、図示しないマ
ンドレルを圧入して小径部２０の一端を拡径すれ
ば大径部２２が形成され、外筒１８は確実に内筒
１６へ固定される。

内筒１６の大径部２４にはベアリング２６が挿
入された後に軸方向端部にかしめが施されてベア
リング２６が内筒１６へ固定される。

ここで内外筒１６，１８をフレーム１２と同軸
的に配置して内外筒１６，１８の外周とフレーム
１２の内周との間にストラツトマウント１４を成
形加工すれば、サスペンシヨン支持装置１０が製
作される。このサスペンシヨン支持装置１０へ
は、内筒１６へストラツトサスペンシヨンのシヨ
ツクアブソーバ上端部を、外筒１８のばね座３４
へコイルばね上端部を支持して、フレーム１２の
つば部１２Ａを車体へ固着すれば、車両への組付
けが完了する。

このサスペンシヨン支持装置１０では内外筒１
６，１８が小径部２０と大径部２２，２４の組合
わせで確実に固着されているので、溶接が不要で
あり、また内外筒１６，１８の固定強度は小径部
２０と大径部２２，２４の直径差及び内外筒１
６，１８を構成する金属材料の塑性変形強度で容
易に算出することができ、加工後の外観、寸法測
定によつて固定強度の確認を行うことができ、品
質管理が著しく容易である。また溶接工程が不要
であるため溶接スパツタ等の鋭角突起が発生する
ことがなく、ゴム製のストラツトマウント１４の
亀裂発生を防いで耐久性を向上することができ
る。さらに溶接による熱歪がないのでベアリング
２６への悪影響がない。

なお、上記実施例では外筒１８にばね座３４を
形成したが、周知のように外筒とは別部分のばね
座を設定してこのばね座部品を内筒１６の下端部
で当接支持するようにすることも可能である。

これは以下の実施例のおいても同様である。

次に第３図には本考案の第２実施例が示されて
おり、大径部を形成するための他の実施例であ
る。この実施例では前記第１実施例の第２図と同
様に外筒１８を内筒１６へ挿入した後に内筒１６
の一部へリング状突起３６を形成して大径部とし
ており、これによつて内筒１６の小径部２０を移
動不可能としている。

このリング状突起３６を形成させるためには、
第７図Ａに示される如く内筒１６へ外筒１８の小
径部２８を嵌め、第７図Ｂの如く押ダイス１００
で内筒１６の上端を拡径する。さらに第７図Ｃの
如く内筒１６の上端を押ダイス１０２でテーパ状
に縮径し、第７図Ｄでダイス１０４により軸方向
力を加えてリング状突起３６を形成する。この突
起３６は第７図Ｅの如く周囲から締ダイス１０６
で押圧し、形を整える。

次に第４図には本考案の第３実施例が示されて
いる。この実施例では内筒１６と外筒１８の重合
部に内筒１６の内側から放射方向に突き出し３８
を形成し、これによつて内筒１６の外周一部にリ
ング状突起４０を形成して大径部としている。

従つてこの実施例でも内筒１６の大径部２４と
リング状突起４０との間に外筒１８の小径部２８
が確実に保持されて内外筒１６，１８が固定され
る。

この場合の製作は、第８図Ａに示される如く内
筒１６内へ割ダイス１０８，１１０を挿入してお
き、押ダイス１１２の押下により割ダイス１０
８，１１０を互に離し、これらのダイスに形成し
た突起１１４を外ダイス１１６の凹部１１８へ押
付けて第８図Ｂのようにリング状突起４０を形成
する。

次に第５図には本考案の第４実施例が示されて
おり、前記第３実施例と異り外筒１８が外側から
半径方向内方へ外力を受けて内筒１６の軸方向中
間部へ形成された凹部である小径部２０へ被嵌さ
れる実施例である。

すなわち小径部２０の軸方向両端部に大径部２
２，２４が形成された内筒１６へは第２図と同様
に外筒１８が挿入された後に小径部２０の対応位
置外側から半径方向内方へ向けて外力が加えられ
ることにより外筒内周へ突起４２が形成され、こ
の突起４２が小径部２０へ入り込むようになつて
おり、前記各実施例と同様の効果を得ることがで
きる。この突起４２は内筒１６の軸回り全周にわ
たつて設けることも、また部分的に設けることも
可能である。

第９図にはこの実施例の製作手順が示されてい
る。第９図Ａのように大径部２４、小径部２０が
形成された内筒１６へ、これに対応した形状とさ
れた外筒１８が挿入され、第９図Ｂの如く押ダイ
ス１１８で上端がテーパ状に拡径された後に、第
９図Ｃの如く上端からストレートダイス１２０が
周囲からは突起が形成された締ダイス１２２が押
圧されて大径部２２が形成される。

次に第６図は本考案の第５実施例であり、外筒
１８の先端部１８Ａが内方へ屈曲されて内筒１６
の外周へ形成した凹部である小径部２０内へ入り
込んでいる。この小径部２０内へ入り込んだ先端
部が大径部２２，２４によつて軸方向移動を阻止
されるので、前記各実施例と同様の効果を得るこ
とができる。上記第４，５実施例は他の実施例よ
りも加工が容易である。

第１０図にはこの実施例の製作手順が示されて
いる。第１０図Ａでは内筒が第９図Ａと同形とさ
れるが、外筒１８はあらかじめ先端部１８Ａが屈
曲されている。第１０図Ｂで押ダイス１１８が押
下げられて内筒１６の上端がテーパ状とされ、第
１０図Ｃでストレートダイス１２０の押下げ及び
外周から締ダイス１２６が締付けられる。

なお、第５，６図の第４，５実施例ではストラ
ツトマウント１４は図示されていないが、これら
の実施例においても少くとも外筒１８の外面には
ストラツトマウント１４が接合される。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るストラツトサス
ペンシヨン支持装置は内筒の大径部間に形成され
る小径部へ外筒の小径部を配置するので溶接工程
を不要として内外筒を確実に固定することができ
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るストラツトサスペンシヨ
ン支持装置の第１実施例を示す断面図、第２図は
内外筒の固定前の状態を示す断面図、第３図〜第
６図はそれぞれ本考案の第２〜第５実施例を示す
第１図に相当する断面図、第７図〜第１０図は第
２実施例〜第５実施例の製作手順を示す断面図で
ある。 １０……サスペンシヨン支持装置、１４……ス
トラツトマウント、１６……内筒、１８……外
筒、１８Ａ……先端部、２０……小径部、２２，
２４……大径部、２６……ベアリング、２８……
小径部、３６，４０……リング状突起、４２……
凸部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シヨツクアブソーバ及びコイルばねを備えたス
   トラツトサスペンシヨンのシヨツクアブソーバが
   挿入され、このシヨツクアブソーバの上端部がベ
   アリングを介して支持される内筒と、 この内筒の外側へ配置されて下端部が拡径され
   た外筒と、 内周が前記円筒及び外筒の外周へ固着された弾
   性体であるストラツトマウントと、 車体へ固定され前記ストラツトマウントの外周
   が固着されるフレームと、 前記内筒外周へ小径部を形成し、この小径部へ
   外筒に形成した小径部を被嵌すると共に、内筒へ
   外筒小径部の軸方向両端部へ対応した大径部を形
   成して内外筒を固定する固定部と、 を有することを特徴としたストラツトサスペンシ
   ヨン支持装置。