JPH01233189A - 自動二輪車のエンジンユニット - Google Patents
自動二輪車のエンジンユニットInfo
- Publication number
- JPH01233189A JPH01233189A JP18549688A JP18549688A JPH01233189A JP H01233189 A JPH01233189 A JP H01233189A JP 18549688 A JP18549688 A JP 18549688A JP 18549688 A JP18549688 A JP 18549688A JP H01233189 A JPH01233189 A JP H01233189A
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- Japan
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- crankcase
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- window
- shaft
- crankshaft
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、上下割りのクランクケースに変速機を収容し
た自動二輪車のエンジンユニットに関するものである。
た自動二輪車のエンジンユニットに関するものである。
（発明の背景）
自動二輪車においては、通常クランクケースに変速機を
収容して、エンジンと変速機とを一体化したエンジンユ
ニットが用いられている。このエンジンユニットは自動
二輪車などのエンジン搭載空間が厳しく制限されている
場合には小型化する要求が極めて強く、特にエンジン前
後方向の寸法を小さくするのが望ましい。
収容して、エンジンと変速機とを一体化したエンジンユ
ニットが用いられている。このエンジンユニットは自動
二輪車などのエンジン搭載空間が厳しく制限されている
場合には小型化する要求が極めて強く、特にエンジン前
後方向の寸法を小さくするのが望ましい。
第１図は水平なりランクケース割り面を有する従来のエ
ンジンユニットを示す側面図である。この図において符
号１０はフレームであり、板金製のサブフレーム１２と
、シートピラーチューブ１４と、シートレール１６とパ
ックチューブ１８とを備える。シートピラーチューブ１
４とシートレール１６とパックチューブ１８とで側面略
三角形を形成し、この三角形の下の頂点にピボット軸受
２０が設けられている。２２はリヤアームであり、その
前端はピボット軸受２０にピボット軸２４により軸着さ
れ、その後端には後輪２６が保持されている。このリヤ
アーム２２および後輪２６はクツションユニット（図示
せず）により上下に揺動可能となるようにフレーム１ｏ
に支持され、いわゆるスイングアーム式後輪懸架装置が
形成される。
ンジンユニットを示す側面図である。この図において符
号１０はフレームであり、板金製のサブフレーム１２と
、シートピラーチューブ１４と、シートレール１６とパ
ックチューブ１８とを備える。シートピラーチューブ１
４とシートレール１６とパックチューブ１８とで側面略
三角形を形成し、この三角形の下の頂点にピボット軸受
２０が設けられている。２２はリヤアームであり、その
前端はピボット軸受２０にピボット軸２４により軸着さ
れ、その後端には後輪２６が保持されている。このリヤ
アーム２２および後輪２６はクツションユニット（図示
せず）により上下に揺動可能となるようにフレーム１ｏ
に支持され、いわゆるスイングアーム式後輪懸架装置が
形成される。
３０はエンジンユニットであり、そのクランクケース３
２は水平な割り面３４を持ち、この割り面３４に横向き
にクランク軸３６と、変速機３８の主軸４０および副軸
４２とが順次保持されている。そして副軸４２の軸端に
固定されたスプロケット４４と、後輪２６のスプロケッ
ト４６との間にチェーン４８が巻掛けられ、チェーン式
の後輪駆動系が形成されている。
２は水平な割り面３４を持ち、この割り面３４に横向き
にクランク軸３６と、変速機３８の主軸４０および副軸
４２とが順次保持されている。そして副軸４２の軸端に
固定されたスプロケット４４と、後輪２６のスプロケッ
ト４６との間にチェーン４８が巻掛けられ、チェーン式
の後輪駆動系が形成されている。
このようにクランク軸３６、主軸４０、副軸４２を上下
割りのクランクケース３２の割り面３４間に保持した場
合にはクランクケース３２の前後方向の寸法が大きくな
るという問題があった。
割りのクランクケース３２の割り面３４間に保持した場
合にはクランクケース３２の前後方向の寸法が大きくな
るという問題があった。
そこで、発明者は第１の改良例として第２図の構成を考
えた。すなわちエンジンユニット３０Ａのクランクケー
ス３２Ａの割り面３４Ａを、その前部が低くなるように
傾斜させ、この割り面３４Ａにクランク軸３６、主軸４
０、副軸４２を保持する一方、副軸４２をピボット軸２
４と略同−高さとなるようにしたものである。なおこの
図で前記第１図と同一部分には同一符号を付した。
えた。すなわちエンジンユニット３０Ａのクランクケー
ス３２Ａの割り面３４Ａを、その前部が低くなるように
傾斜させ、この割り面３４Ａにクランク軸３６、主軸４
０、副軸４２を保持する一方、副軸４２をピボット軸２
４と略同−高さとなるようにしたものである。なおこの
図で前記第１図と同一部分には同一符号を付した。
しかしこの第２図のものにしてもクランクケース割り面
上でのエンジンの前後寸法は小さくならず、第１図のも
のと同様の問題があった。
上でのエンジンの前後寸法は小さくならず、第１図のも
のと同様の問題があった。
そこで発明者は、さらに第２の改良例として第３図の構
成を考えた。すなわちエンジンユニッ１〜３０Ｂのクラ
ンクケース３２Ｂの割り面３４Ｂを水平にし、この割り
面にクランク軸３６と主軸４０を保持する一方、副軸４
２をクランクケース３２Ｂの上側ケース５０に保持し、
この副軸４２がピボット軸２４と略同−高さになるよう
にしたものである。しかしこの場合、副軸４２を上側の
ケース半体５０に側方から挿入するようにして装着しな
ければならない。ここに副軸４２に設けられる変速用歯
車の径は、一般に主軸４ｏに設けられる歯車の径よりも
大きくなる。このため上側ケース半体５０に大径の開口
を形成する必要が生じ、クランクケース３２Ｂの強度を
考えた場合、非常に不利になるということが明らかにな
った。
成を考えた。すなわちエンジンユニッ１〜３０Ｂのクラ
ンクケース３２Ｂの割り面３４Ｂを水平にし、この割り
面にクランク軸３６と主軸４０を保持する一方、副軸４
２をクランクケース３２Ｂの上側ケース５０に保持し、
この副軸４２がピボット軸２４と略同−高さになるよう
にしたものである。しかしこの場合、副軸４２を上側の
ケース半体５０に側方から挿入するようにして装着しな
ければならない。ここに副軸４２に設けられる変速用歯
車の径は、一般に主軸４ｏに設けられる歯車の径よりも
大きくなる。このため上側ケース半体５０に大径の開口
を形成する必要が生じ、クランクケース３２Ｂの強度を
考えた場合、非常に不利になるということが明らかにな
った。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジンユニット前後方向の寸法を減少して車体への搭載
性を向上させることができ、クランクケースの強度確保
の点でも好ましい自動二輪車のエンジンユニットを提供
することを目的とする。
ンジンユニット前後方向の寸法を減少して車体への搭載
性を向上させることができ、クランクケースの強度確保
の点でも好ましい自動二輪車のエンジンユニットを提供
することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、上下割りのクランクケース
に収容された変速機を備え、このクランクケース内に横
向きに配設されたクランク軸の後方に、前記変速機の主
軸および副軸を順次並設したものにおいて、前記クラン
クケースの割り面間に前記クランク軸および副軸を保持
する一方、前記クランクケースの上下いずれかのケース
半体に前記主軸上の最大径の歯車よりやや大径の窓を開
口し、この窓を通して側方からクランクケースに挿入し
た前記主軸を、この窓を塞ぐ蓋板に軸支させ、この主軸
の前記蓋板側の軸端にクラッチを取付けたことを特徴と
する自動二輪車のエンジンユニットにより達成される。
に収容された変速機を備え、このクランクケース内に横
向きに配設されたクランク軸の後方に、前記変速機の主
軸および副軸を順次並設したものにおいて、前記クラン
クケースの割り面間に前記クランク軸および副軸を保持
する一方、前記クランクケースの上下いずれかのケース
半体に前記主軸上の最大径の歯車よりやや大径の窓を開
口し、この窓を通して側方からクランクケースに挿入し
た前記主軸を、この窓を塞ぐ蓋板に軸支させ、この主軸
の前記蓋板側の軸端にクラッチを取付けたことを特徴と
する自動二輪車のエンジンユニットにより達成される。
以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
（実施例）
第４−図Ｉｔ、本発明の一実施例を示す側面図、第５図
はそのｖ−ｖ線断面図である。この実施例では前後■型
４気筒のエンジンユニット３’ ＯＣを用い、シャフト
ドライブ式の後輪駆動系が採用される。上下割りのクラ
ンクケース３２Ｇの割り面３４Ｃは、その前部が低くな
るように傾斜し、この割り面３２Ｃ間にクランク軸３６
と副軸４２が保持されている。５２．５４はそれぞれ前
バンクと後バンクであり、各バンク５２．５４はそれぞ
れ頭上カム軸５６（第５図に１本のみ示す）が配設され
ている。５８は、クランク軸３６の左端に取付けられた
フライホイールマグネトである。
はそのｖ−ｖ線断面図である。この実施例では前後■型
４気筒のエンジンユニット３’ ＯＣを用い、シャフト
ドライブ式の後輪駆動系が採用される。上下割りのクラ
ンクケース３２Ｇの割り面３４Ｃは、その前部が低くな
るように傾斜し、この割り面３２Ｃ間にクランク軸３６
と副軸４２が保持されている。５２．５４はそれぞれ前
バンクと後バンクであり、各バンク５２．５４はそれぞ
れ頭上カム軸５６（第５図に１本のみ示す）が配設され
ている。５８は、クランク軸３６の左端に取付けられた
フライホイールマグネトである。
主軸４０は、クランクケース３２Ｃの下側ケース半体６
０に保持されている。下側ケース半体６０には、その右
側の側壁６０ａ（第５図）に円形の窓６２が形成されて
いる。この窓６２の径は、主軸４０に設けた変速用歯車
のうち最大径の歯車６４より僅かに大きい。主軸４０は
、変速歯車を組付けた状態でこの窓６２から挿入され、
その先端（左端）は下側ケース半体６０の側壁６０ｂに
保持される。この状態で窓６２には蓋板６６が装着され
、主軸４０はこの蓋板６６を貫通した状態で保持される
。
０に保持されている。下側ケース半体６０には、その右
側の側壁６０ａ（第５図）に円形の窓６２が形成されて
いる。この窓６２の径は、主軸４０に設けた変速用歯車
のうち最大径の歯車６４より僅かに大きい。主軸４０は
、変速歯車を組付けた状態でこの窓６２から挿入され、
その先端（左端）は下側ケース半体６０の側壁６０ｂに
保持される。この状態で窓６２には蓋板６６が装着され
、主軸４０はこの蓋板６６を貫通した状態で保持される
。
６８は主軸４０の右端部に装着された湿式多板クラッチ
であり、そのクラッチハウジングにはサイレントチェー
ン７０によって前記クランク軸３６の回転が伝達される
。
であり、そのクラッチハウジングにはサイレントチェー
ン７０によって前記クランク軸３６の回転が伝達される
。
副軸４２に設けられる変速用歯車のうち最大径の歯車７
２は、第５図から明らかなように、主軸４０の最大径歯
車６４よりも大きい。副軸４２の左端から、傘歯車７４
を介して出力軸７６に副軸４２の回転が伝えられる。
２は、第５図から明らかなように、主軸４０の最大径歯
車６４よりも大きい。副軸４２の左端から、傘歯車７４
を介して出力軸７６に副軸４２の回転が伝えられる。
この実施例によればクランク軸３６の回転はチェーン７
０、クラッチ６８を介して主軸４０に伝えられ、さらに
変速機３８で変速された後、副軸４２、出力軸７６、公
知のシャフトドライブ式後輪駆動系を介して後輪へ伝え
られる。
０、クラッチ６８を介して主軸４０に伝えられ、さらに
変速機３８で変速された後、副軸４２、出力軸７６、公
知のシャフトドライブ式後輪駆動系を介して後輪へ伝え
られる。
またこの実施例のように■型エンジンの場合、主軸４０
が低くなるので後バンク５４を強く後傾でき、ユニット
３０Ｇ全体の小型化に適する。
が低くなるので後バンク５４を強く後傾でき、ユニット
３０Ｇ全体の小型化に適する。
第６図は、本発明の他の実施例を示す側面図である。こ
の実施例では横置き直列多気筒エンジンユニット３０Ｄ
を用い、その上下割りのクランクケース３２Ｄの割り面
３４Ｄは、その前部が低くなるように傾斜している。そ
してクランク軸３６と副軸４２とがこの割り面３４Ｄ間
に保持され、主軸４０はクランクケース３２Ｄの下側ケ
ース半体７８に保持されている。また副軸４２はピボッ
ト軸２４と路間−の高さに配設されている。なおこの図
において、前記第１〜３図と同一部分には同一符号を付
したので、その説明は繰り返さない。
の実施例では横置き直列多気筒エンジンユニット３０Ｄ
を用い、その上下割りのクランクケース３２Ｄの割り面
３４Ｄは、その前部が低くなるように傾斜している。そ
してクランク軸３６と副軸４２とがこの割り面３４Ｄ間
に保持され、主軸４０はクランクケース３２Ｄの下側ケ
ース半体７８に保持されている。また副軸４２はピボッ
ト軸２４と路間−の高さに配設されている。なおこの図
において、前記第１〜３図と同一部分には同一符号を付
したので、その説明は繰り返さない。
（発明の効果）
本発明は以上のように、主軸を上下割りクランクケース
の割り面以外の位置においてケース半体に窓を設け、こ
の窓を通して歯車を装着した主軸を側方からクランクケ
ース内に挿入し、この窓を塞ぐ蓋板に主軸を軸支したも
のであるから、エンジンユニットのクランクケース割り
面上での前後方向の長さ寸法を減少させ、エンジンユニ
ットの小型化が可能になる。このため車体のエンジンの
搭載性が向上する。
の割り面以外の位置においてケース半体に窓を設け、こ
の窓を通して歯車を装着した主軸を側方からクランクケ
ース内に挿入し、この窓を塞ぐ蓋板に主軸を軸支したも
のであるから、エンジンユニットのクランクケース割り
面上での前後方向の長さ寸法を減少させ、エンジンユニ
ットの小型化が可能になる。このため車体のエンジンの
搭載性が向上する。
また主軸の最大径の変速用歯車は、副軸の最大径の歯車
に比べ小さいので、主軸をケース半体に挿入するための
窓も小さくて済む。従ってクランクケースの剛性、強度
を確保するのに都合がよい。
に比べ小さいので、主軸をケース半体に挿入するための
窓も小さくて済む。従ってクランクケースの剛性、強度
を確保するのに都合がよい。
第１図は従来のエンジンユニットを用いた場合のエンジ
ン配置例を示す側面図、第２図と第３図は第２および第
３の改良例を示す側面図、第４図は本発明の一実施例を
示す側面図、第５図はそのｖ−ｖ線断面図、また第６図
は他の実施例の側面図である。 ３０．３０Ａ〜３０Ｄ・・・エンジンユニット、３２．
３２Ａ〜３２Ｄ・・・クランクケース、３４．３４Ａ〜
３４Ｄ・・・割り面、 ３６・・・クランク軸、 ３８・・・変速機、 ４０・・・主軸、 ４２・・・副軸、 ６０．７８・・・下側ケース、 ６２・・・窓、６６・・・蓋板。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
ン配置例を示す側面図、第２図と第３図は第２および第
３の改良例を示す側面図、第４図は本発明の一実施例を
示す側面図、第５図はそのｖ−ｖ線断面図、また第６図
は他の実施例の側面図である。 ３０．３０Ａ〜３０Ｄ・・・エンジンユニット、３２．
３２Ａ〜３２Ｄ・・・クランクケース、３４．３４Ａ〜
３４Ｄ・・・割り面、 ３６・・・クランク軸、 ３８・・・変速機、 ４０・・・主軸、 ４２・・・副軸、 ６０．７８・・・下側ケース、 ６２・・・窓、６６・・・蓋板。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 上下割りのクランクケースに収容された変速機を備え
、このクランクケース内に横向きに配設されたクランク
軸の後方に、前記変速機の主軸および副軸を順次並設し
たものにおいて、 前記クランクケースの割り面間に前記クランク軸および
副軸を保持する一方、前記クランクケースの上下いずれ
かのケース半体に前記主軸上の最大径の歯車よりやや大
径の窓を開口し、この窓を通して側方からクランクケー
スに挿入した前記主軸を、この窓を塞ぐ蓋板に軸支させ
、この主軸の前記蓋板側の軸端にクラッチを取付けたこ
とを特徴とする自動二輪車のエンジンユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18549688A JPH01233189A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 自動二輪車のエンジンユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18549688A JPH01233189A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 自動二輪車のエンジンユニット |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13336482A Division JPS5923032A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動二輪車のエンジンユニツト |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27110092A Division JPH0757633B2 (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | 自動二輪車のエンジンユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01233189A true JPH01233189A (ja) | 1989-09-18 |
| JPH0366196B2 JPH0366196B2 (ja) | 1991-10-16 |
Family
ID=16171786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18549688A Granted JPH01233189A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 自動二輪車のエンジンユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01233189A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030022678A (ko) * | 2001-09-10 | 2003-03-17 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차용 브이형 엔진 |
| EP1512854B1 (en) * | 2003-09-03 | 2007-03-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | In-line multicylinder combustion engine |
| JP2007083886A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車 |
| CN100408821C (zh) * | 2001-12-25 | 2008-08-06 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| US20090260595A1 (en) * | 2008-04-16 | 2009-10-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine and Straddle-Type Vehicle Including the Engine |
| US7823684B2 (en) | 2007-06-22 | 2010-11-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit for motorcycle |
-
1988
- 1988-07-27 JP JP18549688A patent/JPH01233189A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030022678A (ko) * | 2001-09-10 | 2003-03-17 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차용 브이형 엔진 |
| CN100408821C (zh) * | 2001-12-25 | 2008-08-06 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| EP1512854B1 (en) * | 2003-09-03 | 2007-03-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | In-line multicylinder combustion engine |
| US7219646B2 (en) | 2003-09-03 | 2007-05-22 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | In-line multicylinder combustion engine |
| JP2007083886A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車 |
| JP4604933B2 (ja) * | 2005-09-22 | 2011-01-05 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| US7823684B2 (en) | 2007-06-22 | 2010-11-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit for motorcycle |
| US20090260595A1 (en) * | 2008-04-16 | 2009-10-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine and Straddle-Type Vehicle Including the Engine |
| US8695561B2 (en) * | 2008-04-16 | 2014-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine and straddle-type vehicle including the engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0366196B2 (ja) | 1991-10-16 |
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