JPH0122985Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイスクブレーキ用デイスクロータに
関し、詳しくは、ホイールハブへの取付フランジ
部の外周に一対のブレーキパツドにより挾圧され
る環状の摺動板部を備えてなるデイスクブレーキ
用デイスクロータに関する。

一般に、この種デイスクロータにおいては、摺
動板部が円周方向において均質に形成されてい
て、摺動板部の円周方向における質量及び剛性分
布が一様になつている。このため、デイスクロー
タがブレーキパツドにより挾圧されると、その挾
圧部の質量及び剛性が見掛け上大きくなつて当該
部を基準としてデイスクロータ上に定常な振動モ
ードが生じ、ブレーキ鳴きの発生原因となる。

これに対処するため、本出願人は、デイスクロ
ータの摺動板部の質量又は剛性を円周方向に局部
的に変化させてデイスクロータに方向性を持た
せ、当該部位に振動モードの節・腹を固定するこ
とによつて定常な振動モードの発生を防止するよ
うにしたデイスクロータを種々案出している。し
かしながら、これらのデイスクロータにおいて
も、定常な振動モードの発生がかならずしも十分
に阻止しえない場合があることが判明した。

本考案者等は、この点について種々検討した結
果、デイスクロータの摺動板部の質量又は剛性を
局部的に変化させても、これらの偏在領域が小さ
い場合にはブレーキパツドの挾圧による質量及び
剛性の見掛け上の増大がこれに打ち勝ち、定常な
振動モードの発生を十分に阻止することができな
いことを知得した。

本考案は、この知得に基づきなされたもので、
その主たる目的はこの種デイスクロータの摺動板
部をブレーキパツドの挾圧による質量及び剛性の
見掛け上の増大に打ち勝つような構造となし、こ
れにより定常な振動モードの発生を十分に阻止し
て、ブレーキ鳴きを防止することにある。

この目的を達成すべく、本考案はこの種デイス
クロータにおいて、前記摺動板部を円周方向に４
等分して、これら各部分のうち互に対向する一対
の２つの部分の円周方向における質量及び剛性分
布を互に一様に構成するとともに互に対向する他
の一対の２つの部分の円周方向における質量及び
剛性分布を互に一様に構成し、かつ前記両対にお
ける質量又は剛性を互に異ならしめたことにその
構成上の特徴がある。これにより、本考案におい
ては、摺動板部の質量又は剛性の偏在領域が極め
て大きくなつて、ブレーキパツドの挾圧に起因す
る質量及び剛性の見掛け上の増大に打ち勝つこと
ができ、これにより挾圧部を基準として発生する
定常な振動モードを阻止することができ、ブレー
キ鳴きが防止される。

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図及び第２図には本考案に係るデイスクロータ
の第１実施例が示されている。このデイスクロー
タ１０は、図示しないホイールハブへの取付フラ
ンジ部１１と、その外周に図示しない一対のブレ
ーキパツドにより挾圧される環状の摺動板部１２
とからなるもので、取付フランジ部１１にはホイ
ールハブへ取付けるための取付孔１１ａが設けら
れている。

しかして、このデイスクロータ１０において
は、その摺動板部１２が円周方向に４等分されて
いて、これらのうち互に対向する一対の２つの部
分すなわち第１部分１２ａ及び第３部分１２ｃの
内部には等間隔でかつ等肉厚の多数のフイン１３
ａ，１３ｃと等長でかつ等間隔の多数の通気孔１
４ａ，１４ｃが放射状に設けられており、互に対
向する他の一対の２つの部分すなわち第２部分１
２ｂ及び第４部分１２ｄは等肉厚の壁部になつて
いる。これにより、当該デイスクロータ１０にお
いては、摺動板部１２の第１部分１２ａ及び第３
部分１２ｃが恰もベンチレーテツド型デイスクロ
ータのごとく形成されていて、これら両部分１２
ａ，１２ｃにおける質量及び剛性分布が円周方向
に互に一様になつている。また、第２部分１２ｂ
及び第４部分１２ｄは恰もソリツド型デイスクロ
ータのごとく形成されていて、これら両部分１２
ｂ，１２ｄにおける質量及び剛性分布も円周方向
に一様になつており第１部分１２ａ及び第３部分
１２ｃが第２部分１２ｂ及び第４部分１２ｄに比
して質量、剛性ともに小さくなつている。このた
め、当該デイスクロータ１０は強い方向性を持
ち、特に摺動板部１２の円周方向における質量及
び剛性の偏在領域が極めて大きくなつていて、一
対のブレーキパツドの挾圧に起因する質量及び剛
性の見掛け上の増大に打ち勝つ構造となつてい
る。従つて、当該デイスクロータ１０の回転によ
りキヤリパ、パツド、デイスクロータ等からなる
振動系の状態が周期的に変化するため、当該デイ
スクロータ１０上に定常な振動モードが形成され
ることはない。この結果、全ての定常な振動モー
ドの発生を防止することができて、これらに起因
するブレーキ鳴きの発生を防止することができ
る。

第３図及び第４図には、本考案に係るデイスク
ロータの第２実施例が示されている。このデイス
クロータ２０においては、摺動板部２２における
第１部分２２ａ及び第３部分２２ｃにのみ、それ
らの外周縁の全縁に沿つてスリツト２３ａ，２３
ｃが形成されている。これら両スリツト２３ａ，
２３ｃは、等幅、等深でかつ等長に形成されてい
て、第１部分２２ａ及び第３部分２２ｃにおける
質量及び剛性分布が円周方向に互に一様になつて
いる。また、摺動板部２２の第２部分２２ｂ及び
第４部分２２ｄは等肉厚の壁部に形成されてい
て、これら両部分２２ｂ及び２２ｄにおける質量
及び剛性分布も円周方向に互に一様になつてい
る。これにより、当該デイスクロータ２０におい
ては、第１部分２２ａ及び第３部分２２ｃが第２
部分２２ｂ及び第４部分２２ｄに比して質量、剛
性ともに小さくて強い方向性を持つとともに質量
及び剛性の偏在領域が大きく、第１実施例のデイ
スクロータ１０と同様の効果を奏する。

第５図には、本考案に係るデイスクロータの第
３実施例が示されている。このデイスクロータ３
０においては、摺動板部３２における第１部分３
２ａ及び第３部分３２ｃの内部に等間隔でかつ等
肉厚の小幅のフイン３３ａ，３３ｃと等間隔の広
幅の通気孔３４ａ，３４ｃが放射状に多数設けら
れていて、第１部分３２ａ及び第３部分３２ｃに
おける質量及び剛性分布が円周方向に互に一様に
なつている。また、第２部分３２ｂ及び第４部分
３２ｄの内部には等間隔でかつ等肉厚の広幅のフ
イン３３ｂ，３３ｄと等間隔の小幅の通気孔３４
ｂ，３４ｄが放射状に多数設けられていて、第２
部分３２ｂ及び第４部分３２ｄにおける質量及び
剛性分布が円周方向に互に一様になつている。こ
れにより、当該デイスクロータ３０においては、
第１部分３２ａ及び第３部分３２ｃが第２部分３
２ｂ及び第４部分３２ｄに比して質量、剛性とも
に小さくて強い方向性を持つとともに質量及び剛
性の偏在領域が大きく、第１実施例のデイスクロ
ータ１０と同様の効果を奏する。

なお、第２実施例及び第３実施例におけるその
他の構成については第１実施例と同様であるの
で、同一構成部分については20番台、30番台の類
似の符号を符してその詳細な説明を省略する。

以上説明した各実施例においては、摺動板部に
おける第１部分及び第３部分の質量及び剛性を第
２部分及び第４部分に比して小さく形成した例に
ついて示したが、本考案においては第１部分及び
第３部分と第２部分及び第４部分とを質量又は剛
性のいずれかを異なるように形成して実施するこ
とも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案に係るデイスクロー
タの第１実施例を示すもので、第１図は第２図の
−線に沿う断面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図及び第４図は同デイスク
ロータの第２実施例を示すもので、第３図は第４
図の−線に沿う断面図、第４図は第３図の
−線に沿う断面図、第５図は同デイスクロータ
の第３実施例を示す第１図及び第３図に対応する
断面図である。 符号の説明、１０，２０，３０……デイスクロ
ータ、１１，２１，３１……取付フランジ部、１
２，２２，３２……摺動板部、１２ａ，２２ａ，
３２ａ……第１部分、１２ｂ，２２ｂ，３２ｂ…
…第２部分、１２ｃ，２２ｃ，３２ｃ……第３部
分、１２ｄ，２２ｄ，３２ｄ……第４部分、１３
ａ，１３ｃ，３３ａ〜３３ｄ……冷却フイン、２
３ａ，２３ｃ……スリツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールハブへの取付フランジ部の外周に一対
   のブレーキパツドにより挾圧される環状の摺動板
   部を備えてなるデイスクブレーキ用デイスクロー
   タにおいて、前記摺動板部を円周方向に４等分し
   て、これら各部分のうち互に対向する一対の２つ
   の部分の円周方向における質量及び剛性分布を互
   に一様に構成するとともに互に対向する他の一対
   の２つの部分の円周方向における質量及び剛性分
   布を互に一様に構成し、かつ前記両対における質
   量又は剛性を互に異ならしめたことを特徴とする
   デイスクブレーキ用デイスクロータ。