JPS6350504Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイスクブレーキ用デイスクロータに
関し、詳しくは、ブレーキパツドが圧接される環
状摺動部に、その径方向へ延びて内外両周縁にて
開口する多数の通気孔を放射状にかつ略等間隔に
設けて、各通気孔の間を多数のベーン部となした
デイスクブレーキ用デイスクロータに関する。

一般に、デイスクロータにおいては、車軸上に
わずかでも傾いて組付けられると、摺動部におけ
る両ブレーキパツドに対する内外両摺動面の互に
略180゜異なる部位に局部的な高面圧部が生じ、制
動時この高面圧部は他の摺動面部に比して多大の
摩擦熱を生じ、かつ摩擦熱を蓄熱しやすい。とこ
ろで、冒頭に記したデイスクロータは一般にベン
チレーテイドデイスクロータと呼ばれ、デイスク
ロータの回転時に各通気孔に冷却用空気を流通さ
せることにより、制動時デイスクロータに蓄熱さ
れる摩擦熱が速やかに放熱されるように意図した
ものであるが、この種デイスクロータにおいても
高減速制動時等ブレーキパツドを高圧力で急激に
環状摺動部の内外両摺動面に圧接された場合に
は、これら両摺動面の高面圧部に大きな摩擦熱が
生じて蓄熱される。このため、各ベーン部の形
状・配置等を均等にして周方向に均一に形成され
ているデイスクロータの環状摺動部に不均一な温
度分布が生じて、最も高温になつている高面圧部
を通る径方向の中心線を節としてデイスクロータ
がその両側にて湾曲状に屈曲する所謂２つ折れと
なる熱変形が生じやすく、またこの熱変形は弾性
的にも漸次大きくなりやすい。また、この種のデ
イスクロータにおいては上記したごとく周方向に
均一であることから、上記した熱変形以外にデイ
スクロータが振動を生じやすくこれに起因するブ
レーキ鳴きが発生する。この振動防止の対策とし
ては、デイスクロータの周方向に局部的に不均一
にする手段が考えられる。

本考案は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、この種デイスクロー
タの放熱効果を損なうことなく熱変形を防止し、
併せて振動を防止することにある。

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図および第２図には本考案に係るデイスクロー
タの第１実施例が示されている。このデイスクロ
ータ１０は、図示しない車軸へ取付けられる環状
取付部１１と、環状取付部１１の外周縁から内側
へ突出する筒状フランジ部１２と、筒状フランジ
部１２の内端周縁から外周側へ突出する環状摺動
部１３を備えている。環状摺動部１３は、環状取
付部１１および筒状フランジ部１２より肉厚に形
成されていて、その内外両面が図示しない各ブレ
ーキパツドを圧接される内外両摺動面１３ａ，１
３ｂとなつている。また、環状摺動部１３には、
その径方向へ延びる多数の通気孔１４ａ，１４
ｂ，１４ｃが放射状に形成されている。各通気孔
１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、環状摺動部１３の周
方向に扇形状を呈しており、環状摺動部１３の内
外両周縁１３ｃ，１３ｄにて開口し、かつ各通気
孔１４ａ，１４ｂ，１４ｃ間の肉部が多数のベー
ン部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄになつてい
る。

しかして、各通気孔１４ａ〜１４ｃは３つの群
に区分して形成されていて、１群を構成する各通
気孔１４ａ、２群を構成する各通気孔１４ｂおよ
び３群を構成する各通気孔１４ｃはそれぞれ等間
隔に設けられており、隣合う各群間の通気孔間す
なわち通気孔１４ａと通気孔１４ｂ間、通気孔１
４ｂと通気孔１４ｃ間および通気孔１４ｃと通気
孔１４ａ間のみが若干大きい間隔になつている。
これより、各群内の各通気孔１４ａ間、１４ｂ
間、１４ｃ間には、等間隔に位置する同一形状の
ベーン部１５ａ，１５ｂ，１５ｃが形成され、ま
た通気孔１４ａと通気孔１４ｂ間、通気孔１４ｂ
と通気孔１４ｃ間および通気孔１４ｃと通気孔１
４ａ間には、多数の各ベーン部１５ａ〜１５ｃよ
り環状摺動部１３の周方向に幅広でかつ各通気孔
１４ａ〜１４ｃの周方向の幅と略同一の３箇のベ
ーン部１５ｄが形成されている。これら各ベーン
部１５ｄは、扇形状を呈して筒状フランジ部１２
の内端周縁に延びていて、各ベーン部１５ｄは
120゜の等間隔に位置している。

このように構成したデイスクロータ１０におい
ては、環状摺動部１３に、その内外両周縁１３
ｃ，１３ｄに開口する多数の通気孔１４ａ〜１４
ｃと多数のベーン部１５ａ〜１５ｄが形成されて
いるので、デイスクロータ１０の回転時には冷却
空気が各通気孔１４ａ〜１４ｃを流通し、デイス
クロータ１０特に環状摺動部１３に発生する摩擦
熱を効率よく放熱する。

ところで、本実施例に係るデイスクロータ１０
においては、多数の各ベーン部１５ａ〜１５ｃよ
り幅広の３箇のベーン部１５ｄが120゜の間隔で等
間隔に位置している。これらの各ベーン部１５ｄ
は極めて剛性の高い部位であるため、各ベーン部
１５ｄを通る径方向の中心線は熱変形時の２つ折
れの節とはなり得ない。本実施例においては、か
かる剛性の高いベーン部１５ｄが周方向に３箇位
置しているため、２つ折れの節とはなり得ない部
位が周方向に均等に３箇所存在する。従つて、か
かるデイスクロータ１０においては熱変形による
２つ折れの現象は発生しにくく、また上記３箇所
から外れた部位に２つ折れの節が発生した場合に
は、剛性の高い３箇所のベーン部１５ｄが湾曲状
に屈曲する熱変形に対して突張り作用をして熱変
形を阻止すべく機能する。この結果、環状摺動部
１３全体の熱変形が抑制されて、デイスクロータ
１０の２つ折れ現象が防止される。また、各ベー
ン部１５ｄの存在によりデイスクロータ１０が周
方向に局部的に不均一になり、周方向の均一性に
より発生する振動に起因するブレーキ鳴きの発生
が防止される。なお、各ベーン部１５ｄの内周側
端は筒状フランジ部１２に延びているので、内側
摺動面１３ａに発生した摩擦熱は一層効果的に筒
状フランジ部１２に伝達されて筒状フランジ部１
２からも放熱され、内外両摺動面１３ａ，１３ｂ
の不均一な熱応力が抑制される。

第３図および第４図は、本考案に係るデイスク
ロータの第２実施例を示している。この第２実施
例のデイスクロータ２０は、第１実施例のデイス
クロータ１０と同様に環状取付部２１と、筒状フ
ランジ部２２と、環状摺動部２３を備えていて、
環状摺動部２３が肉厚に形成されかつその内外両
面が各ブレーキパツドを圧接される内外両摺動面
２３ａ，２３ｂに形成されている。

しかして、環状摺動部２３に設けられた多数の
通気孔は、各通気孔２４ａ、各通気孔２４ｂおよ
び各通気孔２４ｃの３つの群に区分されていて、
各群内の各通気孔２４ａ〜２４ｃは扇状に等間隔
に形成され、各群内に同一形状の各ベーン部２５
ａ、各ベーン部２５ｂおよび各ベーン部２５ｃが
形成されている。また、120゜の等間隔に位置する
各群間の部位には通気孔を形成しておらず、通気
孔２４ａと通気孔２４ｂ間、通気孔２４ｂと通気
孔２４ｃ間および通気孔２４ｃと通気孔２４ａ間
には各ベーン部２５ａ〜２５ｃより環状摺動部２
３の周方向に幅広でかつ各通気孔２４ａ〜２４ｃ
の周方向の幅よりわずかに幅広の３箇の扇状ベー
ン部２５ｄが形成されている。従つて、デイスク
ロータ２０においては、第１実施例のデイスクロ
ータ１０と同様放熱効果を損うことなく熱変形を
抑制されて、デイスクロータ２０の２つ折れ現象
が防止されるとともにブレーキ鳴き現象が防止さ
れる。

なお、上記各実施例においては、扇状ベーン部
１５ｄ，２５ｄを120゜の等間隔にて３箇形成した
例について示したが、デイスクロータの放熱効果
を損うことなく熱変形をより効果的に抑制するに
は３箇または５箇が好ましい。また、上記したベ
ーン部は他の各ベーン部より環状摺動部の周方向
へ幅広の適宜形状に変更することができる。

なお、一般に使用されている上記各実施例に示
す形式のベンチレーテイドデイスクロータにおい
ては、冷却作用等から各通気孔を周方向に均等に
６箇所程度閉塞されることが許容限界であり、こ
の許容限界内において剛性の高いベンチレーテイ
ド部１５ｄ，２５ｄを有効に機能させるにはその
箇数は３または５である。剛性の高いベーン部が
周方向に均等に４箇存在している場合には、互い
に180゜離れた部位の２箇のベーン部は同一直線上
にあり、このため２つ折れの節となり得ない部位
は周方向に均等に２箇所存在するにすぎない。ま
た、剛性の高いベーン部が周方向に均等に５箇存
在している場合には２つ折れの節となり得ない部
位は５箇所であるが、同ベーン部が６箇存在して
いる場合には同部位は３箇所にすぎない。従つ
て、剛性の高いベーン部が周方向に均等に４また
は６箇存在している場合、同ベーン部は２つ折れ
の防止手段として有効には機能しておらず、同ベ
ーン部を有効に機能すべく周方向に不均等に存在
させる場合には、当該デイスクロータの回転時の
バランスが大きく損われる。

以上説明したように、本考案はブレーキパツド
が圧接される環状摺動部に、その径方向へ延びて
内外両周縁にて開口する多数の通気孔を放射状に
かつ略等間隔に設けて、各通気孔の間を多数のベ
ーン部となしたデイスクブレーキ用デイスクロー
タにおいて、前記各ベーン部のうち略等間隔に位
置する３箇または５箇のベーン部を、他の各ベー
ン部より前記環状摺動部の周方向へ幅広でかつ前
記通気孔の周方向の幅と略同じかまたは同幅より
広幅に形成したことにその構成上の特徴がある。
従つて、本考案によれば、この種デイスクロータ
の放熱効果を損うことなく、高減速制動時に発生
しがちな熱変形を抑制して２つ折れ現象を防止す
ることができ、併せてブレーキ鳴きを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデイスクロータの第１実
施例を示す縦断側面図、第２図は第１図の−
線に沿う縦断正面図、第３図は本考案に係るデイ
スクロータの第２実施例を示す縦断側面図、第４
図は第３図の−線に沿う縦断正面図である。 符号の説明、１０，２０……デイスクロータ、
１１，２１……環状取付部、１３，２３……環状
摺動部、１４ａ〜１４ｃ，２４ａ〜２４ｃ……通
気孔、１５ａ〜１５ｃ，２５ａ〜２５ｃ……ベー
ン部、１５ｄ，２５ｄ……扇形状ベーン部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキパツドが圧接される環状摺動部に、そ
   の径方向へ延びて内外両周縁にて開口する多数の
   通気孔を放射状にかつ略等間隔に設けて、各通気
   孔の間を多数のベーン部となしたデイスクブレー
   キ用デイスクロータにおいて、前記各ベーン部の
   うち略等間隔に位置する３箇または５箇のベーン
   部を、他の各ベーン部より前記環状摺動部の周方
   向へ幅広でかつ前記通気孔の周方向の幅と略同じ
   かまたは同幅より幅広に形成したことを特徴とす
   るデイスクブレーキ用デイスクロータ。