JPH01215683A - 不整地走行用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は幅広タイヤあるいは幅広低圧タイヤを装着した
不整地走行用車両に関するものである。

〔従来の技術〕

不整地走行用車両は、棒状の操向ハンドルおよび鞍型の
シートを備えた自動三輪車や自動四輪車に、通常の空気
圧の幅広タイヤあるいは低い空気圧で使用する幅広低圧
タイヤを装着したものであり、砂地や軟弱路面などの不
整地における走行性が優れている。このため、近年、不
整地走行用車両においては、単に不整地を走行するだけ
でなく、農作業や森林作業など種々の作業にも使用され
るようになり、それに伴い作業用具や収穫物などの荷物
を積載することが要請されている。これに応えるものと
しては、例えば特開昭６１−１７８２７９号公報に開示
されたものがある。これは、シート後方に鉄パイプを交
差させたキャリヤを備えたものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このようなキャリアでは、積載できる荷
物の種類が限定されてしまい、種々の作業用途に応じる
ことができないという不具合があった。すなわち、小さ
な荷物を積む場合に荷物がキャリヤの鉄パイプ間にはま
り込んでしまったり、鉄パイプ間から落下するようなこ
とがあるからである。そして、これを解決するために、
キャリヤ上に床板を設は周囲にあおりを設けるようにす
ると、大きな荷物を積む場合にあおりが邪魔になる不都
合が起きる。本発明はこのような事情に鑑みなされたも
ので、種々の用途に応じることができる不整地走行用車
両を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る不整地走行用車両は、シートより後方にフ
レーム部材を延設すると共に、このフレーム部材上に左
右の後輪の上方を一体的に覆う床板を有する荷台を支持
させ、この荷台の縁部にあおり部材が着脱自在に取付け
られる取付部を設けたものである。

〔作用〕

本発明においては、積載する荷物の種類に応じてあおり
が交換できあおりの形状が変更できるようになる。

〔実施例〕

以下、その構成等を図に示す実施例により詳細に説明す
る。第１図は本発明に係る不整地走行用車両を示す側面
図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく背面図、第
４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図の
Ｖ−Ｖ線断面図であり、第１図ないし第３図において符
号１で示すものは、車体フレームを示す。この車体フレ
ームｌは、車体前部の下部を前後方向に延在する左右一
対の下部フレーム１ａｓこの下部フレームｌａとの間に
空間を形成するように車体前部の上部を前後方向に延在
する左右一対の上部フレームｌｂ、この上部フレームｌ
ｂの後部から後方へ略水平にかつ平行に延出された左右
一対のシートレール１ｃ、このシートレール１ｃを下側
から支持する左右一対の下方部材１ｄなどのフレーム部
材から構成されている。下部フレーム１ａは前端部にお
いて棒状の操向ハンドル２で操向される左右一対の前端
３を支持すると共にエンジン４を支持しており後部は後
玉がりに曲げられている。一方、上部フレーム１ｂは燃
料タンク５およびその後方であって車体中央部に配設さ
れた鞍型のシート６を支持しており後部は後上がりに曲
げられている。そして、下部フレーム１ａおよび上部フ
レーム１ｂの後端部は枢支部７に連結されている。この
枢支部７には左右一対の後輪８を上下に揺動自在に支持
するスイングアーム９が枢支されている。前記前輪３お
よび後輪８は低い空気圧で使用する幅広低圧タイヤが使
用されている。

前記シート６は一人の乗員が安定した姿勢で乗車するの
に必要かつ十分な長さとされている。換言すると、腰を
後方へ引いた姿勢でも着座することができる従来の不整
地走行用車両用シートに比較して前後方向に短く形成さ
れている。これはシート後方により大きな積載スペース
を確保するためである。そして、前記シートレールＩＣ
はシート６の後方にまで、実施例においては後輪８の略
中央部にまで延設されている。下方部材１ｄは枢支部７
からシートレールＩＣと平行に略水平に後方へ延出され
、左右の下方部材ｌｄ間はクロス部材１ｅで連結されて
いる。また下方部材１ｄとシートレールＩＣとの間はサ
イド部材Ｉｆで連結されている。

１０はこのシートレールｌｃ上に支持された枠体１１と
後述する床板とからなる荷台である。枠体１１は第６図
に斜視図を示すように、外周部を形成する角パイプ製の
上枠１１ａとこの上枠１１ａの下側に設けられた丸パイ
プ製の下枠１１ｂなどから構成されている。上枠１１ａ
は幅広な矩形状に形成され、下枠１１ｂはシートレール
１ｃの対向間隔よりも狭い幅を有する直方体状に形成さ
れており、これら部材の長さは後輪８の直径よりも長く
設定されている。ｌｌｃは上枠１１ａと下枠１１ｂとを
水平方向に連結する補強部材、１１ｄは同じ（上枠１１
ａと下枠１１ｂとを斜め方向に連結する補強部材、ｌｉ
ｅおよびｉｆｆは下枠１１ｂを水平方向および鉛直方向
に補強する補強部材である。１２．１３．１４はブラケ
ットであり、ブラケット１２は下枠１１ｂの下部を構成
し前後方向に延在する部材の下側に設けられ下方部材１
ｄの後端部間を連結しているクロス部材１ｅに固定され
る。また、ブラケット１３は補強部材ｌｉｅに設けられ
シートレール１ｃの後端部に固定される。ブラケット１
４は上枠１１ａの前端部下側に設けられシートレール１
ｃのシート６に近接した部位に固定される。

１５は枠体１１上に支承され左右両後輪８の上方を一体
的に覆う床板である。すなわち、床板１５は後端８の前
縁付近から後縁付近にまで延在する長さを有し、後輪８
の中心よりも車体側方へ突出する幅を有している。この
床板１５は第５図に示すように車体前後方向に延在する
凹凸を有する平板状の鉄板からなり、下方へ折曲げられ
た縁部を有し上枠１１ａの両側部に左右各後輪８の上方
を覆うように固定された側部床板１５ａ、１５ａと左右
シートレールＩＣ間の上方を覆う中央部床板１５ｂとに
分割されている。

１６は下枠１１ｂの補強部材ｌｉｅ上に支承された底部
材である。この底部材１６は合成樹脂材によって、上方
および後方へ開口された箱形状に一体形成され、下枠１
１ｂに固着されている。すなわち、この底部材１６によ
って、床板面の下方であって左右の後輪８間に収納室が
設けられている。１７は下枠１１ｂの後端部下側に蝶番
１８で枢着された蓋体であり、前記収納室を開閉する。

前記スイングアーム９は、前記枢支部７間に回動自在に
支持された円筒部９ａに左右の一対のアーム９ｂを連結
して構成されており、左右のアーム間には前記エンジン
４の動力を後輪８に伝達する駆動軸を収容する駆動軸ハ
ウジング２１が設けられている。２２．２２は前記アー
ム９ｂの後端部に連結され左右の後輪８の後輪軸２９を
支持する車軸管である。２３はこの車軸管２２．２２間
に設けられた差動装置であり、駆動軸ハウジング２１に
収容された駆動軸の回転を減速し車軸の軸回り方向に変
換する。２４は荷車などを牽引するための牽引装置であ
り、車軸管２２に固着されている。前記各アーム９ｂは
対向間隔が車体後方に向かうにしたがって漸次広くなり
後端部において下方部材１ｄよりも車体側方へ突出する
ように形成されている。

２５は車軸管２２とシートレールＩＣの後端部との間に
介装され、アーム９ｂの上下動を吸収する緩衝器である
。そして、アーム９ｂと下方部材ｌｄとの交差部には緩
衝ゴム２６が設けられている。詳述すると、緩衝ゴム２
６は下方に向かって漸次断面積が小さくなる紡錘形状に
形成され、下方部材１ｄの下側に設けられたブラケット
２７の汲上がりに傾斜した下面に取付けられている。−
方、アーム９ｂ側には前記緩衝ゴム２６が当接する受は
座２８が設けられている。この緩衝ゴム２６は重い荷物
を積んで走行する際、緩衝器２５が底づきする以前に受
は座２８に当接し緩衝器２５と協動して大きな緩衝力を
発生して乗り心地を良好にすると共に、緩衝器２５自体
を保護する。

３１は左右の後輪８の前方を覆う合成樹脂製の左右のり
ャフエンダである。これらリヤフェンダ３１は後輪８と
の間に空間が形成されるように枠体１１の前部に取付支
持され、ステップ３２に載せられた乗員の脚と接触する
ことがない範囲でステップ３２に近接されている。３３
は枠体１１の後部に取付支持された泥除けである。前記
リヤフェンダ３１と後輪８との間に形成された空間のう
ち、車体右側の空間にはマフラ３４が配設され、車体左
側の空間にバッテリ３５が配設されている。

マフラ３４は円筒状に形成され火の粉補集装置が内蔵さ
れている。第７図および第８図はこれら部材の取付状態
を示す側面図であり、マフラ３４は軸線を車幅方向にし
た状態で右シートレール１ｃの取付部にブラケット３６
を介して支持されている。バッテリ３５はパンテリボッ
クス３７内に収容され、左下方部材１ｄの外側に固定さ
れた支持板３８上に取付保持されている。３９は排気管
であり、エンジン４から延出されマフラ３４の内側面に
接続されている。４０はマフラ３４の後面に接続された
テールパイプであり、右後輪８と枠体１１との間に形成
された空間を略水平に後方へ延設されている。

４１は第９図に示すようにあおり部材４２を着脱自在に
取付ける取付部としての複数個の取付ブラケットである
。この取付ブラケット４１はコ字状に折曲げた鉄板を、
上枠１１ａの縁部としての外側面に溶着することによっ
て構成され、上枠１１ａとの間に前記あおり部材４２が
上下方向に挿抜される挿入孔を形成している。あおり部
材４２は左右の側部あおり４２ａと、後部あおり４２ｂ
および前立板４２ｃとからなり、それぞれ床板１５の周
囲を囲繞する上下２枚の木製の囲い板４３とこの囲い板
４３を支持し下端部が取付ブラケット４１に挿抜される
木製の支持板４４とからなり、上方に配設された囲い板
４３の両端にはこれら板を連結する金具が取付けられて
いる。

このように構成された不整地走行用車両においては、シ
ート６の後方に配設された床板１５上に荷物を積載する
ことができる。また、あおり部材４２を取付けたり、あ
るいはあおり部材４２を取外したり、さらには第１０図
に示すように形状の異なるあおり部材５１を取付けるこ
とができる。

このあおり部材５１は小さな荷物（ばら物）であっても
落ちることがないように床板１５の周囲を間隙なく囲繞
するあおりで、左右の側部あおり５１ａ、後部あおり５
　ｌ　ｂ、前立板５１ｃからなり、後部あおり５１ｂは
積載スペースを後方へ開閉するように上枠１１ａに枢着
されている。第１１図および第１２図は、後部あおり５
１ｂを枢着する構造を示す断面図であり、上枠１１ａに
かしめによって固定されたナツト５２あるいは上枠、１
１　ａに溶接されたナツト５３に蝶番５４を螺着すれば
よい。

したがって、あおり部材を着脱したり交換することによ
って、積載する荷物の種類に応じてあおりの形状を変更
することができる。また、荷物を積まないときは、あお
り部材４２．５１を取外しておくことができるので、不
整地を高速で走行する場合において、腰を後方へ引いた
姿勢など走行状態に応じて自由な運転姿勢をとることが
できる。

第１３図、第１４図、第１５図は他の種類のあおり部材
を示す斜視図である。第１３図に示すあおり部材６１は
第１０図に示したあおり部材５１と同様に床板１５の周
囲を間隙なく囲繞するものであり、第１６図および第１
７図に示すようにあおり部材６１に固定したＵ字状のフ
ック６２と上枠１１ａに固定したＵ字状のフック６３と
が着脱自在なバンド６４で締結されている。

第１４図に示すおあり部材７１は鉄パイプ７２をＵ字状
に折曲げて形成されている。このため取付部は第１８図
および第１９図に示すように、断面円形の挿入孔を形成
する取付ブラケット７３によって構成されている。前記
鉄パイプ７２は外周面に突設された環状突起７４および
ねじ部に螺合するナツト７５によって取付けられる。ま
た、第１５図に示すあおり部材７９は上枠１１ａに枢着
された床板８０の周囲に取付けられており、取付ブラケ
ット４１は床板８０を支承する枠部材８１の縁部に設け
られている。したがって、床板８０を傾斜させ、荷物を
容易に下ろすことができる。

第２０図および第２１図は取付ブラケット４１を上枠１
１ａに固定する他の構造を示す平面図および断面図であ
り、取付ブラケット４１は上枠１１ａの縁部を上下方向
に挾さむフランジ８２を有する金具８３に固定されてい
る。この金具８３はフランジ８２を上下方向に挟圧する
ボルト８４およびカラー８５等を利用して上枠１１ａに
固定されている。

なお、取付部の構造としては上記実施例において説明し
た挿通孔を設けたり、あるいはフックやナツトを利用し
たりするものに限定されるものではなく、要するに着脱
自在に取付できる構造であればよ（、適宜変更すること
ができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、シートより後方に
フレーム部材を延設すると共に、このフレーム部材上に
左右両後輪の上方を一体的に覆う床板を有する荷台を支
持させ、この荷台の縁部にあおり部材が着脱自在に取付
けられる取付部を設けたから、積載する荷物の種類に応
じてあおりをなくしたりあおりを交換し、あおりの形状
を変更することができる。

したがって、種々の荷物を積載することができるから、
１台の車両で種々の用途に応じることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る不整地走行用車両を示す側面図、
第２図は同じく平面図、第３図は同じく背面図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶＶ線断面図第５図は第２図のＶ−
Ｖ線断面図、第６図は荷台を示す斜視図、第７図はマフ
ラの取付状態を示す側面図、第８図はバッテリの取付状
態を示す側面図、第９図は不整地走゛行用車両に取付け
られたあおり部材を示す斜視図、第１０図は他のあおり
部材を示す斜視図、第１１図および第１２図は後部あお
りを枢着する構造を示す断面図、第１３図、第１４図、
第１５図は他の種類のあおり部材を示す斜視図、第１６
図ないし第２１図はあおり部材の取付構造を説明するた
めの図である。 ｌ・・・・車体フレーム、ＩＣ・・・・シートレール、
６・・・・シート、８・・・・後輪、１０・・・・荷台
、１１・・・・枠体、１５・・・・床板、４１・・・・
取付ブラケット、４２・・・・あおり部材。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体中央部に鞍型シートを備えた不整地走行用車両にお
   いて、前記シートより後方に左右一対のフレーム部材を
   延設すると共に、前記フレーム部材上に左右両後輪の上
   方を一体的に覆う床板を有する荷台を支持させ、この荷
   台の縁部にあおり部材が着脱自在に取付けられる取付部
   を設けてなる不整地走行用車両。