JPH01208539A - 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御燃料噴射装置Info
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- JPH01208539A JPH01208539A JP3260088A JP3260088A JPH01208539A JP H01208539 A JPH01208539 A JP H01208539A JP 3260088 A JP3260088 A JP 3260088A JP 3260088 A JP3260088 A JP 3260088A JP H01208539 A JPH01208539 A JP H01208539A
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関し、特に
加速増量補正に関する。
加速増量補正に関する。
〈従来の技術〉
内燃機関の電子制御燃料噴射装置の従来例として以下の
ようなものがある(実開昭61−192544号公報参
照)。
ようなものがある(実開昭61−192544号公報参
照)。
すなわち、エアフローメータ等により検出された吸入空
気流量Qと機関回転速度Nとから基本噴射量T、=KX
Q/N (Kは定数)を演算すると共に主として水温に
応じた各種補正係数C0EFと空燃比フィードバック補
正係数αとバッテリ電圧による補正係数T3とを演算し
た後、定常運転時における燃料噴射量T+ =Tp X
COE F Xα+T、を演算する。
気流量Qと機関回転速度Nとから基本噴射量T、=KX
Q/N (Kは定数)を演算すると共に主として水温に
応じた各種補正係数C0EFと空燃比フィードバック補
正係数αとバッテリ電圧による補正係数T3とを演算し
た後、定常運転時における燃料噴射量T+ =Tp X
COE F Xα+T、を演算する。
そして、例えばシングルボンイトインジェクションシス
テム(以下SPI方式)では機関の2回転毎に点火信号
等に同期して燃料噴射弁に対し前記燃料噴射量T、に対
応するパルス巾の噴射パルス信号を出力し機関に燃料を
供給する。
テム(以下SPI方式)では機関の2回転毎に点火信号
等に同期して燃料噴射弁に対し前記燃料噴射量T、に対
応するパルス巾の噴射パルス信号を出力し機関に燃料を
供給する。
さらに、加速運転が開始(例えばスロットル弁の開弁速
度が1.0度/単位時間以上)されたときにスロットル
弁の開弁速度等に基づいて加速増量係数(加速増量燃料
量)K、、、、を設定する。そして、前記各種補正係数
C0EFに加速増量係数KFLI!Lを加算し、燃料の
加速時増量を図り燃料の壁面付着による燃焼室への輸送
遅れに基づく空燃比のリーン化による加速不良を防止す
るようにしている。
度が1.0度/単位時間以上)されたときにスロットル
弁の開弁速度等に基づいて加速増量係数(加速増量燃料
量)K、、、、を設定する。そして、前記各種補正係数
C0EFに加速増量係数KFLI!Lを加算し、燃料の
加速時増量を図り燃料の壁面付着による燃焼室への輸送
遅れに基づく空燃比のリーン化による加速不良を防止す
るようにしている。
その後、加速運転終了時に加速増量係数K FUELが
経時と共に徐々に零に近づくように、スロ・ノトル弁開
度に応じて設定された増量減少率を前記加速増量係数か
ら一定時間(又は一定クランク角度)毎に減算すること
により、壁流燃料の輸送遅れを防止するようにしている
。
経時と共に徐々に零に近づくように、スロ・ノトル弁開
度に応じて設定された増量減少率を前記加速増量係数か
ら一定時間(又は一定クランク角度)毎に減算すること
により、壁流燃料の輸送遅れを防止するようにしている
。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の電子制御燃料噴射装置
においては、加速運転後期の増量減少率をスロットル弁
開度に応じて設定しているが、以下の不具合がある。
においては、加速運転後期の増量減少率をスロットル弁
開度に応じて設定しているが、以下の不具合がある。
すなわち、例えば機関回転速度が1oOQr、p、m、
でかつスロットル弁が全閉から15°まで開弁する加速
運転時(以下、第1加速運転条件と呼ぶ)と、機関回転
速度が300Or、p、m、でかつスロットル弁が全閉
から15°まで開弁する加速運転時(以下、第2加速運
転条件と呼ぶ)と、では、要求される増量減少率が異な
る(第8図参照)。
でかつスロットル弁が全閉から15°まで開弁する加速
運転時(以下、第1加速運転条件と呼ぶ)と、機関回転
速度が300Or、p、m、でかつスロットル弁が全閉
から15°まで開弁する加速運転時(以下、第2加速運
転条件と呼ぶ)と、では、要求される増量減少率が異な
る(第8図参照)。
これは、機関回転速度によらず加速開始直前の基本噴射
量と加速運転終了直後の基本噴射量との差に略比例して
、加速運転時に壁流燃料量(吸気通路内壁に沿って液状
に流れる燃料量)が略平衡状態となるからである。した
がって、スロットル弁開度のみによって設定された増量
減少率では全ての運転状態に対応せず、前記第1加速運
転状態と第2加速運転条件とにおいて、前述の如く同一
の増量減少率が設定されると、例えば第1加速運転条件
での加速運転時に第7図に示すように所望の空燃比を確
保できるときには、第2加速運転条件での加速運転時に
第7図破線示の如く空燃比がオーバリッチ化し、図示平
均有効圧も第7図破線示の如く低下し、オーバリッチへ
ジテーションの発生を招くという不具合がある。逆に、
第2加速運転条件での加速運転時に、所望の空燃比を確
保できるように増量減少率を設定すると、第1加速運転
条件での加速運転時に、空燃比がオーバリーン化すると
いう不具合がある。
量と加速運転終了直後の基本噴射量との差に略比例して
、加速運転時に壁流燃料量(吸気通路内壁に沿って液状
に流れる燃料量)が略平衡状態となるからである。した
がって、スロットル弁開度のみによって設定された増量
減少率では全ての運転状態に対応せず、前記第1加速運
転状態と第2加速運転条件とにおいて、前述の如く同一
の増量減少率が設定されると、例えば第1加速運転条件
での加速運転時に第7図に示すように所望の空燃比を確
保できるときには、第2加速運転条件での加速運転時に
第7図破線示の如く空燃比がオーバリッチ化し、図示平
均有効圧も第7図破線示の如く低下し、オーバリッチへ
ジテーションの発生を招くという不具合がある。逆に、
第2加速運転条件での加速運転時に、所望の空燃比を確
保できるように増量減少率を設定すると、第1加速運転
条件での加速運転時に、空燃比がオーバリーン化すると
いう不具合がある。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、全
ゆる加速運転時に所望の空燃比を確保できる電子制御燃
料噴射装置を提供することを目的とする。
ゆる加速運転時に所望の空燃比を確保できる電子制御燃
料噴射装置を提供することを目的とする。
く課題を解決するための手段〉
このため、本発明は第1図に示すように、機関の運転状
態に基づいて燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定手段
Aと、機関の加速運転状態に基づいて加速増量係数若し
くは加速増量燃料量を設定する加速増量燃料設定手段B
と、設定された加速増量係数若しくは加速増量燃料量を
零に減少させる増ff1M少率若しくは増量減少燃料量
を設定する減少率設定手段Cと、機関負荷を検出する機
関負荷検出手段りと、前記増量減少率若しくは増量減少
燃料量を前記検出された機関負荷に基づいて補正する減
少率補正手段Eと、該補正された増量減少率若しくは増
量減少燃料量に基づいて前記加速増量係数若しくは加速
増量燃料量を減少補正する加速増量燃料補正手段Fと、
加速運転時には前記加速増量燃料設定手段Bにより設定
された加速増量係数若しくは加速増量燃料量により前記
基本噴射量を増量補正し、加速運転終了時には前記減少
補正された加速増量係数若しくは加速増量燃料量により
前記基本噴射量を増量補正する増量補正手段Gと、増量
補正された基本噴射量に基づいて燃料噴射弁Hを駆動制
御する駆動制御手段Iと、を備えるようにした。
態に基づいて燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定手段
Aと、機関の加速運転状態に基づいて加速増量係数若し
くは加速増量燃料量を設定する加速増量燃料設定手段B
と、設定された加速増量係数若しくは加速増量燃料量を
零に減少させる増ff1M少率若しくは増量減少燃料量
を設定する減少率設定手段Cと、機関負荷を検出する機
関負荷検出手段りと、前記増量減少率若しくは増量減少
燃料量を前記検出された機関負荷に基づいて補正する減
少率補正手段Eと、該補正された増量減少率若しくは増
量減少燃料量に基づいて前記加速増量係数若しくは加速
増量燃料量を減少補正する加速増量燃料補正手段Fと、
加速運転時には前記加速増量燃料設定手段Bにより設定
された加速増量係数若しくは加速増量燃料量により前記
基本噴射量を増量補正し、加速運転終了時には前記減少
補正された加速増量係数若しくは加速増量燃料量により
前記基本噴射量を増量補正する増量補正手段Gと、増量
補正された基本噴射量に基づいて燃料噴射弁Hを駆動制
御する駆動制御手段Iと、を備えるようにした。
〈作用〉
そして、加速運転時には、加速増量係数若しくは加速増
量燃料量により加速増量を図り、加速運転終了時には加
速増量係数若しくは加速増量燃料量を経時と共に徐々に
減少させて、定常走行時の燃料噴射量に移行させるよう
にした。
量燃料量により加速増量を図り、加速運転終了時には加
速増量係数若しくは加速増量燃料量を経時と共に徐々に
減少させて、定常走行時の燃料噴射量に移行させるよう
にした。
〈実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第2図〜第6図に基づいて
説明する。
説明する。
図において、マイクロコンピュータ等からなる制御装置
1には、点火コイル2から出力される点火信号(回転速
度信号)と、エアフローメータ3から出力される吸入空
気流量信号と、水温センサ4から出力される冷却水温度
信号と、スロットル開度センサ5から出力されるスロッ
トル弁開度信号と、燃温センサ6から出力される燃料温
度信号と、が入力されている。制御袋Nlは第3図及び
第4図に示すフローチャートに従って作動し燃料噴射弁
7の駆動回路8に噴射パルスを出力する。
1には、点火コイル2から出力される点火信号(回転速
度信号)と、エアフローメータ3から出力される吸入空
気流量信号と、水温センサ4から出力される冷却水温度
信号と、スロットル開度センサ5から出力されるスロッ
トル弁開度信号と、燃温センサ6から出力される燃料温
度信号と、が入力されている。制御袋Nlは第3図及び
第4図に示すフローチャートに従って作動し燃料噴射弁
7の駆動回路8に噴射パルスを出力する。
ここでは、制御装置1が燃料噴射量設定手段と加速増量
燃料設定手段と減少率設定手段と減少率補正手段と加速
増量補正手段と増量補正手段とを構成する。また、制御
装置1と駆動回路8とが駆動制御手段を構成する。さら
に、点火コイル2とエアフローメータ3とが機関負荷検
出手段を構成する。
燃料設定手段と減少率設定手段と減少率補正手段と加速
増量補正手段と増量補正手段とを構成する。また、制御
装置1と駆動回路8とが駆動制御手段を構成する。さら
に、点火コイル2とエアフローメータ3とが機関負荷検
出手段を構成する。
次に作用を第3図及び第4図のフローチャートに従って
説明する。第3図のフローチャートに示すルーチンは1
0m5ec毎に動作し、第4図のフローチャートに示す
ルーチンは機関A回転毎に動作するようになっている。
説明する。第3図のフローチャートに示すルーチンは1
0m5ec毎に動作し、第4図のフローチャートに示す
ルーチンは機関A回転毎に動作するようになっている。
まず、第3図のフローチャートに基づいて説明すると、
Slでは、点火信号(回転速度信号)。
Slでは、点火信号(回転速度信号)。
吸入空気流量信号等の各種信号を読込む。
S2では、点火信号から得られる機関回転速度Nと吸入
空気流量Qとに基づいて基本噴射量TP(−K −Q/
N : Kは定数)を演算する。
空気流量Qとに基づいて基本噴射量TP(−K −Q/
N : Kは定数)を演算する。
S3では、検出されたスロットル弁開度に基づいてスロ
ットル弁の開弁速度Δαを演算する。
ットル弁の開弁速度Δαを演算する。
S4では、演算された開弁速度Δαに基づいて現在の運
転状態が加速運転か否かを判定し、YESのときにはS
5に進みNOのときすなわち定常運転状態が継続されて
いるとき或いは加速運転終了直後にスロットル弁の開弁
動作が終了したときにはS7に進む。
転状態が加速運転か否かを判定し、YESのときにはS
5に進みNOのときすなわち定常運転状態が継続されて
いるとき或いは加速運転終了直後にスロットル弁の開弁
動作が終了したときにはS7に進む。
S5では、検出されたスロットル弁開度と機関回転速度
とに基づいて、現在の運転状態がスロットル弁開度が変
化しても吸入空気流量が変化しないQフラットゾーンか
否かを判定し、YESのときには加速運転状態にも拘わ
らずS7に進みNOのときにはS6に進む。Qフラット
ゾーンは、第5図に示すように高負荷運転領域に存在す
る。
とに基づいて、現在の運転状態がスロットル弁開度が変
化しても吸入空気流量が変化しないQフラットゾーンか
否かを判定し、YESのときには加速運転状態にも拘わ
らずS7に進みNOのときにはS6に進む。Qフラット
ゾーンは、第5図に示すように高負荷運転領域に存在す
る。
S6では、加速増量係数KFuELを次式に基づいて演
算すると共にこの演算された係数に、U!、をRAMに
記憶(以下、MKFLIELと呼ぶ)させた後、Sl2
に進む。
算すると共にこの演算された係数に、U!、をRAMに
記憶(以下、MKFLIELと呼ぶ)させた後、Sl2
に進む。
Krutt=にΔαX KywX KN X KαXK
tPここで、KΔαは、スロットル弁の開度速度Δαに
対応する補正率であり、Δαが増大するに伴って大きく
なるように設定されている。KtWは、冷却水温度T8
に対応する補正率であり、T、が高くなるに伴って小さ
くなるように設定されている。KNは、機関の回転速度
Nに対応する補正率であり、回転速度Nが増大するに伴
って小さくなるように設定されている。また、Kαは、
スロットル弁開度に対応する補正率であり、スロットル
開度が大きくなるに伴って大きくなるように設定されて
いる。KTPは、基本噴射量に対応する補正率であり、
加速前の基本噴射量が大きくなるに伴って小さくなるよ
うに設定されている。
tPここで、KΔαは、スロットル弁の開度速度Δαに
対応する補正率であり、Δαが増大するに伴って大きく
なるように設定されている。KtWは、冷却水温度T8
に対応する補正率であり、T、が高くなるに伴って小さ
くなるように設定されている。KNは、機関の回転速度
Nに対応する補正率であり、回転速度Nが増大するに伴
って小さくなるように設定されている。また、Kαは、
スロットル弁開度に対応する補正率であり、スロットル
開度が大きくなるに伴って大きくなるように設定されて
いる。KTPは、基本噴射量に対応する補正率であり、
加速前の基本噴射量が大きくなるに伴って小さくなるよ
うに設定されている。
一方、S7では、RAMに記憶されている加速増量係数
MKFLIELを零に更新した後、S8に進む。
MKFLIELを零に更新した後、S8に進む。
S8では、前記KTPを32にて演算された加速開始時
の基本噴射量に基づいてマツプから検索する。
の基本噴射量に基づいてマツプから検索する。
S9では、基本増量減少率D BABEを、検出された
冷却水温度に基づいてマツプから検索する。前記基本増
量減少率DllASEは、冷却水温度が高くなるに伴っ
て高くなるように設定されている。
冷却水温度に基づいてマツプから検索する。前記基本増
量減少率DllASEは、冷却水温度が高くなるに伴っ
て高くなるように設定されている。
SIOでは、減少補正率D corを、S2にて演算さ
れた基本噴射量T2に基づいて、マツプから検索する。
れた基本噴射量T2に基づいて、マツプから検索する。
前記減少補正率D C6、は、高基本噴射量になるに伴
って小さくなるように設定されている。
って小さくなるように設定されている。
ここで、基本噴射NT、は機関−回転当りの機関負荷に
相当し、他には吸気圧力或いはトルクがその負荷に相当
する。
相当し、他には吸気圧力或いはトルクがその負荷に相当
する。
Sllでは、検索された基本増量減少率DIlAsEと
減少補正率D carとを乗じて増量減少率りを演算す
る。
減少補正率D carとを乗じて増量減少率りを演算す
る。
S12では、各種補正係数C0EFを次式により演算す
る。
る。
COE F = 1 f KFUEL十KIIC+ K
as+ Kvw+ K、Iotここで、KDCは減速減
量補正係数、に□は始動後増量補正係数、 KT、は水
温増量補正係数、 KH。
as+ Kvw+ K、Iotここで、KDCは減速減
量補正係数、に□は始動後増量補正係数、 KT、は水
温増量補正係数、 KH。
アはホットリスタート時補正係数である。
S13では、燃料噴射量T、を次式により演算する。
Ti =TP XαX COE F + T sここで
、αは空燃比フィードバック補正係数。
、αは空燃比フィードバック補正係数。
T、はバッテリ電圧による補正係数である。
次に第4図のフローチャートを説明する。
S21では、RAMに記憶されている加速増量係数MK
ruttが零か否かを判定し、YESのときにはスロッ
トル弁の開弁動作が停止し加速運転終了に移行したと判
定しS22に進み、NOのときには加速運転中と判定し
S25に進む。
ruttが零か否かを判定し、YESのときにはスロッ
トル弁の開弁動作が停止し加速運転終了に移行したと判
定しS22に進み、NOのときには加速運転中と判定し
S25に進む。
S22では、前回設定された加速増量補正係数KFLI
ELから増量減少率りを減算して新たな加速増量係数K
FLIELを設定する。。
ELから増量減少率りを減算して新たな加速増量係数K
FLIELを設定する。。
S23では、S22にて設定された加速増量係数KFL
IELが零以下になったか否かを判定し、YESのとき
にはS24に進みNOのときにはS24を通過すること
なくルーチンを終了させる。
IELが零以下になったか否かを判定し、YESのとき
にはS24に進みNOのときにはS24を通過すること
なくルーチンを終了させる。
324では、加速増量係数K 、ELを強制的に零に設
定した後、ルーチンを終了させる。
定した後、ルーチンを終了させる。
一方、加速運転中には、S25においてRAMに記憶さ
れている加速増量係数MKFUI!Lを加速増量係数K
FLIELとして設定する。
れている加速増量係数MKFUI!Lを加速増量係数K
FLIELとして設定する。
そして、S22若しくはS25にて設定された加速増量
係数KFUELは前記S12において使用される。
係数KFUELは前記S12において使用される。
このようにすると、第6図に示すようにスロットル弁の
開弁動作が開始した時点からその開弁動作が停止するま
での期間においては、加速増量係数K FtlELは略
一定に保持される。そして、スロットル弁の開弁動作が
停止した時点からは前回のルーチンで設定された加速増
量係数KFUELから増量減少率りを2回転毎に減算す
るようにしたので、加速増量係数KFLIELは第6図
に示すように経時と共に徐々に零に近づくようになる。
開弁動作が開始した時点からその開弁動作が停止するま
での期間においては、加速増量係数K FtlELは略
一定に保持される。そして、スロットル弁の開弁動作が
停止した時点からは前回のルーチンで設定された加速増
量係数KFUELから増量減少率りを2回転毎に減算す
るようにしたので、加速増量係数KFLIELは第6図
に示すように経時と共に徐々に零に近づくようになる。
このとき、基本増量減少率D IIASfを基本噴射量
TPに略比例する減少補正率D corにて補正し、増
量減少率りを求めるようにしたので、以下の効果がある
。
TPに略比例する減少補正率D corにて補正し、増
量減少率りを求めるようにしたので、以下の効果がある
。
すなわち、基本噴射量T、は機関1回転当りの機関負荷
に相当するため、これに基づいて増量減少率D BAS
Eを補正するようにすると、例えば機関回転速度が10
00?、p、m、でかつスロットル弁が全閉から15°
まで開弁する加速運転時と、機関回転速度が300Or
、p、m、でかつスロットル弁が全閉から15゜まで開
弁する加速運転時とで、第6図に示すように増量減少率
りを夫々異なる最適な値を確保できる。したがって、い
ずれの加速運転時にも、壁流燃料の輸送遅れを防止しつ
つ空燃比を第6図に示すように所望の値に設定でき、こ
れによってオーバリッチヘジテーションを抑制できると
共にC02HC等の排出量を抑制できる。
に相当するため、これに基づいて増量減少率D BAS
Eを補正するようにすると、例えば機関回転速度が10
00?、p、m、でかつスロットル弁が全閉から15°
まで開弁する加速運転時と、機関回転速度が300Or
、p、m、でかつスロットル弁が全閉から15゜まで開
弁する加速運転時とで、第6図に示すように増量減少率
りを夫々異なる最適な値を確保できる。したがって、い
ずれの加速運転時にも、壁流燃料の輸送遅れを防止しつ
つ空燃比を第6図に示すように所望の値に設定でき、こ
れによってオーバリッチヘジテーションを抑制できると
共にC02HC等の排出量を抑制できる。
また、加速増量燃料量も抑制でき、もって燃費の節減を
図れる。
図れる。
尚、本実施例では、スロットル弁の開弁動作が停止した
時点から加速増量係数を減少させるようにしているが、
機関回転速度に対応させて設定された所定スロットル弁
開度以上になったときに加速増量係数を減少させるよう
にしてもよい。
時点から加速増量係数を減少させるようにしているが、
機関回転速度に対応させて設定された所定スロットル弁
開度以上になったときに加速増量係数を減少させるよう
にしてもよい。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、加速増量係数・(加速
増量燃料量)を加速運転終了時に減少させる増量減少率
を、検出された所定機関回転当りの機関負荷に応じて補
正するようにしたので、全ゆる加速運転時に最適な加速
増量を図れ、もってヘジテーションの発生を防止しつつ
所望空燃比を確保できCo、HC排出量を抑制できる。
増量燃料量)を加速運転終了時に減少させる増量減少率
を、検出された所定機関回転当りの機関負荷に応じて補
正するようにしたので、全ゆる加速運転時に最適な加速
増量を図れ、もってヘジテーションの発生を防止しつつ
所望空燃比を確保できCo、HC排出量を抑制できる。
第1図は本発明のクレーム対応図、第2図は本発明の一
実施例を示す構成図、第3図及び第4図は同上のフロー
チャート、第5図及び第6図は同上の作用を説明するた
めの図、第7図及び第8図は従来の欠点を説明するため
の図である。 l・・・制御装置 2・・・点火コイル 3・・・
エアフローメータ 7・・・燃料噴射弁 8・・・
駆動回路 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第3図 第4図
実施例を示す構成図、第3図及び第4図は同上のフロー
チャート、第5図及び第6図は同上の作用を説明するた
めの図、第7図及び第8図は従来の欠点を説明するため
の図である。 l・・・制御装置 2・・・点火コイル 3・・・
エアフローメータ 7・・・燃料噴射弁 8・・・
駆動回路 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第3図 第4図
Claims (1)
- 機関の運転状態に基づいて燃料噴射量を設定する燃料噴
射量設定手段と、機関の加速運転状態に基づいて加速増
量係数若しくは加速増量燃料量を設定する加速増量燃料
設定手段と、設定された加速増量係数若しくは加速増量
燃料量を零に減少させる増量減少率若しくは増量減少燃
料量を設定する減少率設定手段と、機関負荷を検出する
機関負荷検出手段と、前記増量減少率若しくは増量減少
燃料量を前記検出された機関負荷に基づいて補正する減
少率補正手段と、該補正された増量減少率若しくは増量
減少燃料量に基づいて前記加速増量係数若しくは加速増
量燃料量を減少補正する加速増量燃料補正手段と、加速
運転時には前記加速増量燃料設定手段により設定された
加速増量係数若しくは加速増量燃料量により前記燃料噴
射量を増量補正し、加速運転終了時には前記減少補正さ
れた加速増量係数若しくは加速増量燃料量により前記燃
料噴射量を増量補正する増量補正手段と、増量補正され
た燃料噴射量に基づいて燃料噴射弁を駆動制御する駆動
制御手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関の電子
制御燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3260088A JPH01208539A (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3260088A JPH01208539A (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01208539A true JPH01208539A (ja) | 1989-08-22 |
Family
ID=12363356
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3260088A Pending JPH01208539A (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01208539A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0343552U (ja) * | 1989-09-05 | 1991-04-24 | ||
JPH0345439U (ja) * | 1989-09-11 | 1991-04-26 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59203836A (ja) * | 1983-05-04 | 1984-11-19 | Toyota Motor Corp | 電子制御燃料噴射式エンジンの暖機加速増量方法 |
JPS6085239A (ja) * | 1983-10-15 | 1985-05-14 | Nippon Denso Co Ltd | 電子式燃料噴射制御装置 |
JPS627949A (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
-
1988
- 1988-02-17 JP JP3260088A patent/JPH01208539A/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0343552U (ja) * | 1989-09-05 | 1991-04-24 | ||
JPH0345439U (ja) * | 1989-09-11 | 1991-04-26 |
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