JPH01169145A - 伝動ベルト - Google Patents
伝動ベルトInfo
- Publication number
- JPH01169145A JPH01169145A JP32682387A JP32682387A JPH01169145A JP H01169145 A JPH01169145 A JP H01169145A JP 32682387 A JP32682387 A JP 32682387A JP 32682387 A JP32682387 A JP 32682387A JP H01169145 A JPH01169145 A JP H01169145A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- load
- chains
- load block
- transmission belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 19
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 16
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 16
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(イ)産業上の利用分野
本発明は、伝動ベルトに関するものである。
(ロ)従来の技術
従来の伝動ベルトとして、リンク式のチェーンに荷重ブ
ロックを組付けた形式のものがある。すなわち、多数の
リンクプレートを順次ピンによって関節運動可能に連結
して無端状としたチェーンに、プーリと接触するテーバ
面を有する多数の荷重ブロックを組付けたものである。
ロックを組付けた形式のものがある。すなわち、多数の
リンクプレートを順次ピンによって関節運動可能に連結
して無端状としたチェーンに、プーリと接触するテーバ
面を有する多数の荷重ブロックを組付けたものである。
荷重ブロックはチェーンの全周に互いに密着した状態で
取付けられる。
取付けられる。
(ハ)発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記のような従来の伝動ベルトには、荷
重ブロックの耐久性が不足するという問題点がある。す
なわち、チェーンのピンに対応する位置に組付けられる
荷重ブロックも、チェーンのピン間位置に組付けられる
荷重ブロックも同一のブロックが使用されており、荷重
ブロックに偏荷重が作用するからである。これは2本の
チェーンの位相が1/2ピツチだけ相違しているため、
一方のチェーンではピンの位置に荷重ブロックが組付け
られており、同じ荷重ブロックが他方のチェーンではピ
ン間位置に組付けられていることになるからである。2
本のチェーンはプーリに巻き付く際にはピンを中心とし
て関節運動をし、多角形状となっている。このため、一
方のチェーンと他方のチェーンとではプーリ中心からの
距離が相違することになる。従って、荷重ブロックは一
方のチェーンからのみ強い力を受けて傾斜し、−方のテ
ーバ而が強くプーリに押し付けられることになる。この
ため、プーリに作用する荷重が均一とならず、荷重ブロ
ックが早期に破損する。本発明は、このような問題点を
解決することを目的としている。
重ブロックの耐久性が不足するという問題点がある。す
なわち、チェーンのピンに対応する位置に組付けられる
荷重ブロックも、チェーンのピン間位置に組付けられる
荷重ブロックも同一のブロックが使用されており、荷重
ブロックに偏荷重が作用するからである。これは2本の
チェーンの位相が1/2ピツチだけ相違しているため、
一方のチェーンではピンの位置に荷重ブロックが組付け
られており、同じ荷重ブロックが他方のチェーンではピ
ン間位置に組付けられていることになるからである。2
本のチェーンはプーリに巻き付く際にはピンを中心とし
て関節運動をし、多角形状となっている。このため、一
方のチェーンと他方のチェーンとではプーリ中心からの
距離が相違することになる。従って、荷重ブロックは一
方のチェーンからのみ強い力を受けて傾斜し、−方のテ
ーバ而が強くプーリに押し付けられることになる。この
ため、プーリに作用する荷重が均一とならず、荷重ブロ
ックが早期に破損する。本発明は、このような問題点を
解決することを目的としている。
(ニ)問題点を解決するための手段
本発明は、荷重ブロックのチェーン内周部と接触する部
分のクラウニング量を一方のチェーン側と他方のチェー
ン側とで相違させることにより上記問題点を解決する。
分のクラウニング量を一方のチェーン側と他方のチェー
ン側とで相違させることにより上記問題点を解決する。
すなわち、本発明による伝動ベルトは、荷重ブロックの
チェーン挿入部のチェーンの内周部と接触する接触部の
チェーン長手方向へのクラウニング量が、荷重ブロック
の一方のチェーン側と、他方のチェーン側とで相違して
いる。
チェーン挿入部のチェーンの内周部と接触する接触部の
チェーン長手方向へのクラウニング量が、荷重ブロック
の一方のチェーン側と、他方のチェーン側とで相違して
いる。
(ホ)作用
チェーンによって強く押し下げられる側の荷重ブラック
のチェーン挿入部の接触部のクラウニング量が他方側の
接触部のクラウニング量よりも大きくなるようにしであ
る。従って、荷重ブロックには例えば左右の2本のチェ
ーンからほぼ均等な押し下げ力が作用することになる。
のチェーン挿入部の接触部のクラウニング量が他方側の
接触部のクラウニング量よりも大きくなるようにしであ
る。従って、荷重ブロックには例えば左右の2本のチェ
ーンからほぼ均等な押し下げ力が作用することになる。
これにより荷重ブロックに発生する応力がほぼ均一なも
のとなり、荷重ブロックの耐久性を向上することができ
る。
のとなり、荷重ブロックの耐久性を向上することができ
る。
(へ)実施例
(第1実施例)
第1〜7図に本発明の第1実施例を示す。この伝動ベル
トは、2本のチェーン10及び12と、これに組付けら
れる多数の荷重ブロック14とから構成されている。チ
ェーン10はリンクプレート16を交互に1/2ピツチ
ずつずらした状態でピン18によって連結し、無端状と
したものである。チェーン12はチェーンlOと同一の
ものであり、チェーンlOとは位相をl/2ピツチだけ
相違させた状態で配置しである。荷重ブロック14は、
第3図に示すように、チェーンlO及びチェーン12を
受入れるチェーン挿入部20及び22を有している。チ
ェーン挿入部22側にはピン18を収容するピン収納部
24及び26が設けられている。荷重ブロック14は両
側部にプーリと接触するためのテーバ而28及び30を
有している。チェーン挿入部20のチェーン10内周側
(第3図中で下側)の断面は第4図に示すような形状と
してあり、またチェーン挿入部22側の同様の部分の断
面は第5図に示すような形状としてある。この部分には
傾斜θのクラウニングが設けであるが、第4図のILt
よりも第5図のIL2の方が大きくしである。すなわち
、チェーン挿入部22側の方がチェーン挿入部20側よ
りも大きいクラウニングを設けである。一方、リンクプ
レート16は第6図に示すような形状としてある。
トは、2本のチェーン10及び12と、これに組付けら
れる多数の荷重ブロック14とから構成されている。チ
ェーン10はリンクプレート16を交互に1/2ピツチ
ずつずらした状態でピン18によって連結し、無端状と
したものである。チェーン12はチェーンlOと同一の
ものであり、チェーンlOとは位相をl/2ピツチだけ
相違させた状態で配置しである。荷重ブロック14は、
第3図に示すように、チェーンlO及びチェーン12を
受入れるチェーン挿入部20及び22を有している。チ
ェーン挿入部22側にはピン18を収容するピン収納部
24及び26が設けられている。荷重ブロック14は両
側部にプーリと接触するためのテーバ而28及び30を
有している。チェーン挿入部20のチェーン10内周側
(第3図中で下側)の断面は第4図に示すような形状と
してあり、またチェーン挿入部22側の同様の部分の断
面は第5図に示すような形状としてある。この部分には
傾斜θのクラウニングが設けであるが、第4図のILt
よりも第5図のIL2の方が大きくしである。すなわち
、チェーン挿入部22側の方がチェーン挿入部20側よ
りも大きいクラウニングを設けである。一方、リンクプ
レート16は第6図に示すような形状としてある。
リンクプレート16の内周側は半径rの円弧形状として
ある。この半径rは、プーリに沿って伝動ベルトが走行
する際に伝動ベルトの曲率が最も小さくなった場合の半
径と一致している。上述の荷重ブロック14は2枚ずつ
面の向きを逆として第1図に示すように、チェーン10
及びチェーン12に組付けられている。
ある。この半径rは、プーリに沿って伝動ベルトが走行
する際に伝動ベルトの曲率が最も小さくなった場合の半
径と一致している。上述の荷重ブロック14は2枚ずつ
面の向きを逆として第1図に示すように、チェーン10
及びチェーン12に組付けられている。
伝動ベルトが最小半径を形成して走行している場合には
、リンクプレート16の内周面か半径rの円弧を形成し
ており、チェーン10及びチェーン12のリンクプレー
ト16の荷重ブロック1.4のチェーン挿入部20及び
チェーン挿入部22の下側面に対する接触状態は均一な
状態となっている。従って、この状態では荷重ブロック
14に不均等な力が作用することはない。しかしながら
、伝動ベルトが半径rよりも大きい屈曲をしている場合
、例えば直線状態となっている場合には、チェーン10
側のリンクプレート16と、チェーン12側のリンクプ
レート16とで、第7図に実線と破線とによって示すよ
うな関係となり、実線で示すリンクプレート16のピン
穴の位置におけるリンクプレート16の下面と、破線で
示すリンクプレート16の下面とでは寸法Cだけの相違
を生ずることになる。このため、チェーン挿入部22側
がC寸法分だけ下側に強く押されることになるが、この
実施例では第5図に示すように、チェーン挿入部22側
のクラウニング量を大きくしである。従って、C寸法の
相違が吸収され、チェーン10側とチェーン12側とで
ほぼ均一な接触状態となる。これにより荷重ブロック1
4に偏荷重が作用することが防止され、荷重ブロック1
4の耐久性を向上することができる。
、リンクプレート16の内周面か半径rの円弧を形成し
ており、チェーン10及びチェーン12のリンクプレー
ト16の荷重ブロック1.4のチェーン挿入部20及び
チェーン挿入部22の下側面に対する接触状態は均一な
状態となっている。従って、この状態では荷重ブロック
14に不均等な力が作用することはない。しかしながら
、伝動ベルトが半径rよりも大きい屈曲をしている場合
、例えば直線状態となっている場合には、チェーン10
側のリンクプレート16と、チェーン12側のリンクプ
レート16とで、第7図に実線と破線とによって示すよ
うな関係となり、実線で示すリンクプレート16のピン
穴の位置におけるリンクプレート16の下面と、破線で
示すリンクプレート16の下面とでは寸法Cだけの相違
を生ずることになる。このため、チェーン挿入部22側
がC寸法分だけ下側に強く押されることになるが、この
実施例では第5図に示すように、チェーン挿入部22側
のクラウニング量を大きくしである。従って、C寸法の
相違が吸収され、チェーン10側とチェーン12側とで
ほぼ均一な接触状態となる。これにより荷重ブロック1
4に偏荷重が作用することが防止され、荷重ブロック1
4の耐久性を向上することができる。
(第2実施例)
第8図に本発明の第2実施例を示す。この第2実施例は
、リンクプレート16の内周側形状を直線状としたもの
である。この場合には、伝動ベルトが直線状をなしてい
る状態では伝動ベルトの内周面も直線状となり、荷重ブ
ロック14に偏荷重が作用することはない。しかし、第
8図に示すように、伝動ベルトが屈曲した場合、ピン穴
のある部分よりもピン穴中間位置側の方が内周側に位置
することになる。このため、荷重ブロック14のピンが
配置されない側のクラウニング量を大きくする必要があ
る。すなわち、第1実施例とは逆側のチェーン挿入部2
0のクラウニング量を大きくし、チェーン挿入部22の
クラウニング量を少なくする必要がある。こうすること
により伝動ベルトが屈曲した場合に、荷重ブロック14
に偏荷重が作用することが防止される。
、リンクプレート16の内周側形状を直線状としたもの
である。この場合には、伝動ベルトが直線状をなしてい
る状態では伝動ベルトの内周面も直線状となり、荷重ブ
ロック14に偏荷重が作用することはない。しかし、第
8図に示すように、伝動ベルトが屈曲した場合、ピン穴
のある部分よりもピン穴中間位置側の方が内周側に位置
することになる。このため、荷重ブロック14のピンが
配置されない側のクラウニング量を大きくする必要があ
る。すなわち、第1実施例とは逆側のチェーン挿入部2
0のクラウニング量を大きくし、チェーン挿入部22の
クラウニング量を少なくする必要がある。こうすること
により伝動ベルトが屈曲した場合に、荷重ブロック14
に偏荷重が作用することが防止される。
(ト)発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、荷重ブロック
のチェーンと接触する接触部のクラウニング量を、荷重
ブロックの一方のチェーン側と他方のチェーン側とで相
違させるようにしたので、チェーンの位相が異なること
により発生する荷重ブロックに対する偏荷重を軽減する
ことができ、荷重ブロックの耐久性を向上することがで
きる。
のチェーンと接触する接触部のクラウニング量を、荷重
ブロックの一方のチェーン側と他方のチェーン側とで相
違させるようにしたので、チェーンの位相が異なること
により発生する荷重ブロックに対する偏荷重を軽減する
ことができ、荷重ブロックの耐久性を向上することがで
きる。
第1図は本発明の第1実Mi例の伝動ベルトの部分断面
平面図、第2図は第1図の部分断面正面図、第3図は第
1図のIII−III線に沿う断面図、第4図は第3図
のtv−rv線に沿う断面図、第5図は第3図のV−V
線に沿う断面図、第6図はリンクプレートを示す図、第
7図は位相の相違したリンクプレートを示す図、第8図
は本発明の第2実施例を示す図である。 10・・・チェーン、12・・・チェーン、14・・・
荷重ブロック、16・・・リンクプレート、18・・・
ピン。 特許出願人 日産自動車株式会社
平面図、第2図は第1図の部分断面正面図、第3図は第
1図のIII−III線に沿う断面図、第4図は第3図
のtv−rv線に沿う断面図、第5図は第3図のV−V
線に沿う断面図、第6図はリンクプレートを示す図、第
7図は位相の相違したリンクプレートを示す図、第8図
は本発明の第2実施例を示す図である。 10・・・チェーン、12・・・チェーン、14・・・
荷重ブロック、16・・・リンクプレート、18・・・
ピン。 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、多数のリンクプレートをピンによって関節運動可能
に順次連結することにより無端状とした2列以上のチェ
ーンと、ピンの配置位相を互いにずらした状態で並列に
配列された上記2列以上のチェーンに組み付けられる多
数の荷重ブロックとから構成される伝動ベルトにおいて
、 荷重ブロックのチェーン挿入部のチェーンの内周部と接
触する接触部のチェーン長手方向へのクラウニング量が
、荷重ブロックの一方のチェーン側と、他方のチェーン
側とで相違していることを特徴とする伝動ベルト。 2、リンクプレートの内周側形状が、伝動ベルトが最小
走行半径時に形成する曲率半径とほぼ等しい曲率の凹形
状としてある特許請求の範囲第1項記載の伝動ベルト。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32682387A JPH0768999B2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 伝動ベルト |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32682387A JPH0768999B2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 伝動ベルト |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01169145A true JPH01169145A (ja) | 1989-07-04 |
JPH0768999B2 JPH0768999B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=18192110
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32682387A Expired - Fee Related JPH0768999B2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 伝動ベルト |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0768999B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5393272A (en) * | 1993-04-09 | 1995-02-28 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Chain belt wherein link plates holding load block member are shaped to avoid contact with adjacent load block members |
US5409424A (en) * | 1993-04-09 | 1995-04-25 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Chain belt with two parallel chains having means for inhibiting relative movements of the chains |
US5439423A (en) * | 1993-04-09 | 1995-08-08 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Chain belt where load block has grooves for engagement with protrusions on link plates |
US5453058A (en) * | 1994-04-29 | 1995-09-26 | Borg-Warner Automotive, Inc. | High capacity phased chain for use in continuously variable transmission with V-pulleys |
-
1987
- 1987-12-25 JP JP32682387A patent/JPH0768999B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5393272A (en) * | 1993-04-09 | 1995-02-28 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Chain belt wherein link plates holding load block member are shaped to avoid contact with adjacent load block members |
US5409424A (en) * | 1993-04-09 | 1995-04-25 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Chain belt with two parallel chains having means for inhibiting relative movements of the chains |
US5439423A (en) * | 1993-04-09 | 1995-08-08 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Chain belt where load block has grooves for engagement with protrusions on link plates |
US5453058A (en) * | 1994-04-29 | 1995-09-26 | Borg-Warner Automotive, Inc. | High capacity phased chain for use in continuously variable transmission with V-pulleys |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0768999B2 (ja) | 1995-07-26 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |