JPH01164689A - スクーターのフレーム - Google Patents
スクーターのフレームInfo
- Publication number
- JPH01164689A JPH01164689A JP32138387A JP32138387A JPH01164689A JP H01164689 A JPH01164689 A JP H01164689A JP 32138387 A JP32138387 A JP 32138387A JP 32138387 A JP32138387 A JP 32138387A JP H01164689 A JPH01164689 A JP H01164689A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- center line
- frame
- low
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- Prior art date
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- Granted
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 235000005078 Chaenomeles speciosa Nutrition 0.000 description 1
- 240000000425 Chaenomeles speciosa Species 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、スクータ−のフレームに関する。
スクータ−は、工ンジ／と駆動装置と後輪が一体になっ
たパワーユニットが用いられる。そして。
たパワーユニットが用いられる。そして。
エンジンのシリンダ一部分を前方に傾けたものがある。
フレームは鋼管を溶着して結合して作られるが、太く丈
夫なメインフレームの後端に二股状に左右の後フレーム
を連結して、メインフレームを車体中心線上に配置する
と、エンジンのシリンダーと干渉しないようにした場合
、シリンダー位置が後側になり、ホイールベースが長く
なって、フレームが大きく、重くなる不都合がある。そ
こで、メインフレームの後部を車体中心線に対し側方に
変位させ、車体中心線上のエンジンのシリンダーとの干
渉をさけ、変位させたメインフレームの後端に、左右の
後フレーム前端を溶着連結して、ホイールベースン短く
、軽量にできるようにしたものかある。例えは、特開昭
６２−９４４９６号公報参照。ところが、メインフレー
ムの後部が大きく側方に変位していると、左右方向の剛
性差が無視できなくなる。特に、スポーツ性の高い高性
卵スクータ−の場合には、左右のコーナリング特性の差
が問題になり、路面の凹凸、ジャンプなどのとき、アン
バランスな挙動な示すようになり、乗心地性卵か連星で
きない不都合が生じる。
夫なメインフレームの後端に二股状に左右の後フレーム
を連結して、メインフレームを車体中心線上に配置する
と、エンジンのシリンダーと干渉しないようにした場合
、シリンダー位置が後側になり、ホイールベースが長く
なって、フレームが大きく、重くなる不都合がある。そ
こで、メインフレームの後部を車体中心線に対し側方に
変位させ、車体中心線上のエンジンのシリンダーとの干
渉をさけ、変位させたメインフレームの後端に、左右の
後フレーム前端を溶着連結して、ホイールベースン短く
、軽量にできるようにしたものかある。例えは、特開昭
６２−９４４９６号公報参照。ところが、メインフレー
ムの後部が大きく側方に変位していると、左右方向の剛
性差が無視できなくなる。特に、スポーツ性の高い高性
卵スクータ−の場合には、左右のコーナリング特性の差
が問題になり、路面の凹凸、ジャンプなどのとき、アン
バランスな挙動な示すようになり、乗心地性卵か連星で
きない不都合が生じる。
この発明は、かかる点に鑑み、メインフレームを車体中
心線に対し側方に変位させて、エンジンのシリンダーと
干渉しないようにして、ホイールペースな矩く軽量にで
きろようにすると共に、太く丈夫なメインフレームに細
いサブフレームを並べ、サブフレームをメインフレーム
より大きく他の側に変位させ、左右の剛性差もほぼ等し
くできて、左右のコーナリング等の走行性能を向上でき
るスクータ−のフレームを得ることを目的とする。
心線に対し側方に変位させて、エンジンのシリンダーと
干渉しないようにして、ホイールペースな矩く軽量にで
きろようにすると共に、太く丈夫なメインフレームに細
いサブフレームを並べ、サブフレームをメインフレーム
より大きく他の側に変位させ、左右の剛性差もほぼ等し
くできて、左右のコーナリング等の走行性能を向上でき
るスクータ−のフレームを得ることを目的とする。
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。
メインフレーム１は、太く丈夫な鋼管を用いて。
中央部が低い位置になるように曲げ加工してあり、高く
曲げた前端に、前ホーク２を取付けるヘッドパイプ３を
溶着する。ヘッドパイプ３は、車体中心線Ｃ上に配置し
てあり、メインフレーム１は。
曲げた前端に、前ホーク２を取付けるヘッドパイプ３を
溶着する。ヘッドパイプ３は、車体中心線Ｃ上に配置し
てあり、メインフレーム１は。
中央部が車体中心ｗａＯから側方にＪ−１だけ膨むよう
に変位させる。メインフレーム１の後部は、クツション
ユニット４の取付は位置に合せて、若干側方に変位させ
である。サブフレーム５は、メインフレームｌの半分程
度の太さの細いもので、前端をメインフレームｌの中央
部の低くした部分の前部に突当てて溶着し、車体中心線
０に対し、メインフレームｌと逆側に、メインフレーム
ｌの変位量Ｊ１より大き（・変位量Ｌ２で変位させであ
る。メインフレーム１とサブフレーム５の後部は、二つ
のブリッジ片６で溶着連結しである。又、中央の低い部
分には、横枝７が溶着され５両側に保持板８が連結され
、保持板８上にフートボードが取付けられる。メインフ
レーム１とサブフレーム５の低くした中央部の後下側に
は、ブラケット９が溶着され、アームｌＯを介してパワ
ーユニット１］の前部ボス１２か軸着されろ。パワーユ
ニットｏｌｄ、エンジン１３．駆動装置１４、後輪１５
が一体になったもので、パワーユニット１１の後部とメ
インフレーム１の後部の間にクツションユニット４が連
結され、揺動して後輪１５がクツションする。エンジン
１３のシリンダ一部分Ｌ６は、前傾して配置され、メイ
ンフレームｌとサブフレーム５の間に入るように車体中
心線Ｏ上に位置する。ブラケット９は、車体中心＃Ｃと
対称になるように左右の取付は部が配置しである。
に変位させる。メインフレーム１の後部は、クツション
ユニット４の取付は位置に合せて、若干側方に変位させ
である。サブフレーム５は、メインフレームｌの半分程
度の太さの細いもので、前端をメインフレームｌの中央
部の低くした部分の前部に突当てて溶着し、車体中心線
０に対し、メインフレームｌと逆側に、メインフレーム
ｌの変位量Ｊ１より大き（・変位量Ｌ２で変位させであ
る。メインフレーム１とサブフレーム５の後部は、二つ
のブリッジ片６で溶着連結しである。又、中央の低い部
分には、横枝７が溶着され５両側に保持板８が連結され
、保持板８上にフートボードが取付けられる。メインフ
レーム１とサブフレーム５の低くした中央部の後下側に
は、ブラケット９が溶着され、アームｌＯを介してパワ
ーユニット１］の前部ボス１２か軸着されろ。パワーユ
ニットｏｌｄ、エンジン１３．駆動装置１４、後輪１５
が一体になったもので、パワーユニット１１の後部とメ
インフレーム１の後部の間にクツションユニット４が連
結され、揺動して後輪１５がクツションする。エンジン
１３のシリンダ一部分Ｌ６は、前傾して配置され、メイ
ンフレームｌとサブフレーム５の間に入るように車体中
心線Ｏ上に位置する。ブラケット９は、車体中心＃Ｃと
対称になるように左右の取付は部が配置しである。
しかして、エンジン１３のシリンダ一部分１６は、車体
中心線上に配置され、メインフレーム１とサブフレーム
５は、シリンダ一部１６０両側にあって。
中心線上に配置され、メインフレーム１とサブフレーム
５は、シリンダ一部１６０両側にあって。
干渉することがなく、シリンダ一部１６を前方に位置さ
せることができ、ホイールベースが短くできて、メイン
フレームｌ及びサブフレーム５を小型で軽量にできる。
せることができ、ホイールベースが短くできて、メイン
フレームｌ及びサブフレーム５を小型で軽量にできる。
メインフレーム１の断面二次モーメントな工Ｍ１サブフ
レーム５の断面二次モーメントをｍｓとすると、ＸＭ／
Ｊ、Ｂ中” ’／Ｊ４ になるように変位量を定めれば
、左右の剛性をほぼ等しくできる。実用上は、パイプ中
心であるエルク１中ＩＳ／Ｌ２でも支障がない。そして
、最も即１性を必要とするパワーユニットｌ】を取付け
るブラケット９が、メ −インフレームｌとサブフレ
ーム５に溶着で六て、理想的に剛性が保てる。こうして
、左右の剛性をほぼ等しくできることによって、左右の
コーナリング特性が同じになり、走行性能の向上が図れ
る。
レーム５の断面二次モーメントをｍｓとすると、ＸＭ／
Ｊ、Ｂ中” ’／Ｊ４ になるように変位量を定めれば
、左右の剛性をほぼ等しくできる。実用上は、パイプ中
心であるエルク１中ＩＳ／Ｌ２でも支障がない。そして
、最も即１性を必要とするパワーユニットｌ】を取付け
るブラケット９が、メ −インフレームｌとサブフレ
ーム５に溶着で六て、理想的に剛性が保てる。こうして
、左右の剛性をほぼ等しくできることによって、左右の
コーナリング特性が同じになり、走行性能の向上が図れ
る。
以上説明したように、この発明は、中央部分を低い位置
にし、上方に向けた前端に、車体中心線上に配置し前ボ
ークを取付けるヘッドパイプを溶着した太く丈夫なメイ
ンフレームを、設け、該メインフレームの中央部分が側
方に膨むように車体中心線に対し側方に肇位させ、細い
サブフレームの前端をメインフレームの低い部分の前部
に溶着し、サブフレームをメインフレームと並べると共
に、車体中心線より側方にメインフレームと逆側に大き
く膨めて変位させ、メインフレームの後部とサブフレー
ムの後部をブリッジ片で連結したので。
にし、上方に向けた前端に、車体中心線上に配置し前ボ
ークを取付けるヘッドパイプを溶着した太く丈夫なメイ
ンフレームを、設け、該メインフレームの中央部分が側
方に膨むように車体中心線に対し側方に肇位させ、細い
サブフレームの前端をメインフレームの低い部分の前部
に溶着し、サブフレームをメインフレームと並べると共
に、車体中心線より側方にメインフレームと逆側に大き
く膨めて変位させ、メインフレームの後部とサブフレー
ムの後部をブリッジ片で連結したので。
前傾するエンジンのシリンダ一部分をメインフレームと
サブフレームの間にでき゛て、ホイールペースを短く、
小型で軽量にできる。そして、左右の剛性ケはぼ等しく
できて、定行性能の向上が図れ。
サブフレームの間にでき゛て、ホイールペースを短く、
小型で軽量にできる。そして、左右の剛性ケはぼ等しく
できて、定行性能の向上が図れ。
パワーユニットを連結するブラケット部分の剛性も高め
ることかできる。
ることかできる。
図は本発面の一冥施例な示し、第１図は側面図、第２図
は平面図、第３図はパワーユニットを連結するブラケッ
ト部分の拡大側面図、第４図は同平面図である。 １・・・メインフレーム、２・・・前ホーク、３・・・
ヘッドパイプ、５・・・サブフレーム、６・・・ブリッ
ジ片、Ｃ・・・車体中心線。 出願人代理人 佐 藤 −雄
は平面図、第３図はパワーユニットを連結するブラケッ
ト部分の拡大側面図、第４図は同平面図である。 １・・・メインフレーム、２・・・前ホーク、３・・・
ヘッドパイプ、５・・・サブフレーム、６・・・ブリッ
ジ片、Ｃ・・・車体中心線。 出願人代理人 佐 藤 −雄
Claims (1)
- 中央部分を低い位置にし、上方に向けた前端に、車体中
心線上に配置し前ホークを取付けるヘッドパイプを溶着
した太く丈夫なメインフレームを設け、該メインフレー
ムの中央部分が側方に膨むように車体中心線に対し側方
に変位させ、細いサブフレームの前端をメインフレーム
の低い部分の前部に溶着し、サブフレームをメインフレ
ームと並べると共に、車体中心線より側方にメインフレ
ームと逆側に大きく膨めて変位させ、メインフレームの
後部とサブフレームの後部をブリッジ片で連結したこと
を特徴とするスクーターのフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32138387A JP2694644B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | スクーターのフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32138387A JP2694644B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | スクーターのフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01164689A true JPH01164689A (ja) | 1989-06-28 |
| JP2694644B2 JP2694644B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=18131943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32138387A Expired - Lifetime JP2694644B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | スクーターのフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2694644B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004071858A1 (ja) * | 2003-02-17 | 2004-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 車両用フレーム組立体及びその組立体を有する車両 |
| EP2025588A3 (en) * | 2007-07-19 | 2009-06-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Frame of motorcycle and motorcycle |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP32138387A patent/JP2694644B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004071858A1 (ja) * | 2003-02-17 | 2004-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 車両用フレーム組立体及びその組立体を有する車両 |
| CN100404362C (zh) * | 2003-02-17 | 2008-07-23 | 雅马哈发动机株式会社 | 车辆用车架组件和具有该组件的车辆 |
| EP2025588A3 (en) * | 2007-07-19 | 2009-06-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Frame of motorcycle and motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2694644B2 (ja) | 1997-12-24 |
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