JPH01122724A - 自動車用ウィンドガラス端部の水抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の車体開口部に装着されたウェザ−
ストリップとフロントウィンドガラスとの間に侵入した
水を外部に排出する水抜き構造に関する。

従来の技術 第３図は従来の水抜き構造が適用される車体フロント側
の開口部構造を示しており、■は車体パネルたるカウル
トップ、２は該カウルトップ！の周縁と接合するダツシ
ュボードアッパ、３はフロントピラー、４はフロントウ
ィンドガラス、５は上記カウルトップ１とダツシュボー
ドアッパ及びフロントピラー３等で構成される車体開口
部に上記フロントウィンドガラス４を装着するウェザー
ストリップであって、このウェザ−ストリップ５は、イ
ンナリップ６とアウタリップ７が上記カウルトップ１の
周縁に沿って形成された膨出部８と、該膨出部８と同じ
高さに形成されたフロントピラー３の上面に当接して開
口部をシールするようになっている。そして、ウェザ−
ストリップ５の下部コーナ部つまりフロントピラ゛−３
と接合するカウルトップ１の端部に、膨出部８を略傾斜
状に窪ませたエンボス部９が形成されており、このエン
ボス部９の上面に略楔状のスペーサ１０が載置固定され
ている。

このスペーサ１０は、第４図に示すように主としてソリ
ッドゴムで一体に形成されていると共に、下面全域及び
フロントピラー３側の側面には塩化ビニール発泡体１１
が塗着されており、また、上面のフロントピラー３近傍
には車体上下方向に沿った横断面三角形の水抜用溝１２
が形成されている。したがって、ウェザ−ストリップ５
のインナリップ６とアウタリップ７や、ウィンドガラス
４とウェザ−ストリップ５との間に侵入した雨水等が、
カウルトップｌの膨出部８の上面を流動して水抜用溝１
２から外部に排出されるようになっている。

発明が解決しようとする問題点 然し乍ら、上記従来の水抜き構造にあっては、上記水抜
用溝１２が上述のように単にスペーサＩＯの上面に形成
されているだけであるから、その外側開口部１２ａが、
膨出部８の外側面傾斜角度つまりスペーサ１０の外側面
１０ａの傾斜角度によっては車両の走行方向と略同方向
になってしまう。この結果、水抜用溝１２から排出され
ようとする雨水等が風圧によって水抜用溝１２内で逆流
してしまう虞れがある。

問題点を解決するための手段 この発明は、上記従来の水抜き構造の問題点に鑑み案出
されたもので、とりわけスペーサの内部に、一端開口部
がウェザ−ストリップと上記スペーサとの間に臨む水抜
用パイプを設け、該水抜用パイプの外側他端開口部を車
両の走行方向に対して略垂直に指向するよう形成したこ
とを特徴としている。

作用 上記構成を有するこの発明によれば、水抜用パイプの他
端開口部を車両の走行方向に対して略垂直に指向するよ
うに形成したため、走行風圧が他端開口部に対して略直
角に当たる。このため、他端開口部付近に負圧が発生し
、いわば霧吹きの原理によってウェザ−ストリップと車
体開口部間の水を外部に積極的に排出することができる
。

実施例 以下、この発明の実施例を第１図及び第２図に基づいて
詳述する。尚、この実施例の水抜き構造も従来と同様に
車体フロント側に適用したものであるから、共通の構成
個所には同一の符号を付して説明する。

すなわち、図中１はカウルトップ、２はダツシュボード
アッパ、４はフロントガラス、５はインナリップ６とア
ウタリップ７を有するウェザ−ストリップ、９はカウル
トップ１の図外の膨出部に形成されたエンボス部、１０
は該エンボス部９の上面に接着剤などで載置固定された
略楔状のスペーサであって、このスペーサ１０は、該ス
ペーサ１０とエンボス部９及びウェザ−ストリップ５と
の組み付けあるいは加工のバラツキを吸収するために容
易に弾性変形するスポンジゴムで一体に成形されている
と共に、上面１０ｂには上記インナリップ６とアウタリ
ップ７が当接して車体開口縁とフロントウィンドガラス
４との間がシールされている。

そして、スペーサＩＯのフロントピラー（図示せず）側
内部には、第２図にも示すような水抜用パイプ２１がス
ペーサ１０と一体に埋設されており、この水抜用パイプ
２１は、フロントウィンドガラス４端部と略同方向に配
置され、その上側の一端開口部２１ａがスペーサ内側面
１０ｃと同一平面に形成されてインナリップ６とアウタ
リップ７間の空洞部Ｃ内に臨んでいる。また、スペーサ
１０の外側面１０ａから突出した水抜用パイプ２１の外
端縁が傾斜状に切欠され、これによって他端開口部２１
ｂが車両走行方向（矢印Ａ）に対して略垂直方向に指向
している。尚、図中２２は、ウェザ−ストリップ５のウ
ィンドガラス４保持溝５λと上記空洞部Ｃを連通する水
抜き孔である。

上記構成のこの実施例によれば車両走行中に、その走行
風圧が水抜用パイプ２１の他端開口部２ｔｂの指向方向
に対して略垂直方向から当たるため、他端開口部２１ｂ
付近に負圧が発生する。このため、水抜用パイプ２１が
いわば霧吹き器と同様な作用をすることとなる。依って
、ウェザ−ストリップ５とウィンドガラス４あるいはウ
ェザ−ストリップ５とカウルトップｌとの間に侵入した
雨水等が水抜き孔２２等を介してスペーサ１０の内側面
１０ｃ上に集合すると、そのまま水抜用パイプ２１を介
して外部へ勢いよく吸い出されて他端開口部２１ｂから
車外へ速やかに排出される。

したがって、従来のように水抜用溝から水の逆流が完全
に防止されることは勿論のこと、却って、雨水等を車外
へ積極的に排出することができる。

尚、上記水抜用パイプ２１の他端開口部２１ｂは、車両
走行風圧に対し常に略垂直に指向させる必要上、車体フ
ロント部つまりスペーサ１０の傾斜角度に応じて水抜用
パイプ２１の外端縁の傾斜角度も任意に変更する。

また、上記実施例では車体のフロント側に適用した場合
を示したが、車体リア側に適用することも可能である。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係る自動車用
ウィンドガラス端部の水抜き構造によれば、とりわけス
ペーサの内部に、一端開口部がウェザ−ストリップと上
記スペーサとの間に臨む水抜用パイプを設け、該水抜用
パイプの他端開口部を車両の走行方向に対して略垂直に
指向するように形成したため、車両走行時に他端開口部
付近に負圧が発生していわば霧吹き状態となるため、従
来のような水の逆流が防止されることは勿論のことスペ
ーサ上面に溜まった水を吸い出して外部に速やかに排出
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車用ウィンドガラス端部の
水吹き構造の一実施例を示す断面図、第２図はこの実施
例に供されるスペーサ及び水抜用パイプを示す斜視図、
第３図は従来の水抜き構造が適用された車体フロントの
一部を示す斜視図、第４図は上記従来の水抜き構造に供
されるスペーサを示す斜視図である。 １・・・カウルトップ（パネル）、２・・・ダツシュボ
ードアッパ（パネル）、４・・・フロントウィンドガラ
ス、５・・・ウェザ−ストリップ、８・・・膨出部、９
・・・エンボス部、１０・・・スペーサ、２１・・・水
抜用バイブ、２１ｂ・・・他端開口部、Ａ・・・車両走
行方向。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体開口部のパネルの周縁とウィンドガラスの周
   縁との間にウェザーストリップを介装すると共に、該ウ
   ェザーストリップが当接する上記車体パネルの膨出部に
   エンボス部を有し、かつ該エンボス部にスペーサを設け
   てなる車体構造において、上記スペーサの内部に、一端
   開口部が上記ウェザーストリップと上記スペーサとの間
   に臨む水抜用パイプを設け、該水抜用パイプの外側の他
   端開口部を車両の走行方向に対して略垂直に指向するよ
   うに形成したことを特徴とする自動車用ウィンドガラス
   端部の水抜き構造。