JPH01109143A - 自動車用ドアウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車用ドアウェザ−ストリップの改良に
関する。

従来の技術 一般に、第３図に示すように自動車１のドア２の周囲に
は、車体開口縁との間を密封シールするスポンジゴムか
らなるドアウェザ−ストリップ３が取り付けられている
。このドアウェザ−ストリップ３は、第４図に示すよう
にドア２の下端側では該ドア２の周縁部２ａに固着され
る基部４と、この基部４の車内側端面に一体に立設され
た中空シールリププ５と、基部４の車外側端面に立設さ
れて上記中空シールリップ５の車外側への倒れを防止す
る倒れ防止リップ６とから主として構成されている。そ
して、ドア２の閉時に、上記中空シールリップ５の略直
角に屈曲した先端部７の内端面７ａが車体のサイドシル
８の外端面８ａに変形しつつ当接して車内外を密封する
ようになっている（特開昭６１−２２６３２４号公報等
参照）。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の自動車用ドアウェザ−ストリ
ップ３にあっては、一般に中空シールリップ５を比較的
柔軟に形成している。このため、ドア２を閉止した状態
で例えば洗車水等の強圧水Ｗをドア２とサイドシル８間
の空間部９内に噴射すると、この強圧水Ｗがサイドシル
８の外端面８ａに衝突し、その圧力によって中空シール
リップ５の先端部７が２点鎖線で示すように車外側へ浮
き上がるように変形してしまう。したがって、該先端部
７の内端面７ａとサイドシル８の外端面８ａとの間に微
小な隙間Ｃが形成される場合があり、この隙間Ｃを通し
て強圧水Ｗが矢印へに示す経路によって車室内に侵入す
るといった間通かある。

そこで、斯る先端部７の容易な変形を防止するために中
空シールリップ５の肉厚を増加させてその反力を高める
ことも考えられるが、この場合にはドア２の閉時におけ
る反力が高くなって、特にドア２の閉じ操作に大きな力
が必要となり所謂ドア閉じ性が悪化するといった問題を
招来する。

問題点を解決するための手段 この発明は、上記従来のドアウェザ−ストリップの問題
点に鑑み案出されたもので、中空シールリップの中空内
部に、該中空シールリップの基端部と先端部とを橋絡す
る支持部材を車外側へ屈曲可能に設け、該支持部材がド
ア閉時に上記中空シールリップの車外側リップ部の内面
に当接する上記屈曲部を介して上記先端部を車外方向か
ら支持したことを特徴としている。

作用 上記構成を有するこの発明によれば、ドアを閉じた際、
中空シールリップの先端部が車体パネルに圧接変形する
と、同時にこの先端部の車外側への変形により略鈍角に
屈曲していた支持部材の屈曲部が車外側へ略直角に屈曲
して車外側リップ部の内面に当接する。このため、支持
部材の屈曲部から先端部までの部位が、中空シールリッ
プの先端部を車外側からいわば突支え棒のような形で支
持する。したがって、中空シールリップ先端部が、車外
方向への変形を規制されて適度な弾性力で車体パネルに
当接する。この結果、車外からの強圧水による中空シー
ルリップ先端部の車外側への浮き上がりが防止されるの
である。

実施例 以下、この発明の一実施例を第１図及び第２図に基づい
て詳述する。尚、従来と共通の構成個所には同一符号を
付して説明する。

すなわち、図中２は自動車のドア、３は該ドア２の周囲
に取り付けられたスポンジゴムからなるドアウェザ−ス
トリップであって、このドアウェザ−ストリップ３は、
ドア２の周縁部２ａに接着剤あるいは取付用クリップに
よって固着される細長い帯状の中空基部４と、該基部４
の車内側端面に立設された中空シールリップ５と車外側
端面に立設された倒れ防ＩＦリップ６とから主として構
成されている。上記倒れ防止リップ６は、車外側へ略く
字形に折曲された先端部６ａがドア周縁部２ａの下端縁
に当接してその反力により中空シールリップ５の車外方
向への倒れを防止している。

一方、上記中空シールリップ５は、基端部ＩＯから車内
方向に立ち上がった車内側リップ部１１と、基端部１０
から下方向へ略く字形状に屈曲した車外側リップ部！２
と、該車外側リップ部１２と車内側リップ部１１との結
合個所に略直角に屈曲形成された先端部７とを備えてい
る。この先端部７は、第２図に示すようにドア２の閉時
にサイドシル８の外端面８ａに上記車内側リップ部１１
側の内端面７１が当接するようになっている。

そして、上記中空シールリップ５の中空内部５＆には、
一端１３ａが基端部１０に結合し、他端１３ｂが先端部
７に夫々結合した比較的薄肉の支持部材１３が中空シー
ルリップ５と一体に形成されている。具体的に説明すれ
ば、この支持部材Ｉ３は、第１図に示すように車外側リ
ップ部１２と略同形に略く字形状に屈曲形成され、ドア
２が閉止されていないつまり上記先端部７がサイドシル
８の外端面８ａに当接していない場合は、車外側リップ
部１２に並行に近接配置されている一方、ドア２の閉止
時には、略直角に屈曲した屈曲部１４の外縁が車外側リ
ップ部１２の内面１２ａに当接するように配置されてい
る。

したがって、この実施例によれば、ドア２を閉じた際に
、中空シールリップ５の先端部７は、略直角に変形しつ
つその内端面７ａがサイドシル８の外端面８ａに圧接し
て車外方向へ僅かに変形移動する。これによって、略く
字形に屈曲していた車外側リップ部１２と支持部材１３
が互いに略り字形に屈曲すると共に、屈曲部１４の外縁
が車外側リップ部１２の内面１２ａに当接する。このた
め、支持部材１３の屈曲ｆｆ１１４から先端（他端）１
３ｂまでの部位が中空シールリップ５の先端部７を、車
外側からいわば突支え棒のような形で支持する。したが
って、該先端部７は、適度な弾性力でサイドシル８の外
端面８ａに当接し、車外方向への容易な変形が規制され
る。この結果、たとえ車外から洗車水等の強圧水が先端
部７に掛かっても車外方向への浮き上がりが防止され、
該先端部内端面７ａとサイドシル外端面８ａ間の隙間の
発生が確実に防止される。

また、ドア２の閉時に支持部材１３が上述のように屈曲
変形して中空シールリップ５に対する必要以上の反力の
発生が抑制されるため、良好なドア閉じ性を確保できる
。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係る自動車用
ドアウェザ−ストリップによれば、とりわけ中空シール
リップの中空内部に、該中空シールリップの基端部と先
端部とを橋絡する支持部材を車外側へ屈曲可能に設け、
該支持部材がドア閉時に上記中空シールリップの車外側
リップ部の内面に当接する上記屈曲部を介して上記先端
部を車外方向から支持するように形成したため、ドア閉
時における中空シールリップ先端部を適度な弾性力をも
って車体パネルに圧接させることができる。

この結果、車内外の水密性が確実に保持でき、洗車水な
どの強圧水に起因する車内側への水の侵入を十分に防止
できる。

しかも、支持部材の屈曲性によって中空シールリップの
過度な反力の上昇を抑制できるため、特にドア閉操作時
に大きな力が不要となり、良好なドア閉じ性を確保でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車用ドアウェザ−ストリッ
プの一実施例を示す要部断面図、第２図はこの実施例の
ドアウェザ−ストリップが車体パネルに当接した状態を
示す要部断面図、第３図は自動車の側面図、第４図は従
来のウェザ−ストリップを示す第３図のＩ−１線断面図
である。 ２・・・ドア、２ａ・・・周縁部、３・・・ドアウェザ
−ストリップ、４・・・基部、５・・・中空シールリッ
プ、５ａ・・・中空内部、７・・・先端部、８・・・サ
イドシル（車体穴ネル）、ＩＯ・・・基端部、１２・・
・車外側リップ部、１２ａ・・・内面、１３・・・支持
部材、１４・・・屈曲部。 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアの周縁部に固着される基部と、該基部に一体
   に設けられ、かつ上記ドア閉時に先端部が車体パネルに
   当接して車体開口縁をシールする中空シールリップとを
   備えたドアウェザーストリップにおいて、上記中空シー
   ルリップの中空内部に、該中空シールリップの基端部と
   上記先端部とを橋絡する支持部材を車外側へ屈曲可能に
   設け、該支持部材が上記ドア閉時に上記中空シールリッ
   プの車外側リップ部の内面に当接する上記屈曲部を介し
   て上記先端部を支持することを特徴とする自動車用ドア
   ウェザーストリップ。