JP7501659B2 - 車両用駆動伝達装置 - Google Patents
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Description
車輪の駆動力源に駆動連結される入力部材と、
前記車輪に駆動連結される出力部材と、
第1変速段、及び当該第1変速段よりも変速比が小さい第2変速段を含む複数の変速段を形成可能に構成され、前記入力部材の側から伝達される回転を、複数の前記変速段のうちの形成された変速段に応じた変速比で変速して前記出力部材の側へ伝達する変速機と、を備え、
前記変速機は、噛み合い式の第1係合装置と、摩擦式の第2係合装置と、前記第1係合装置を駆動する第1駆動装置と、前記第2係合装置を駆動する第2駆動装置と、を備え、
前記第1係合装置が係合状態、かつ、前記第2係合装置が解放状態で、前記第1変速段が形成され、前記第1係合装置が解放状態、かつ、前記第2係合装置が係合状態で、前記第2変速段が形成され、
前記第1駆動装置は、回転自在に支持された第1シフトドラムと、前記第1シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第1カム機構と、前記第1カム機構により直線運動を行う第1伝達機構と、を備え、
前記第2駆動装置は、回転自在に支持された第2シフトドラムと、前記第2シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第2カム機構と、前記第2カム機構により直線運動を行う第2伝達機構と、を備え、
前記第1シフトドラムと前記第2シフトドラムとが、駆動軸を介して一体的に回転するように連結され、
前記駆動軸を駆動することで前記第1シフトドラム及び前記第2シフトドラムを回転させるドラム駆動源を備えている点にある。
車輪の駆動力源に駆動連結される入力部材と、
前記車輪に駆動連結される出力部材と、
第1変速段、及び当該第1変速段よりも変速比が小さい第2変速段を含む複数の変速段を形成可能に構成され、前記入力部材の側から伝達される回転を、複数の前記変速段のうちの形成された変速段に応じた変速比で変速して前記出力部材の側へ伝達する変速機と、を備え、
前記変速機は、噛み合い式の第1係合装置と、摩擦式の第2係合装置と、噛み合い式の第3係合装置と、前記第1係合装置を駆動する第1駆動装置と、前記第2係合装置を駆動する第2駆動装置と、を備え、
前記第1係合装置が係合状態、かつ、前記第2係合装置及び前記第3係合装置の双方が解放状態で、前記第1変速段が形成され、前記第1係合装置が解放状態、かつ、前記第2係合装置及び前記第3係合装置の少なくとも一方が係合状態で、前記第2変速段が形成され、
前記第1駆動装置は、回転自在に支持された第1シフトドラムと、前記第1シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第1カム機構と、前記第1カム機構により直線運動を行う第1伝達機構と、を備え、
前記第2駆動装置は、回転自在に支持された第2シフトドラムと、前記第2シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第2カム機構と、前記第2カム機構により直線運動を行う第2伝達機構と、を備え、
前記第1シフトドラムと前記第2シフトドラムとが、駆動軸を介して一体的に回転するように連結され、
前記駆動軸を駆動することで前記第1シフトドラム及び前記第2シフトドラムを回転させるドラム駆動源を備えている点にある。
また、本特徴構成によれば、変速機の変速段を第1変速段から第2変速段に切り替える際に、摩擦式の第2係合装置を係合状態とすることにより、噛み合い式の第1係合装置が係合状態から解放状態となることに伴って入力部材と出力部材との間で動力伝達が遮断されることを回避できる。したがって、変速機の変速段を第1変速段から第2変速段に切り替える際に生じる車輪駆動力の変動を少なく抑えることができる。
以下では、第1の実施形態に係る車両用駆動伝達装置100について、図面を参照して説明する。図1に示すように、車両用駆動伝達装置100は、入力部材Iと、出力部材Oと、変速機TMと、を備えている。本実施形態では、車両用駆動伝達装置100は、差動歯車機構DFを更に備えている。
第3係合装置5は、第1係合装置1に対して第1方向D1に隣接して配置されていると共に、第1駆動装置3により駆動され、
第1係合装置1が係合状態、かつ、第2係合装置2及び第3係合装置5の双方が解放状態で、第1変速段が形成され、第1係合装置1が解放状態、かつ、第2係合装置2及び第3係合装置5の少なくとも一方が係合状態で、第2変速段が形成される。
また、本構成によれば、第1係合装置1及び第3係合装置5が、互いに第1方向D1に隣接して配置されていると共に、共通の第1駆動装置3により駆動される。これにより、第1係合装置1と第3係合装置5との一部を共用する構成とすることが容易となる。したがって、第1係合装置1と第3係合装置5とが互いに独立して設けられた構成と比べて、第1係合装置1及び第3係合装置5を全体として小型化することが容易となる。
第2伝達機構43の直線運動に沿う方向を第2方向D2として、
第2伝達機構43は、ピストン22を駆動するピストン駆動部材47と、第2方向D2におけるピストン22とピストン駆動部材47との間に配置された軸受50と、を備え、
軸受50は、第2係合装置2が係合状態の場合に、ピストン22とピストン駆動部材47とが相対的に回転するように、ピストン22とピストン駆動部材47とを相対的に第2方向D2に支持する。
第2伝達機構43は、当該第2伝達機構43の直線運動の方向である第2方向D2に弾性を有する第2弾性部材48を備え、第2カム機構42からの駆動力を、第2弾性部材48を介して第2係合装置2に伝達する。
また、噛み合い式の第1係合装置1については、車両の走行状態等によっては、噛合い部の位相が合っていないために直ぐに係合状態とならない場合も生じ得る。しかし、本構成によれば、第1係合装置1が直ぐに係合状態とならない場合であっても、第1カム機構32からの駆動力を第1弾性部材38の弾性力として第1係合装置1に作用させた状態のまま、車両の走行状態等が変化して第1係合装置1が係合するまで待機させることができる。したがって、噛み合い式の第1係合装置1を適切に係合させ易くなっている。
第2カム機構42は、第2シフトドラム41の回転方向に沿って設けられて、第2シフトドラム41の回転に応じて位相が変化する第2カム経路44を備え、
第1伝達機構33は、第1カム経路34の位相に応じて直線運動を行うことで、第1係合装置1及び第3係合装置5を駆動し、
第2伝達機構43は、第2カム経路44の位相に応じて直線運動を行うことで、第2係合装置2を駆動し、
第1カム経路34は、中立位相P0を保持する第1保持部34aと、中立位相P0から第1位相P1に遷移する第1遷移部34bと、第1位相P1を保持する第2保持部34cと、第1位相P1から中立位相P0に遷移する第2遷移部34dと、中立位相P0を保持する第3保持部34eと、中立位相P0から第2位相P2に遷移する第3遷移部34fと、第2位相P2を保持する第4保持部34gと、第2位相P2から中立位相P0に遷移する第4遷移部34hとを、第1シフトドラム31の回転方向に沿って記載の順に備え、
中立位相P0では、第1伝達機構33が、第1係合装置1及び第3係合装置5の双方を解放状態とし、
第1位相P1では、第1伝達機構33が、第1係合装置1を係合状態とすると共に、第3係合装置5を解放状態とし、
第2位相P2では、第1伝達機構33が、第1係合装置1を解放状態とすると共に、第3係合装置5を係合状態とし、
第2カム経路44は、解放位相Poffを保持する第5保持部44aと、解放位相Poffから係合位相Ponに遷移する第5遷移部44bと、係合位相Ponを保持する第6保持部44cと、係合位相Ponから解放位相Poffに遷移する第6遷移部44dとを、第2シフトドラム41の回転方向に沿って記載の順に備え、
係合位相Ponでは、第2伝達機構43が、第2係合装置2を係合状態とし、
解放位相Poffでは、第2伝達機構43が、第2係合装置2を解放状態とし、
第1シフトドラム31の回転方向における第1カム機構32の作用位置と、第2シフトドラム41の回転方向における第2カム機構42の作用位置とを一致させた場合の第1カム経路34と第2カム経路44との位置関係において、第3保持部34eと第5遷移部44bとが重複して配置され、第3遷移部34fの全て及び第4保持部34gの開始点を含む一部と第6保持部44cとが重複して配置されている。
以下では、第2の実施形態に係る車両用駆動伝達装置100について、図11及び図12を参照して説明する。本実施形態では、係合装置の構成が、上記第1の実施形態のものとは異なっている。また、本実施形態では、カム経路の構成が、上記第1の実施形態のものとは異なっている。以下では、上記第1の実施形態との相違点を中心として説明する。なお、特に説明しない点については、上記第1の実施形態と同様とする。
(1)上記の実施形態では、第1伝達機構33が第1弾性部材38を備え、第2伝達機構43が第2弾性部材48を備えた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第1伝達機構33及び第2伝達機構43の少なくとも一方が弾性部材を備えていない構成としても良い。
以下では、上記において説明した車両用駆動伝達装置(100)の概要について説明する。
車輪の駆動力源(MG)に駆動連結される入力部材(I)と、
前記車輪に駆動連結される出力部材(O)と、
第1変速段、及び当該第1変速段よりも変速比が小さい第2変速段を含む複数の変速段を形成可能に構成され、前記入力部材(I)の側から伝達される回転を、複数の前記変速段のうちの形成された変速段に応じた変速比で変速して前記出力部材(O)の側へ伝達する変速機(TM)と、を備え、
前記変速機(TM)は、噛み合い式の第1係合装置(1)と、摩擦式の第2係合装置(2)と、前記第1係合装置(1)を駆動する第1駆動装置(3)と、前記第2係合装置(2)を駆動する第2駆動装置(4)と、を備え、
前記第1係合装置(1)が係合状態、かつ、前記第2係合装置(2)が解放状態で、前記第1変速段が形成され、前記第1係合装置(1)が解放状態、かつ、前記第2係合装置(2)が係合状態で、前記第2変速段が形成され、
前記第1駆動装置(3)は、回転自在に支持された第1シフトドラム(31)と、前記第1シフトドラム(31)の回転運動を直線運動に変換する第1カム機構(32)と、前記第1カム機構(32)により直線運動を行う第1伝達機構(33)と、を備え、
前記第2駆動装置(4)は、回転自在に支持された第2シフトドラム(41)と、前記第2シフトドラム(41)の回転運動を直線運動に変換する第2カム機構(42)と、前記第2カム機構(42)により直線運動を行う第2伝達機構(43)と、を備え、
前記第1シフトドラム(31)と前記第2シフトドラム(41)とが、駆動軸(40a)を介して一体的に回転するように連結され、
前記駆動軸(40a)を駆動することで前記第1シフトドラム(31)及び前記第2シフトドラム(41)を回転させるドラム駆動源(40)を備えている。
車輪の駆動力源(MG)に駆動連結される入力部材(I)と、
前記車輪に駆動連結される出力部材(O)と、
第1変速段、及び当該第1変速段よりも変速比が小さい第2変速段を含む複数の変速段を形成可能に構成され、前記入力部材(I)の側から伝達される回転を、複数の前記変速段のうちの形成された変速段に応じた変速比で変速して前記出力部材(O)の側へ伝達する変速機(TM)と、を備え、
前記変速機(TM)は、噛み合い式の第1係合装置(1)と、摩擦式の第2係合装置(2)と、噛み合い式の第3係合装置(5)と、前記第1係合装置(1)を駆動する第1駆動装置(3)と、前記第2係合装置(2)を駆動する第2駆動装置(4)と、を備え、
前記第1係合装置(1)が係合状態、かつ、前記第2係合装置(2)及び前記第3係合装置(5)の双方が解放状態で、前記第1変速段が形成され、前記第1係合装置(1)が解放状態、かつ、前記第2係合装置(2)及び前記第3係合装置(5)の少なくとも一方が係合状態で、前記第2変速段が形成され、
前記第1駆動装置(3)は、回転自在に支持された第1シフトドラム(31)と、前記第1シフトドラム(31)の回転運動を直線運動に変換する第1カム機構(32)と、前記第1カム機構(32)により直線運動を行う第1伝達機構(33)と、を備え、
前記第2駆動装置(4)は、回転自在に支持された第2シフトドラム(41)と、前記第2シフトドラム(41)の回転運動を直線運動に変換する第2カム機構(42)と、前記第2カム機構(42)により直線運動を行う第2伝達機構(43)と、を備え、
前記第1シフトドラム(31)と前記第2シフトドラム(41)とが、駆動軸(40a)を介して一体的に回転するように連結され、
前記駆動軸(40a)を駆動することで前記第1シフトドラム(31)及び前記第2シフトドラム(41)を回転させるドラム駆動源(40)を備えている。
また、本構成によれば、変速機(TM)の変速段を第1変速段から第2変速段に切り替える際に、摩擦式の第2係合装置(2)を係合状態とすることにより、噛み合い式の第1係合装置(1)が係合状態から解放状態となることに伴って入力部材(I)と出力部材(O)との間で動力伝達が遮断されることを回避できる。したがって、変速機(TM)の変速段を第1変速段から第2変速段に切り替える際に生じる車輪駆動力の変動を少なく抑えることができる。
前記第2伝達機構(43)は、当該第2伝達機構(43)の直線運動の方向に弾性を有する第2弾性部材(48)を備え、前記第2カム機構(42)からの駆動力を、前記第2弾性部材(48)を介して前記第2係合装置(2)に伝達すると好適である。
また、噛み合い式の第1係合装置(1)については、車両の走行状態等によっては、噛合い部の位相が合っていないために直ぐに係合状態とならない場合も生じ得る。しかし、本構成によれば、第1係合装置(1)が直ぐに係合状態とならない場合であっても、第1カム機構(32)からの駆動力を第1弾性部材(38)の弾性力として第1係合装置(1)に作用させた状態のまま、車両の走行状態等が変化して第1係合装置(1)が係合するまで待機させることができる。したがって、噛み合い式の第1係合装置(1)を適切に係合させ易くなっている。
前記第1伝達機構(33)の直線運動に沿う方向を第1方向(D1)として、
前記第3係合装置(5)は、前記第1係合装置(1)に対して前記第1方向(D1)に隣接して配置されていると共に、前記第1駆動装置(3)により駆動され、
前記第1係合装置(1)が係合状態、かつ、前記第2係合装置(2)及び前記第3係合装置(5)の双方が解放状態で、前記第1変速段が形成され、前記第1係合装置(1)が解放状態、かつ、前記第2係合装置(2)及び前記第3係合装置(5)の少なくとも一方が係合状態で、前記第2変速段が形成されると好適である。
また、本構成によれば、第1係合装置(1)及び第3係合装置(5)が、互いに第1方向(D1)に隣接して配置されていると共に、共通の第1駆動装置(3)により駆動される。これにより、第1係合装置(1)と第3係合装置(5)との一部を共用する構成とすることが容易となる。したがって、第1係合装置(1)と第3係合装置(5)とが互いに独立して設けられた構成と比べて、第1係合装置(1)及び第3係合装置(5)を全体として小型化することが容易となる。
前記第1カム機構(32)は、前記第1シフトドラム(31)の回転方向に沿って設けられて、前記第1シフトドラム(31)の回転に応じて位相が変化する第1カム経路(34)を備え、
前記第2カム機構(42)は、前記第2シフトドラム(41)の回転方向に沿って設けられて、前記第2シフトドラム(41)の回転に応じて位相が変化する第2カム経路(44)を備え、
前記第1伝達機構(33)は、前記第1カム経路(34)の位相に応じて直線運動を行うことで、前記第1係合装置(1)及び前記第3係合装置(5)を駆動し、
前記第2伝達機構(43)は、前記第2カム経路(44)の位相に応じて直線運動を行うことで、前記第2係合装置(2)を駆動し、
前記第1カム経路(34)は、中立位相(P0)を保持する第1保持部(34a)と、前記中立位相(P0)から第1位相(P1)に遷移する第1遷移部(34b)と、前記第1位相(P1)を保持する第2保持部(34c)と、前記第1位相(P1)から前記中立位相(P0)に遷移する第2遷移部(34d)と、前記中立位相(P0)を保持する第3保持部(34e)と、前記中立位相(P0)から第2位相(P2)に遷移する第3遷移部(34f)と、前記第2位相(P2)を保持する第4保持部(34g)と、前記第2位相(P2)から前記中立位相(P0)に遷移する第4遷移部(34h)とを、前記第1シフトドラム(31)の回転方向に沿って記載の順に備え、
前記中立位相(P0)では、前記第1伝達機構(33)が、前記第1係合装置(1)及び前記第3係合装置(5)の双方を解放状態とし、
前記第1位相(P1)では、前記第1伝達機構(33)が、前記第1係合装置(1)を係合状態とすると共に、前記第3係合装置(5)を解放状態とし、
前記第2位相(P2)では、前記第1伝達機構(33)が、前記第1係合装置(1)を解放状態とすると共に、前記第3係合装置(5)を係合状態とし、
前記第2カム経路(44)は、解放位相(Poff)を保持する第5保持部(44a)と、前記解放位相(Poff)から係合位相(Pon)に遷移する第5遷移部(44b)と、前記係合位相(Pon)を保持する第6保持部(44c)と、前記係合位相(Pon)から前記解放位相(Poff)に遷移する第6遷移部(44d)とを、前記第2シフトドラム(41)の回転方向に沿って記載の順に備え、
前記係合位相(Pon)では、前記第2伝達機構(43)が、前記第2係合装置(2)を係合状態とし、
前記解放位相(Poff)では、前記第2伝達機構(43)が、前記第2係合装置(2)を解放状態とし、
前記第1シフトドラム(31)の回転方向における前記第1カム機構(32)の作用位置と、前記第2シフトドラム(41)の回転方向における前記第2カム機構(42)の作用位置とを一致させた場合の前記第1カム経路(34)と前記第2カム経路(44)との位置関係において、前記第3保持部(34e)と前記第5遷移部(44b)とが重複して配置され、前記第3遷移部(34f)の全て及び前記第4保持部(34g)の開始点を含む一部と前記第6保持部(44c)とが重複して配置されていると好適である。
前記第2伝達機構(43)の直線運動に沿う方向を第2方向(D2)として、
前記第2伝達機構(43)は、前記ピストン(22)を駆動するピストン駆動部材(47)と、前記第2方向(D2)における前記ピストン(22)と前記ピストン駆動部材(47)との間に配置された軸受(50)と、を備え、
前記軸受(50)は、前記第2係合装置(2)が係合状態の場合に、前記ピストン(22)と前記ピストン駆動部材(47)とが相対的に回転するように、前記ピストン(22)と前記ピストン駆動部材(47)とを相対的に前記第2方向(D2)に支持すると好適である。
Claims (6)
- 車輪の駆動力源に駆動連結される入力部材と、
前記車輪に駆動連結される出力部材と、
第1変速段、及び当該第1変速段よりも変速比が小さい第2変速段を含む複数の変速段を形成可能に構成され、前記入力部材の側から伝達される回転を、複数の前記変速段のうちの形成された変速段に応じた変速比で変速して前記出力部材の側へ伝達する変速機と、を備え、
前記変速機は、噛み合い式の第1係合装置と、摩擦式の第2係合装置と、前記第1係合装置を駆動する第1駆動装置と、前記第2係合装置を駆動する第2駆動装置と、を備え、
前記第1係合装置が係合状態、かつ、前記第2係合装置が解放状態で、前記第1変速段が形成され、前記第1係合装置が解放状態、かつ、前記第2係合装置が係合状態で、前記第2変速段が形成され、
前記第1駆動装置は、回転自在に支持された第1シフトドラムと、前記第1シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第1カム機構と、前記第1カム機構により直線運動を行う第1伝達機構と、を備え、
前記第2駆動装置は、回転自在に支持された第2シフトドラムと、前記第2シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第2カム機構と、前記第2カム機構により直線運動を行う第2伝達機構と、を備え、
前記第1シフトドラムと前記第2シフトドラムとが、駆動軸を介して一体的に回転するように連結され、
前記駆動軸を駆動することで前記第1シフトドラム及び前記第2シフトドラムを回転させるドラム駆動源を備え、
前記第1シフトドラムの外径と前記第2シフトドラムの外径とが互いに異なっている、車両用駆動伝達装置。 - 車輪の駆動力源に駆動連結される入力部材と、
前記車輪に駆動連結される出力部材と、
第1変速段、及び当該第1変速段よりも変速比が小さい第2変速段を含む複数の変速段を形成可能に構成され、前記入力部材の側から伝達される回転を、複数の前記変速段のうちの形成された変速段に応じた変速比で変速して前記出力部材の側へ伝達する変速機と、を備え、
前記変速機は、噛み合い式の第1係合装置と、摩擦式の第2係合装置と、噛み合い式の第3係合装置と、前記第1係合装置を駆動する第1駆動装置と、前記第2係合装置を駆動する第2駆動装置と、を備え、
前記第1係合装置が係合状態、かつ、前記第2係合装置及び前記第3係合装置の双方が解放状態で、前記第1変速段が形成され、前記第1係合装置が解放状態、かつ、前記第2係合装置及び前記第3係合装置の少なくとも一方が係合状態で、前記第2変速段が形成され、
前記第1駆動装置は、回転自在に支持された第1シフトドラムと、前記第1シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第1カム機構と、前記第1カム機構により直線運動を行う第1伝達機構と、を備え、
前記第2駆動装置は、回転自在に支持された第2シフトドラムと、前記第2シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第2カム機構と、前記第2カム機構により直線運動を行う第2伝達機構と、を備え、
前記第1シフトドラムと前記第2シフトドラムとが、駆動軸を介して一体的に回転するように連結され、
前記駆動軸を駆動することで前記第1シフトドラム及び前記第2シフトドラムを回転させるドラム駆動源を備えた車両用駆動伝達装置。 - 車輪の駆動力源に駆動連結される入力部材と、
前記車輪に駆動連結される出力部材と、
第1変速段、及び当該第1変速段よりも変速比が小さい第2変速段を含む複数の変速段を形成可能に構成され、前記入力部材の側から伝達される回転を、複数の前記変速段のうちの形成された変速段に応じた変速比で変速して前記出力部材の側へ伝達する変速機と、を備え、
前記変速機は、噛み合い式の第1係合装置と、摩擦式の第2係合装置と、前記第1係合装置を駆動する第1駆動装置と、前記第2係合装置を駆動する第2駆動装置と、を備え、
前記第1係合装置が係合状態、かつ、前記第2係合装置が解放状態で、前記第1変速段が形成され、前記第1係合装置が解放状態、かつ、前記第2係合装置が係合状態で、前記第2変速段が形成され、
前記第1駆動装置は、回転自在に支持された第1シフトドラムと、前記第1シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第1カム機構と、前記第1カム機構により直線運動を行う第1伝達機構と、を備え、
前記第2駆動装置は、回転自在に支持された第2シフトドラムと、前記第2シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第2カム機構と、前記第2カム機構により直線運動を行う第2伝達機構と、を備え、
前記第1シフトドラムと前記第2シフトドラムとが、駆動軸を介して一体的に回転するように連結され、
前記駆動軸を駆動することで前記第1シフトドラム及び前記第2シフトドラムを回転させるドラム駆動源を備え、
前記変速機は、噛み合い式の第3係合装置を更に備え、
前記第1伝達機構の直線運動に沿う方向を第1方向として、
前記第3係合装置は、前記第1係合装置に対して前記第1方向に隣接して配置されていると共に、前記第1駆動装置により駆動され、
前記第1係合装置が係合状態、かつ、前記第2係合装置及び前記第3係合装置の双方が解放状態で、前記第1変速段が形成され、前記第1係合装置が解放状態、かつ、前記第2係合装置及び前記第3係合装置の少なくとも一方が係合状態で、前記第2変速段が形成される、車両用駆動伝達装置。 - 前記第1カム機構は、前記第1シフトドラムの回転方向に沿って設けられて、前記第1シフトドラムの回転に応じて位相が変化する第1カム経路を備え、
前記第2カム機構は、前記第2シフトドラムの回転方向に沿って設けられて、前記第2シフトドラムの回転に応じて位相が変化する第2カム経路を備え、
前記第1伝達機構は、前記第1カム経路の位相に応じて直線運動を行うことで、前記第1係合装置及び前記第3係合装置を駆動し、
前記第2伝達機構は、前記第2カム経路の位相に応じて直線運動を行うことで、前記第2係合装置を駆動し、
前記第1カム経路は、中立位相を保持する第1保持部と、前記中立位相から第1位相に遷移する第1遷移部と、前記第1位相を保持する第2保持部と、前記第1位相から前記中立位相に遷移する第2遷移部と、前記中立位相を保持する第3保持部と、前記中立位相から第2位相に遷移する第3遷移部と、前記第2位相を保持する第4保持部と、前記第2位相から前記中立位相に遷移する第4遷移部とを、前記第1シフトドラムの回転方向に沿って記載の順に備え、
前記中立位相では、前記第1伝達機構が、前記第1係合装置及び前記第3係合装置の双方を解放状態とし、
前記第1位相では、前記第1伝達機構が、前記第1係合装置を係合状態とすると共に、前記第3係合装置を解放状態とし、
前記第2位相では、前記第1伝達機構が、前記第1係合装置を解放状態とすると共に、前記第3係合装置を係合状態とし、
前記第2カム経路は、解放位相を保持する第5保持部と、前記解放位相から係合位相に遷移する第5遷移部と、前記係合位相を保持する第6保持部と、前記係合位相から前記解放位相に遷移する第6遷移部とを、前記第2シフトドラムの回転方向に沿って記載の順に備え、
前記係合位相では、前記第2伝達機構が、前記第2係合装置を係合状態とし、
前記解放位相では、前記第2伝達機構が、前記第2係合装置を解放状態とし、
前記第1シフトドラムの回転方向における前記第1カム機構の作用位置と、前記第2シフトドラムの回転方向における前記第2カム機構の作用位置とを一致させた場合の前記第1カム経路と前記第2カム経路との位置関係において、前記第3保持部と前記第5遷移部とが重複して配置され、前記第3遷移部の全て及び前記第4保持部の開始点を含む一部と前記第6保持部とが重複して配置されている、請求項3に記載の車両用駆動伝達装置。 - 車輪の駆動力源に駆動連結される入力部材と、
前記車輪に駆動連結される出力部材と、
第1変速段、及び当該第1変速段よりも変速比が小さい第2変速段を含む複数の変速段を形成可能に構成され、前記入力部材の側から伝達される回転を、複数の前記変速段のうちの形成された変速段に応じた変速比で変速して前記出力部材の側へ伝達する変速機と、を備え、
前記変速機は、噛み合い式の第1係合装置と、摩擦式の第2係合装置と、前記第1係合装置を駆動する第1駆動装置と、前記第2係合装置を駆動する第2駆動装置と、を備え、
前記第1係合装置が係合状態、かつ、前記第2係合装置が解放状態で、前記第1変速段が形成され、前記第1係合装置が解放状態、かつ、前記第2係合装置が係合状態で、前記第2変速段が形成され、
前記第1駆動装置は、回転自在に支持された第1シフトドラムと、前記第1シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第1カム機構と、前記第1カム機構により直線運動を行う第1伝達機構と、を備え、
前記第2駆動装置は、回転自在に支持された第2シフトドラムと、前記第2シフトドラムの回転運動を直線運動に変換する第2カム機構と、前記第2カム機構により直線運動を行う第2伝達機構と、を備え、
前記第1シフトドラムと前記第2シフトドラムとが、駆動軸を介して一体的に回転するように連結され、
前記駆動軸を駆動することで前記第1シフトドラム及び前記第2シフトドラムを回転させるドラム駆動源を備え、
前記第2係合装置は、摩擦部材と、前記摩擦部材を押圧するピストンと、を備え、
前記第2伝達機構の直線運動に沿う方向を第2方向として、
前記第2伝達機構は、前記ピストンを駆動するピストン駆動部材と、前記第2方向における前記ピストンと前記ピストン駆動部材との間に配置された軸受と、を備え、
前記軸受は、前記第2係合装置が係合状態の場合に、前記ピストンと前記ピストン駆動部材とが相対的に回転するように、前記ピストンと前記ピストン駆動部材とを相対的に前記第2方向に支持する、車両用駆動伝達装置。 - 前記第1伝達機構は、当該第1伝達機構の直線運動の方向に弾性を有する第1弾性部材を備え、前記第1カム機構からの駆動力を、前記第1弾性部材を介して前記第1係合装置に伝達し、
前記第2伝達機構は、当該第2伝達機構の直線運動の方向に弾性を有する第2弾性部材を備え、前記第2カム機構からの駆動力を、前記第2弾性部材を介して前記第2係合装置に伝達する、請求項1から5のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。
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