JP7494598B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Description
本発明は、車両用灯具に関する。
車両用灯具として、太陽光が投影レンズにより灯具内で集光されて灯具内の集光部が高温になることへの対策（以下、太陽光対策という）が施されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両用灯具は、内面に反射面が形成された主リフレクタと、金属製の付加リフレクタと、樹脂製の配光制御部と、これらを支持する樹脂製のベース部とを備え、主リフレクタからの反射光が付加リフレクタと配光制御部とに入射するように構成されている。この車両用灯具では、配光制御部は、投影レンズから灯具内に入射する太陽光の集光部を避けて配されていると共に、金属製の付加リフレクタの前端部は、投影レンズの後方焦点またはその近傍に配されている。
ところで、オーバーヘッドサイン（頭上標識、以下、ＯＨＳという）用の反射面を有する部位が、主リフレクタ（以下、単にリフレクタという）の前端部に付加される場合がある。この場合、当該部位の内面にＯＨＳ用の反射面がアルミ蒸着や高反射塗装等により形成されるのに対して、当該部位の外面や端面においては樹脂が露出していることが一般的である。ここで、熱対策として、リフレクタの前端部とレンズを保持するフレームとの間に開口を形成する場合、この開口を通して当該部位の外面や端面に太陽光が集光し、当該部位が高温になることが考えられる。
本発明はこのような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、レンズを通して灯具内に入射した太陽光が、リフレクタの前端部とレンズを保持するフレームとの間に設けられた部位に対して、当該部位の前方に存する開口を通して集光することを防止することにある。
本発明は、発光部と、前記発光部から出射された光を投影するレンズと、前記発光部から出射された光を前記レンズへ反射する第１の反射面が形成されたリフレクタと、前記レンズを保持するフレームと、前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられた開口と、前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられて前記発光部から出射された光を反射する第１のオーバーヘッドサイン用の反射面が形成され、前記リフレクタの前端部と一体で形成された反射板と、前記発光部から出射されて前記第１のオーバーヘッドサイン用の反射面で反射された光を前記レンズへ反射する第２のオーバーヘッドサイン用の反射面と、前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられて前記レンズを通して灯具内に入射する外光を反射する第２の反射面が形成され、前記反射板の前端部と一体で形成された遮光部と、前記遮光部の非反射面である外面と一体的に形成されたリブとを備え、前記遮光部は、前記リブと一体的に形成された第１の遮光部と、前記第１の遮光部と一体的に形成され前記リブから離間した第２の遮光部とを備え、前記第１の遮光部の後端部から前端部までの長さは、前記第２の遮光部の後端部から前端部までの長さに比して長い。
本発明は、発光部と、前記発光部から出射された光を投影するレンズと、前記発光部から出射された光を前記レンズへ反射する第１の反射面が形成されたリフレクタと、前記レンズを保持するフレームと、前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられた開口と、前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられて前記発光部から出射された光を反射する第１のオーバーヘッドサイン用の反射面が形成され、前記リフレクタの前端部と一体で形成された反射板と、前記発光部から出射されて前記第１のオーバーヘッドサイン用の反射面で反射された光を前記レンズへ反射する第２のオーバーヘッドサイン用の反射面と、前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられて前記レンズを通して灯具内に入射する外光を反射する第２の反射面が形成され、前記反射板の前端部と一体で形成されて前記第１のオーバーヘッドサイン用の反射面より前方に位置する遮光部とを備え、前記遮光部は、反射面が形成された一対の斜め下向きの傾斜面を備えるようにＶ字状に屈曲され、前記第２の反射面は、一対の前記傾斜面のうちの前方側の前記傾斜面に形成され、前記遮光部の非反射面である素地の部分に進行する前記外光を反射する。
本発明は、発光部と、前記発光部から出射された光を投影するレンズと、前記発光部から出射された光を前記レンズへ反射する第１の反射面が形成されたリフレクタと、前記レンズを保持するフレームと、前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられた開口と、前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられて前記発光部から出射された光を反射する第１のオーバーヘッドサイン用の反射面が形成され、前記リフレクタの前端部と一体で形成された反射板と、前記発光部から出射されて前記第１のオーバーヘッドサイン用の反射面で反射された光を前記レンズへ反射する第２のオーバーヘッドサイン用の反射面と、前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられて前記レンズを通して灯具内に入射する外光を反射する第２の反射面が形成され、前記反射板の前端部と一体で形成されて前記第１のオーバーヘッドサイン用の反射面より前方に位置する遮光部とを備え、前記遮光部は、反射面が形成された一対の斜め下向きの傾斜面を備えるようにＶ字状に屈曲され、前記第２の反射面は、一対の前記傾斜面のうちの前方側の前記傾斜面に形成され、前記遮光部の非反射面である素地の部分に進行する前記外光を反射する。
本発明によれば、リフレクタの前端部とレンズを保持するフレームとの間において、レンズを通して灯具内に入射した外光が、第２の反射面により反射される。このため、レンズを通して灯具内に入射した太陽光が、リフレクタの前端部とレンズを保持するフレームとの間に設けられた部位に対して、当該部位の前方に存する開口を通して集光することを防止できる。
以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。
図１は、一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図である。図２は、一実施形態に係る車両用灯具を示す平面図である。図３は、図１のＡ－Ａ断面図である。図４は、図１のＢ－Ｂ断面図である。これらの図に示す車両用灯具１０は、車両の前照灯であり、車両の前方を照射する。なお、方向や位置の説明において用いられる「前」や「後」は、車両用灯具１０が搭載される車両の前後方向を基準とし、方向や位置の説明において用いられる「上」や「下」や「縦」は、車両用灯具１０が搭載される車両の上下方向を基準とし、方向や位置の説明において用いられる「左」や「右」や「横」は、車両用灯具１０が搭載される車両の幅方向（左右方向）を基準としている。
車両用灯具１０は、ベース部１２と、ヒートシンク１４（図１参照）と、発光部１６（図３及び図４参照）と、レンズ１８と、フレーム２０と、リフレクタ３０（図２～図４参照）と、シェードユニット４０（図３及び図４参照）とを備える。車両用灯具１０では、フレーム２０とリフレクタ３０とが一体で形成され、リフレクタ３０とベース部１２とが、ネジで締結されて一体化されている。
ヒートシンク１４は、複数の放熱フィン１４Ａ（図１参照）を備える。この複数の放熱フィン１４は、ベース部１２の下面に一体で形成されている。
発光部１６は、発光ダイオード、基板、及び給電ホルダ等を備え、ベース部１２の上面１２Ａ（図３及び図４参照）に取り付けられている。このベース部１２の上面１２Ａの裏面にフィン１４Ａが設けられており、発光部１６で発生した熱がヒートシンク１４により外部に放出される。
レンズ１８は、車両用灯具１０の前端に配され、発光部１６から出射された光を車両前方に投影する。このレンズ１８は、フレーム２０により保持されている。フレーム２０は、車両用灯具１０の前側に配され、レンズ１８が取り付けられる円環状のレンズホルダ２０Ａを備える。
リフレクタ３０は、楕円を基本とする３次元自由曲面形状に形成されており、発光部１６とベース部１２の上面１２Ａとを覆うように設けられている。このリフレクタ３０の内面には、アルミ蒸着や高反射塗装等により第１の反射面３０Ａ（図３及び図４参照）が形成されている。なお、リフレクタ３０は、楕円と放物とを組み合わせた３次元自由曲面形状に形成してもよい。
ここで、車両用灯具１０は、フレーム２０とリフレクタ３０とが一体となった樹脂成型品１１を備え、この樹脂成型品１１の内面の所定範囲に、アルミ蒸着や高反射塗装などにより反射面が形成されている。
図３及び図４に示すように、シェードユニット４０は、レンズ１８によって車両前方へ投影される配光パターンをロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとに切り替える。このシェードユニット４０は、シェード４２と、ソレノイド４４と、リンク機構４６とを備える。シェード４２は、発光部１６とレンズ１８との間に配された遮光板である。このシェード４２は、一方の面が前方斜め上を向いた起立姿勢と、当該一方の面が真上を向いた格納姿勢とを取る。ソレノイド４４は、リンク機構４６を駆動する。リンク機構４６は、ソレノイド４４により駆動されてシェード４２を起立姿勢と傾倒姿勢とに変化させる。
シェード４２が起立姿勢を取っている状態では、発光部１６から出射されてリフレクタ３０の第１の反射面３０Ａにより前方へ反射された光の一部が、シェード４２により遮られることにより、カットオフラインを含むロービーム配光パターンが、車両前方に投影される。それに対して、シェード４２が格納姿勢を取っている状態では、発光部１６から出射されてリフレクタ３０の第１の反射面３０Ａにより前方へ反射された光が、シェード４２により遮られないことにより、ハイビーム配光パターンが、車両前方に投影される。
ここで、本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１のＯＨＳ用反射面３１Ａと、第２のＯＨＳ用反射面４２Ａとを備え、ロービーム配光パターンの投影時に、ロービーム配光パターンの上側にＯＨＳ配光パターンを投影する。
第２のＯＨＳ用反射面４２Ａは、シェード４２の一方の面に形成されている。当該一方の面は、シェード４２が起立姿勢を取っている時に前方斜め上向きになる面である。なお、第２のＯＨＳ用反射面４２Ａとしては、金属の素地や、金属等の母材の素地に蒸着したアルミ、金属等の母材の素地に塗装した高反射塗装面等を例示できる。
樹脂製のＯＨＳ用反射板３１が、リフレクタ３０の前端部に一体で形成されている。このＯＨＳ用反射板３１は、リフレクタ３０の前端部から前方斜め下方へ延びており、後方斜め下方を向いた内面を備える。このＯＨＳ用反射板３１の内面には、第１のＯＨＳ用反射面３１Ａが、アルミ蒸着や高反射塗装等により形成されている。ＯＨＳ用反射板３１の前端部は、リフレクタ３０の前端部に対して前方側且つ下側に位置する。
図３及び図４に破線矢印Ｌで示すように、ロービーム配光パターンの投影時に、発光部１６から出射された光の一部が、第１のＯＨＳ用反射面３１Ａにより第２のＯＨＳ用反射面４２Ａに向けて反射され、第２のＯＨＳ用反射面４２Ａによりレンズ１８に向けて反射され、レンズ１８からＯＨＳ配光パターンとして投影される。
図２に示すように、樹脂成型品１１には、開口１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄが形成されている。これらの開口１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄは、遮光部５０とレンズホルダ２０Ａとの間に、横方向に並べて配されている。発光部１６は発熱するところ、発光部１６からの熱流が、開口１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄを通して灯具外へ放出される。
ところで、太陽光が、レンズ１８を通して車両用灯具１０内で集光する。特に、図３及び図４に太線矢印ＳＬで示すように、レンズ１８を通して車両用灯具１０内に入射した太陽光の一部は、開口１１Ｃを通して、ＯＨＳ用反射板３１Ａの非反射面である外面や端面に向かって進行する。ここで、ＯＨＳ用反射板３１Ａの外面や端面は樹脂が露出している。それに対して、遮光部５０が、ＯＨＳ用反射板３１の前端部に一体で形成されている。この遮光部５０は、横方向から見た場合にＶ字状に屈曲した屈曲部であり、一対の斜め下向きの斜面を備える。この遮光部５０のＶ字状の屈曲部を構成する一対の斜面に第２の反射面５０Ａがアルミ蒸着や高反射塗装等により形成されている。遮光部５０は、ＯＨＳ用反射板３１の前端部より前方側且つ下側に位置する。
レンズ１８を通して車両用灯具１０内に入射した太陽光の一部は、開口１１Ｃを通してＯＨＳ用反射板３１Ａに向かって進行し、ＯＨＳ用反射板３１Ａの手前で第２の反射面５０Ａにより反射される。これにより、太陽光が、ＯＨＳ用反射板３１Ａの外面や端面に集光することが防止される。また、レンズ１８を通して車両用灯具１０内に入射した太陽光は、遮光部５０の第２の反射面５０Ａにのみ当たり、遮光部５０の素地の部分には当たらない。
図２に示すように、樹脂成型品１１の上面には一対のリブ１１Ｅが相互に平行に左右に並べて形成されている。一方のリブ１１Ｅは、開口１１Ｂと開口１１Ｃとの間に配され、他方のリブ１１Ｅは、開口１１Ｃと開口１１Ｄとの間に配されている。
ここで、遮光部５０は、遮光部５０の左右方向両端に形成された一対の第１の遮光部５０Ｂ（図２及び図４参照）と、遮光部５０の左右方向の中央に形成された第２の遮光部５０Ｃ（図２及び図３参照）とを備える。第１の遮光部５０Ｂは、リブ１１Ｅと一体的に形成され、第２の遮光部５０Ｃは、第１の遮光部５０Ｂと一体的に形成されている。第２の遮光部５０Ｃは、一対の第１の遮光部５０Ｂの間において左右方向に延在している。
図３及び図４に示すように、第１の遮光部５０Ｂの幅（後端から前端までの長さ）Ｗ１と、第２の遮光部５０Ｃの幅（後端から前端までの長さ）Ｗ２とは相違する。ここで、車両用灯具１０内へ入射した太陽光の一部が、開口１１Ｃを通してリブ１１Ｅに向かって進行する場合、第１の遮光部５０Ｂの幅Ｗ１の大きさによっては、リブ１１Ｅに対して太陽光が集光することも考えられる。しかしながら、本実施形態では、第１の遮光部５０Ｂの幅Ｗ１は、第２の遮光部５０Ｃの幅Ｗ２に比して広くなっており、開口１１Ｃを通してリブ１１Ｅに向かう太陽光が、第１の遮光部５０Ｂの第２の反射面５０Ａにより反射される。
以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１０では、フレーム２０とリフレクタ３０との間に開口１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄが設けられていることにより、発熱する発光部１６からの熱流が開口１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄを通して車両用灯具１０外へ放出される。他方で、レンズ１８を通して車両用灯具１０内に入射した太陽光の一部が、開口１１Ｃを通してＯＨＳ用反射板３１の外面に向かって進行する。そこで、本実施形態に係る車両用灯具１０では、第２の反射面５０Ａが、ＯＨＳ用反射板３１の前端部とレンズホルダ２０Ａとの間に設けられており、この第２の反射面５０Ａが、レンズ１８及び開口１１Ｃを通してＯＨＳ用反射板３１の外面に向かって進行する太陽光を反射する。これによって、レンズ１８を通して車両用灯具１０内に入射した太陽光が、ＯＨＳ用反射板３１の樹脂が露出した外面に対して、当該部位の前方に存する開口１１Ｃを通して集光することを防止できる。
また、本実施形態に係る車両用灯具１０では、第２の反射面５０Ａが、第１のＯＨＳ用反射面３１Ａとレンズホルダ２０Ａとの間に位置する遮光部５０に設けられている。ここで、第２の反射面５０Ａは、上側のハウジング１１Ａの内面に形成されていると共に、さらに、上側のハウジング１１Ａの内面において、リフレクタ３０の第１の反射面３０ＡとＯＨＳ用反射板３１の第１のＯＨＳ用反射面３１Ａと第２の反射面５０Ａとが連続している。このため、第２の反射面５０Ａを、第１の反射面３０Ａと第１のＯＨＳ用反射面３１Ａと共に同時に形成できる。従って、例えば、ＯＨＳ用反射板３１の外面や端面に反射面を形成するような追加の反射面形成工程を不要にでき、工数やコストを低減できる。
また、本実施形態に係る車両用灯具１０では、第２の反射面５０Ａが形成された遮光部５０が、ＯＨＳ用反射板３１の前端部と一体で形成され、この遮光部５０がＶ字状に屈曲している。そして、第２の反射面５０Ａが、Ｖ字状の遮光部５０の一対の下向きの傾斜面に形成されている。遮光部５０が一対の下向きの傾斜面を備えることにより、第２の反射面５０Ａが形成される面が、樹脂成型品１１の内面となる。このため、上述したように、第２の反射面５０Ａを、リフレクタ３０の第１の反射面３０ＡとＯＨＳ用反射板３１の第１のＯＨＳ用反射面３１Ａと共に一斉に形成できる。また、ＯＨＳ用反射板３１の前方に位置する遮光部５０がＶ字状であることにより、遮光部５０は、ＯＨＳ用の出射光を遮ることなく、太陽光対策に効果を発揮する。
また、本実施形態に係る車両用灯具１０では、遮光部５０の非反射面である外面には、リブ１１Ｅが一体的に形成されている。このリブ１１Ｅの近傍に位置する遮光部５０は、リブ１１Ｅと一体的に形成された第１の遮光部５０Ｂと、この第１の遮光部５０Ｂと一体的に形成されリブ１１Ｅから離間した第２の遮光部５０Ｃとを備える。ここで、第１の遮光部５０Ｂの後端から前端までの長さＷ１は、第２の遮光部５０Ｃの後端から前端までの長さＷ２に比して長い。これによって、レンズ１８と開口１１Ｃとを通してリブ１１Ｅに向かう太陽光が、第１の遮光部５０Ｂの第２の反射面５０Ａにより反射される。従って、樹脂が露出したリブ１１Ｅに太陽光が集光することを防止できる。
さらに、本実施形態に係る車両用灯具１０では、レンズ１８を通して車両用灯具１０内に入射した太陽光の一部は、遮光部５０の第２の反射面５０Ａにのみ当たり、遮光部５０の素地の部分には当たらない。従って、遮光部５０の樹脂が露出した部分に太陽光が集光することを防止できる。
図５は、他の実施形態に係る車両用灯具１００を示す断面図である。なお、上述の実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、上述の実施形態における説明を援用する。図５に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、レンズホルダ２０Ａと一体で形成された遮光部１５０と、この遮光部１５０と一体で形成されたＯＨＳ用反射板１３１とを備える。
開口１１Ｃと不図示の開口１１Ｂ，１１Ｄ（図２参照）とは、リフレクタ３０の前端部とＯＨＳ用反射板１３１の後端部との間に形成されている。発光部１６は発熱するところ、発光部１６からの熱流が、開口１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄから車両用灯具１００外へ放出される。
遮光部１５０は、レンズホルダ２０Ａの後端部から後方斜め下方へ延びており、前方斜め下方を向いた内面を備える。この遮光部１５０の内面には、第２の反射面１５０Ａがアルミ蒸着や高反射塗装等により形成されている。遮光部１５０の後端部は、リフレクタ３０の前端部より前方且つ下側に配されている。
ＯＨＳ用反射板１３１は、遮光部１５０の後端部から後方斜め上方へ延びており、後方斜め下方を向いた内面を備える。このＯＨＳ用反射板１３１の内面には、第１のＯＨＳ用反射面１３１Ａがアルミ蒸着や高反射塗装等により形成されている。
図６は、図５に示す車両用灯具１００の一部を拡大して示した断面図である。この図に示すように、ＯＨＳ用反射板１３１の後端部Ｅは、リフレクタ３０の前端部Ｆより前方且つ上側に配されている。第１のＯＨＳ用反射面１３１Ａと車両前後方向に対して平行な水平線ＨＬとの角度αは、下記（１）式を満足する。
０＜α＜９０° …（１）
０＜α＜９０° …（１）
図５に破線矢印Ｌで示すように、ロービーム配光パターンの投影時に、発光部１６から出射された光の一部が、第１のＯＨＳ用反射面１３１Ａにより第２のＯＨＳ用反射面４２Ａに向けて反射され、第２のＯＨＳ用反射面４２Ａによりレンズ１８に向けて反射され、レンズ１８からＯＨＳ配光パターンとして投影される。
図５に太線矢印ＳＬで示すように、レンズ１８を通して車両用灯具１０内に入射した太陽光の一部は、ＯＨＳ用反射板１３１Ａの非反射面である外面に向かって進行し、この外面の手前で第２の反射面１５０Ａにより反射される。これにより、太陽光が、ＯＨＳ用反射板１３１Ａの外面に集光することが防止される。また、太陽光は、遮光部１５０の第２の反射面１５０Ａにのみ当たり、遮光部１５０の素地の部分には当たらない。
図７は、他の実施形態に係る車両用灯具２００を示す断面図である。なお、上述の実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、上述の実施形態における説明を援用する。図７に示すように、本実施形態に係る車両用灯具２００は、リフレクタ３０の前端部と一体で形成されたＯＨＳ用反射板２３１と、レンズホルダ２０Ａの後端部と一体で形成された遮光部２５０とを備える。
開口１１Ｃと不図示の開口１１Ｂ，１１Ｄ（図２参照）とは、ＯＨＳ用反射板２３１の前端部と遮光部２５０の後端部との間に形成されている。発光部１６は発熱するところ、発光部１６からの熱流が、開口１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄから灯具外へ放出される。
遮光部２５０は、レンズホルダ２０Ａの後端部から後方斜め下方へ延びており、前方斜め下方を向いた内面を備える。この遮光部２５０の内面には、第２の反射面２５０Ａがアルミ蒸着や高反射塗装等により形成されている。遮光部２５０の後端部は、リフレクタ３０の前端部より前方且つ下側に配されている。
ＯＨＳ用反射板２３１は、リフレクタ３０の前端部から上方へ延びる縦板部２３１Ｂと、この縦板部２３１Ｂの上端から前方斜め下方へ延びる傾斜板部２３１Ｃとを備える。ＯＨＳ用反射板２３１は、横方向から見て逆Ｖ字状に形成されている。傾斜板部２３１Ｃは、後方斜め下方を向いた内面を備える。この傾斜板部２３１Ｃの内面には、第１のＯＨＳ用反射面２３１Ａがアルミ蒸着や高反射塗装等により形成されている。
図８は、図７に示す車両用灯具２００の一部を拡大して示した断面図である。この図に示すように、傾斜板部２３１Ｃの前端部Ｆは、リフレクタ３０の内面の前方への延長線ＥＬより上側に配されている。遮光部２５０の後端部Ｅは、傾斜板部２３１Ｃの前端部Ｆより前方且つ下側に配されている。
図７に破線矢印Ｌで示すように、ロービーム配光パターンの投影時に、発光部１６から出射された光の一部が、第１のＯＨＳ用反射面２３１Ａにより第２のＯＨＳ用反射面４２Ａに向けて反射され、第２のＯＨＳ用反射面４２Ａによりレンズ１８に向けて反射され、レンズ１８からＯＨＳ配光パターンとして投影される。
図７に太線矢印ＳＬで示すように、レンズ１８を通して車両用灯具１０内に入射した太陽光の一部は、ＯＨＳ用反射板２３１の非反射面である外面に向かって進行し、この外面の手前で第２の反射面２５０Ａにより反射される。これにより、太陽光が、ＯＨＳ用反射板２３１Ａの外面に集光することが防止される。また、太陽光は、遮光部２５０の第２の反射面２５０Ａにのみ当たり、遮光部２５０の素地の部分には当たらない。
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、実施形態同士の技術や公知・周知技術を組み合わせてもよい。
例えば、上述の実施形態では、リフレクタ３０の前端部とレンズホルダ２０Ａとの間に設けられた部位を、ＯＨＳ用反射板３１，１３１，２３１としたが、当該部位を、樹脂成型品１１を構成する別部位としてもよい。また、上述の実施形態では、リフレクタ３０とレンズホルダ２０Ａとを一体成形したが、リフレクタ３０とレンズホルダ２０Ａとを別々に成形した後に一体化してもよい。
また、上述の実施形態では、Ｈｉ／Ｌｏ切替式の車両用灯具１０，１００，２００を例に挙げて説明したが、ロービーム専用の車両用灯具にも本発明を適用できる。
１０ ：車両用灯具
１１Ｂ ：開口
１１Ｃ ：開口
１１Ｄ ：開口
１１Ｅ ：リブ
１６ ：発光部
１８ ：レンズ
２０ ：フレーム
２０Ａ ：レンズホルダ
３０ ：リフレクタ
３０Ａ ：第１の反射面
３１ ：ＯＨＳ用反射板（反射板）
３１Ａ ：第１のＯＨＳ用反射面（第１のオーバーヘッドサイン用の反射面）
４２Ａ ：第２のＯＨＳ用反射面（第２のオーバーヘッドサイン用の反射面）
５０ ：遮光部
５０Ａ ：第２の反射面
５０Ｂ ：第１の遮光部
５０Ｃ ：第２の遮光部
１００ ：車両用灯具
１３１Ａ：第１のＯＨＳ用反射面（第１のオーバーヘッドサイン用の反射面）
１５０Ａ：第２の反射面
２００ ：車両用灯具
２３１Ａ：第１のＯＨＳ用反射面（第１のオーバーヘッドサイン用の反射面）
２５０Ａ：第２の反射面
Ｗ１ ：幅（第１の遮光部の後端部から前端部までの長さ）
Ｗ１ ：幅（第２の遮光部の後端部から前端部までの長さ）
１１Ｂ ：開口
１１Ｃ ：開口
１１Ｄ ：開口
１１Ｅ ：リブ
１６ ：発光部
１８ ：レンズ
２０ ：フレーム
２０Ａ ：レンズホルダ
３０ ：リフレクタ
３０Ａ ：第１の反射面
３１ ：ＯＨＳ用反射板（反射板）
３１Ａ ：第１のＯＨＳ用反射面（第１のオーバーヘッドサイン用の反射面）
４２Ａ ：第２のＯＨＳ用反射面（第２のオーバーヘッドサイン用の反射面）
５０ ：遮光部
５０Ａ ：第２の反射面
５０Ｂ ：第１の遮光部
５０Ｃ ：第２の遮光部
１００ ：車両用灯具
１３１Ａ：第１のＯＨＳ用反射面（第１のオーバーヘッドサイン用の反射面）
１５０Ａ：第２の反射面
２００ ：車両用灯具
２３１Ａ：第１のＯＨＳ用反射面（第１のオーバーヘッドサイン用の反射面）
２５０Ａ：第２の反射面
Ｗ１ ：幅（第１の遮光部の後端部から前端部までの長さ）
Ｗ１ ：幅（第２の遮光部の後端部から前端部までの長さ）
Claims (2)
- 発光部と、
前記発光部から出射された光を投影するレンズと、
前記発光部から出射された光を前記レンズへ反射する第１の反射面が形成されたリフレクタと、
前記レンズを保持するフレームと、
前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられた開口と、
前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられて前記発光部から出射された光を反射する第１のオーバーヘッドサイン用の反射面が形成され、前記リフレクタの前端部と一体で形成された反射板と、
前記発光部から出射されて前記第１のオーバーヘッドサイン用の反射面で反射された光を前記レンズへ反射する第２のオーバーヘッドサイン用の反射面と、
前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられて前記レンズを通して灯具内に入射する外光を反射する第２の反射面が形成され、前記反射板の前端部と一体で形成された遮光部と、
前記遮光部の非反射面である外面と一体的に形成されたリブと
を備え、
前記遮光部は、
前記リブと一体的に形成された第１の遮光部と、
前記第１の遮光部と一体的に形成され前記リブから離間した第２の遮光部とを備え、
前記第１の遮光部の後端部から前端部までの長さは、前記第２の遮光部の後端部から前端部までの長さに比して長い車両用灯具。 - 発光部と、
前記発光部から出射された光を投影するレンズと、
前記発光部から出射された光を前記レンズへ反射する第１の反射面が形成されたリフレクタと、
前記レンズを保持するフレームと、
前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられた開口と、
前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられて前記発光部から出射された光を反射する第１のオーバーヘッドサイン用の反射面が形成され、前記リフレクタの前端部と一体で形成された反射板と、
前記発光部から出射されて前記第１のオーバーヘッドサイン用の反射面で反射された光を前記レンズへ反射する第２のオーバーヘッドサイン用の反射面と、
前記リフレクタの前端部と前記フレームとの間に設けられて前記レンズを通して灯具内に入射する外光を反射する第２の反射面が形成され、前記反射板の前端部と一体で形成されて前記第１のオーバーヘッドサイン用の反射面より前方に位置する遮光部と
を備え、
前記遮光部は、反射面が形成された一対の斜め下向きの傾斜面を備えるようにＶ字状に屈曲され、
前記第２の反射面は、一対の前記傾斜面のうちの前方側の前記傾斜面に形成され、前記遮光部の非反射面である素地の部分に進行する前記外光を反射する車両用灯具。
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