JP7463992B2 - ハイブリッドシステムの制御装置 - Google Patents
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Description
上記の制御装置は、再始動処理の開始後、ベルトのスリップが生じているか否かを判定する。上記の制御装置は、モータジェネレータの回転数にプーリ比を掛けることによって得られる値がエンジンの回転数から乖離するとき、ベルトのスリップが生じていると判定する。プーリ比とは、クランクプーリの直径でモータジェネレータプーリの直径を割ることによって得られる値である。
上記の制御装置は、ベルトのスリップが生じていると判定する場合、モータジェネレータ以外の装置を用いてクランク軸を駆動してエンジンを再始動する。モータジェネレータ以外の装置とは、例えば、スタータである。上記の制御装置は、ベルトのスリップが生じていると判定した場合、以後のアイドリングストップ処理を禁止するとともにベルトの異常をユーザに通知する。これによって、エンジンの再始動に失敗するという状況が顕在化することを回避できる。
本開示の一態様によれば、ベルトを介して互いに接続された内燃機関とモータジェネレータとを備えるハイブリッドシステムの制御装置であって、処理回路を備え、前記処理回路は、アイドリングストップの第1実行条件が成立したときに、前記モータジェネレータを制御して発電することによって前記内燃機関に負荷を加える発電処理と、前記発電処理の実行中における前記内燃機関の回転数と前記モータジェネレータの回転数とに基づいて前記ベルトのスリップ率を算出するスリップ率算出処理と、前記スリップ率が閾値以上の場合、所定期間が経過するまで待機した後に前記アイドリングストップの第2実行条件が成立しているか否かを判定する一方、前記スリップ率が前記閾値未満の場合、待機することなく前記アイドリングストップの前記第2実行条件が成立しているか否かを判定する判定処理と、前記判定処理において前記アイドリングストップの前記第2実行条件が成立していると判定された場合、前記内燃機関の稼働を停止するアイドリングストップ処理と、を実行するように構成されているハイブリッドシステムの制御装置が提供される。
スリップ率がより高い場合、ベルトの濡れの程度がより大きいと考えられる。係る場合、ベルトが乾燥してスリップ率が十分に小さくなるまでにかかる時間が長くなる。上記構成では、処理回路は、スリップ率がより高い場合、所定期間をより大きな値に設定する。これにより、所定期間をより適切に設定できる。
以下、第1の実施形態に係るハイブリッドシステムの制御装置である制御装置34について、図面を参照して説明する。
図1に示すように、車両100は、第1の実施形態に係る制御装置34の制御対象であるハイブリッドシステムを備える。制御装置34は車両100に搭載されている。ハイブリッドシステムは、内燃機関(以下、エンジン)10とモータジェネレータ12とを備える。空調コンプレッサ(以下、ACコンプレッサ)14が車両100に搭載されている。エンジン10はクランクプーリ10aを有する。モータジェネレータ12はモータジェネレータプーリ12aを有する。ACコンプレッサ14はACコンプレッサプーリ14aを有する。クランクプーリ10aと、モータジェネレータプーリ12aと、ACコンプレッサプーリ14aとが、ベルト16を介して互いに接続されている。
図2は、第1の実施形態に係る制御装置34が実行する処理のフローチャートである。図2の処理は、車両100の稼働中において所定周期で実行される。
車両100が河を渡ってベルト16が濡れたり、ベルト16が雨水によって濡れたりすると、ベルト16がスリップしやすくなることがある。ベルト16のスリップが大きい場合には、モータジェネレータ12がベルト16を介してエンジン10を再始動しにくくなる。このため、ベルト16のスリップが大きい場合には、アイドリングストップ処理を禁止することが考えられる。これによって、モータジェネレータ12を用いてエンジン10を再始動することができないという状況が顕在化することを回避できる。
すなわち、制御装置34は、アイドリングストップの第1実行条件成立することに基づいて、アイドリングストップ処理を実行すべき状況を予期する(S200:Yes)。次いで、制御装置34は、スリップ率算出処理を通じて算出されたスリップ率が第1閾値以上かつ第2閾値未満のとき、所定期間が経過するまで待機する(S206:No、S212:Yes、S214)。次いで、制御装置34は、アイドリングストップの第2実行条件が成立しているとき、アイドリングストップ処理を実行する(S208:Yes、S210)。上述したように所定期間が経過するまで待機すると、スリップが生じやすい状態が解消されることもある。このため、制御装置34は、ベルト16のスリップが大きい場合であっても、所定期間が経過するまで待機した後にアイドリングストップ処理を実行できる。
(1)スリップ率が第1閾値以上の場合に以後のアイドリングストップを一切禁止する構成と比較して、アイドリングストップの実行機会を増やすことができる。これによって、燃費の悪化を抑制できる。
<制御装置が実行する処理>
図4を参照して、第2の実施形態に係る制御装置34が実行する処理を説明する。第1の実施形態に係る制御装置34は、S214の処理を実行した後、S208に進む。これに対し、第2の実施形態に係る制御装置34は、S214の処理を実行した後、S200に進む。係る点を除き、第2の実施形態に係る制御装置34は、第1の実施形態に係る制御装置34と同様の処理を実行する。
(5)スリップ率が第1閾値以上の場合、制御装置34は所定期間が経過するまで待機する。こうして待機している間にベルト16が乾くことにより、スリップが生じやすい状態が解消されることもある。制御装置34は、所定期間が経過するまで待機した後、発電処理及びスリップ率算出処理を再度実行する。再度算出されたスリップ率が第1閾値未満の場合、スリップが生じやすい状態が解消されている。係る場合、制御装置34は、アイドリングストップの第2実行条件が成立しているか否かを判定する。制御装置34は、アイドリングストップの第2実行条件が成立している場合アイドリングストップ処理を実行する。
その他、上記各実施形態に共通して変更可能な要素としては次のようなものがある。以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
12…モータジェネレータ
16…ベルト
34…制御装置
100…車両
Claims (3)
- ベルトを介して互いに接続された内燃機関とモータジェネレータとを備えるハイブリッドシステムの制御装置であって、
処理回路を備え、
前記処理回路は、アイドリングストップの第1実行条件が成立したときに、前記モータジェネレータを制御して発電することによって前記内燃機関に負荷を加える発電処理と、
前記発電処理の実行中における前記内燃機関の回転数と前記モータジェネレータの回転数とに基づいて前記ベルトのスリップ率を算出するスリップ率算出処理と、
前記スリップ率が閾値以上の場合、所定期間が経過するまで待機した後に前記アイドリングストップの第2実行条件が成立しているか否かを判定する一方、前記スリップ率が前記閾値未満の場合、待機することなく前記アイドリングストップの前記第2実行条件が成立しているか否かを判定する判定処理と、
前記判定処理において前記アイドリングストップの前記第2実行条件が成立していると判定された場合、前記内燃機関の稼働を停止するアイドリングストップ処理と、
を実行するように構成されており、
前記処理回路は、前記スリップ率がより高い場合、前記所定期間をより大きな値に設定するように構成されている
ハイブリッドシステムの制御装置。 - ベルトを介して互いに接続された内燃機関とモータジェネレータとを備えるハイブリッドシステムの制御装置であって、
処理回路を備え、
前記処理回路は、アイドリングストップの第1実行条件が成立したときに、前記モータジェネレータを制御して発電することによって前記内燃機関に負荷を加える発電処理と、
前記発電処理の実行中における前記内燃機関の回転数と前記モータジェネレータの回転数とに基づいて前記ベルトのスリップ率を算出するスリップ率算出処理と、
前記スリップ率が閾値以上の場合、所定期間が経過するまで待機した後に前記アイドリングストップの第2実行条件が成立しているか否かを判定する一方、前記スリップ率が前記閾値未満の場合、待機することなく前記アイドリングストップの前記第2実行条件が成立しているか否かを判定する判定処理と、
前記判定処理において前記アイドリングストップの前記第2実行条件が成立していると判定された場合、前記内燃機関の稼働を停止するアイドリングストップ処理と、
を実行するように構成されており、
前記閾値は第1閾値であり、
前記処理回路は、前記スリップ率が前記第1閾値よりも大きい第2閾値以上の場合、以後は前記アイドリングストップ処理を禁止するように構成されている
ハイブリッドシステムの制御装置。 - ベルトを介して互いに接続された内燃機関とモータジェネレータとを備えるハイブリッドシステムの制御装置であって、
処理回路を備え、
前記処理回路は、アイドリングストップの第1実行条件が成立したときに、前記モータジェネレータを制御して発電することによって前記内燃機関に負荷を加える発電処理と、
前記発電処理の実行中における前記内燃機関の回転数と前記モータジェネレータの回転数とに基づいて前記ベルトのスリップ率を算出するスリップ率算出処理と、
前記スリップ率が閾値以上の場合、所定期間が経過するまで待機した後に前記アイドリングストップの第2実行条件が成立しているか否かを判定する一方、前記スリップ率が前記閾値未満の場合、待機することなく前記アイドリングストップの前記第2実行条件が成立しているか否かを判定する判定処理と、
前記判定処理において前記アイドリングストップの前記第2実行条件が成立していると判定された場合、前記内燃機関の稼働を停止するアイドリングストップ処理と、
を実行するように構成されており、
前記第1実行条件は、前記ハイブリッドシステムが搭載された車両の速度が第1速度以下である旨の条件を含み、
前記第2実行条件は、前記車両の前記速度が第2速度以下である旨の条件を含み、
前記第1速度は前記第2速度よりも大きい
ハイブリッドシステムの制御装置。
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