JP7462694B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
図1は、実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
図1に示すように、本実施形態の自動二輪車1は、鞍乗り型車両の一例である。自動二輪車1は、シート4に着座した乗員が足を載せるステップフロア5を有するスクータ型の車両である。自動二輪車1は、前輪2と、後輪3と、車体フレーム20と、車両カバー30と、パワーユニット40と、車体側ブラケット50と、リンク70と、ピボット軸80と、を備える。
図2に示すように、パワーユニット40は、原動機であるエンジン41と、エンジン41の出力を後輪3に伝達する動力伝達機構46と、を一体に有している。
図3および図4に示すように、車体側ブラケット50は、リアフレーム24に1対1で対応して左右一対設けられている。各車体側ブラケット50は、リアフレーム前部24aに結合している。各車体側ブラケット50は、側面視でリアフレーム前部24aの円筒部の側面から後方に張り出した左右一対の側板部51と、車幅方向に延びて一対の側板部51同士を接続する後板部58と、を備える。各車体側ブラケット50は、単一の金属板により形成されており、一対の側板部51と後板部58との境界部に折り曲げ部を有する。一対の側板部51は、後方から見てリアフレーム前部24aの中心軸線を挟むように、車幅方向に間隔をあけて配置されている(図5を併せて参照)。
側板部51は、リアフレーム前部24aに沿って延びる前縁52を備える。前縁52は、リアフレーム24の外表面に重なるように配置され、リアフレーム24に溶接されている。前縁52には、切欠54a,54bが形成されている。切欠54a,54bは、互いに間隔をあけて形成された上切欠54aおよび下切欠54bである。前縁52は、切欠54a,54bを避けてリアフレーム24に溶接されている。これによりリアフレーム24と側板部51との溶接部は、リアフレーム24の延在方向に沿って間隔をあけて3か所形成されている。側板部51の下端縁は、側面視でロアフレーム23の後端部の上部に重なっており、ロアフレーム23に溶接されている。
図3および図5に示すように、一対の側板部51は、それぞれのピボット支持部56が互いに近付くように屈曲している。具体的には、車幅方向外側の側板部51のうちピボット支持部56が最も車幅方向内側に位置し、かつ車幅方向外側の側板部51のうちピボット支持部56が最も車幅方向外側に位置している。一対の側板部51のピボット支持部56の間隔は、後方から見てリアフレーム前部24aの幅よりも狭い。一対の側板部51は、前縁52からピボット支持部56に向かうに従い互いに間隔を徐々に狭めるように滑らかに延びている。一対の側板部51は、ピボット支持部56からリアフレーム前部24aの延在方向に沿って後上方に向かうに従い、互いに間隔を徐々に広げるように滑らかに湾曲して延びている。さらに、一対の側板部51は、ピボット支持部56からリアフレーム前部24aの延在方向に沿って前下方に向かうに従い、互いに間隔を徐々に広げるように滑らかに湾曲して延びている。なお本実施形態において滑らかとは、表裏面の曲率が連続する状態である。ただし、一対の側板部51は、細かな段部を介して互いに間隔を徐々に広げるように延びていてもよい。
図3に示すように、右側の車体側ブラケット50は、左側の車体側ブラケット50と比較して、側板部51のうちピボット支持部56よりも上方の部分の形状が相違しており、その他の形状は左側の車体側ブラケット50と左右対称に形成されている。一対の側板部51は、ピボット支持部56からリアフレーム前部24aの延在方向に沿って後上方に向かうに従い互いに略平行に延びている。側板部51の前縁52の上端部は、左側の車体側ブラケット50における側板部51の前縁52の上端部よりも下方に位置する。
例えば、上記実施形態では、各車体側ブラケット50において、一対のピボット支持部56が互いに近付くように屈曲しているが、この構成に限定されない。例えば、車体側ブラケットの側板部は、リアフレームとの結合部から後下方に互いに略平行に延びていてもよい。
Claims (5)
- 側面視で後上がりに延びる左右一対のピボットフレーム(24a)を有する車体フレーム(20)と、
前記ピボットフレーム(24a)から後方に張り出した左右一対の側板部(51)を有する車体側ブラケット(50)と、
前記車体側ブラケット(50)に支持され、前記一対の側板部(51)の間を車幅方向に延びるピボット軸(80)と、
前記ピボット軸(80)を介して前記車体側ブラケット(50)に揺動可能に支持されたリンク(70)と、
前記リンク(70)に連結される連結部(45)を上部に有するパワーユニット(40)と、
を備え、
前記一対の側板部(51)は、
前記ピボット軸(80)が挿通される貫通孔(56a)と、
前記ピボットフレーム(24a)に沿って延びる前縁(52)と、
を有し、
前記車体側ブラケット(50)には、前記リンク(70)が挿通される開口部(60)が形成され、
前記開口部(60)は、前記ピボット軸(80)の後方に位置する部分から前記一対の側板部(51)の上端にわたって連続し、
前記前縁(52)は、前記ピボットフレーム(24a)の延在方向で前記貫通孔(56a)と同じ位置に形成される切欠(54a)を備え、前記切欠(54a)を避けて前記ピボットフレーム(24a)に溶接されている、
鞍乗り型車両。 - 側面視で後上がりに延びる左右一対のピボットフレーム(24a)を有する車体フレーム(20)と、
前記ピボットフレーム(24a)から後方に張り出した左右一対の側板部(51)を有する車体側ブラケット(50)と、
前記車体側ブラケット(50)に支持され、前記一対の側板部(51)の間を車幅方向に延びるピボット軸(80)と、
前記ピボット軸(80)を介して前記車体側ブラケット(50)に揺動可能に支持されたリンク(70)と、
前記リンク(70)に連結される連結部(45)を上部に有するパワーユニット(40)と、
を備え、
前記車体側ブラケット(50)には、前記リンク(70)が挿通される開口部(60)が形成され、
前記開口部(60)は、前記ピボット軸(80)の後方に位置する部分から前記一対の側板部(51)の上端にわたって連続し、
前記一対の側板部(51)は、前記ピボット軸(80)を支持する支持部(56)を有するとともに、前記支持部(56)から前記ピボットフレーム(24a)の延在方向に沿って後上方に向かうに従い互いに間隔を徐々に広げるように延びている、
鞍乗り型車両。 - 前記一対の側板部(51)は、前記支持部(56)から前記ピボットフレーム(24a)の延在方向に沿って前下方に向かうに従い互いに間隔を徐々に広げるように延びている、
請求項2に記載の鞍乗り型車両。 - 側面視で後上がりに延びる左右一対のピボットフレーム(24a)を有する車体フレーム(20)と、
前記ピボットフレーム(24a)から後方に張り出した左右一対の側板部(51)を有する車体側ブラケット(50)と、
前記車体側ブラケット(50)に支持され、前記一対の側板部(51)の間を車幅方向に延びるピボット軸(80)と、
前記ピボット軸(80)を介して前記車体側ブラケット(50)に揺動可能に支持されたリンク(70)と、
前記リンク(70)に連結される連結部(45)を上部に有するパワーユニット(40)と、
を備え、
前記車体側ブラケット(50)には、前記リンク(70)が挿通される開口部(60)が形成され、
前記開口部(60)は、前記ピボット軸(80)の後方に位置する部分から前記一対の側板部(51)の上端にわたって連続し、
前記車体側ブラケット(50)は、前記ピボット軸(80)の下方に位置する部分から前記ピボットフレーム(24a)に沿って前下がりに延び、前記一対の側板部(51)の前記ピボット軸(80)の前下方に位置する部分の後縁(53)同士を接続する後板部(58)を有し、
前記後板部(58)は、ピリオンステップ(6)を支持する、
鞍乗り型車両。 - 前記一対の側板部(51)は、後方から見て前記ピボットフレーム(24a)の中心軸線を挟むように、車幅方向に間隔をあけて配置されている、
請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両。
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