JP7414864B2

JP7414864B2 - 車体前部構造

Info

Publication number: JP7414864B2
Application number: JP2022011496A
Authority: JP
Inventors: 孝太下里; 周平藤原; 哲寛有馬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-01-28
Filing date: 2022-01-28
Publication date: 2024-01-16
Anticipated expiration: 2042-01-28
Also published as: JP2023110203A

Description

本発明は、車体前部構造に関する。

本願出願人は、意匠面を形成するフードスキンと、該フードスキンの裏面に設けられるフードフレームとからなり、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられた車両用フードの発明を開示している。
特許文献１に係る車両用フードの発明では、フードフレームは、該フードフレームの開閉基端側に設けられ前記左右のヒンジを取付ける左右のヒンジ取付部と、前記左右のヒンジ取付部から前記フードフレームの先端に向かって延出した左右の補強ビーム部と、前記左右の補強ビーム部上に、且つ前記フードフレームの先端と前記ヒンジ取付部の後端との中点に設けられる左右の折れ点と、前記左の補強ビーム部と前記右の補強ビーム部との間に渡って前記左右の折れ点の仮想連結線上に設けられた開口部と、前記開口部の車体前方に設けられ、前記フードスキンに向かって後傾して延出している縦壁部と、からなり、前記縦壁部は、車幅方向左右に切り欠きを備える。

特許文献１に係る車両用フードの発明によれば、車両の前突時にフードをく字状に座屈させることにより、衝撃荷重を吸収すると共に、車室内へのフードの飛び込みを防止することができる。

特開２０１３－０４３４７１号公報

ところで、最近時、例えば横断面がかまぼこ状に形成されたフェンダー横見切り型のフードを備える車両が開発されている。こうした形状の車両用フードでは、前突時における座屈耐性が高い。そのため、衝撃荷重の吸収性能及び車室内へのフードの飛び込み防止効果の点で改良の余地がある。

本発明は、前記実情に鑑みてなされたものであり、フェンダー横見切り型のフードを備える車両において、前突時における衝撃吸収性能及び車室内へのフードの飛び込み防止効果を担保可能な車体前部構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、第１の観点に基づく発明は、車体の前部に開設された開口部と、意匠面を形成するフードスキン、及び該フードスキンの裏面側に設けたフードフレームからなり、当該車体に対して前記開口部を開閉可能に覆うフェンダー横見切り型のフードと、前記フードフレーム及び前記車体に取り付けられ当該車体に対し前記フードを回動可能に支持する左右のフードヒンジと、を備えて構成される車体前部構造であって、前記フードは、車幅方向の両側部に湾曲部を有し、前記フードヒンジは、前記フードフレームのうち前記湾曲部の近傍に取付けられ、前記フードフレームのうち前記フードヒンジに係る取付部の車長方向における前方側には、車長方向にうねると共に車幅方向に延びるビード部が形成され、前記フードフレームのうち前記ビード部に沿う部位には脆弱部が設けられており、前記フードヒンジは、前記フードフレーム及び前記車体に介在するように設けられるヒンジ本体部と、当該ヒンジ本体部のうち前記フードフレームに係る取付部に当接する基部と、前記フードフレームを挟んで前記基部の裏面側に位置する補強部材と、を備え、前記基部は、前記フードフレームに係る取付部に当接する当接部と、当該当接部よりも前方側に延出する延出部と、前記当接部及び前記延出部の間に位置する段部と、を備え、前記延出部は、前記当接部に対する位置関係を、略平行状態を維持したままで前記段部によって下方へとオフセットさせて位置し、前記延出部に係る車長方向の前方側端部は、前記補強部材に係る車長方向の前方側端部と比べて前方側に延出していることを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、フェンダー横見切り型のフードを備える車両において、前突時における衝撃吸収性能及び車室内へのフードの飛び込み防止効果を担保することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用される車両の外観斜視図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造の主要な構成部材であるフードを裏面側から見た図である。フードフレームに対するフードヒンジの取付状態をフードフレームの表面側から視た斜視図である。フードフレームに対するフードヒンジの取付状態をフードフレームの裏面側から視た斜視図である。図４に示す５－５線に沿う矢視断面図である。図４に示す６－６線に沿う矢視断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車体前部構造について、適宜図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下に示す図面において、共通の機能を有する部材には同一の参照符号を付するものとする。また、部材のサイズ及び形状は、説明の便宜のため、変形又は誇張して模式的に表す場合がある。

方向を用いて説明を行う際には、特に断らない限り、運転席に着座する運転者から見た前後・左右・上下に基づくものとする。具体的には、「前後方向」は「車長方向」に、「左右方向」は「車幅方向」に、「上下方向」は「車高方向」に、それぞれ相当する。
また、フード１３の方向を説明に用いる際には、閉止状態にあるフード１３を基準としてフード１３の方向を表現するものとする。具体的には、「フード１３の表面側」は「フード１３の（意匠面を構成する）上面側」に、「フード１３の裏面側」は「フード１３の下面側」に、それぞれ相当する。
さらに、フードフレーム２３の方向を説明に用いる際には、閉止状態にあるフード１３を基準としてフードフレーム２３の方向を表現するものとする。具体的には、「フードフレーム２３の表面側」は「フードフレーム２３の下面側」に、「フードフレーム２３の裏面側」は「フードフレーム２３の上面側」に、それぞれ相当する。

〔本発明の実施形態に係る車体前部構造〕
本発明の実施形態に係る車体前部構造について、図１～図６を適宜参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用される車両１１の外観斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係る車体前部構造の主要な構成部材であるフード１３を裏面側から見た図である。図３は、フードフレーム２３に対するフードヒンジ２５の取付状態をフードフレーム２３の表面側から視た斜視図である。図４は、フードフレーム２３に対するフードヒンジ２５の取付状態をフードフレーム２３の裏面側から視た斜視図である。図５は、図４に示す５－５線に沿うフードフレーム２３の矢視断面図である。図６は、図４に示す６－６線に沿うフードスキン２１及びフードフレーム２３の矢視断面図である。

本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用される車両１１は、図１に示すように、フェンダー横見切り型のフード１３、左右のピラー１５ａ、１５ｂ、ウインドシールド１７を備える。

フード１３は、例えば図１～図３に示すように、意匠面を形成するフードスキン２１（図１参照）、及びフードスキン２１の裏面側に設けたフードフレーム２３からなる。

フード１３は、図１に示すように、車幅方向の両側部に湾曲部１３ａ、１３ｂを有して横断面が略かまぼこ状（逆Ｕ字形状）の軌跡を描くように形成されている。フード１３の前方側は、フード１３の後方側と比べて、湾曲部１３ａ、１３ｂの曲率半径が漸減するように設定されている。フード１３は、車体１２の前部に開設された開口部１９を開閉可能に覆う役割を果たす。

フード１３には、例えば図２、図３に示すように、フードフレーム２３及び車体１２に取り付けられ車体１２に対しフード１３を回動可能に支持する左右のフードヒンジ２５ａ、２５ｂが備わっている。
以下の説明では、左右のフードヒンジ２５ａ、２５ｂを総称する場合、単に「フードヒンジ２５」と省略して呼ぶことにする。

鋼板製のフードヒンジ２５は、図２～図４に示すように、フードフレーム２３及び車体１２の間に介在するように設けられるヒンジ本体部２７と、ヒンジ本体部２７のうちフードフレーム２３に係る取付部２４に当接する基部２９と、フードフレーム２３を挟んで基部２９の裏面側に位置する補強部材３１（図４参照）と、を備えて構成されている。

フードフレーム２３に係る取付部２４は、図３に示すように、フード１３が開口部１９を覆っている状態において、その横断面（車幅方向の断面）が下方に向かって台形状に膨出形成されている。また、フードフレーム２３に係る取付部２４は、図４に示すように、フード１３が開口部１９を覆っている状態において、その縦断面（車長方向の断面）が上下方向に傾斜形成されている。

ヒンジ本体部２７は、図２、図３に示すように、略矩形状を呈する湾曲したアーム部２７ａと、アーム部２７ａの後端側に設けられるヒンジ機構３３と、を備えて構成されている。
アーム部２７ａは、車体１２への取付状態において、前後方向かつ上下方向に延出する一般面の後方側が、前方側と比べて車幅方向外側にオフセットするように湾曲形成されている。アーム部２７ａの下側縁には前後方向にわたって折曲部２７ｂが形成されている。折曲部２７ｂは、アーム部２７ａの曲げ剛性を高める役割を果たす。

アーム部２７ａの前端側及び基部２９は、図３に示すように、Ｌ字状の横断面を有して一体形成されている。基部２９は、フードヒンジ２５のうち、フードフレーム２３に係る取付部２４に対峙する部分である。

基部２９は、図３、図５に示すように、フードフレーム２３に係る取付部２４に当接する当接部２９ａと、当接部２９ａよりも前方側に延出する延出部２９ｂと、当接部２９ａ及び延出部２９ｂの間に位置する段部２９ｃと、を備えて構成されている。延出部２９ｂは、当接部２９ａに対する位置関係を、平行状態を維持したままで段部２９ｃによって下方へとオフセットさせている。これにより、延出部２９ｂは、フードフレーム２３に係る取付部２４に対して隙間を隔てて対峙している。

基部２９の当接部２９ａには、図３に示すように、第１ねじ通孔２９ａ１、前後方向に延びる長孔２９ａ３、第２ねじ通孔２９ａ２が、前方側から前後方向にわたり順次配列されている。
基部２９の延出部２９ｂにも、前後方向に延びる長孔２９ｂ１が開設されている。
第１ねじ通孔２９ａ１、第２ねじ通孔２９ａ２の各々には、フードフレーム２３に対しフードヒンジ２５を取り付けるためのねじ（不図示）が挿通される。
長孔２９ａ３、長孔２９ｂ１の各々は、フードヒンジ２５の軽量化に寄与するために設けられている。

ヒンジ機構３３は、車体１２に取付けられ、車体１２に対しフード１３を回動可能に枢支する役割を果たす。

補強部材３１は、図４に示すように、フードフレーム２３に係る取付部２４を挟んで基部２９の裏面側に対峙して位置している。補強部材３１は、フードフレーム２３に係る取付部２４であってフードフレーム２３の上面側に溶接固定されている。

補強部材３１には、図４に示すように、車幅方向の左側縁より上側に延出した折曲部３１ａ、及び車幅方向の右側に延出した耳部３１ｂ、通孔３１ｃがそれぞれ形成されている。折曲部３１ａは、前後方向における補強部材３１の曲げ剛性を高める役割を果たす。耳部３１ｂは、左右方向における補強部材３１のねじり剛性を高める役割を果たす。

補強部材３１には、図４に示すように、ねじ孔（不図示）の開設位置に、ナット３１ｄが溶接固定されている。ナット３１ｄは、基部２９の当接部２９ａに開設された第１ねじ通孔２９ａ１を通して挿通されてきたねじ（不図示）に螺合する。これにより、ヒンジ本体部２７は、フードフレーム２３に係る取付部２４に締結固定される。

基部２９に係る車長方向の前方側端部２９ｅ（延出部２９ｂ）は、図５に示すように、補強部材３１に係る車長方向の前方側端部３１ｅと比べて前方側に延出している。これにより、基部２９に係る延出部２９ｂは、前突時における基部２９に係る車長方向の前方側端部２９ｅ付近でのフードフレーム２３の座屈を妨げるように機能する。

フードフレーム２３のうちフードヒンジ２５に係る取付部２４の車長方向における前方側には、図３～図５に示すように、車長方向にうねると共に車幅方向に延びる第１ビード部３５、第２ビード部３６がそれぞれ形成されている。第１ビード部３５、第２ビード部３６の各々は、前突時における当該ビード部位でのフードフレーム２３の座屈を促す機能を有する。

また、フードフレーム２３のうち第１ビード部３５に沿う部位には、図３～図６に示すように、車幅方向に延びる第１長孔３７、第２長孔３９がそれぞれ開設されている。
第１長孔３７、第２長孔３９の各々は、本発明の「脆弱部」に相当する。この脆弱部の存在によって、フードフレーム２３には、図２に一点鎖線で示すように、前突時における当該部脆弱部でのフードフレーム２３の座屈を想定した仮想折れ線４１が設定されている。この仮想折れ線４１は、図２に示すように、フード１３の車幅方向中央部において、車長方向における長さ寸法の半分ほどの位置に設定されている。
ただし、第２長孔３９は、これを省略しても構わない。

このように、本発明の実施形態に係る車体前部構造では、フードフレーム２３のうちフードヒンジ２５に係る取付部２４の車長方向における前方側に第１ビード部３５が形成され、フードフレーム２３のうち第１ビード部３５に沿う部位には第１長孔３７からなる脆弱部（仮想折れ線４１）を設定したため、フェンダー横見切り型のフード１３を備える車両１１において、前突時における衝撃吸収性能及び車室内へのフード１３の飛び込み防止効果を担保することができる。

〔本発明の実施形態に係る車体前部構造の作用効果〕
次に、本発明の実施形態に係る車体前部構造の作用効果について、適宜の図面を参照して説明する。
第１の観点に基づく車体前部構造は、車体１２の前部に開設された開口部１９と、意匠面を形成するフードスキン２１、及び該フードスキン２１の裏面側に設けたフードフレーム２３からなり、当該車体１２に対して開口部１９を開閉可能に覆うフェンダー横見切り型のフード１３と、フードフレーム２３及び車体１２に取り付けられ当該車体１２に対しフード１３を回動可能に支持する左右のフードヒンジ２５と、を備えて構成される車体前部構造であって、フード１３は、車幅方向の両側部に湾曲部１３ａ、１３ｂを有し、フードヒンジ２５は、フードフレーム２３のうち湾曲部１３ａ、１３ｂの近傍に取付けられ、フードフレーム２３のうちフードヒンジ２５に係る取付部２４の車長方向における前方側には、車長方向にうねると共に車幅方向に延びる第１ビード部３５が形成され、フードフレーム２３のうち第１ビード部３５に沿う部位には第１長孔３７からなる脆弱部（仮想折れ線４１）が設けられている。

第１の観点に基づく車体前部構造によれば、フードフレーム２３のうちフードヒンジ２５に係る取付部２４の車長方向における前方側に第１ビード部３５が形成され、フードフレーム２３のうち第１ビード部３５に沿う部位には第１長孔３７からなる脆弱部（仮想折れ線４１）を設定したため、前突時における脆弱部（仮想折れ線４１）での座屈が促進される。その結果、フェンダー横見切り型のフード１３を備える車両１１において、前突時における衝撃吸収性能及び車室内へのフード１３の飛び込み防止効果を担保することができる。

また、第２の観点に基づく車体前部構造は、第１の観点に基づく車体前部構造であって、フードヒンジ２５は、フードフレーム２３及び車体１２の間に介在するように設けられるヒンジ本体部２７と、当該ヒンジ本体部２７のうちフードフレーム２３に係る取付部２４に当接する基部２９と、フードフレーム２３を挟んで基部２９の裏面側に位置する補強部材３１と、を備え、基部２９に係る車長方向の前方側端部２９ｅは、補強部材３１に係る車長方向の前方側端部３１ｅと比べて前方側に延出している、構成を採用してもよい。

第２の観点に基づく車体前部構造によれば、基部２９に係る車長方向の前方側端部２９ｅは、補強部材３１に係る車長方向の前方側端部３１ｅと比べて前方側に延出しているため、第１の観点に基づく車体前部構造と比べて、前突時における基部２９に係る車長方向の前方側端部２９ｅ付近でのフードフレーム２３の座屈を妨げるように作用する。すると、基部２９よりも前方側に位置する脆弱部（仮想折れ線４１）での前突時における座屈が相対的に促進される。その結果、前突時における衝撃吸収性能及び車室内へのフード１３の飛び込み防止効果を一層高めることができる。

〔その他の実施形態〕
以上説明した実施形態は、本発明の具現化の例を示したものである。したがって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨又はその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。

１１車両
１２車体
１３フード
１３ａ、１３ｂフードの湾曲部
１９開口部
２１フードスキン
２３フードフレーム
２４取付部
２５フードヒンジ
２７ヒンジ本体部
２９基部
２９ｅ基部の前方側端部
３１補強部材
３１ｅ補強部材の前方側端部
３５第１ビード部（ビード部）
３７第１長孔（脆弱部）
４１仮想折れ線

Claims

車体の前部に開設された開口部と、
意匠面を形成するフードスキン、及び該フードスキンの裏面側に設けたフードフレームからなり、当該車体に対して前記開口部を開閉可能に覆うフェンダー横見切り型のフードと、
前記フードフレーム及び前記車体に取り付けられ当該車体に対し前記フードを回動可能に支持する左右のフードヒンジと、を備えて構成される車体前部構造であって、
前記フードは、車幅方向の両側部に湾曲部を有し、
前記フードヒンジは、前記フードフレームのうち前記湾曲部の近傍に取付けられ、
前記フードフレームのうち前記フードヒンジに係る取付部の車長方向における前方側には、車長方向にうねると共に車幅方向に延びるビード部が形成され、
前記フードフレームのうち前記ビード部に沿う部位には脆弱部が設けられており、
前記フードヒンジは、前記フードフレーム及び前記車体に介在するように設けられるヒンジ本体部と、当該ヒンジ本体部のうち前記フードフレームに係る取付部に当接する基部と、前記フードフレームを挟んで前記基部の裏面側に位置する補強部材と、を備え、
前記基部は、前記フードフレームに係る取付部に当接する当接部と、当該当接部よりも前方側に延出する延出部と、前記当接部及び前記延出部の間に位置する段部と、を備え、
前記延出部は、前記当接部に対する位置関係を、略平行状態を維持したままで前記段部によって下方へとオフセットさせて位置し、
前記延出部に係る車長方向の前方側端部は、前記補強部材に係る車長方向の前方側端部と比べて前方側に延出している
ことを特徴とする車体前部構造。