JP2020097350A - 車両側部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
そこで、従来の車両の中には、車両幅方向外側のサイドシルの内部に衝撃吸収部材を追加して設け、当該サイドシルの車両内側の位置でフロアパネルに接合されるサイドメンバを設けるとともに、当該フロアパネルにカラー及びブラケットを介して接合される電池フレーム(クロスメンバ)を設けることにより、側突時に、電池パック等を支持する電池フレームのフロアパネルからの離脱を防止する構造が取られているものがある(例えば、特許文献1参照)。
したがって、本発明の車両側部構造においては、サイドメンバとサイドシルとが隣り合った状態で接合されることにより、サイドシルがサイドメンバに支持される構造となるので、サイドシルによる車両幅方向からの荷重吸収性能を向上させることができる。また、本発明の車両側部構造においては、サイドメンバの第1接合部がフロアパネルよりも車両上下方向で上側に位置することになるので、車両幅方向からの荷重伝達時にサイドシルがサイドメンバに対して車両上下方向にずれながら車両内側に侵入することを抑制できる。
なお、図において、矢印Fr方向は車両前方を示し、矢印O方向は車両幅方向外側を示している。また、矢印X方向は車両幅方向を示し、矢印Y方向は車両前後方向を示している。
また、本実施形態のサイドシル3は、図2及び図3に示すように、車両内側のサイドシルインナパネル31及び車両外側のサイドシルアウタパネル32で閉断面構造に構成されており、当該サイドシルインナパネル31及びサイドシルアウタパネル32は、開口部が互いに向き合って配置され、上下端部31a,31b,32a,32bが車両幅方向でほぼ同じ位置において接合される断面ハット型形状を有している。そして、サイドシル3の内部には、サイドシルアウタパネル32などに加わる車両幅方向の荷重を吸収する衝撃吸収部材5が設けられている。しかも、フロアパネル1の車両外側端部1aは、サイドシル3のサイドシルインナパネル31に接合されるサイドシル側接合部10を有している。なお、フロアパネル1の車両外側端部1aとサイドシルインナパネル31とは接合されるようになっているため、フロア上の上側クロスメンバ4との接合部では、フロアパネル1が切り欠かれている。
そのため、サイドシル3は、車両幅方向外側からの荷重に対して、サイドメンバ2に支持される構造となり、サイドシル3による車両幅方向外側からの荷重吸収性が高められるように構成されている。なお、第1接合部W1は、フロアパネル1の車両外側端部1aよりも車両上方の位置に配置されていれば良い。
これによって、第2接合部W2が車両上側からサイドシルインナパネル31に接合され、第1接合部W1が車両幅方向内側からサイドシルインナパネル31に接合されて接合部が交差して位置することになるため、車両幅方向外側からの衝撃荷重によるサイドシル3の移動が抑制される構造になっている。なお、フロア上の上側クロスメンバ4の上部には、シートブラケット43が取付けられている。
そのため、フロア下の下側クロスメンバ6は、後述の車載部材が固定部Dで固定される閉断面構造の本体部61と、サイドメンバ2に固定されるフランジ部62を有している。本体部61は、下側クロスメンバ6の車両幅方向の中間部分に位置しており、上下に間隔を空けて配置される上下一対のメンバ体61a,61bを有している。フランジ部62は、下側クロスメンバ6の車両幅方向の外側端部に位置しており、車両後方視で本体部61の車両幅方向外側の開口端を塞ぐように、上下一対のメンバ体61a,61bに接合されている。
また、固定部材7の内周面には、サイドメンバ2と下側クロスメンバ6とを締結する締結ボルト71の軸部の雄ねじと螺合する雌ねじが形成されている。固定部材7の上部7aは、取付孔21dを介して取付面21aの上方に突出され、中間部7cが取付面21aの下面に当接した状態でリンフォースメント21に接合されている。固定部材7の下部7bは、サイドメンバ2の下面2aの上に接合されている。
さらに、リンフォースメント21は、サイドメンバ2の下面2aの上方に位置し、該下面2aに対して間隔を空けて配置される取付面21aと、サイドメンバ2の左右両側壁2b,2cに接合される側面21b,21cとを有しており、取付面21aには、固定部材7の上部を挿入する取付孔21dが設けられている。なお、サイドメンバ2の下面2aと、下側クロスメンバ6の本体部61及びフランジ部62には、後述するブラケット部材8の貫通孔85及びリンフォースメント21の取付孔21dと対応して、締結ボルト71の軸部を挿通させる挿通孔2d,61c,62aが設けられている。
これにより、サイドメンバ2内のリンフォースメント21に外部荷重が入力された場合、当該外部荷重は、固定部材7からフロア下の下側クロスメンバ6に伝達されることになり、荷重の伝達及び分散が促進されるような構造になっている。
本実施形態のブラケット部材8は、車両上面視で四角形形状に形成され、サイドメンバ2の下面2aに固定されるサイドメンバ側固定部82と、該サイドメンバ側固定部82の車両幅方向内側端部からクロスメンバ側固定部81まで延び、車両幅方向内側へ向かって下方に傾斜する傾斜面83を有している。なお、サイドメンバ側固定部62には、締結ボルト71の軸部を挿通させる貫通孔85が設けられている。
これによって、サイドメンバ2からの荷重がブラケット部材8のサイドメンバ側固定部82及び傾斜面83を介して下側クロスメンバ6に円滑に伝達され、局所的な荷重集中が抑制されるようになっている。
また、下側クロスメンバ6の湾曲部63は、車両上下方向の荷重に対して剛性を有している。そのため、当該湾曲部63は、ブラケット部材8の傾斜面83と車両幅方向で重なる位置に配置されている。これに伴い、湾曲部63と本体部61とが接合される部分に荷重が集中して変形が生じる場合に、湾曲部63が傾斜面83の範囲内に配置されていることから、傾斜面83に荷重が伝達され、当該湾曲部63への荷重集中が防げる構造になっている。
すなわち、本実施形態の車両側部構造は、車両幅方向外側からの荷重がサイドメンバ2に入力された場合において、フロアパネル1の傾斜面12の車両内側への変形がフロア補強部材9により抑制され、サイドメンバ2への荷重伝達が円滑に行われる構造になっている。
そのため、車両幅方向の荷重がサイドシル3のサイドシルアウタパネル32から衝撃吸収部材5に入力された場合、内側部材51及び外側部材52が、中央部材53の介在により車両内側へ向かってほぼ均等に変形することになり、高い荷重吸収性能を有する衝撃吸収部材5がサイドシル3の内部に設けられていることになる。
したがって、本発明の車両側部構造は、サイドメンバ2とサイドシル3とが車両幅方向において隣り合った状態で接合されることにより、車両外側のサイドシル3が車両内側のサイドメンバ2に支持される構造となるので、サイドシル3による車両幅方向からの荷重吸収性能を向上させることができる。また、本発明の車両側部構造においては、サイドメンバ2の第1接合部W1がフロアパネル1よりも車両上下方向で上側に位置することになるので、車両幅方向からの荷重入力時にサイドシル3がサイドメンバ2に対して車両上下方向にずれるのを抑制し、当該荷重をサイドメンバ2及びフロア上の上側クロスメンバ4に効率良く伝達させ、サイドシル3の車両内側への侵入量を低減させることができる。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、フロア上の上側クロスメンバ4の第2接合部W2が車両上側からサイドシルインナパネル31の上面31cに接合され、サイドメンバ2の第1接合部W1が車両幅方向内側からサイドシルインナパネル31の側面に接合され、2つの接合部W1,W2が互いに交差する位置に配置されることになるので、車両幅方向外側からの衝撃荷重によるサイドシル3の移動を抑制でき、サイドシル3による衝撃荷重の吸収効果を更に向上させることができる。
したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、上側閉断面部S1が車両幅方向外側からの荷重に対して衝撃吸収部材5を支持することが可能となり、衝撃吸収部材5の荷重吸収性能をより一層促進することができる。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、サイドメンバ2内のリンフォースメント21に側突時の衝撃荷重が入力された場合、この衝撃荷重は、固定部材7からフロア下の下側クロスメンバ6に伝達されることになるので、荷重の伝達性能を促進させて荷重の分散効果を高めることができ、従来の車両側部構造と比べて、サイドメンバ2をより強固に支持することができる。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、車両幅方向からの荷重がサイドメンバ2に入力された場合、フロアパネル1の傾斜面12の車両内側への変形がフロア補強部材9によって抑制されることになるので、車両幅方向からの荷重がサイドメンバ2に伝達されやすくなり、車両幅方向の荷重伝達を促進させることができる。
したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、車両幅方向の荷重がサイドシル3のサイドシルアウタパネル32から衝撃吸収部材5に入力された場合、中央部材53が介在する内側部材51及び外側部材52を車両内側へ向かってほぼ均等に変形させることができ、衝撃吸収部材5の荷重吸収性能をより一層高めることができる。
1a 車両外側端部
2 サイドメンバ
2a 下面
2b 内側壁
2c 外側壁
2d 挿通孔
3 サイドシル
4 フロア上の上側クロスメンバ
5 衝撃吸収部材
6 フロア下の下側クロスメンバ
7 固定部材
7a 上部
7b 下部
7c 中間部
8 ブラケット部材
9 フロア補強部材
9a 車両外側端部
9b 車両内側端部
10 サイドシル側接合部
12 フロアパネルの傾斜面
21 リンフォースメント
21a 取付面
21b,21c 側面
21d 取付孔
31 サイドシルインナパネル
31a 上端部
31b 下端部
31c 上面
32 サイドシルアウタパネル
32a 上端部
32b 下端部
40 フロア上の上側クロスメンバのフランジ部
41 フロア上の上側クロスメンバの本体部
42 フロア上の上側クロスメンバの傾斜部
42a 車両幅方向外側端部
51 衝撃吸収部材の内側部材
51a 上端部
51b 下端部
52 衝撃吸収部材の外側部材
52a 上端部
52b 下端部
53 中央部材
53a 上中間部
53b 下中間部
53c 上部
53d 下部
61 フロア下の下側クロスメンバの本体部
61c 挿通孔
62 フロア下の下側クロスメンバのフランジ部
62a 挿通孔
63 湾曲部
71 締結ボルト
85 ブラケット部材の貫通孔
91 フロア補強部材のサイドメンバ側接合部
100 車載部材
S1 上側閉断面部
W1 第1接合部
W2 第2接合部
Claims (6)
- フロアパネルの下面の車両幅方向側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、該サイドメンバの車両幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、前記フロアパネルの上面に設けられ、車両幅方向に延びて前記左右一対のサイドシルを連結するフロア上のクロスメンバとを備え、
前記サイドシルは、車両内側のサイドシルインナパネル及び車両外側のサイドシルアウタパネルで構成され、前記サイドシルの内部には衝撃吸収部材が設けられ、
前記フロアパネルの車両外側端部は、前記サイドシルに接合されるサイドシル側接合部を有している車両側部構造において、
前記サイドメンバと前記サイドシルとは、車両幅方向で隣接して配置され、前記サイドメンバは、前記サイドシルと少なくとも一部が車両側方視で重なる位置に配置され、
前記サイドメンバは、前記サイドシルに接合される第1接合部を有し、該第1接合部は、車両側方視で前記衝撃吸収部材の車両内側上部と重なる位置に配置されていることを特徴とする車両側部構造。 - 前記フロア上のクロスメンバは、車両幅方向で車両内側から車両外側にかけて車両下方へ傾斜して延びる傾斜部を備え、該傾斜部は、車両幅方向外側端部で前記サイドシルインナパネルに接合される第2接合部を有し、該第2接合部は、前記サイドシルインナパネルの上面に位置していることを特徴とする請求項1に記載の車両側部構造。
- 前記サイドメンバは、内側壁と外側壁を有し、前記サイドメンバの内部には、前記内側壁と前記外側壁に接合されるリンフォースメントが設けられ、該リンフォースメントの上側には、前記フロアパネルと組み合わされることにより構成される上側閉断面部が設けられ、該上側閉断面部は、車両側方視で前記衝撃吸収部材と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両側部構造。
- 前記左右一対のサイドメンバの下側には、車両幅方向に延び、前記左右一対のサイドメンバを連結するフロア下のクロスメンバが設けられ、該フロア下のクロスメンバは、前記リンフォースメントに接合される固定部材によって前記サイドメンバに固定されていることを特徴とする請求項3に記載の車両側部構造。
- 前記フロアパネルは、車両幅方向で車両内側から車両外側にかけて車両下方へ傾斜する傾斜面を有し、該傾斜面の下方には車載部材が搭載されている一方、
前記フロアパネルの前記傾斜面には、前記サイドメンバに接合されるサイドメンバ側接合部を有するフロア補強部材の車両外側端部が接合され、前記フロア補強部材の車両内側端部は、前記傾斜面よりも車両内側の位置で前記フロアパネルに接合されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の車両側部構造。 - 前記衝撃吸収部材は、開口部が向き合って配置され、上下端部が車両幅方向でほぼ同じ位置において接合される断面ハット型形状の内側部材及び外側部材と、車両上下方向に真っ直ぐ延び、上下中間部が前記内側部材及び前記外側部材の上下端部間に挟持されているとともに、上下部が前記サイドシルインナパネルと前記サイドシルアウタパネルとの間に挟持された状態で接合される中央部材を有していることを特徴とする請求項1または3に記載の車両側部構造。
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