JP7376444B2 - 車両構造 - Google Patents
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Description
図1に示されるように、インパネリインフォース20は、インストルメントパネル30の背後(インストルメントパネル30よりも車両前方側)に設けられており、インストルメントパネル30を支持している。インパネリインフォース20は、車幅方向に沿って伸びており、右端部が右フロントピラー(図示省略)に固定されており、左端部が左フロントピラー(図示省略)に固定されている。インパネリインフォース20には、ステアリングコラム(図示省略)及びステアリングホイール(図示省略)を支持するためのステアリングサポート22が取り付けられている。ステアリングサポート22の左右両端部の各々にはブラケットが固定されており、それらブラケットの各々には車載機器50を固定するための締結具が挿入される挿入孔24が形成されている。
図1に示されるように、インストルメントパネル30は、車室内の車両前方に設けられており、車幅方向に沿って延びている。インストルメントパネル30は、特に限定されないが、車室内に露出する面が2段で構成されており、インストルメントパネル30の上段部分を構成するインストルメントアッパーパネル部32と、インストルメントパネル30の下段部分を構成するインストルメントロアーパネル部34と、を有している。インストルメントアッパーパネル部32は、車両前方から車両後下方に向けて僅かに傾斜する略平面で構成されている。インストルメントロアーパネル部34は、車両前方から車両後方に向けて湾曲する曲面で構成されており、車両後方に向けて凸状である。インストルメントロアーパネル部34に形成されている開口部39は、ステアリングコラム(図示省略)が配置される部分である。なお、インストルメントアッパーパネル部32とインストルメントロアーパネル部34は、別体で構成されていてもよく、一体で構成されていてもよい。
図1に示されるように、カバーパネル40は、車載機器50の前面が車室内に露出するように車載機器50を取り囲むように設けられたカバー部材である。車載機器50は、例えば各種の計測値(例えば、スピード、エンジン又はモータの回転数)をデジタル表示するディスプレイであり、車室内に露出する前面は画面部である。カバーパネル40は、ステアリングホイール(図示省略)の前方であってインストルメントパネル30の上面に固定されており、上部パネル部分140と、下部パネル部分240と、一対の側部パネル部分340と、を有している。
図1に示されるように、車載機器50は、前面(画面部)が車室内に露出するようにカバーパネル40によって被覆されている。車載機器50は、底面に設けられた一対の底面固定プレート52と、側面に設けられた一対の側面固定プレート54と、背面に設けられた一対のクリップ56と、を有している。一対の底面固定プレート52の各々には締結具が挿入される挿入孔53が形成されている。また、一対の側面固定プレート54の各々には、クリップが嵌合する嵌合孔55が形成されている。
上記したように、本実施例の車両構造10では、車載機器50がインストルメントパネル30の上面から上方に向けて突出するように設けられているので、フロントガラスWSと車載機器50が近接して配置されている。このため、車両が歩行者と接触する事故が発生すると、歩行者の頭部が車両のフロントガラスWSに衝突し、破損したフロントガラスWSを超えて頭部が車載機器50に衝突することがある。フロントガラスWSは車両後上方に向けて傾斜しているので、破損したフロントガラスWSを超えて頭部が車載機器50に衝突すると、車載機器50に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わる。本実施例の車両構造10では、歩行者の頭部を保護するために、車載機器50に対して車両後下方に向けて加わる衝突荷重を緩和する緩和機構が設けられている。以下、その緩和機構について説明する。
図2に示されるように、カバーパネル40の下部パネル部分240から上方に延びる固定プレート242には嵌合孔246が形成されており、その嵌合孔246に車載機器50のクリップ56が嵌合している。これにより、車載機器50は、下部パネル部分240を介してインストルメントパネル30に固定されている。図2のA-A断面に示されるように、嵌合孔246の上壁を画定する部分の固定プレート242には、嵌合孔246から上方に向けて延びているスリット248が形成されている。嵌合孔246の上壁を画定する部分の固定プレート242は、スリット248によって分断されている。
図4に示されるように、側部パネル部分340の前側クリップ342が車載機器50の側面固定プレートに形成されている嵌合孔55に嵌合し、側部パネル部分340の後側クリップ344がインストルメントロアーパネル部34に形成されている嵌合孔38に嵌合している。これにより、車載機器50は、一対の側部パネル部分340を介してインストルメントロアーパネル部34に間接的に固定されている。図4のB-B断面に示されるように、インストルメントロアーパネル部34に形成されている嵌合孔38は、後側クリップ344が挿入されている位置よりも車両後方に伸びている。
図5に、車両構造10の変形例を示す。この例のインパネリインフォース20は、クリップ56の下方においてクリップ56に対向するように配置されているブラケット26を有している。ブラケット26は、基端がステアリングサポート22に固定されているとともに、先端がステアリングサポート22から上方に向けてクリップ56に近接した位置まで延びている。なお、ブラケット26の基端は、インストルメントパネル30に固定されていてもよい。
図6に、車両構造10の変形例を示す。この例のインパネリインフォース20は、車載機器50の下方に配置されているガイド部材28を有している。ガイド部材28は、車両後下方に傾斜するとともに車載機器50の底面に対向する傾斜面を有しており、その基端がステアリングサポート22に固定されている。なお、ガイド部材28の基端は、インストルメントパネル30に固定されていてもよい。
20 :インパネリインフォース
30 :インストルメントパネル
40 :カバーパネル
50 :車載機器
WS :フロントガラス
Claims (6)
- フロントガラスと、
前記フロントガラスの下方に配置されているインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの上面から上方に向けて突出するように設けられており、前記インストルメントパネルに固定されている車載機器と、
前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記車載機器を車両後下方に退避させて前記衝突荷重を緩和するように構成されている緩衝機構と、
前記インストルメントパネルの上面に設けられており、前記車載機器の前面が車室内に露出するように前記車載機器をカバーするカバーパネルと、を備えており、
前記車載機器は、背面から車両前方に向けて突出する第1クリップを有しており、
前記カバーパネルは、前記第1クリップが嵌合する第1嵌合孔を有している、車両構造。 - 前記緩衝機構は、前記第1嵌合孔の上壁を画定する部分の前記カバーパネルに前記第1嵌合孔から上方に向けて延びているスリットを有している、請求項1に記載の車両構造。
- 前記緩衝機構は、前記第1クリップの下方において前記第1クリップに対向するように配置されているブラケットを有している、請求項1又は2に記載の車両構造。
- 前記緩衝機構は、前記車載機器の下方に配置されているガイド部材を有しており、
前記ガイド部材は、車両後下方に傾斜するとともに前記車載機器の底面に対向する傾斜面を有している、請求項1~3のいずれか一項に記載の車両構造。 - 前記カバーパネルは、前記車載機器よりも車両後方に向けて延びる側部パネル部分を有しており、
前記側部パネル部分は、車両前方側の一部で前記車載機器に固定されており、車両後方側の一部で前記インストルメントパネルに固定されており、
前記側部パネル部分は、車両後方側の底面から下方に向けて突出する第2クリップを有しており、
前記インストルメントパネルは、前記第2クリップが嵌合する第2嵌合孔を有しており、
前記第2嵌合孔は、前記第2クリップが嵌合された位置よりも車両後方に伸びている、請求項1~4のいずれか一項に記載の車両構造。 - フロントガラスと、
前記フロントガラスの下方に配置されているインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの上面から上方に向けて突出するように設けられており、前記インストルメントパネルに固定されている車載機器と、
前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記車載機器を車両後下方に退避させて前記衝突荷重を緩和するように構成されている緩衝機構と、
前記インストルメントパネルの上面に設けられており、前記車載機器の前面が車室内に露出するように前記車載機器をカバーするカバーパネルと、を備えており、
前記カバーパネルは、前記車載機器よりも車両後方に向けて延びる側部パネル部分を有しており、
前記側部パネル部分は、車両前方側の一部で前記車載機器に固定されており、車両後方側の一部で前記インストルメントパネルに固定されており、
前記側部パネル部分は、車両後方側の底面から下方に向けて突出するクリップを有しており、
前記インストルメントパネルは、前記クリップが嵌合する嵌合孔を有しており、
前記嵌合孔は、前記クリップが嵌合された位置よりも車両後方に伸びている、車両構造。
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