JP7372842B2 - リップ付きプレート部材およびキャンセラー部材 - Google Patents

Description

本発明は、環溝状の装着部内に挿入されるリップ付きプレート部材に関し、特に、クラッチを作動させるクラッチピストン機構に適用可能なリップ付きプレート部材に関する。

一般に、自動変速機（無段変速機を含む）に用いられるクラッチピストン機構では、油圧室の油圧によりピストン部材が往復動する。このピストン部材の往復動により多板クラッチが締結又は解放されることで当該車両の変速が行われる。従来のピストン部材の一例として特許文献１に記載された自動変速機用ピストンシールが知られている。特許文献１に記載された自動変速機用ピストンシール（以下では「ピストン部材」という）は、有底円筒形状のシリンダの内部に配設され、シリンダとの間で加圧室（以下では「油圧室」という）を形成している。このピストン部材は、金属板からなるピストンプレートを有し、このピストンプレートの内周部にはゴム状弾性体からなる内周シールリップが固着されている。そして、ピストンプレートの外周部にはゴム状弾性体からなる外周シールリップが固着されている。

特開２０１０－１９０３９１号公報

ところで、上記のようなクラッチピストン機構では、ピストン部材をシリンダの内部に挿入する際、ピストン部材の内周シールリップ及び外周シールリップの各先端部がシリンダの挿入口の端面に当接する。シリンダの挿入口には、一般的に開口端の角を斜めに切り落とす面取りなどを施した逃がし部が形成されている。このため、ピストン部材の各シールリップの先端部は、シリンダ内に押し込まれるとき、シリンダの逃がし部からの抵抗力（荷重）を受けることになる。この抵抗力が増大するとピストン部材のシールリップの先端側部分が挿入方向とは反対方向の外側にめくれ易くなる。したがって、シリンダへの組付時のシールリップのめくれを回避するための工夫が求められ得る。このような工夫は、クラッチピストン機構において高速回転時の遠心油圧をキャンセルするために設けられているキャンセラー部材（ＢＣＳ）のシールリップについても同様に求められ得る。

そこで、本発明は、組付時のリップのめくれを確実に回避可能なリップ付きプレート部材を提供することを目的とする。

本発明の一側面によると、環溝状の装着部における逃がし部を有した挿入口を介して装着部内に挿入されるリップ付きプレート部材が提供される。このリップ付きプレート部材は、環状のプレートと、プレートの内周部及び外周部の少なくとも一方に設けられるリップと、を含む。リップは、プレートに固定される基端部と装着部の側面に摺動自在に接触する先端部とを有し、基端部から先端部に向かって拡径するとともに装着部の底面側に延びる。リップの先端部は、全周に亘って凹み内部に流体を保持可能な保持部を有している。

本発明の一側面によれば、組付時のリップのめくれを確実に回避可能なリップ付きプレート部材を提供することができる。

本発明の一実施形態によるリップ付きプレート部材が装着されたクラッチピストン機構の構成を示す要部断面図である。 挿入前のピストン部材の内側リップを含む拡大断面図である。 図２に示すＢ方向から視た内側リップの開口部分と装着部の逃がし部との位置関係を示す部分平面図である。 挿入前のピストン部材の第１外側リップを含む拡大断面図である。 挿入前のキャンセラー部材の第２外側リップを含む拡大断面図である。

［クラッチピストン機構の概略構成］
以下、本発明に係るリップ付きプレート部材の実施形態について添付図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態によるリップ付きプレートが装着されたクラッチピストン機構の構成を示す要部断面図である。図１に示すクラッチピストン機構１は、主に車両用の自動変速機に用いられ、ハウジング１０の収容部１１に多板クラッチＣとともに収容されて多板クラッチＣの締結と解放を行うように構成されている。収容部１１は、ハウジング１０の軸線Ｘの周囲を囲む（軸線Ｘを中心とした）環溝状に形成されている。なお、本明細書においては、軸線Ｘに近い側を「内側」、軸線Ｘに近づく方向を「内方」、軸線Ｘから遠い側を「外側」、軸線Ｘから離れる方向を「外方」という。

収容部１１は、内側側面１１１と、外側側面１１２と、内側側面１１１と外側側面１１２の端部同士を連結する底面１１３と、によって区画された空間として形成されている。収容部１１の内側側面１１１及び外側側面１１２は、軸線Ｘに平行な面であり、収容部１１の底面１１３は、軸線Ｘに垂直な面である。なお、内側側面１１１及び外側側面１１２は軸線Ｘに概ね平行であればよく厳密に平行である必要はなく、底面１１３は軸線Ｘに概ね垂直であればよく厳密に垂直である必要はない。

収容部１１の内側側面１１１は、底面１１３に近い側に位置する第１内側側面１１１ａと、底面１１３から離れた側であって且つ第１内側側面１１１ａよりも内側に位置する第２内側側面１１１ｂと、を有する段付き面として形成されている。また、収容部１１の外側側面１１２は、底面１１３に近い側に位置する第１外側側面１１２ａと、底面１１３から離れた側であって且つ第１外側側面１１２ａよりも外側に位置する第２外側側面１１２ｂと、を有する段付き面として形成されている。なお、多板クラッチＣは、収容部１１の第２外側側面１１２ｂに対応する領域に配置されている。

収容部１１の第１内側側面１１１ａ、第１外側側面１１２ａ及び底面１１３によって区画された空間はクラッチピストン機構１の後述するピストン部材３を装着可能であり、ピストン部材３とハウジング１０との間で油圧室２０が形成される。以下では、ピストン部材３の装着部となる収容部１１内の領域（空間）を「ピストン装着部Ｍ１」と呼ぶ。つまり、ピストン装着部Ｍ１は、第１内側側面１１１ａ、第１外側側面１１２ａ及び底面１１３によって区画された空間として形成されている。ピストン部材３は、ピストン装着部Ｍ１における底面１１３とは反対側に開口した挿入口を介してピストン装着部Ｍ１の内部に挿入される。

ピストン装着部Ｍ１の挿入口には、逃がし部１２が形成されている。逃がし部１２は、径方向内側の部分である内側逃がし部１１１ｃと、径方向外側の部分である外側逃がし部１１２ｃとを有している。内側逃がし部１１１ｃは、第１内側側面１１１ａの開口端にある角部を斜めに切り落とす加工（面取り）などにより形成されている。第２内側側面１１１ｂは、内側逃がし部１１１ｃの第１内側側面１１１ａとは反対側の端部に連結している。換言すると、内側側面１１１の段差部分は、内側逃がし部１１１ｃで構成されている。また、外側逃がし部１１２ｃは、第１外側側面１１２ａの開口端の角部を斜めに切り落とす加工（面取り）などにより形成されている。外側逃がし部１１２ｃの第１外側側面１１２ａとは反対側の端部から径方向外側に向かって延びる段差面１１２ｄの外側端部は、第２外側側面１１２ｂに連結している。換言すると、外側側面１１２の段差部分は、外側逃がし部１１２ｃ及び段差面１１２ｄで構成されている。

クラッチピストン機構１は、ピストン部材３と、キャンセラー部材５と、リターンスプリング７と、を含む。なお、本実施形態では、ピストン部材３及びキャンセラー部材５が本発明に係る「リップ付きプレート部材」に相当し、リターンスプリング７が本発明に係る「付勢部材」に相当する。

ピストン部材３は、金属材からなり全体として環状に形成されているピストンプレート３１と、ピストンプレート３１の内周部に設けられる内側リップ３２と、ピストンプレート３１の外周部に設けられる第１外側リップ３３と、を含み、いわゆる「ボンデットピストンシール（ＢＰＳ）」を構成している。ピストン部材３の中心線は、ハウジング１０の軸線Ｘに一致している。ピストン部材３は、ピストン装着部Ｍ１内をハウジング１０の軸線Ｘ方向（軸線Ｘの延伸方向）に移動（往復動）可能である。なお、ピストン部材３の中心線はハウジング１０の軸線Ｘに概ね一致していればよく厳密に一致している必要はない。

ピストンプレート３１は、第１環状板部３１ａと、内側円筒部３１ｂと、外側円筒部３１ｃと、第１内方延在部３１ｄと、第１外方延在部３１ｅと、を有しており、これら（３１ａ－３１ｅ）は、一体に形成されている。

第１環状板部３１ａは、収容部１１の底面１１３に対向している。内側円筒部３１ｂは、第１環状板部３１ａの内周縁から収容部１１の底面１１３から離れる方向に延びている。外側円筒部３１ｃは、第１環状板部３１ａの外周縁から収容部１１の底面１１３から離れる方向に延びている。外側円筒部３１ｃと収容部１１の第１外側側面１１２ａとの間には隙間が設けられている。第１内方延在部３１ｄは、内側円筒部３１ｂの先端部（図１では下端部）から内方にフランジ状に延在している。第１内方延在部３１ｄの端部と収容部１１の第１内側側面１１１ａとの間にも隙間が設けられている。第１外方延在部３１ｅは、外側円筒部３１ｃの先端部（図１では下端部）から外方（具体的には、収容部１１の第２外側側面１１２ｂ）に向かってフランジ状に延在している。外側円筒部３１ｃ及び第１外方延在部３１ｅは、多板クラッチＣの上方に位置している。ピストンプレート３１は、例えば、圧延鋼板に対してプレス加工等を施すことによって形成され得る。

内側リップ３２は、ピストンプレート３１の内周部（具体的には、第１内方延在部３１ｄの端部）と収容部１１の第１内側側面１１１ａとの間の隙間をシールしている。また、第１外側リップ３３は、ピストンプレート３１の外周部（具体的には、第１外側円筒部３１ｃ）と収容部１１の第１外側側面１１２ａとの間の隙間をシールしている。なお、本実施形態のピストン部材３では、内側リップ３２が本発明に係る「ピストン部材」の「内側リップ」に相当し、第１外側リップ３３が本発明に係る「ピストン部材」の「外側リップ」に相当する。

内側リップ３２及び第１外側リップ３３は、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、シリコーンゴム（ＶＭＱ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）などの合成ゴムからなり、いわゆるリップシールとして形成されている。内側リップ３２の先端部は、収容部１１の第１内側側面１１１ａに接触しており、ピストン部材３の移動に伴って収容部１１の第１内側側面１１１ａに沿って摺動する。第１外側リップ３３の先端部は、収容部１１の第１外側側面１１２ａに接触しており、ピストン部材３の移動に伴って収容部１１の第１外側側面１１２ａに沿って摺動する。したがって、内側リップ３２は収容部１１の第１内側側面１１１ａに常時接触しているとともに、第１外側リップ３３は収容部１１の第１外側側面１１２ａに常時接触しており、これによって、収容部１１の底面１１３とピストン部材３との間には、密封された油圧室２０が形成されている。換言すると、油圧室２０は、ピストン装着部Ｍ１におけるピストン部材３よりも底面１１３側の空間である。なお、内側リップ３２及び第１外側リップ３３の詳細な形状等については後述する。

収容部１１の第１内側側面１１１ａの底面１１３側の部位には、油圧室２０に作動油を供給するための作動由通路２１の一端が開口している。ピストン部材３は、油圧室２０に供給された作動油の油圧により収容部１１の底面１１３から離れる方向（図１における矢印Ａ方向）に移動し、第１外方延在部３１ｅが多板クラッチＣの駆動側のクラッチ板Ｃ１を押圧することによって多板クラッチＣを締結させるように構成されている。なお、本実施形態では、矢印Ａ方向が本発明に係る「第１方向」に相当する。

キャンセラー部材５は、ピストン部材３に対して収容部１１の底面１１３と反対側（つまり、ピストン部材３の矢印Ａ方向側）に配置されている。具体的には、キャンセラー部材５は、全体的に、ピストンプレート３１における第１環状板部３１ａ及び内方延在部３１ｄに対して収容部１１の底面１１３から離れる方向に間隔を空けて配置されている。

キャンセラー部材５は、金属材からなり全体として環状に形成されているキャンセルプレート５１と、キャンセルプレート５１の外周部に設けられる第２外側リップ５２と、を含み、いわゆる「ボンデットキャンセラーシール（ＢＣＳ）」を構成している。キャンセラー部材（ＢＣＳ）５の中心線は、ハウジング１０の軸線Ｘに一致（概ね一致していればよく厳密に一致している必要はない）している。

キャンセルプレート５１は、第２環状板部５１ａと、中間円筒部５１ｂと、第２外方延在部５１ｃと、を有しており、これら（５１ａ－５１ｃ）は、一体に形成されている。

第２環状板部５１ａは、ピストンプレート３１の第１環状板部３１ａ、内側円筒部３１ｂ及び内方延在部３１ｄの矢印Ａ方向側に位置している。具体的には、第２環状板部５１ａは、ピストンプレート３１の第１環状板部３１ａ及び内方延在部３１ｄに対向している。中間円筒部５１ｂは、第２環状板部５１ａの外周縁からピストンプレート３１の第１環状板部３１ａに向かって延びている。中間円筒部５１ｂは、径方向について、ピストンプレート３１の内側円筒部３１ｂと外側円筒部３１ｃとの間に位置している。第２外方延在部５１ｃは、中間円筒部５１ｂの先端部（図１では上端部）から外方に、より具体的には、ピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃの内面に向かってフランジ状に延在している。第２環状板部５１ａの内周縁と収容部１１の第２内側側面１１１ｂとの間には隙間が形成されている。第２外方延在部５１ｃの端部とピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃとの間にも隙間が形成されている。キャンセルプレート５１は、例えば、圧延鋼板に対してプレス加工等を施すことによって形成され得る。

第２外側リップ５２は、キャンセルプレート５１の外周部（具体的には、第２外方延在部５１ｃの端部）とピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃとの間の隙間をシールしている。第２外側リップ５２は、例えば、ピストン部材３の内側リップ３２及び第１外側リップ３３と同様に、合成ゴムからなりいわゆるリップシールとして形成されている。第２外側リップ５２の先端部は、ピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃに接触しており、ピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃの内面に沿って摺動する。なお、本実施形態のキャンセラー部材５では、第２外側リップ５２が本発明に係る「キャンセラー部材」の「外側リップ」に相当する。

また、キャンセラー部材５は、ストッパリング５３によって矢印Ａ方向の移動が規制されている。ストッパリング５３は、キャンセルプレート５１の第２環状板部５１ａの収容部１１の底面１１３と反対側の面における凸部５１ｄよりも内側の部分に当接した状態で収容部１１の第２内側側面１１１ｂに固定されている。ストッパリング５３は、自身の収容部１１の底面１１３側の面が第２環状板部５１ａの凸部５１ｄよりも内側の部分に当接することによってキャンセラー部材５の矢印Ａ方向の移動を規制し、自身の外周面が凸部５１ｄの側面に当接することによってキャンセラー部材５の径方向の移動を規制している。

ピストン部材３とキャンセラー部材５との間には、キャンセラー油圧室２２が形成されている。換言すると、キャンセラー部材５は、ピストン部材３と協働してキャンセラー油圧室２２を形成している。多板クラッチＣの解放時にハウジング１０などが高速回転すると、油圧室２０に残存した作動油によって油圧室２０内に遠心油圧が発生し、発生した遠心油圧による力によってピストン部材３が矢印Ａ方向に移動して多板クラッチＣを締結してしまうおそれがある。キャンセラー油圧室２２は、このような油圧室２０内に発生する遠心油圧による影響を抑制するために設けられている。具体的には、キャンセラー油圧室２２には所定量の油が貯留されており、油圧室２０内に遠心油圧が発生したとき、キャンセラー油圧室２２内にも遠心油圧が発生するようになっている。これにより、油圧室２０内に発生した遠心油圧による力に対抗する力がピストン部材３に作用し、油圧室２０内に発生する遠心油圧による影響が抑制される。

キャンセラー油圧室２２の形成を可能にするキャンセラー部材５の装着部としては、ピストン部材３のピストンプレート３１（具体的には、第１環状板部３１ａ、内側円筒部３１ｂ、外側円筒部３１ｃ及び第１内方延在部３１ｄ）及び内側リップ３２と、収容部１１の内側側面１１１（具体的には、第１内側側面１１１ａ、第２内側側面１１１ｂ及び内側逃がし部１１１ｃ）とによって区画された空間が該当する。以下の説明では、キャンセラー部材５の装着部となる収容部１１内の領域（空間）を「キャンセラー装着部Ｍ２」と呼ぶ。

キャンセラー部材５は、キャンセラー装着部Ｍ２における第１環状板部３１ａとは反対側に開口した挿入口を介してキャンセラー装着部Ｍ２の内部に挿入される。キャンセラー装着部Ｍ２の挿入口には、ピストン装着部Ｍ１と同様の逃がし部１３が形成されている。逃がし部１３は、ピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃにおける先端部（図１における下端部）に形成された外側逃がし部３１ｆを有する。外側逃がし部３１ｆは、ピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃと第１外方延在部３１ｅが連結する内側の角部を丸くする加工（Ｒ面取り）により形成されている。

リターンスプリング７は、ピストン部材３とキャンセラー部材５との間に設けられている。リターンスプリング７は、ピストン部材３とキャンセラー部材５とを互いに離隔する方向に付勢している。換言すると、リターンスプリング７は、ピストン部材３を矢印Ａ方向とは反対の方向に付勢している。具体的には、リターンスプリング７は、ピストン部材３を収容部１１の底面１１３に近づく方向に付勢している。したがって、本実施形態では、矢印Ａ方向とは反対の方向（収容部１１の底面１１３に近づく方向）が本発明に係る「第２方向」に相当する。

［ピストン部材の詳細構造］
次に、本実施形態におけるピストン部材３の詳細構造について内側リップ３２及び第１外側リップ３３を中心に図２～図４を参照しながら説明する。

図２は、ピストン部材３がピストン装着部Ｍ１に挿入される前（装着前）の状態におけるピストン部材３の内側リップ３２付近を示す拡大断面図である。図３は、図２に示すＢ方向から視た内側リップ３２の後述する内側保持部３２ｃの開口部分と収容部１１の内側逃がし部１１１ｃとの位置関係を示す部分平面図である。図４は、挿入前の状態におけるピストン部材３の第１外側リップ３３付近を示す拡大断面図である。

ピストン部材３の内側リップ３２は、図２に示すように基端部３２ａと先端部３２ｂとを有している。基端部３２ａは、ピストンプレート３１の第１内方延在部３１ｄの端部を収容部１１の内側側面１１１側から覆うように固定されている。先端部３２ｂは、ピストン部材３がピストン装着部Ｍ１に挿入された状態において、収容部１１（ピストン装着部Ｍ１）の第１内側側面１１１ａに摺動自在に接触する。内側リップ３２は、収容部１１の底面１１３側に延びるテーパー筒状の形状に形成されている。

内側リップ３２の先端部３２ｂは、全周に亘って凹み内部に流体を保持可能な環状の内側保持部３２ｃを有している。この内側保持部３２ｃの内面は、凹みの底から収容部１１の底面１１３側に向かって直線的に延びる直線部分ＳＬ１と、凹みの底から収容部１１の内側側面１１１側に向かって延びて滑らかに湾曲する曲線部分ＣＬ１とから構成されている。直線部分ＳＬ１は、収容部１１の第１内側側面１１１ａ（軸線Ｘ）に平行（概ね平行であればよく厳密に平行である必要はない）である。曲線部分ＣＬ１は、直線部分ＳＬ１における収容部１１の底面１１３とは反対側の一端（内側保持部３２ｃの上記凹みの底）に接続している。

内側リップ３２の内側保持部３２ｃは、直線部分ＳＬ１における収容部１１の底面１１３側の他端Ｐ１と、該他端Ｐ１から曲線部分ＣＬ１に引いた接線（図２の破線）の接点Ｐ２との間において、収容部１１の内側側面１１１側に開口している。したがって、内側保持部３２ｃは、自身の開口部分から流入する組付油などの流体を、直線部分ＳＬ１及び曲線部分ＣＬ１により構成された内面を有した環状の凹みの内部に保持し得る。

内側リップ３２における内側保持部３２ｃの開口部分は、ピストン装着部Ｍ１へのピストン部材３の挿入方向（図２の矢印Ｂ方向）から視た平面視（図３）で、収容部１１（ピストン装着部Ｍ１）の内側側面１１１に形成されている内側逃がし部１１１ｃの範囲内に位置している。換言すると、内側リップ３２の内側保持部３２ｃにおいて、直線部分ＳＬ１が収容部１１の第１内側側面１１１ａよりも内側（軸線Ｘに近い側）に位置し、かつ、曲線部分ＣＬ１上の接点Ｐ２が内側逃がし部１１１ｃの第１内側側面１１１ａとは反対側の端部（収容部１１の第２内側側面１１１ｂ）よりも外側（軸線Ｘから遠い側）に位置している。

ピストン部材３の第１外側リップ３３は、図４に示すように基端部３３ａと先端部３３ｂとを有している。基端部３３ａは、ピストンプレート３１の第１環状板部３１ａの外周側端部及び第１外側円筒部３１ｃの外面を収容部１１の外側側面１１２側から覆うように固定されている。先端部３３ｂは、ピストン部材３がピストン装着部Ｍ１に挿入された状態において、収容部１１（ピストン装着部Ｍ１）の第１外側側面１１２ａに摺動自在に接触する。第１外側リップ３３は、基端部３３ａから先端部３３ｂに向かって拡径するとともに収容部１１の底面１１３側に延びるテーパー筒状の形状に形成されている。

第１外側リップ３３の先端部３３ｂは、内側リップ３２と同様に、全周に亘って凹み内部に流体を保持可能な環状の外側保持部３３ｃを有している。この外側保持部３３ｃの内面は、凹みの底から収容部１１の底面１１３側に向かって直線的に延びる直線部分ＳＬ２と、凹みの底から収容部１１の外側側面１１２側に向かって延びて滑らかに湾曲する曲線部分ＣＬ２とから構成されている。直線部分ＳＬ２は、収容部１１の第１外側側面１１２ａ（軸線Ｘ）に平行（概ね平行であればよく厳密に平行である必要はない）である。曲線部分ＣＬ２は、直線部分ＳＬ２における収容部１１の底面１１３とは反対側の一端（外側保持部３３ｃの上記凹みの底）に接続している。

第１外側リップ３３の外側保持部３３ｃは、直線部分ＳＬ２における収容部１１の底面１１３側の他端Ｐ３と、該他端Ｐ３から曲線部分ＣＬ２に引いた接線（図３の破線）の接点Ｐ４との間において、収容部１１の外側側面１１２側に開口している。したがって、外側保持部３３ｃは、自身の開口部分から流入する組付油などの流体を、直線部分ＳＬ２及び曲線部分ＣＬ２により構成された内面を有した環状の凹みの内部に保持し得る。

第１外側リップ３３における外側保持部３３ｃの開口部分は、ピストン装着部Ｍ１へのピストン部材３の挿入方向から視た平面視（図示省略）で、収容部１１（ピストン装着部Ｍ１）の外側側面１１２に形成されている外側逃がし部１１２ｃの範囲内に位置している。換言すると、第１外側リップ３３の外側保持部３３ｃにおいて、直線部分ＳＬ２が収容部１１の第１外側側面１１２ａよりも外側（軸線Ｘから遠い側）に位置し、かつ、曲線部分ＣＬ２上の接点Ｐ４が外側逃がし部１１２ｃの第１外側側面１１２ａとは反対側の端部（段差面１１２ｄの内側の端部）よりも内側（軸線Ｘに近い側）に位置している。

［ピストン部材の組付作業］
ところで、従来のクラッチピストン機構では、ピストン装着部の挿入口の逃がし部における面取り面（換言すると、傾斜面又はテーパー面）の傾斜とピストン部材の各リップの先端部（接触面）の傾斜とがほぼ同じ角度になっている場合が多かった。このような場合、ピストン部材挿入時における逃がし部とリップの先端部との接触面の面積が広くなる。この接触面は、通常、組付油を供給するなどして潤滑な状態とされるが、接触面の面積が広くなると油膜が切れ易くなり潤滑な状態を保つことが難しくなる。このような状態では、各シールリップの先端部がシリンダの逃がし部から受ける抵抗力（荷重）が増大してしまうため、シールリップの先端側部分のめくれが発生し得る。

これに対して本実施形態では、内側リップ３２及び第１外側リップ３３を有するピストン部材３をピストン装着部Ｍ１内に挿入する際、作業者は、例えば、収容部１１の内側側面１１１及び外側側面１１２の各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃと内側リップ３２及び第１外側リップ３３の各先端部３２ｂ，３３ｂとに組付油を予め塗布する。これにより、組付油が内側リップ３２及び第１外側リップ３３の各保持部３２ｃ，３３ｃの内部に流入する。そして、作業者がピストン部材３をピストン装着部Ｍ１の挿入口に移動させると、ピストン部材３の内側リップ３２の先端部３２ｂが収容部１１の内側側面１１１における内側逃がし部１１１ｃに当接するとともに、ピストン部材３の第１外側リップ３３の先端部３３ｂが収容部１１の外側側面１１２における外側逃がし部１１２ｃに当接する。このとき、前述したように各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃの面取り面の傾斜と、内側リップ３２及び第１外側リップ３３の各先端部３２ｂ，３３ｂの傾斜とがほぼ同じ角度になっていると、各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃと各先端部３２ｂ，３３ｂとは広い面積で接触することになる。しかし、本実施形態では、互いの接触面の間には内側リップ３２の内側保持部３２ｃ及び第１外側リップ３３の外側保持部３３ｃによる隙間がそれぞれ形成され、該各隙間には予め塗布された組付油が保持された状態となる。この状態で内側リップ３２及び第１外側リップ３３の各先端部３２ｂ，３３ｂが各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃに接触しながらピストン装着部Ｍ１の内部に向けて押し込まれると、各先端部３２ｂ，３３ｂの保持部３２ｃ，３３ｃに保持された組付油が互いの接触面の間に供給されるようになる。これにより、接触面の面積が広くても油膜が切れ難くなり、接触面を潤滑な状態に保つことができる。したがって、内側リップ３２及び第１外側リップ３３の各先端部３２ｂ，３３ｂが各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃから受ける抵抗力（荷重）の増大を抑えることができ、各先端部３２ｂ，３３ｂのめくれを確実に回避することが可能になる。

上記のような各先端部３２ｂ，３３ｂの保持部３２ｃ，３３ｃによる効果は、各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃの面取り面の傾斜と各先端部３２ｂ，３３ｂの傾斜とがほぼ同じ角度になっている場合だけに限らない。例えば、各先端部３２ｂ，３３ｂの傾斜（軸線Ｘと接触面のなす挟角）が各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃの傾斜（軸線Ｘと面取り面のなす挟角）よりも大きい場合にも同様の効果が得られる。この場合、内側リップ３２及び第１外側リップ３３の各先端部３２ｂ，３３ｂは、各々の保持部３２ｃ，３３ｃの開口部分に関して、収容部１１の底面１１３から遠い側の開口端（前述した接点Ｐ２，Ｐ４に対応）が先に各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃに当接する。そして、各先端部３２ｂ，３３ｂが各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃに接触しながらピストン装着部Ｍ１の内部に向けて押し込まれる過程で、各先端部３２ｂ，３３ｂが弾性変形することにより、収容部１１の底面１１３に近い側の開口端（前述した他端Ｐ１，Ｐ３に対応）が各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃに当接する。このようにして各保持部３２ｃ，３３ｃの開口端の部分が各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃに接触する状態でも、各保持部３２ｃ，３３ｃに保持された組付油が互いの接触面の間に供給されるようになるので、各先端部３２ｂ，３３ｂのめくれを確実に回避することができる。

また、本実施形態では、ピストン部材３の挿入方向から視た平面視で、各保持部３２ｃ，３３ｃの開口部分が各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃの範囲内に位置している。これにより、各保持部３２ｃ，３３ｃの内部に保持される組付油が、各逃がし部１１１ｃ，１１２ｃと各先端部３２ｂ，３３ｂの互いの接触面の間に確実に供給されるようになる。よって、内側リップ３２及び第１外側リップ３３の各先端部３２ｂ，３３ｂのめくれをより確実に回避することが可能になる。

［キャンセラー部材の詳細構造］
次に、本実施形態におけるキャンセラー部材５の詳細構造について第２外側リップ５２を中心に図５を参照しながら説明する。図５は、キャンセラー部材５がキャンセラー装着部Ｍ２に挿入される前の状態におけるキャンセラー部材５の第２外側リップ５２付近を示す拡大断面図である。

キャンセラー部材５の第２外側リップ５２は、図５に示すように基端部５２ａと先端部５２ｂとを有している。基端部５２ａは、キャンセルプレート５１の第２外方延在部５１ｃの端部をピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃ側から覆うように固定されている。先端部５２ｂは、キャンセラー部材５がキャンセラー装着部Ｍ２に挿入された状態において、ピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃの内面に摺動自在に接触する。第２外側リップ５２は、基端部５２ａから先端部５２ｂに向かって拡径するとともにピストンプレート３１の第１環状板部３１ａ側に延びるテーパー筒状の形状に形成されている。

第２外側リップ５２の先端部５２ｂは、ピストン部材３における第１外側リップ３３と同様に、全周に亘って凹み内部に流体を保持可能な環状の外側保持部５２ｃを有している。この外側保持部５２ｃの内面は、凹みの底からピストンプレート３１の第１環状板部３１ａ側に向かって直線的に延びる直線部分ＳＬ３と、凹みの底からピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃ（収容部１１の外側側面１１２）側に向かって延びて滑らかに湾曲する曲線部分ＣＬ３とから構成されている。直線部分ＳＬ３は、ピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃの内面（軸線Ｘ）に平行（概ね平行であればよく厳密に平行である必要はない）である。曲線部分ＣＬ３は、直線部分ＳＬ３におけるピストンプレート３１の第１環状板部３１ａとは反対側の一端（外側保持部５２ｃの上記凹みの底）に接続している。

第２外側リップ５２の外側保持部５２ｃは、直線部分ＳＬ３におけるピストンプレート３１の第１環状板部３１ａ側の他端Ｐ５と、該他端Ｐ５から曲線部分ＣＬ３に引いた接線（図５の破線）の接点Ｐ６との間において、ピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃ側に開口している。したがって、外側保持部５２ｃは、自身の開口部分から流入する組付油などの流体を、直線部分ＳＬ３及び曲線部分ＣＬ３により構成された内面を有した環状の凹みの内部に保持し得る。

第２外側リップ５２における外側保持部５２ｃの開口部分は、キャンセラー装着部Ｍ２へのキャンセラー部材５の挿入方向から視た平面視（図示省略）で、ピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃの先端部に形成されている外側逃がし部３１ｆの範囲内に位置している。換言すると、第２外側リップ５２の外側保持部５２ｃにおいて、直線部分ＳＬ３がピストンプレート３１の外側円筒部３１ｃの内面よりも外側（軸線Ｘから遠い側）に位置し、かつ、曲線部分ＣＬ３上の接点Ｐ６が外側逃がし部３１ｆの外側円筒部３１ｃとは反対側の端部（第１外方延在部３１ｅの内側の端部）よりも内側（軸線Ｘに近い側）に位置している。

［キャンセラー部材の組付作業］
キャンセラー部材５をキャンセラー装着部Ｍ２内に挿入する際、作業者は、例えば、ピストンプレート３１の外側逃がし部３１ｆと第２外側リップ５２の先端部５２ｂとに組付油を予め塗布する。これにより、組付油が第２外側リップ５２の外側保持部５２ｃの内部に流入する。そして、作業者がキャンセラー部材５をキャンセラー装着部Ｍ２の挿入口に移動させると、キャンセラー部材５の第２外側リップ５２の先端部５２ｂがピストンプレート３１の外側逃がし部３１ｆ（Ｒ面）に当接する。そして、先端部５２ｂが外側逃がし部３１ｆに接触しながらキャンセラー装着部Ｍ２の内部に向けて押し込まれる過程で、先端部５２ｂが弾性変形することにより、外側保持部５２ｃの各開口端（前述した他端Ｐ５及び接点Ｐ６に対応）が外側逃がし部３１ｆに当接する。これにより、外側逃がし部３１ｆと先端部５２ｂの互いの接触面の間には外側保持部５２ｃによる隙間がそれぞれ形成され、該隙間には予め塗布された組付油が保持された状態となる。この状態でキャンセラー部材５が更に押し込まれると、第２外側リップ５２の外側保持部５２ｃに保持された組付油が互いの接触面の間に供給されるようになる。これにより、接触面の面積が広くても油膜が切れ難くなり、接触面を潤滑な状態に保つことができる。したがって、第２外側リップ５２の先端部５２ｂが外側逃がし部３１ｆから受ける抵抗力（荷重）の増大を抑えることができ、先端部５２ｂのめくれを確実に回避することが可能になる。また、キャンセラー部材５の挿入方向から視た平面視で、外側保持部５２ｃの開口部分が外側逃がし部３１ｆの範囲内に位置しているので、外側保持部５２ｃ内の組付油を互いの接触面の間に確実に供給することが可能である。

［変形例］
なお、本実施形態においては、各保持部３２ｃ，３３ｃ，５２ｃの内面の一部を構成する直線部分ＳＬ１～ＳＬ３が軸線Ｘに平行である場合について説明した。しかしながら、軸線Ｘに対して直線部分が傾斜していてもよい。例えば、直線部分が各保持部３２ｃ，３３ｃ，５２ｃの凹みの底に向かうに従って開口部分から離れる方向に傾斜させるようにすれば、保持可能な流体の量を増加させることができる。また、直線部分を曲線としても構わない。

さらに、本実施形態のクラッチピストン機構１においては、ピストン部材３の内側リップ３２及び第１外側リップ３３、並びに、キャンセラー部材５の第２外側リップ５２の全てに保持部３２ｃ，３３ｃ，５２ｃを形成する場合について説明した。しかしながら、３つのリップのうちの少なくとも１つに保持部を形成するようにしてよい。この場合でも、リップのめくれが発生し得る箇所が低減されるという効果がある。一例を挙げると、ピストン部材３について、ピストンプレート３１の内周部を保持部３２ｃが形成されている内側リップ３２でシールするとともに、ピストンプレート３１の外周部を保持部が形成されていないリップ又は周知のＯリング等でシールするようにしてもよく、その逆の組み合わせも可能である。また、ピストンプレート３１の内周部及び外周部の双方を保持部が形成されていないリップ又は周知のＯリング等でシールするようにしたときでも、キャンセラー部材５について保持部５２ｃが形成された第２外側リップ５２が用いられていれば、リップのめくれが発生し得る箇所の低減が可能である。

加えて、本実施形態においては、本発明に係るリップ付きプレート部材の適用例として、車両用の自動変速機に用いられるクラッチピストン機構１のピストン部材３及びキャンセラー部材５について説明したが、リップ付きプレート部材は、クラッチピストン機構以外の各種機械にも適用され得る。

以上、本発明の好ましい実施形態及びその変形例について幾つか説明したが、本発明は上記実施形態に制限されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。

１…クラッチピストン機構、３…ピストン部材、５…キャンセラー部材、７…リターンスプリング、１１…収容部、１２，１３…逃がし部、３１…ピストンプレート、３１ｆ…外側逃がし部、３２…内側リップ、３２ａ，３３ａ，５２ａ…基端部、３２ｂ，３３ｂ，５２ｂ…先端部、３２ｃ…内側保持部、３３ｃ，５２ｃ…外側保持部、３３…第１外側リップ、５１…キャンセルプレート、５２…第２外側リップ、１１１…収容部の内側側面、１１１ｃ…内側逃がし部、１１２…収容部の外側側面、１１２ｃ…外側逃がし部、１１３…収容部の底面、Ａ…第１方向、Ｃ…多板クラッチ、ＣＬ１～ＣＬ３…曲線部分、Ｍ１…ピストン装着部、Ｍ２…キャンセラー装着部、ＳＬ１～ＳＬ３…直線部分、Ｘ…軸線

Claims (3)

1. 環溝状の装着部における逃がし部を有した挿入口を介して前記装着部内に挿入されるリップ付きプレート部材であって、
   環状のプレートと、
   前記プレートの内周部に設けられる内側リップであって、前記プレートの内周部に固定される基端部と前記装着部の内側側面に摺動自在に接触する先端部とを有し、前記基端部から前記先端部に向かって縮径するとともに前記装着部の底面側に延びるテーパー筒状の内側リップと、
   を含み、
   前記内側リップの前記先端部は、全周に亘って凹み内部に流体を保持可能な保持部を有し、
   前記内側リップにおける前記保持部の開口部分は、挿入前の状態において、プレート部材挿入方向から視た平面視で、前記逃がし部のうちの径方向内側の部分である内側逃がし部の範囲内に位置している、
   リップ付きプレート部材。
2. 前記プレートの外周部に設けられる外側リップであって、前記プレートの外周部に固定される基端部と前記装着部の外側側面に摺動自在に接触する先端部とを有し、前記基端部から前記先端部に向かって拡径するとともに前記装着部の底面側に延びるテーパー筒状の外側リップをさらに含み、
   前記外側リップの前記先端部は、全周に亘って凹み内部に流体を保持可能な保持部を有し、
   前記外側リップにおける前記保持部の開口部分は、挿入前の状態において、プレート部材挿入方向から視た平面視で、前記逃がし部のうちの径方向外側の部分である外側逃がし部の範囲内に位置している、
   請求項１に記載のリップ付きプレート部材。
3. 油圧室の油圧により第１方向に移動してクラッチ板を押圧する環状のピストン部材と、前記ピストン部材の前記第１方向側に配置されるとともに前記第１方向への移動が規制された環状のキャンセラー部材と、前記ピストン部材と前記キャンセラー部材との間に設けられ、前記ピストン部材を前記第１方向とは反対の第２方向に付勢する付勢部材とを含むクラッチピストン機構における前記キャンセラー部材であって、
   環状のキャンセルプレートと、
   前記キャンセルプレートの外周部に設けられる外側リップであって、前記キャンセルプレートに固定される基端部と、前記ピストン部材において環状板部の外周縁から前記第１方向に延びる外側円筒部の内面に摺動自在に接触する先端部とを有し、前記基端部から前記先端部に向かって拡径するとともに前記環状板部側に延びるテーパー筒状の外側リップと、
   を含み、
   前記外側リップの前記先端部は、全周に亘って凹み内部に流体を保持可能な保持部を有する、キャンセラー部材。