JP7366959B2 - シートロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートロック装置に関する。

特許文献１には、シートロック装置を有する鞍乗り型車両において、シートロックを解除する操作ケーブルがキャップを介してケーブルステーに支持される構成が記載されている。特許文献１では、ケーブルステーはロック機構と一体に設けられている。

特開２００７－０６２５６１号公報

ところで、シートロック装置のシートロック機構は、鞍乗り型車用の種類に関わらずに設置できることが望ましく、いわゆる、コモナリティを有することが望ましい。また、シートロック装置では、操作ケーブルの配索性に関する一般的な課題も存在する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シートロック機構のコモナリティや操作ケーブルの配索自由度を向上させることを目的とする。

シートロック装置は、乗員が座るシートを着脱可能に設けた鞍乗り型車両が備えるシートロック装置において、左右一対のシートレール間に設けられるブリッジの下面にシートロック機構を備え、前記シートロック機構はシート底板に設けられるストライカーに係合する操作子と、前記操作子を操作する操作ケーブルと、を有し、前記操作ケーブルを保持するケーブルステーは、前記シートロック機構とは別体に設けられ、前記シートロック機構の後側に位置して、前記ブリッジに固定されることを特徴とする。

シートロック機構のコモナリティや操作ケーブルの配索自由度を向上させることができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両の要部の背面図である。 鞍乗り型車両のシートの周辺を示す平面図である。 図３からシートを取り外した状態を示す図である。 リアフレームとシートロック装置を車体後方から見た図である。 ブリッジとシートロック機構を示す平面図である。 シートロック機構の斜視図である。 図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。 シートロック機構の作用説明図であり操作子が係合位置に移動した状態を説明する図である。 シートロック機構の作用説明図であり操作子が離脱位置に移動した状態を説明する図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びるピボットフレーム１９ｂと、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム１９ａの前端の下方の位置から下方に延びるダウンフレーム１９ｃと、ダウンフレーム１９ｃの下端から後下方に延びた後に後方に延びてピボットフレーム１９ｂの下端部に接続される左右一対のロアフレーム１９ｄと、を備える。

リアフレーム２０は、左右のピボットフレーム１９ｂの上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム２０ａと、左右のピボットフレーム１９ｂの上下方向中間部からシートフレーム２０ａの後端部まで延びる左右一対のリアサブフレーム２０ｂと、を備える。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー３０を備える。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカウル３１と、フロントカウル３１の後方で、燃料タンク２９の側面を外側方から覆う左右一対のサイドカバー３２と、を備える。

また、車体カバー３０は、クランクケース２３を下方から覆うアンダーカバー３３と、サイドカバー３２の後方でシート１７の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー３４と、左右一対のリアカバー３４の後方に配置されるテールカバー３５と、を備える。
テールカバー３５の上方には、荷物等を積載可能なリアキャリア３６が設けられている。リアキャリア３６は、シートフレーム２０ａに固定される。

図２は、鞍乗り型車両１０の要部の背面図である。
テールカバー３５には、テールカバー３５を前後方向に貫通する開口３５Ａが形成されている。開口３５Ａからは、テールライト３７が後方に露出する。
テールライト３７の下方には、リアフェンダー２７が配置されている。リアフェンダー２７は、前後方向に延びる延出部２７Ａ（図１参照）と、延出部２７Ａの後端に形成された略板状のプレートホルダ部２７Ｂと、を備える。リアフェンダー２７は、延出部２７Ａの前端がリアフレーム２０の後部に支持される。延出部２７Ａの後端には、左右一対のリアウインカ３８が支持される。リアフェンダー２７のプレートホルダ部２７Ｂには、ライセンスプレート３９（図１参照）が支持される。

図３は、鞍乗り型車両１０のシート１７の周辺を示す平面図である。
本実施の形態のシート１７は、運転者が座るライダーシート４１と、ライダーシート４１の後方に設けられ同乗者が座るパッセンジャーシート４２と、を備える。ライダーシート４１は燃料タンク２９（図１参照）から後方に延びてリアキャリア３６の前端部まで延びる。パッセンジャーシート４２は、ライダーシート４１から後方に延びる。本実施の形態では、ライダーシート４１と、パッセンジャーシート４２と、は別体である。

ライダーシート４１は、車両側面視で後下がりに傾斜する後端部４１Ａ（図１参照）を備える。また、パッセンジャーシート４２は、ライダーシート４１の後端部４１Ａに対応して、前上がりに傾斜する前端部４２Ａ（図１参照）を備える。パッセンジャーシート４２は、前端部４２Ａが、ライダーシート４１の後端部４１Ａの上方に配置される。ライダーシート４１とパッセンジャーシート４２は車体に対して着脱可能に支持される。

パッセンジャーシート４２の後方のリアキャリア３６は、板状の荷台部３６Ａと、荷台部３６Ａの左右両側からそれぞれ前方に延びる左右一対のグラブレール部３６Ｂ、３６Ｃ（図３参照）と、を一体に備える。
荷台部３６Ａは、車両側面視では、後上がりに傾斜する。荷台部３６Ａには、開口部３６Ａ１（図２参照）が形成されている。開口部３６Ａ１は、テールカバー３５の上面との間に前後方向に貫通する開口形状を形成する。リアキャリア３６の荷台部３６Ａには、荷物等を収納可能な不図示の収納部を設置可能である。

グラブレール部３６Ｂ、３６Ｃは、前後方向に延びる基部３６Ｂ１、３６Ｃ１と、基部３６Ｂ１、３６Ｃ１の前後両端に接続される略逆Ｕ字状のグラブレール部本体３６Ｂ２、３６Ｃ２とを備える。
基部３６Ｂ１、３６Ｃ１は、シートフレーム（シートレール）２０ａに支持される。基部３６Ｂ１、３６Ｃ１は、車両側面視でパッセンジャーシート４２に重複しており（図１参照）、パッセンジャーシート４２の下部は、基部３６Ｂ１、３６Ｃ１により側方から覆われている。
グラブレール部本体３６Ｂ２、３６Ｃ２は、パッセンジャーシート４２の同乗者が把持可能な部分である。グラブレール部本体３６Ｂ２、３６Ｃ２は、前後方向では、パッセンジャーシート４２の前端部４２Ａに対応する位置から後方に延び荷台部３６Ａの前端に接続される。

ライダーシート４１の下方には、左右一対のパッセンジャーステップ４３が支持されている。パッセンジャーステップ４３は、ステップホルダ４４を介してリアフレーム２０に支持される。

図４は、図３からシート１７を取り外した状態を示す図である。
図４に示すように、鞍乗り型車両１０の後部には、左右のリアカバー３４と、リアキャリア３６と、燃料タンク２９（図１参照）との囲み形状により開口４５が形成されている。開口４５はシート１７が装着されている場合には、図３に示すように、シート１７で閉塞される。

シート１７を取り外した場合には、この開口４５を通じて左右のシートフレーム２０ａが上方に露出する。また、開口４５を通じて各種の電装品４６、４７、４８が上方に露出する。作業者は、開口４５を通じて各種の電装品４６～４８などにアクセス可能となり、電装品４６～４８などのメンテナンスが可能となる。

左側のシートフレーム２０ａと右側のシートフレーム２０ａとの間には、板状のブリッジ５０が設けられている。ブリッジ５０は、前後方向では、グラブレール部本体３６Ｂ２、３６Ｃ２の前端の位置に対応して設けられている。

図５は、リアフレーム２０とシートロック装置６０を車体後方から見た図である。
リアフレーム２０には、シートロック装置６０が設けられる。シートロック装置６０は、シート１７の取り外しを規制するシートロック機構７０と、シートロック機構７０を操作するキーシリンダ機構９０と、を備える。
シートロック機構７０は、リアフレーム２０のブリッジ５０に支持される。キーシリンダ機構９０は、左側のシートフレーム２０ａに支持される。

ブリッジ５０は、上下方向に厚みを有する板状である。ブリッジ５０は、左右方向に延びる平板状のブリッジ本体部５１と、ブリッジ本体部５１の左右両側から車幅方向外側に進むに連れて下方に傾斜する脚部５２とを備える。脚部５２は、シートフレーム２０ａに接続されている。

図６は、ブリッジ５０とシートロック機構７０を示す平面図である。
ブリッジ本体部５１には、厚み方向に貫通する長孔５１Ａが形成されている。長孔５１Ａは前後方向に延びている。長孔５１Ａには、シート底板４２Ｂ（図５参照）に設けられたロック係合部材としてのストライカー４２Ｃ（図５参照）が進入可能である。ストライカー４２Ｃは、下方が閉じたＵ字状に形成されており、シート底板４２Ｂから下方に延出する。ストライカー４２Ｃは、シート１７が装着された場合に、長孔５１Ａを通じてブリッジ本体部５１よりも下方に進入可能である。本実施の形態では、ストライカー４２Ｃはパッセンジャーシート４２のシート底板４２Ｂに設けられている。

図７は、シートロック機構７０の斜視図である。図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。
図６に示すように、長孔５１Ａの後部左側には、上下方向に貫通するボルト挿通孔５１Ｂ（図８参照）が形成されている。ボルト挿通孔５１Ｂの前方には、位置決め孔５１Ｃが形成されている。また、ブリッジ本体部５１の後面５１Ｄには、ボルト挿通孔５１Ｂの径方向外側である左後方に対応して、後面５１Ｄに対して後方に突出する突出面５１Ｅが形成されている。後面５１Ｄおよび突出面５１Ｅの接続部分により、ブリッジ本体部５１には、Ｌ字状に切り欠き形状が形成されている。後面５１Ｄおよび突出面５１Ｅの接続部分により、ストッパ受部５１Ｆが構成される。本実施の形態では、折り曲げ板状のストッパ部７５Ｂが係合するストッパ受部５１Ｆは、Ｌ字状の切り欠き形状の構成であるが、ストッパ受部５１Ｆは、切り欠き形状に限定されず、例えば、段部、開口、スリットなどの２面を形成してストッパ部７５Ｂを受けられる形状であればよい。

図７に示すように、シートロック機構７０は、ブリッジ５０に固定される筐体部７１と、筐体部７１に移動可能に支持された操作子７２と、操作子７２を操作する操作ケーブル７３と、操作子７２と操作ケーブル７３とを接続する接続ステー７４と、操作ケーブル７３を支持するケーブルステー７５と、と備える。

筐体部７１は、ボルト７６が締結される円筒状の締結部７１Ａを有する。締結部７１Ａの外周側には、車幅方向に延びるガイド部７１Ｂが形成されている。ガイド部７１Ｂは、断面Ｕ字状の内周面で形成されるガイド溝７１Ｂ１（図８参照）を備える。ガイド溝７１Ｂ１には、操作子７２が配置される。ガイド部７１Ｂを挟んで、締結部７１Ａの反対側には、位置決め部７１Ｃが設けられている。位置決め部７１Ｃには上方に突出する位置決めピン７１Ｃ１が形成されている。

ガイド部７１Ｂの長手方向一端側には、進入部７１Ｄが形成されている。進入部７１Ｄは、車両後方視で、上方が開放された断面Ｕ字状である。進入部７１Ｄは、断面Ｕ字状の内周面で形成される係合スペース７１Ｄ１を備える。係合スペース７１Ｄ１は、ガイド部７１Ｂのガイド溝７１Ｂ１に連通している。係合スペース７１Ｄ１には、ガイド溝７１Ｂ１から操作子７２が進入可能であると共に、上方から長孔５１Ａを通過したストライカー４２Ｃが進入可能である。進入部７１Ｄには、操作子７２の先端部（長手方向一端部）７２Ａが対向する側の内周面に、凹部７１Ｄ２（図７参照）が形成されている。凹部７１Ｄ２に先端部７２Ａが進入可能であるため、操作子７２が、係合スペース７１Ｄ１を確実に横断した状態で配置され易くなっている。

操作子７２は、ガイド溝７１Ｂ１の溝幅よりも小さい厚みを有する長板状である。操作子７２の先端部７２Ａ（図５参照）は、三角板状に形成されている。先端部７２Ａは、下方に進むに連れて先端側（長手方向一側）に傾斜する被ガイド面７２Ａ１と、被ガイド面７２Ａ１の下端から基端側（長手方向他側）に延びるロック面７２Ａ２と、を備える。被ガイド面７２Ａ１に上方からストライカー４２Ｃが接触する場合、被ガイド面７２Ａ１の傾斜形状により、操作子７２が、ガイド溝７１Ｂ１内に押され易くなっている。ロック面７２Ａ２には、ストライカー４２Ｃが係合し、ストライカー４２Ｃが上方に抜けることを規制する。

図７に示すように、操作子７２の上方には、長手方向に一対の膨出部７２Ｂ、７２Ｃが形成されている。膨出部７２Ｂと膨出部７２Ｃとの間には、規制板７７が配置される。規制板７７は、ガイド溝７１Ｂ１の上方でガイド部７１Ｂに固定される。これにより、操作子７２がガイド溝７２Ｂ１から離脱することが規制される。また、操作子７２は、膨出部７２Ｂと膨出部７２Ｃとのいずれか一方が規制板７７に接触する範囲でガイド部７１Ｂに沿ってスライド可能となっている。
操作子７２は、係合スペース７１Ｄ１を横断した係合位置（図９参照）と、係合スペース７１Ｄ１からガイド溝７１Ｂ１側に退避した退避位置（図１０参照）との間を移動可能である。操作子７２は、不図示の付勢部材により、係合位置に向けて付勢されている。これにより、操作子７２は、退避位置側に移動しても、操作ケーブル７３から操作力が作用しない場合には、不図示の付勢部材の付勢力により係合位置に戻る。

操作子７２の基端部には、接続ステー７４が固定されている。接続ステー７４は車幅方向に延びる折り曲げ板状である。接続ステー７４は、車幅方向他側（左側）の端部７４Ａで操作子７２の側面（後面）に接合されている。接続ステー７４は、後方に進むに連れて車幅方向一側（右側）に向かって延びている。接続ステー７４の一端側には、ケーブル連結部７４Ｂが形成されている。ケーブル連結部７４Ｂは、車幅方向他側が開放されたＵ字板状である。ケーブル連結部７４Ｂには、前後方向に貫通する連結孔７４Ｂ１が形成されている。連結孔７４Ｂ１には、操作ケーブル７３が連結されている。

接続ステー７４の後方上部には、ケーブルステー７５が配置される。ケーブルステー７５は、折り曲げ板状である。ケーブルステー７５は、ブリッジ本体部５１の上面に配置される平板状の固定部７５Ａを備える。固定部７５Ａには厚み方向に貫通する固定孔７５Ａ１（図８参照）が形成されている。固定孔７５Ａ１にはボルト７６が挿通される。固定部７５Ａには、固定孔７５Ａ１の径方向外側となる後部左方に、下方に折り曲げられた板状のストッパ部（回り止め部）７５Ｂが形成されている。ストッパ部７５Ｂは、ブリッジ本体部５１のストッパ受部５１Ｆ（図６参照）に係合する。詳細には、ストッパ部７５Ｂは、ブリッジ本体部５１の突出面５１Ｅに厚み方向の面（右面）が当接した状態で、ストッパ部７５Ｂの厚み方向の側面（前面）が、後面５１Ｄに突き当てられた状態で、ストッパ受部５１Ｆに係合する。

固定部７５Ａの後端には、下方に折り曲げられた板状の延出部７５Ｃが形成されている。延出部７５Ｃは、左下方に延びている。延出部７５Ｃは前後方向に厚みを有する板状であり、上下方向および左右方向に幅を有する。延出部７５Ｃは、操作子７２および操作ケーブル７３のインナーケーブル７９の後方に配置される。延出部７５Ｃは、操作子７２およびインナーケーブル７９に車両後方視で重複している（図５参照）。延出部７５Ｃの左下端には、前方に折り曲げられた板状の支持部７５Ｄが形成されている。支持部７５Ｄには、Ｕ字状の切り欠き７５Ｄ１が形成されている。この切り欠き７５Ｄ１には、操作ケーブル７３が挿入される。

図７に示すように、操作ケーブル７３は、管状のアウターケーブル７８を有する。アウターケーブル７８には、線材状のインナーケーブル７９が挿通されている。インナーケーブル７９の一端側にはドラム状の係止体８０が固定されている。係止体８０は、上述の接続ステー７４の連結孔７４Ｂ１に嵌合する。これにより、操作ケーブル７３のインナーケーブル７９が、接続ステー７４のケーブル連結部７４Ｂに連結される。

アウターケーブル７８の一端側には、キャップ部材８２が設けられている。キャップ部材８２は、アウターケーブル７８を位置決めして、アウターケーブル７８に対してインナーケーブル７９を移動可能にするための部材である。キャップ部材８２は、アウターケーブル７８が挿通される筒状の本体部８２Ａを有する。本体部８２Ａは、車幅方向他側に進むに連れてキーシリンダ機構９０側に湾曲している。本体部８２Ａの車幅方向一側には、円環状の嵌合溝８２Ｂが形成されている。嵌合溝８２Ｂには、ケーブルステー７５の支持部７５Ｄが嵌合する。具体的には、嵌合溝８２Ｂの位置でキャップ部材８２がケーブルステー７５の切り欠き７５Ｄ１に挿入され、嵌合溝８２Ｂにケーブルステー７５の支持部７５Ｄが嵌合する。これにより、アウターケーブル７８がキャップ部材８２およびケーブルステー７５を介してブリッジ５０に位置決めされた状態で固定される。

本体部８２Ａの湾曲形状の内周側には、板状のガセット部８２Ｃが形成されている。ガセット部８２Ｃにより本体部８２Ａの湾曲形状が保持される。キャップ部材８２からはインナーケーブル７９がケーブル連結部７４Ｂに向けて導出されている。

図５に示すように、キーシリンダ機構９０は、キーシリンダ９１と、キーシリンダ９１を支持するブラケット９２と、を有する。ブラケット９２はリアフレーム２０に支持される。
キーシリンダ９１は、キー差し込み面９１Ａ（図１参照）を有する。キー差し込み面９１Ａは、左側のリアカバー３４に設けられた開口から左側に露出している。キー差し込み面９１Ａに、キー９３が差し込まれてキー９３が回動されると、キーシリンダ９１の回動部９１Ｂが回動する。回動部９１Ｂには操作ケーブル７３が接続される。

操作ケーブル７３は、キーシリンダ９１側では、アウターケーブル７８がキャップ部材（不図示）を介してブラケット９２に固定される。また、このキャップ部材からキーシリンダ９１側に導出されたインナーケーブル７９は、図示しない係止体を介して回動部９１Ｂに接続される。

本実施の形態のシートロック機構７０では、筐体部７１は、ブリッジ本体部５１の下面に配置される。筐体部７１では、締結部７１Ａがボルト挿通孔５１Ｂの下方に配置され、位置決めピン８１Ｃ１が位置決め孔５１Ｃに下方から挿入される。
また、ケーブルステー７５は、ブリッジ本体部５１の上面に配置される。ケーブルステー７５では、固定部７５Ａがボルト挿通孔５１Ｂの上方に配置され、ストッパ部７５Ｂがストッパ受部５１Ｆに係合される。

この状態で、ボルト７６が、ケーブルステー７５の上方から挿通され、ボルト挿通孔５１Ｂを介して、筐体部７１の締結部７１Ａに締結される。これにより、シートロック機構７０のケーブルステー７５および筐体部７１がブリッジ本体部５１に共締めされる。このとき、筐体部７１のガイド溝７１Ｂ１がブリッジ本体部５１で上面が閉塞され、操作子７２は、上方から包囲される。また、操作子７２は、筐体部７１、および、ケーブルステー７５で後方から包囲され易くなっている。ここで、ケーブルステー７５の固定部７５Ａは平板状であり、ボルト７６に対するワッシャの機能も兼ねている。すなわち、本実施の形態のシートロック機構７０は、ワッシャーレスで共締めされる。

このように、本実施の形態では、筐体部７１とケーブルステー７５は別体である。このため、筐体部７１と、ケーブルステー７５とを本実施の形態とは異なる位置に配置することも可能である。よって、シートロック機構７０のレイアウト自由度を高くでき、コモナリティにも寄与することができ、また、ケーブルステー７５に支持される操作ケーブル７３の配索自由度も高くなる。したがって、本実施の形態では、シートロック機構７０のコモナリティや操作ケーブル７３の配索自由度を向上させることができる。

また、本実施の形態のシートロック機構７０では、筐体部７１は、位置決めピン８１Ｃ１が位置決め孔５１Ｃに嵌合した状態で固定されているため、操作子７２のスライド移動に伴うボルト７６回りの回転が規制される。
また、ケーブルステー７５では、ストッパ部７５Ｂがストッパ受部５１Ｆに係合しており、後面５１Ｄおよび突出面５１Ｅという異なる角度の二面に当接している。ここで、インナーケーブル７９が押し引きされる際には、アウターケーブル７８とキャップ部材８２とを介して、ケーブルステー７５には、インナーケーブル７９の押し引き移動に伴うボルト７６回りの回転力が作用するが、ストッパ部７５Ｂおよびストッパ受部５１Ｆによりケーブルステー７５のいずれのボルト７６回りの回転も規制されている。

図９は、シートロック機構７０の作用説明図であり操作子７２が係合位置に移動した状態を説明する図である。図１０は、シートロック機構７０の作用説明図であり操作子７２が離脱位置に移動した状態を説明する図である。
シートロック機構７０では、不図示の付勢部材の付勢力により、操作子７２は、係合位置（図９参照）に保持される。このとき、操作子７２のロック面７２Ａ２にストライカー４２Ｃ（図５参照）が係合し、ストライカー４２Ｃが上方に移動することが規制されている。よって、パッセンジャーシート４２の取り外しが規制される。また、パッセンジャーシート４２の下方のライダーシート４１も取り外しが規制されている。すなわち、シート１７の取り外しが規制されている。

シート１７を取り外す場合には、キーシリンダ９１（図５参照）が操作される。キーシリンダ９１にキー９３（図５参照）が差し込まれて、キー９３が回動操作されると、キーシリンダ９１の回動部９１Ｂにより、インナーケーブル７９が引っ張られて、インナーケーブル７９の一端に接続された操作子７２が、係合位置（図９参照）から退避位置（図１０参照）に移動する。したがって、操作子７２のロック面７２Ａ２とストライカー４２Ｃの係合が解除され、パッセンジャーシート４２を取り外すことができる。よって、開口４５（図２参照）を開放して各種の電装品４６～４８（図２参照）などのメンテナンスが可能となる。

キー操作をやめると、不図示の付勢部材の付勢力により、操作子７２は退避位置（図１０参照）から係合位置（図９参照）に移動する。このとき、パッセンジャーシート４２を装着しようとすると、ストライカー４２Ｃが長孔５１Ａに上方から差し込まれて、操作子７２の被ガイド面７３Ａに接触する。このため、ストライカー４２Ｃの下方の移動に伴って操作子７２が付勢力に抗して退避位置に移動すると共に、パッセンジャーシート４２が装着されてストライカー４２Ｃが下方に移動した場合には、付勢力により操作子７２が係合位置に移動する。よって、ストライカー４２Ｃがロック面７２Ａ２と係合して、パッセンジャーシート４２がロックされる。

ここで、操作ケーブル８３を備えるシートロック機構７０では、キー９３を使用しなくても、操作子７２やインナーケーブル７９などを移動させることができれば、シート１７の取り外し自体は可能である。このため、シート１７と車体カバー３０との隙間などから細い部材を差し込み、操作子７２やインナーケーブル７９などを移動させてシート１７のロックを解除することが考えられる。

これに対して、本実施の形態では、パッセンジャーシート４２の周辺は、リアキャリア３６で包囲されており、シート１７と車体カバー３０との隙間などから細い部材を差し込むことが難しくなっている。仮に、後部の開口部３６Ａ１などを通じて細い部材を直線的に差し込もうとしても、操作子７２は、ブリッジ５０や、筐体部７１、ケーブルステー７５などで周囲から包囲されており、細い部材を操作子７２に到達させて操作することが難しくなっている。また、インナーケーブル７９も、ブリッジ５０やケーブルステー７５で上方や後方が包囲されており、インナーケーブル７９に細い部材を到達させて操作することが難しくなっている。よって、本実施の形態では、シートロック機構７０のコモナリティや操作ケーブル７３の配索自由度を向上させつつ、シートロック機構７０への外部からのアクセスを阻害でき、盗難防止に寄与し易くなっている。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、乗員が座るシート１７を着脱可能に設けた鞍乗り型車両１０が備えるシートロック装置６０において、左右一対のシートフレーム２０ａ間に設けられるブリッジ５０にシートロック機構７０を備え、シートロック機構７０はシート底板４２Ｂに設けられるストライカー４２Ｃに係合する操作子７２と、操作子７２を操作する操作ケーブル７３と、を有し、操作ケーブル７３を保持するケーブルステー７５はシートロック機構７０とは別体に設けられ、ブリッジ５０に固定される。したがって、ケーブルステー７５をシートロック機構７０と別体とすることで、レイアウト自由度を高くできる。また、レイアウト自由度が高くなるため、コモナリティにも寄与することができる。したがって、シートロック機構７０のコモナリティや操作ケーブル７３の配索自由度を向上させることができる。

本実施の形態では、シートロック機構７０はブリッジ５０の下面に取り付けられ、ケーブルステー７５はシートロック機構７０の後側に位置する。したがって、シートロック機構７０への外部からのアクセスを阻害できるので盗難防止に寄与する。

また、本実施の形態では、シートロック機構７０とケーブルステー７５は共締めされる。したがって、簡単な構造でシートロック機構７０とケーブルステー７５をブリッジ５０に支持することができる。

また、本実施の形態では、操作子７２はシートロック機構７０の筐体部７１とケーブルステー７５の間に配置される。したがって、操作子７２はケーブルステー７５によって覆われており外部からのアクセスを阻害できるので盗難防止に寄与する。

また、本実施の形態では、操作ケーブル７３はアウターケーブル７８とインナーケーブル７９からなり、操作子７２と接続するインナーケーブル７９は後方をケーブルステー７５で覆われる。したがって、インナーケーブル７９に対する外部からのアクセスを阻害できるので盗難防止に寄与する。

また、本実施の形態では、ブリッジ５０は、上下方向に貫通するボルト挿通孔５１Ｂと、ボルト挿通孔５１Ｂの径方向外側に形成されたストッパ受部５１Ｆとを備え、ケーブルステー７５は、ボルト挿通孔５１Ｂに挿通されるボルト７６が挿通される固定部７５Ａと、固定部７５Ａの径方向外側に形成された折り曲げ板状のストッパ部７５Ｂと、を備え、ストッパ部７５Ｂは、ストッパ受部５１Ｆと係合する。したがって、操作ケーブル８３の操作に伴ってケーブルステー７５にボルト７６回りの回転力が作用しても、ストッパ部７５Ｂにより回転を規制できると共に、折り曲げ板状のストッパ部７５Ｂとストッパ受部５１Ｆという簡素な構成で回り止めができるので、コモナリティも確保し易くできる。

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

上記実施の形態では、シートロック機構７０がパッセンジャーシート４２のストライカー４２Ｃに係合する構成であったが、ストライカーをライダーシート４１に設けてもよく、シートロック機構７０がライダーシート４１と係合してもよい。また、ストライカーは、パッセンジャーシート４２とライダーシート４１が一体のシートに設けてもよく、シートロック機構７０が一体のシートのストライカーに係合してもよい。

上記実施の形態では、折り曲げ板状のストッパ部７５Ｂが係合するストッパ受部５１Ｆは、後面５１Ｄに形成されたＬ字状に切り欠かれた開口形状の構成を説明したが、ブリッジ本体部５１を上下方向に貫通する開口形状でもよく、例えば、ストッパ受部５１Ｆは、段部、開口、スリットなどの２面を形成して、ストッパ部７５Ｂがストッパ受部５１Ｆの２面に当接するようにストッパ部７５Ｂを受けられる形状であればよい。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）乗員が座るシートを着脱可能に設けた鞍乗り型車両が備えるシートロック装置において、左右一対のシートレール間に設けられるブリッジにシートロック機構を備え、前記シートロック機構はシート底板に設けられるストライカーに係合する操作子と、前記操作子を操作する操作ケーブルと、を有し、前記操作ケーブルを保持するケーブルステーは前記シートロック機構とは別体に設けられ、前記ブリッジに固定されることを特徴とするシートロック装置。
この構成によれば、ケーブルステーをシートロック機構と別体とすることで、レイアウト自由度を高くできる。また、レイアウト自由度が高くなるため、コモナリティにも寄与することができる。したがって、シートロック機構のコモナリティや操作ケーブルの配索自由度を向上させることができる。

（構成２）前記シートロック機構は前記ブリッジの下面に取り付けられ、前記ケーブルステーは前記シートロック機構の後側に位置することを特徴とする構成１に記載のシートロック装置。
この構成によれば、シートロック機構への外部からのアクセスを阻害できるので盗難防止に寄与する。

（構成３）前記シートロック機構と前記ケーブルステーは共締めされることを特徴とする構成１又は２に記載のシートロック装置。
この構成によれば、簡単な構造でシートロック機構とケーブルステーをブリッジに支持することができる。

（構成４）前記操作子は前記シートロック機構と前記ケーブルステーの間に配置されることを特徴とする構成１乃至３のいずれかに記載のシートロック装置。
この構成によれば、操作子はケーブルステーによって覆われており外部からのアクセスを阻害できるので盗難防止に寄与する。

（構成５）前記操作ケーブルはアウターケーブルとインナーケーブルからなり、前記操作子と接続する前記インナーケーブルは後方を前記ケーブルステーで覆われることを特徴とすることを特徴とする構成１乃至４のいずれかに記載のシートロック装置。
この構成によれば、インナーケーブルに対する外部からのアクセスを阻害できるので盗難防止に寄与する。

（構成６）前記ブリッジは、上下方向に貫通するボルト挿通孔と、前記ボルト挿通孔の径方向外側に形成されたストッパ受部とを備え、前記ケーブルステーは、前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトが挿通される固定部と、前記固定部の径方向外側に形成された折り曲げ板状の回り止め部と、を備え、前記回り止め部は、前記ストッパ受部と係合することを特徴とする構成１乃至５のいずれかに記載のシートロック装置。
この構成によれば、操作ケーブルの操作に伴ってケーブルステーにボルト回りの回転力が作用しても、回り止め部により回転を規制できると共に、折り曲げ板とストッパ受部という簡素な構成で回り止めができるので、コモナリティも確保し易くできる。

１０ 鞍乗り型車両
１７ シート
２０ａ シートフレーム（シートレール）
４２Ｂ シート底板
４２Ｃ ストライカー
５０ ブリッジ
５１Ｂ ボルト挿通孔
５１Ｆ ストッパ受部
６０ シートロック装置
７０ シートロック機構
７２ 操作子
７３ 操作ケーブル
７５ ケーブルステー
７５Ａ 固定部
７５Ｂ ストッパ部（回り止め部）
７６ ボルト
７８ アウターケーブル
７９ インナーケーブル

Claims (6)

1. 乗員が座るシート（１７）を着脱可能に設けた鞍乗り型車両（１０）が備えるシートロック装置において、
   左右一対のシートレール（２０ａ）間に設けられるブリッジ（５０）の下面にシートロック機構（７０）を備え、
   前記シートロック機構（７０）はシート底板（４２Ｂ）に設けられるストライカー（４２Ｃ）に係合する操作子（７２）と、前記操作子（７２）を操作する操作ケーブル（７３）と、を有し、
   前記操作ケーブル（７３）を保持するケーブルステー（７５）は、前記シートロック機構（７０）とは別体に設けられ、前記シートロック機構（７０）の後側に位置して、前記ブリッジ（５０）に固定されることを特徴とするシートロック装置。
2. 乗員が座るシート（１７）を着脱可能に設けた鞍乗り型車両（１０）が備えるシートロック装置において、
   左右一対のシートレール（２０ａ）間に設けられるブリッジ（５０）にシートロック機構（７０）を備え、
   前記シートロック機構（７０）はシート底板（４２Ｂ）に設けられるストライカー（４２Ｃ）に係合する操作子（７２）と、前記操作子（７２）を操作する操作ケーブル（７３）と、を有し、
   前記操作ケーブル（７３）を保持するケーブルステー（７５）は、前記シートロック機構（７０）とは別体に設けられ、前記ブリッジ（５０）に固定され、
   前記シートロック機構（７０）は前記ブリッジ（５０）の下面に取り付けられ、前記ケーブルステー（７５）は前記シートロック機構（７０）の後側に位置することを特徴とするシートロック装置。
3. 前記シートロック機構（７０）と前記ケーブルステー（７５）は共締めされることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートロック装置。
4. 前記操作子（７２）は前記シートロック機構（７０）と前記ケーブルステー（７５）の間に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートロック装置。
5. 前記操作ケーブル（７３）はアウターケーブル（７８）とインナーケーブル（７９）からなり、前記操作子（７２）と接続する前記インナーケーブル（７９）は後方を前記ケーブルステー（７５）で覆われることを特徴とすることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のシートロック装置。
6. 前記ブリッジ（５０）は、上下方向に貫通するボルト挿通孔（５１Ｂ）と、前記ボルト挿通孔（５１Ｂ）の径方向外側に形成されたストッパ受部（５１Ｆ）とを備え、
   前記ケーブルステー（７５）は、前記ボルト挿通孔（５１Ｂ）に挿通されるボルト（７６）が挿通される固定部（７５Ａ）と、前記固定部（７５Ａ）の径方向外側に形成された折り曲げ板状の回り止め部（７５Ｂ）と、を備え、
   前記回り止め部（７５Ｂ）は、前記ストッパ受部（５１Ｆ）と係合することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のシートロック装置。

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