JP7470720B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

従来から、自動二輪車等の鞍乗型車両には、鞍乗型車両の制御を行う制御ユニット等の電装品と、が搭載されている。そして、電装品には、電力線や信号線を結束したハーネスが接続されている。そして、鞍乗型車両に搭載される電装品には電装品側コネクタが設けられており、ハーネスの一端部には電装品側コネクタに抜挿可能なハーネス側コネクタが設けられており、電装品側コネクタが電装品側コネクタに嵌挿されることによって、電装品とハーネスとが電気的に接続するものが知られている。

このような、電装品側コネクタが電装品側コネクタに嵌挿されることによって、電装品とハーネスとが電気的に接続する鞍乗型車両においては、鞍乗型車両の走行中等に、ハーネス側コネクタが電装品の電装品側コネクタから意図せず離脱してしまうことを防ぐための対策がなされてきた。

そこで、例えば、特許文献１には、ハーネス側コネクタが電装品側コネクタから離脱することを防止するために、ハーネス側コネクタが抜挿方向に所定距離以上移動しないように、電装品側コネクタからハーネス側コネクタの抜挿方向に所定距離離れた位置に、ハーネス側コネクタが抜挿方向に所定距離移動するとハーネス側コネクタが当接して、ハーネス側コネクタの移動を規制する部材が設けられた鞍乗型車両が開示されている。

印国特許出願公開２０２０１１００６４９３号明細書

しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗型車両は、ハーネス側コネクタの移動を規制する部材によって、ハーネス側コネクタが抜挿方向に所定距離移動するとハーネス側コネクタが当接して、ハーネス側コネクタの移動を規制するが、ハーネスの移動を規制するという観点において改善の余地があった。

本発明は、ハーネス側コネクタの移動を規制する部材によってハーネスの移動を規制することで、簡素な形状で、ハーネス側コネクタが電装品の電装品側コネクタから意図せず離脱してしまうことを防止できる鞍乗型車両を提供する。

本発明は、
電装品側コネクタが設けられた電装品と、
前記電装品側コネクタに抜挿可能なハーネス側コネクタが一端部に設けられた少なくとも１つのハーネスと、
前記電装品を固定する電装品固定部が設けられた第１車載部品と、
前記ハーネスを固定するハーネス固定部と、を備える鞍乗型車両であって、
前記ハーネス固定部は、前記電装品側コネクタから、前記電装品側コネクタに対する前記ハーネス側コネクタの抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
前記電装品固定部は、少なくとも第１電装品固定部及び第２電装品固定部を有し、
前記第１電装品固定部は、前記電装品の後面の少なくとも一部を覆って前記電装品の少なくとも一部を収容する収容部を有し、
前記第２電装品固定部は、前記電装品の上方側と下方側とに上下一対設けられ、
前記第１車載部品には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタと前記ハーネス固定部との間且つ前記ハーネス側コネクタから前記抜挿方向に所定距離離れた位置に、前記第１車載部品から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部が設けられており、
前記コネクタ規制部は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタが前記電装品側コネクタに挿入されて前記ハーネスが前記ハーネス固定部に固定され、且つ、前記ハーネスを前記第１車載部品から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネスと重なるように形成されている。
また、本発明は、
電装品側コネクタが設けられた電装品と、
前記電装品側コネクタに抜挿可能なハーネス側コネクタが一端部に設けられた少なくとも１つのハーネスと、
前記電装品を固定する電装品固定部が設けられた第１車載部品と、
前記ハーネスを固定するハーネス固定部と、を備える鞍乗型車両であって、
前記ハーネス固定部は、前記電装品側コネクタから、前記電装品側コネクタに対する前記ハーネス側コネクタの抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
前記第１車載部品には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタと前記ハーネス固定部との間に、前記第１車載部品から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部が設けられており、
前記コネクタ規制部は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタが前記電装品側コネクタに挿入されて前記ハーネスが前記ハーネス固定部に固定され、且つ、前記ハーネスを前記第１車載部品から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネスと重なるように形成されており、
前記鞍乗型車両は、
第２車載部品と、
前記第２車載部品と隣接する第３車載部品と、をさらに備え、
前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタと前記ハーネス固定部との間に、前記第２車載部品と前記第３車載部品とが隣接する隣接部の端部が位置しており、
当該端部から鉛直下方に延びる仮想線と交差する位置に、前記コネクタ規制部が設けられている。
また、本発明は、
電装品側コネクタが設けられた電装品と、
前記電装品側コネクタに抜挿可能なハーネス側コネクタが一端部に設けられた少なくとも１つのハーネスと、
前記電装品を固定する電装品固定部が設けられた第１車載部品と、
前記ハーネスを固定するハーネス固定部と、を備える鞍乗型車両であって、
前記ハーネス固定部は、前記電装品側コネクタから、前記電装品側コネクタに対する前記ハーネス側コネクタの抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
前記第１車載部品には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタと前記ハーネス固定部との間に、前記第１車載部品から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部が設けられており、
前記コネクタ規制部は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタが前記電装品側コネクタに挿入されて前記ハーネスが前記ハーネス固定部に固定され、且つ、前記ハーネスを前記第１車載部品から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネスと重なるように形成されており、
前記鞍乗型車両は、
第２車載部品と、
前記第２車載部品と隣接する第３車載部品と、をさらに備え、
前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタと前記ハーネス固定部との間に、前記第２車載部品と前記第３車載部品とが隣接する隣接部の端部が位置しており、
当該端部から水平後方に延びる仮想線と交差する位置に、前記コネクタ規制部が設けられている。
また、本発明は、
電装品側コネクタが設けられた電装品と、
前記電装品側コネクタに抜挿可能なハーネス側コネクタが一端部に設けられた少なくとも１つのハーネスと、
前記電装品を固定する電装品固定部が設けられた第１車載部品と、
前記ハーネスを固定するハーネス固定部と、を備える鞍乗型車両であって、
前記ハーネス固定部は、前記電装品側コネクタから、前記電装品側コネクタに対する前記ハーネス側コネクタの抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
前記第１車載部品には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタと前記ハーネス固定部との間に、前記第１車載部品から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部が設けられており、
前記コネクタ規制部は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタが前記電装品側コネクタに挿入されて前記ハーネスが前記ハーネス固定部に固定され、且つ、前記ハーネスを前記第１車載部品から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネスと重なるように形成されており、
前記電装品固定部は、第１電装品固定部及び第２電装品固定部を有し、
前記第１電装品固定部は、前記電装品の後面の少なくとも一部を覆って前記電装品の少なくとも一部を収容する収容部を有し、
前記収容部は、前記電装品の前記後面と対向する後壁部を有し、
前記収容部の前記後壁部には、前後方向に貫通する貫通孔が形成されている。
また、本発明は、
電装品側コネクタが設けられた電装品と、
前記電装品側コネクタに抜挿可能なハーネス側コネクタが一端部に設けられた少なくとも１つのハーネスと、
前記電装品を固定する電装品固定部が設けられた第１車載部品と、
前記ハーネスを固定するハーネス固定部と、を備える鞍乗型車両であって、
前記ハーネス固定部は、前記電装品側コネクタから、前記電装品側コネクタに対する前記ハーネス側コネクタの抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
前記第１車載部品には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタと前記ハーネス固定部との間に、前記第１車載部品から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部が設けられており、
前記コネクタ規制部は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタが前記電装品側コネクタに挿入されて前記ハーネスが前記ハーネス固定部に固定され、且つ、前記ハーネスを前記第１車載部品から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネスと重なるように形成されており、
前記電装品固定部は、第１電装品固定部及び第２電装品固定部を有し、
前記第２電装品固定部は、前記第１車載部品から前記第１方向に突出する突出部と、該突出部に形成された爪部と、を有し、
前記電装品には、前記第２電装品固定部の前記突出部が挿通して前記爪部が係合する係合部が形成されており、
前記電装品は、本体部と、当該本体部を挟んで当該本体部の一方側と当該本体部の他方側とに延出した一対の延出部と、を有し、
前記第１電装品固定部は、前記電装品の後面の前記一方側の端部を覆って前記電装品の少なくとも一部を収容する収容部を有し、
前記係合部は、一対の前記延出部の各々に設けられており、
前記第２電装品固定部は、前記電装品の前記本体部を挟んで、前記電装品の前記本体部の前記一方側と前記電装品の前記本体部の前記他方側とに設けられており、
前記電装品の前記本体部の前記一方側に設けられた前記第２電装品固定部は、前記爪部が前端部に形成されており、
前記電装品の前記本体部の前記他方側に設けられた前記第２電装品固定部は、前記爪部が後端部に形成されている。
また、本発明は、
電装品側コネクタが設けられた電装品と、
前記電装品側コネクタに抜挿可能なハーネス側コネクタが一端部に設けられた少なくとも１つのハーネスと、
前記電装品を固定する電装品固定部が設けられた第１車載部品と、
前記ハーネスを固定するハーネス固定部と、を備える鞍乗型車両であって、
前記ハーネス固定部は、前記電装品側コネクタから、前記電装品側コネクタに対する前記ハーネス側コネクタの抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
前記第１車載部品には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタと前記ハーネス固定部との間に、前記第１車載部品から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部が設けられており、
前記コネクタ規制部は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタが前記電装品側コネクタに挿入されて前記ハーネスが前記ハーネス固定部に固定され、且つ、前記ハーネスを前記第１車載部品から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネスと重なるように形成されており、
前記コネクタ規制部は、前記第１車載部品から前記第１方向に突出して前記抜挿方向に延在する主壁部を有し、
前記主壁部の前記第１方向への突出長は、前記ハーネスが前記ハーネス側コネクタから延出し、前記コネクタ規制部の前記主壁部の前記抜挿方向の中央部から前記主壁部に対して垂直に延びる仮想線と交差する位置までの前記ハーネスのハーネス延出長よりも長い。

本発明によれば、ハーネス側コネクタの移動を規制する部材によってハーネスの移動を規制することで、簡素な形状でハーネス側コネクタが電装品の電装品側コネクタから意図せず離脱してしまうことを防止できる。

本発明の鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車を左側面から見た概略側面図である。 図１の自動二輪車の車体フレームの構造を左側面から見た概略側面図である。 図１の自動二輪車の要部を上方から見た概略断面図である。 図１の自動二輪車の左側のロアサイドカウル周辺を示した要部拡大図である。 図４の自動二輪車の左側のロアサイドカウル周辺をアッパーサイドカウル及びロアサイドカウルを取り外した状態で見た要部拡大図である。 図４の燃料噴射制御ユニット周辺の要部拡大図である。 図１の自動二輪車の第１電装品固定部及び第２電装品固定部の斜視図である。 図１の自動二輪車の第１ハーネス固定部及びコネクタ規制部を左側面から見た要部側面図である。 図１の自動二輪車の第１ハーネス固定部及びコネクタ規制部の周辺を上面から見た要部上面図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、自動二輪車の運転者から見た方向に従って記載し、各図面には、自動二輪車の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１から図４に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に装着され、自動二輪車１の少なくとも一部の外面を覆って、自動二輪車１の前方からの走行風を案内するカウル部材２０と、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷと、車体フレーム１０に搭載されたパワーユニット３１及び燃料タンク３２と、を備える。パワーユニット３１は、エンジン３１１と、不図示の摩擦クラッチを備えるクラッチユニット３１２と、不図示の変速機構と、を備える。そして、摩擦クラッチが接続状態のとき、パワーユニット３１は、エンジン３１１の動力を、変速機構を介して出力軸から出力する。なお、摩擦クラッチが解放状態のとき、パワーユニット３１の出力軸からエンジン３１１の動力は出力されない。燃料タンク３２には、ガソリンや軽油等の燃料が貯留される。パワーユニット３１のエンジン３１１は、燃料タンク３２に貯留された燃料によって動力を発生させる。本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０に搭載されたパワーユニット３１のエンジン３１１の動力によって後輪ＲＷが回転駆動する自動二輪車、すなわちパワーユニット３１のエンジン３１１を動力源とし、後輪ＲＷを駆動輪とする自動二輪車である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、メインフレーム１３と、左右一対のピボットフレーム１４と、左右一対のシートフレーム１５と、左右一対のリヤフレーム１６と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に設けられており、前方下向きに延在するパイプ状の部材である。ヘッドパイプ１１には、後述する転舵ユニット５２のステムシャフト５４が挿通する。パワーユニット３１は、ヘッドパイプ１１の後方且つ下方に配置される。

ダウンフレーム１２は、前端がヘッドパイプ１１に連結しており、ヘッドパイプ１１から、パワーユニット３１の前部に向かって後方下向きに延在する。

メインフレーム１３は、パワーユニット３１の上方と、パワーユニット３１の後方の上側領域を取り囲むように延在する。メインフレーム１３は、前端がヘッドパイプ１１に連結しており、ヘッドパイプ１１から、ダウンフレーム１２及びパワーユニット３１の上方を、やや下方に傾斜して後方に向かって延在し、パワーユニット３１の後方の湾曲部１３ａで下方に向かって湾曲して、後方下向きに延在する。

左右一対のピボットフレーム１４は、いずれも上端がメインフレーム１３の後端に連結して、後方下向きに延在する。左側のピボットフレーム１４は、メインフレーム１３の後端から左側に湾曲して後方下向きに延在する。右側のピボットフレーム１４は、メインフレーム１３の後端から右側に湾曲して後方下向きに延在する。左右一対のピボットフレーム１４は、それぞれ、後述する左右一対のスイングアーム１７の前端部を回動自在に軸支するスイングアームピボット１４ａが形成されている。したがって、車体フレーム１０には、スイングアームピボット１４ａが左右一対設けられている。

左右一対のシートフレーム１５は、いずれも、前端がメインフレーム１３の湾曲部１３ａに連結して、後方に延在する。左側のシートフレーム１５は、メインフレーム１３の湾曲部１３ａから左後方に向かって延在する。右側のシートフレーム１５は、メインフレーム１３の湾曲部１３ａから右後方に向かって延在する。左右一対のシートフレーム１５は、上面視でメインフレーム１３の湾曲部１３ａを頂点とする略Ｖ字状に後方に向かって延在する。

左右一対のリヤフレーム１６は、前端が左右それぞれのピボットフレーム１４に連結し、ピボットフレーム１４から後方上向きに延在して、後端が左右それぞれのシートフレーム１５に連結する。左側のリヤフレーム１６は、前端が左側のピボットフレーム１４に連結し、左側のピボットフレーム１４から後方上向きに延在して、後端が左側のシートフレーム１５に連結する。右側のリヤフレーム１６は、前端が右側のピボットフレーム１４に連結し、右側のピボットフレーム１４から後方上向きに延在して、後端が右側のシートフレーム１５に連結する。

自動二輪車１は、後輪ＲＷの左右両側に配置され、前後方向に延在する左右一対のスイングアーム１７を備える。左右一対のスイングアーム１７は、後端部で後輪ＲＷを支持している。左側のスイングアーム１７の前端部は、左側のピボットフレーム１４に形成されたスイングアームピボット１４ａに軸支されている。右側のスイングアーム１７の前端部は、右側のピボットフレーム１４に形成されたスイングアームピボット１４ａに軸支されている。左右一対のスイングアーム１７はそれぞれ、スイングアームピボット１４ａを支点軸として、上下に回動可能となっている。左右一対のスイングアーム１７は、後輪ＲＷを車体フレーム１０に連結するための骨組みとしての機能を有すると同時に、後輪ＲＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置の一部としての機能も有する。

自動二輪車１は、後輪ＲＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置の一部としての機能する左右一対のリヤサスペンション１８を備える。左側のリヤサスペンション１８は、上端部が左側のリヤフレーム１６に連結し、下端部が左側のスイングアーム１７に連結する。右側のリヤサスペンション１８は、上端部が右側のリヤフレーム１６に連結し、下端部が右側のスイングアーム１７に連結する。左右一対のリヤサスペンション１８は、それぞれ、例えば、円筒形状を有するダンパーユニットと、当該ダンパーユニットを取り囲むように巻回されたコイルスプリングと、を備える。後輪ＲＷに入力された衝撃は、スイングアーム１７を介して、リヤサスペンション１８で減衰される。

自動二輪車１は、運転者が着座可能な乗員シート１９を備える。乗員シート１９は、燃料タンク３２の後部から後方に向かって前後方向に延在し、左右一対のシートフレーム１５の上方に、左右一対のシートフレーム１５を跨ぐように配置されている。乗員シート１９は、左右一対のシートフレーム１５に固定されている。なお、乗員シート１９は、運転者に加えて、運転者の後方に同乗者が着座可能であってもよい。

カウル部材２０は、燃料タンク３２の上部及び左右の側部を覆って燃料タンク３２の後方の乗員シート１９に接続されるタンクカバー２１と、タンクカバー２１の下部に隣接し、燃料タンク３２及び乗員シート１９の下縁に沿って前後方向及び上下方向に延在して自動二輪車１の側部の一部を覆っており、自動二輪車１の前方からの走行風を後方に案内する左右一対のアッパーサイドカウル２２と、左右それぞれのアッパーサイドカウル２２の下部に隣接し、アッパーサイドカウル２２の下縁に沿って前後方向及び上下方向に延在して自動二輪車１の側部の一部を覆っており、自動二輪車１の前方からの走行風を後方に案内する左右一対のロアサイドカウル２３と、左右それぞれのアッパーサイドカウル２２の後部に隣接し、乗員シート１９の下縁に沿って車体フレーム１０の後方を覆っており、自動二輪車１の前方からの走行風を後方に案内する左右一対のリヤカウル２４と、を有する。

パワーユニット３１は、車幅方向略中央、且つ、左右方向から見て、ダウンフレーム１２と、メインフレーム１３及びピボットフレーム１４と、によって囲まれた領域に配置される。パワーユニット３１は、ボルトやナット等の締結部材によって、直接、又は、ゴム等の弾性部材を介して、前部がダウンフレーム１２に固定され、後部がメインフレーム１３及び／又はピボットフレーム１４に固定されている。

パワーユニット３１のエンジン３１１は、回転軸線Ｒｘ回りで動力を出力するクランクケース３１１ａと、クランクケース３１１ａから上方に延びて、前傾するシリンダ軸線Ｃを有するシリンダブロック３１１ｂと、シリンダブロック３１１ｂの上端に結合されて、動弁機構を支持するシリンダヘッド３１１ｃと、シリンダヘッド３１１ｃの上端に結合されて、シリンダヘッド３１１ｃ上の動弁機構を覆うヘッドカバー３１１ｄと、を備える。

パワーユニット３１のクラッチユニット３１２は、クランクケース３１１ａの右側面に連結されている。

パワーユニット３１の不図示の変速機構は、クランクケース３１１ａに収容されている。

パワーユニット３１は、パワーユニット３１のエンジン３１１の不図示のクランクシャフトに連結し、自動二輪車１の発電機とエンジン３１１の始動機との機能を少なくとも具備するＡＣＧ(ＡＣＧ：Alternating Current Generator)スタータ３１３スタータ３１３をさらに備える。ＡＣＧスタータ３１３は、クランクケース３１１ａの左側面に設けられている。ＡＣＧスタータ３１３は、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトと一体に回転する不図示のロータと、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクケース３１１ａに固定された不図示のステータと、を備える。ＡＣＧスタータ３１３の詳細な機能は、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトが回転すると、ＡＣＧスタータ３１３のロータが回転し、ＡＣＧスタータ３１３は発電する。反対に、ＡＣＧスタータ３１３のステータに設けられたコイルに電流を通流すると、ロータが回転してパワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトが強制的に回転する。したがって、パワーユニット３１のエンジン３１１を始動する際に、ＡＣＧスタータ３１３のステータに設けられたコイルに電流を通流することによって、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトを強制的に回転させて、パワーユニット３１のエンジン３１１を始動できる。

燃料タンク３２は、パワーユニット３１の上方に配置されている。燃料タンク３２は、メインフレーム１３を上方から跨ぐように設けられ、メインフレーム１３に固定されている。

パワーユニット３１には、エンジン３１１に混合気を供給する吸気装置３３と、エンジン３１１の排ガスを後方に向かって排出する排気装置３４と、が接続されている。

吸気装置３３は、パワーユニット３１のエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに連結し、内部に不図示のスロットルバルブを有するスロットルボディ３３１と、パワーユニット３１のエンジン３１１に供給する外気を浄化するエアクリーナ３３２と、スロットルボディ３３１とエアクリーナ３３２とを接続するコネクティングチューブ３３３と、外気をエアクリーナ３３２に導入する吸入チューブ３３４と、を備える。エアクリーナ３３２に導入されて浄化された空気は、コネクティングチューブ３３３を通ってスロットルボディ３３１に導かれ、スロットルボディ３３１においてスロットルバルブが動作することによって空気の流量が調整されて、パワーユニット３１のエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに供給される。

また、吸気装置３３のスロットルボディ３３１には、スロットルボディ３３１の内部に向けて燃料タンク３２の燃料を噴射する燃料噴射装置３５が取り付けられている。燃料噴射装置３５は、燃料パイプ３７１で燃料ポンプ３６に接続されている。燃料ポンプ３６は、フィードパイプ３７２及びリターンパイプ３７３で燃料タンク３２に接続されており、任意の圧力で燃料噴射装置３５に向けて燃料を吐出する。

そして、スロットルボディ３３１において、エアクリーナ３３２に導入されて浄化された空気と、燃料噴射装置３５から噴射された燃料と、によって適切な空燃比の混合気が生成され、スロットルバルブが動作することによって適切な流量の混合気がスロットルボディ３３１からパワーユニット３１のエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに供給される。

エアクリーナ３３２は、メインフレーム１３の後方で、車体フレーム１０（メインフレーム１３、ピボットフレーム１４、シートフレーム１５、及び、リヤフレーム１６の少なくとも１つ）に連結される。本実施形態では、エアクリーナ３３２は、少なくとも上部がシートフレーム１５に連結されている。

排気装置３４は、一端部がパワーユニット３１の前面でエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに連結し、パワーユニット３１の下方を通って後方に延在する排気管３４１を備える。排気管３４１には、パワーユニット３１のエンジンの排ガスを浄化する触媒３４２と、パワーユニット３１のエンジンの消音機能を有し、パワーユニット３１のエンジンの排ガスを大気に放出する不図示のサイレンサーと、が設けられている。パワーユニット３１のエンジン３１１の排ガスは、排気管３４１を通って触媒で浄化されて大気に放出される。

自動二輪車１は、自動二輪車１の動力源であるパワーユニット３１のエンジン３１１で発生した動力を後輪ＲＷに伝達する動力伝達ユニット４０を備える。

動力伝達ユニット４０は、パワーユニット３１の出力軸に連結し、パワーユニット３１の出力軸と一体に回転するドライブスプロケット４１と、後輪ＲＷと一体に回転するドリブンスプロケット４２と、ドライブスプロケット４１とドリブンスプロケット４２とに掛け回されるチェーン４３と、を備える。パワーユニット３１から出力される回転動力は、ドライブスプロケット４１及びチェーン４３を介してドリブンスプロケット４２に伝達され、後輪ＲＷは、ドリブンスプロケット４２に伝達されたパワーユニット３１の回転動力によって回転駆動する。このように、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３は、それぞれ、自動二輪車１の動力源であるパワーユニット３１のエンジン３１１で発生した動力を伝達する伝達部品の１つである。

動力伝達ユニット４０は、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３を収容する動力伝達ユニットカバー４４を、さらに備える。本実施形態では、動力伝達ユニットカバー４４は、上下に二分割されており、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３の上側領域を覆うアッパーカバー４４ａと、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３の下側領域を覆うロアカバー４４ｂと、を有する。アッパーカバー４４ａとロアカバー４４ｂとは、ボルト等の締結部材によって連結されている。

自動二輪車１は、前輪ＦＷの左右両側に配置され、下方に向かうにしたがって前方に傾斜して上下方向に延在する円筒形状を有する左右一対のフロントフォーク５１を備える。左右一対のフロントフォーク５１は、下端部で前輪ＦＷを支持している。左右一対のフロントフォーク５１は、前輪ＦＷを車体フレーム１０に連結するための骨組みとしての機能を有すると同時に、前輪ＦＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置としての機能も有する。

自動二輪車１は、車体フレーム１０に対して回動自在に支持され、左右一対のフロントフォーク５１を支持する転舵ユニット５２を備える。

転舵ユニット５２は、左右方向に延在し前輪ＦＷを転舵する回動自在なバー形状のハンドル５３と、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１に挿通されるステムシャフト５４と、左右のフロントフォーク５１の上端部同士を連結固定するトップブリッジ５５と、トップブリッジ５５よりも下方で左右のフロントフォーク５１を連結固定するアンダーブラケット５６と、を備える。したがって、左右のフロントフォーク５１は、トップブリッジ５５とアンダーブラケット５６とに固定される。

ハンドル５３は、トップブリッジ５５の上面に固定される。そして、自動二輪車１の運転者が左右方向に延在するハンドル５３を回動させると、転舵ユニット５２は、ステムシャフト５４（車体フレーム１０のヘッドパイプ１１）を軸に一体に回動する。このとき、転舵ユニット５２のトップブリッジ５５及びアンダーブラケット５６に固定された左右のフロントフォーク５１と、左右のフロントフォーク５１の下端部に支持された前輪ＦＷも、ステムシャフト５４（車体フレーム１０のヘッドパイプ１１）を軸に転舵ユニット５２と一体に回動する。このようにして、ハンドル５３は、前輪ＦＷを転舵する。これにより、自動二輪車１の運転者は、左右の手でハンドル５３のそれぞれ左右の端部近傍を握って走行し、走行時にハンドル５３を回動することによって前輪ＦＷを転舵して自動二輪車１を左右方向に旋回させることができる。

自動二輪車１は、蓄電ユニット６１を備える。蓄電ユニット６１は、例えばリチウムイオンバッテリや鉛バッテリ等の二次電池を有する。蓄電ユニット６１は、湾曲部１３ａの近傍で、メインフレーム１３の右側面に固定されている。蓄電ユニット６１に蓄電された電力は、ハーネス７０を介して、自動二輪車１に搭載された複数の電装品の各々に供給される。

図２及び図５に示すように、自動二輪車１は、燃料噴射制御ユニット６２と、ＡＣＧ制御ユニット６３と、を備える。燃料噴射制御ユニット６２は、燃料噴射装置３５に所定の圧力で燃料を供給するために燃料ポンプ３６や不図示の燃料噴射器による燃料噴射量やタイミング等を制御するユニットであり、自動二輪車１に搭載された複数の電装品のうちの１つである。ＡＣＧ制御ユニット６３は、ＡＣＧスタータ３１３から発電され蓄電ユニット６１へ蓄電される電力量を制御し、パワーユニット３１を駆動させるためのＡＣＧスタータ３１３の始動タイミングを少なくとも制御するユニットであり、自動二輪車１に搭載された複数の電装品のうちの１つである。

図４に示すように、燃料噴射制御ユニット６２及びＡＣＧ制御ユニット６３と、エアクリーナ３３２とは、左側が、アッパーサイドカウル２２及びロアサイドカウル２３に覆われている。

図６から図９に示すように、燃料噴射制御ユニット６２は、略直方体形状を有する本体部６２０を有する。略直方体形状の燃料噴射制御ユニット６２の本体部６２０の１つの面には、ユニット側コネクタ６２１が設けられている。燃料噴射制御ユニット６２は、ユニット側コネクタ６２１が前方を向くようにして、エアクリーナ３３２の左側面に支持されている。

燃料噴射制御ユニット６２は、本体部６２０に固定された取付部材６２２を備える。取付部材６２２は、本体部６２０の左側面の一部を上端から下端まで覆っており、本体部６２０の上面及び下面からそれぞれ上方及び下方に延出した上下一対の延出部６２２ａが形成されている。取付部材６２２は、弾性部材によって形成されている。取付部材６２２の上下の延出部６２２ａには、それぞれ左右方向に貫通する係合孔６２２ｂが形成されている。それぞれの係合孔６２２ｂは、車幅方向外側から見て、燃料噴射制御ユニット６２の本体部６２０の上面及び下面と並行して延在する長孔形状を有している。

エアクリーナ３３２の左側面には、エアクリーナ３３２の左側面から車幅方向外側に突出して燃料噴射制御ユニット６２の下後端部を収容及び係止する第１電装品固定部３３２ａと、燃料噴射制御ユニット６２の上方及び下方でエアクリーナ３３２の左側面から車幅方向外側に突出して燃料噴射制御ユニット６２を係止する上下一対の第２電装品固定部３３２ｂと、が設けられている。

これにより、燃料噴射制御ユニット６２は、少なくとも第１電装品固定部３３２ａ及び第２電装品固定部３３２ｂを含む２以上の固定部でエアクリーナ３３２の左側面に固定されるので、燃料噴射制御ユニット６２をエアクリーナ３３２の左側面により強固に固定することができる。

第１電装品固定部３３２ａは、燃料噴射制御ユニット６２の下後端部を収容するポケット部９１を有する。ポケット部９１は、燃料噴射制御ユニット６２の後面の少なくとも一部を覆っている。ポケット部９１は、燃料噴射制御ユニット６２の後面と対向する後壁部９１ａと、後壁部９１ａの下端部から前方に向かって延在し、燃料噴射制御ユニット６２の下面と対向する下壁部９１ｂと、後壁部９１ａから前方に向かって、且つ、下壁部９１ｂから上方に向かって延在し、燃料噴射制御ユニット６２の左面と対向するカバー壁部９１ｃと、を有する。そして、ポケット部９１は、燃料噴射制御ユニット６２の後面の下端部を覆って燃料噴射制御ユニット６２の下後端部を収容する。

ポケット部９１の後壁部９１ａには、前後方向に貫通する貫通孔９１ｄが形成されている。本実施形態では、ポケット部９１の後壁部９１ａには、２つの貫通孔９１ｄが上下に並んで形成されている。

したがって、自動二輪車１の走行時に生じる後方に向かって流れる走行風、及び、走行風とともに後方に向かって飛散する雨水等の水が、ポケット部９１に侵入しても、後壁部９１ａに形成された貫通孔９１ｄから後方に向かって排出できる。これにより、自動二輪車１の走行時において、ポケット部９１に侵入した走行風、及び、ポケット部９１に侵入した雨水等の水を、効率よくポケット部９１の外部へ排出できる。

第２電装品固定部３３２ｂは、エアクリーナ３３２の左側面から第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向(本実施形態では前後方向)に対して垂直な第１方向（本実施形態では車幅方向）に突出する突出部９２と、該突出部９２に形成された爪部９２ａと、を有する。

第２電装品固定部３３２ｂは、燃料噴射制御ユニット６２の本体部６２０を挟んで燃料噴射制御ユニット６２の本体部６２０の上方側と燃料噴射制御ユニット６２の本体部６２０の下方側とに上下一対設けられている。

燃料噴射制御ユニット６２の本体部６２０の下方側に設けられた第２電装品固定部３３２ｂは、爪部９２ａが突出部９２の先端部の前端から前方に突出するように形成されており、燃料噴射制御ユニット６２の本体部６２０の上方側に設けられた第２電装品固定部３３２ｂは、爪部９２ａが突出部９２の先端部の後端から後方に突出するように形成されている。

エアクリーナ３３２の左側面に第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１を成形するには、金型を前上方からポケット部９１に向かって後下方に挿入して成形し、成形後に金型をポケット部９１から前上方に抜脱する必要がある。このとき、第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１に近い側である下側に設けられた第２電装品固定部３３２ｂは、爪部９２ａが突出部９２における第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１に遠い側である前側に形成されており、第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１に遠い側である上側に設けられた第２電装品固定部３３２ｂは、爪部９２ａが突出部９２における第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１に近い側である後側に形成されているので、金型を前上方からポケット部９１に挿入し、ポケット部９１から前上方に抜脱する際、金型に爪部９２ａが引っ掛かることを防止できる。これにより、第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１の成形容易性が向上する。

そして、燃料噴射制御ユニット６２は、取付部材６２２の上下一対の延出部６２２ａを撓ませながら、燃料噴射制御ユニット６２の下後端部をエアクリーナ３３２のポケット部９１に収容して係止し、その後、撓ませた取付部材６２２の上下一対の延出部６２２ａを元の位置に戻しながら、取付部材６２２の上下一対の係合孔６２２ｂに、それぞれエアクリーナ３３２の上下一対の第２電装品固定部３３２ｂの突出部９２を挿通させ、上下一対の第２電装品固定部３３２ｂの爪部９２ａを、それぞれ取付部材６２２の上下一対の延出部６２２ａに係合させる。

このように、燃料噴射制御ユニット６２の下後端部は、第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１に収容及び係止され、取付部材６２２の延出部６２２ａには、第２電装品固定部３３２ｂの突出部９２が挿通し、第２電装品固定部３３２ｂの爪部９２ａが係合することで、燃料噴射制御ユニット６２は、エアクリーナ３３２の左側面に支持される。

これにより、第２電装品固定部３３２ｂの爪部９２ａと取付部材６２２の延出部６２２ａとの係合を解除すれば、燃料噴射制御ユニット６２をエアクリーナ３３２の左側面から容易に取り外すことができるので、燃料噴射制御ユニット６２をエアクリーナ３３２の左側面に強固に固定可能でありながら、着脱しやすくすることができる。

ハーネス７０は、燃料噴射制御ユニット６２に接続する第１ハーネス７１を有する。パワーユニット３１には、ＡＣＧスタータ３１３のロータの回転角位置を検出する不図示の回転センサが設けられている。

第１ハーネス７１の一端部は、第１ハーネス側コネクタ７０１に連結されている。第１ハーネス側コネクタ７０１は、燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１に前方から抜挿可能に嵌合する。これにより、第１ハーネス７１は、燃料噴射制御ユニット６２と電気的に接続する。そして、燃料噴射制御ユニット６２に設けられたユニット側コネクタ６２１に対する第１ハーネス７１の第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向は、前後方向となっており、第１ハーネス７１は、ユニット側コネクタ６２１及び第１ハーネス側コネクタ７０１から前方に延在する。図示は省略するが、第１ハーネス７１は、途中で２本に分岐する。そして、分岐した第１ハーネス７１の第１の他端部は、蓄電ユニット６１に接続し、分岐した第１ハーネス７１の第２の他端部は、燃料ポンプ３６に接続する。燃料噴射制御ユニット６２は、第１ハーネス７１を介して、蓄電ユニット６１に蓄電された電力を燃料ポンプ３６に供給する。

エアクリーナ３３２の左側面には、燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１から、ユニット側コネクタ６２１に対する第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向（以下、第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向とも言う。本実施形態では前後方向）に所定距離離れた位置に第１ハーネス固定部３３２ｃが形成されている。第１ハーネス固定部３３２ｃには、ハーネス固定部材９３が設けられている。ハーネス固定部材９３は、エアクリーナ３３２の第１ハーネス固定部３３２ｃに固定され、ハーネスを取り囲んで束縛するバンド部９３ａを有する。第１ハーネス７１は、ユニット側コネクタ６２１及び第１ハーネス側コネクタ７０１から前方に延在し、燃料噴射制御ユニット６２の前方で、ハーネス固定部材９３のバンド部９３ａに束縛されて、第１ハーネス固定部３３２ｃに固定されている。

さらに、エアクリーナ３３２の左側面には、第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向において、燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１と第１ハーネス固定部３３２ｃとの間に、エアクリーナ３３２の左側面から第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向(本実施形態では前後方向)に対して垂直な第１方向（本実施形態では車幅方向）に突出するコネクタ規制部３３２ｄが設けられている。

コネクタ規制部３３２ｄは、エアクリーナ３３２の左側面から前述の第１方向（本実施形態では車幅方向）に突出して、第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向に延在する主壁部３３２ｄ１と、第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向における主壁部３３２ｄ１の両端部から、第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向及び前述の第１方向（本実施形態では車幅方向）の双方に垂直な第２方向（本実施形態では上下方向）における第１ハーネス７１から離れる側に屈曲して延在する一対の側壁部３３２ｄ２と、を有する。

したがって、本実施形態では、コネクタ規制部３３２ｄは、コネクタ規制部３３２ｄの突出方向（本実施形態では車幅方向）から見て、前述の第２方向（本実施形態では上下方向）における第１ハーネス７１から離れる側に開口した略Ｕ字形状となっている。また、本実施例では、コネクタ規制部３３２ｄは、車幅方向外側に傾斜した形状となっている。これにより、効率よく排水が可能になる。

コネクタ規制部３３２ｄの主壁部３３２ｄ１は、第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向及び前述の第１方向（本実施形態では車幅方向）の双方に垂直な第２方向（本実施形態では上下方向）から見て、第１ハーネス側コネクタ７０１が燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１に挿入されて第１ハーネス７１が第１ハーネス固定部３３２ｃに固定された状態で第１ハーネス７１をエアクリーナ３３２の左側面から離れる側へ前述の第１方向（本実施形態では車幅方向）に引っ張った場合でも、第１ハーネス７１と重なるように形成されている。具体的には、第１ハーネス側コネクタ７０１が燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１に挿入されて第１ハーネス７１が第１ハーネス固定部３３２ｃに固定された状態で、第１ハーネス７１をエアクリーナ３３２の左側面から離れる側へ前述の第１方向（本実施形態では車幅方向）に最大限引っ張った場合でも、第１ハーネス７１がコネクタ規制部３３２ｄを乗り越えることができないように形成されていることが望ましい。

したがって、第１ハーネス側コネクタ７０１が燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１に挿入されて第１ハーネス７１が第１ハーネス固定部３３２ｃに固定された状態で第１ハーネスをエアクリーナ３３２の左側面から離れる側へ前述の第１方向（本実施形態では車幅方向）に引っ張っても、第１ハーネス７１は、コネクタ規制部３３２ｄを乗り越えることができない。これにより、第１ハーネス側コネクタ７０１の移動を規制するコネクタ規制部３３２ｄによって第１ハーネス７１の移動を規制することで、簡素な形状で第１ハーネス側コネクタ７０１が燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１から意図せず離脱してしまうことを防止できる。また、第１ハーネス７１が揺動してもコネクタ規制部３３２ｄに当接するため、第１ハーネス７１が揺動することを低減でき、第１ハーネス７１を保護できる。

本実施形態では、コネクタ規制部３３２ｄの主壁部３３２ｄ１の前述の第１方向（本実施形態では車幅方向）への突出長Ｌ１は、第１ハーネス７１が第１ハーネス側コネクタ７０１から延出し、第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向におけるコネクタ規制部３３２ｄの主壁部３３２ｄ１の中央部から、主壁部３３２ｄ１に対して垂直に延びる仮想線ＶＬ１と交差する位置までの第１ハーネス７１の第１ハーネス延出長Ｌ２よりも長くなっている。

したがって、第１ハーネス側コネクタ７０１が燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１に挿入されている状態のとき、第１ハーネス７１は、どのように揺動しても、コネクタ規制部３３２ｄを乗り越えることがない。これにより、簡素な形状で第１ハーネス側コネクタ７０１が燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１から意図せず離脱してしまうことをより確実に防止でき、また、第１ハーネス７１が揺動してもコネクタ規制部３３２ｄに当接するため、第１ハーネス７１が揺動することを確実に低減できる。

また、タンクカバー２１と乗員シート１９とが隣接する隣接部９４の端部９４ａは、第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向（本実施形態では前後方向）において、燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１と第１ハーネス固定部３３２ｃとの間に位置している。そして、略Ｕ字形状のコネクタ規制部３３２ｄは、隣接部９４の端部９４ａから鉛直下方に延びる仮想線ＶＬ２と交差する位置に設けられている。

したがって、タンクカバー２１と乗員シート１９とが隣接する隣接部９４を伝って流れる雨水等の水は、隣接部９４の端部９４ａからコネクタ規制部３３２ｄに流下する。そして、コネクタ規制部３３２ｄの主壁部３３２ｄ１を前述の第１方向（本実施形態では車幅方向）に流れ、コネクタ規制部３３２ｄの主壁部３３２ｄ１の前述の第１方向の先端から、下方に流れる。これにより、コネクタ規制部３３２ｄによって、タンクカバー２１と乗員シート１９とが隣接する隣接部９４を伝って流れる水から第１ハーネス７１を保護することができる。

さらに、コネクタ規制部３３２ｄの主壁部３３２ｄ１は、エアクリーナ３３２の左側面から下方に傾斜して前述の第１方向（本実施形態では車幅方向）に突出している。

したがって、タンクカバー２１と乗員シート１９とが隣接する隣接部９４を伝って、隣接部９４の端部９４ａからコネクタ規制部３３２ｄに流下した水は、コネクタ規制部３３２ｄの主壁部３３２ｄ１の前述の第１方向の先端に向かって流れる。これにより、タンクカバー２１と乗員シート１９とが隣接する隣接部９４を伝って流れる水を、より確実にコネクタ規制部３３２ｄの主壁部３３２ｄ１の前述の第１方向の先端から下方に流れるようにすることができる。

図５に戻って、ＡＣＧ制御ユニット６３は、略直方体形状を有する。略直方体形状のＡＣＧ制御ユニット６３の１つの面には、第１ユニット側コネクタ６３１が設けられている。略直方体形状のＡＣＧ制御ユニット６３の第１ユニット側コネクタ６３１と対向する面には、第２ユニット側コネクタ６３２が設けられている。ＡＣＧ制御ユニット６３は、支持部材８０に固定されている。本実施形態では、支持部材８０は、ＡＣＧ制御ユニット６３を支持する金属製のステーである。支持部材８０は、エアクリーナ３３２の左側面に固定されている。ＡＣＧ制御ユニット６３は、第１ユニット側コネクタ６３１が下方を向き、第２ユニット側コネクタ６３２が下方を向くようにして、支持部材８０を介して、エアクリーナ３３２の左側面に支持されている。

ハーネス７０は、ＡＣＧ制御ユニット６３と当該回転センサとを電気的に接続する第２ハーネス７２と、ＡＣＧ制御ユニット６３と蓄電ユニット６１とを電気的に接続する第３ハーネス７３と、ＡＣＧ制御ユニット６３とＡＣＧスタータ３１３とを電気的に接続する第４ハーネス７４と、を有する。

第２ハーネス７２の一端部は、第２ハーネス側コネクタ７０２に連結されている。第２ハーネス側コネクタ７０２は、ＡＣＧ制御ユニット６３の第２ユニット側コネクタ６３２に上方から嵌合する。これにより、第２ハーネス７２は、ＡＣＧ制御ユニット６３と電気的に接続する。第２ハーネス７２は、第２ユニット側コネクタ６３２及び第２ハーネス側コネクタ７０２から上方に延出し、上方に向かって延在し、他端部がＡＣＧスタータ３１３の回転センサに接続する。ＡＣＧ制御ユニット６３には、第２ハーネス７２を介して、ＡＣＧスタータ３１３の回転センサの検出信号が入力される。ＡＣＧ制御ユニット６３は、第２ハーネス７２を介して入力されたＡＣＧスタータ３１３の回転センサの検出信号に基づいて、ＡＣＧスタータ３１３に供給する電力を制御する。

第３ハーネス７３及び第４ハーネス７４の一端部は、いずれも第３ハーネス側コネクタ７０３に連結されている。第３ハーネス側コネクタ７０３は、ＡＣＧ制御ユニット６３の第１ユニット側コネクタ６３１に下方から抜挿可能に嵌合する。これにより、第３ハーネス７３及び第４ハーネス７４は、ＡＣＧ制御ユニット６３と電気的に接続する。第３ハーネス７３は、第１ユニット側コネクタ６３１及び第３ハーネス側コネクタ７０３から下方に延出し、前方及び上方に湾曲して上方に向かって延在して、他端部が蓄電ユニット６１に接続する。第４ハーネス７４は、第１ユニット側コネクタ６３１及び第３ハーネス側コネクタ７０３から下方に延出し、前方に湾曲して前方に向かって延在して、他端部がＡＣＧスタータ３１３に接続する。ＡＣＧ制御ユニット６３は、第３ハーネス７３及び第４ハーネス７４を介して、蓄電ユニット６１に蓄電された電力を変換してＡＣＧスタータ３１３に供給し、また、ＡＣＧスタータ３１３で発電された電力を変換して蓄電ユニット６１に供給する。

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、本実施形態では、第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１は、燃料噴射制御ユニット６２の後面の下端部を覆って燃料噴射制御ユニット６２の下後端部を収容するものとしたが、第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１は、燃料噴射制御ユニット６２の後面の上端部を覆って燃料噴射制御ユニット６２の上後端部を収容するように形成されていてもよい。

この場合、燃料噴射制御ユニット６２の本体部６２０の上方側に設けられた第２電装品固定部３３２ｂは、爪部９２ａが突出部９２の先端部の前端から前方に突出するように形成され、燃料噴射制御ユニット６２の本体部６２０の下方側に設けられた第２電装品固定部３３２ｂは、爪部９２ａが突出部９２の先端部の後端から後方に突出するように形成される。

そして、エアクリーナ３３２の左側面に第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１を成形するには、金型を前下方からポケット部９１に向かって後上方に挿入して成形し、成形後に金型をポケット部９１から前下方に抜脱する必要がある。このとき、第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１に近い側である上側に設けられた第２電装品固定部３３２ｂは、爪部９２ａが突出部９２における第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１に遠い側である前側に形成されており、第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１に遠い側である下側に設けられた第２電装品固定部３３２ｂは、爪部９２ａが突出部９２における第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１に近い側である後側に形成されているので、金型を前下方からポケット部９１に挿入し、ポケット部９１から前下方に抜脱する際、金型に爪部９２ａが引っ掛かることを防止できる。これにより、第１電装品固定部３３２ａのポケット部９１の成形容易性が向上する。

また、例えば、本実施形態では、燃料噴射制御ユニット６２は、ユニット側コネクタ６２１が前方を向くようにして、エアクリーナ３３２の左側面に支持されているものとしたが、燃料噴射制御ユニット６２は、ユニット側コネクタ６２１が例えば上方を向くようにして、エアクリーナ３３２の左側面に支持されていてもよい。

この場合、第１ハーネス固定部３３２ｃは、燃料噴射制御ユニット６２の配置位置の上方に形成され、第１ハーネス７１は、ユニット側コネクタ６２１及び第１ハーネス側コネクタ７０１から上方に延在し、燃料噴射制御ユニット６２の上方で第１ハーネス固定部３３２ｃに固定される。そして、タンクカバー２１とアッパーサイドカウル２２とが隣接する隣接部９５の端部９５ａは、第１ハーネス側コネクタ７０１の抜挿方向（この場合は上下方向）において、燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１と第１ハーネス固定部３３２ｃとの間に位置する。さらに、コネクタ規制部３３２ｄは、前方に向かって開口した略Ｕ字形状を有し、タンクカバー２１とアッパーサイドカウル２２とが隣接する隣接部９５の端部９５ａから水平後方に延びる仮想線と交差する位置に設けられる。

このようにすると、自動二輪車１の走行時において、タンクカバー２１とアッパーサイドカウル２２とが隣接する隣接部９５を伝って流れる雨水等の水は、隣接部９５の端部９５ａからコネクタ規制部３３２ｄに向かって飛び、コネクタ規制部３３２ｄに当たる。そして、コネクタ規制部３３２ｄに当たった水は、コネクタ規制部３３２ｄの主壁部３３２ｄ１の前述の第１方向の先端から、後方に向かって流れる。これにより、コネクタ規制部３３２ｄによって、タンクカバー２１とアッパーサイドカウル２２とが隣接する隣接部９５を伝って流れる水から第１ハーネス７１を保護することができる。

また、例えば、本実施形態では、カウル部材２０は、アッパーサイドカウル２２とロアサイドカウル２３とを有するものとしたが、カウル部材２０は、アッパーサイドカウル２２とロアサイドカウル２３とが一体となったサイドカウルを有していてもよく、タンクカバー２１に固定されるのは、アッパーサイドカウル２２とロアサイドカウル２３とが一体となったサイドカウルであってもよい。

また、例えば、本実施形態では、燃料噴射制御ユニット６２がエアクリーナ３３２に固定され、第１ハーネス固定部３３２ｃがエアクリーナ３３２に設けられるものとしたが、燃料噴射制御ユニット６２は、エアクリーナ３３２に限らず任意の車載部品（例えば、車体フレーム１０等）に固定されていてもよく、第１ハーネス固定部３３２ｃは、エアクリーナ３３２に限らず任意の車載部品（例えば、車体フレーム１０等）に設けられていてもよい。また、燃料噴射制御ユニット６２が固定される車載部品と、第１ハーネス固定部３３２ｃが設けられる車載部品とは、異なる車載部品であってもよい。

また、例えば、本実施形態では、自動二輪車１に搭載される第１電装品が燃料噴射制御ユニット６２であるものについて説明したが、自動二輪車１に搭載される第１電装品は、燃料噴射制御ユニット６２に限らず、任意の電装品であってよい。同様に、自動二輪車１に搭載される第２電装品がＡＣＧ制御ユニット６３であるものについて説明したが、自動二輪車１に搭載される第２電装品は、ＡＣＧ制御ユニット６３に限らず、任意の電装品であってよい。

また、例えば、本実施形態では、パワーユニット３１はエンジン３１１を有し、自動二輪車１の動力源は、パワーユニット３１のエンジン３１１であるものとしたが、パワーユニット３１は駆動モータを有していてもよく、自動二輪車１は、パワーユニット３１の当該駆動モータを動力源とする電動車両であってもよいし、エンジン３１１及び当該駆動モータの双方を動力源とするハイブリッド車両であってもよい。

また、例えば、本実施形態では、動力伝達ユニット４０は、チェーン４３を備えるものとしたが、チェーン４３に代えて、パワーユニット３１から出力される回転動力を伝達可能なベルトとしてもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 電装品側コネクタ（ユニット側コネクタ６２１）が設けられた電装品（燃料噴射制御ユニット６２）と、
前記電装品側コネクタに抜挿可能なハーネス側コネクタ（第１ハーネス側コネクタ７０１）が一端部に設けられた少なくとも１つのハーネス（第１ハーネス７１）と、
前記電装品を固定する電装品固定部（第１電装品固定部３３２ａ、第２電装品固定部３３２ｂ）が設けられた第１車載部品（エアクリーナ３３２）と、
前記ハーネスを固定するハーネス固定部（第１ハーネス固定部３３２ｃ）と、を備える鞍乗型車両（自動二輪車１）であって、
前記ハーネス固定部は、前記電装品側コネクタから、前記電装品側コネクタに対する前記ハーネス側コネクタの抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
前記第１車載部品には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタと前記ハーネス固定部との間に、前記第１車載部品から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向（車幅方向）に突出するコネクタ規制部（コネクタ規制部３３２ｄ）が設けられており、
前記コネクタ規制部は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向（上下方向）から見て、前記ハーネス側コネクタが前記電装品側コネクタに挿入されて前記ハーネスが前記ハーネス固定部に固定され、且つ、前記ハーネスを前記第１車載部品から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネスと重なるように形成されている、鞍乗型車両。

（１）によれば、ハーネス側コネクタが電装品の電装品側コネクタに挿入されてハーネスがハーネス固定部に固定された状態でハーネスを第１車載部品から離れる側へ第１方向に引っ張っても、ハーネスはコネクタ規制部を乗り越えることができない。これにより、ハーネス側コネクタの移動を規制するコネクタ規制部によってハーネスの移動を規制することで、簡素な形状でハーネス側コネクタが電装品の電装品側コネクタから意図せず離脱してしまうことを防止できる。また、ハーネスが揺動してもコネクタ規制部に当接するため、ハーネスが揺動することを低減でき、ハーネスを保護できる。

（２） （１）に記載の鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、
第２車載部品（タンクカバー２１）と、
前記第２車載部品と隣接する第３車載部品（乗員シート１９）と、をさらに備え、
前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタと前記ハーネス固定部との間に、前記第２車載部品と前記第３車載部品とが隣接する隣接部（隣接部９４）の端部（端部９４ａ）が位置しており、
当該端部から鉛直下方に延びる仮想線と交差する位置に、前記コネクタ規制部が設けられている、鞍乗型車両。

（２）によれば、抜挿方向において、電装品側コネクタとハーネス固定部との間に第２車載部品と第３車載部品とが隣接する隣接部の端部が位置しており、当該端部から鉛直下方に延びる仮想線と交差する位置に、コネクタ規制部が設けられているので、第２車載部品と第３車載部品とが隣接する隣接部を伝って流れる雨水等の水は、隣接部の端部からコネクタ規制部に流下する。そして、コネクタ規制部を第１方向に流れ、コネクタ規制部の第１方向の先端から下方に流れる。これにより、コネクタ規制部によって、第２車載部品と第３車載部品とが隣接する隣接部を伝って流れる水からハーネスを保護することができる。

（３） （１）に記載の鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、
第２車載部品（タンクカバー２１）と、
前記第２車載部品と隣接する第３車載部品（アッパーサイドカウル２２）と、をさらに備え、
前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタと前記ハーネス固定部との間に、前記第２車載部品と前記第３車載部品とが隣接する隣接部（隣接部９５）の端部（端部９５ａ）が位置しており、
当該端部から水平後方に延びる仮想線と交差する位置に、前記コネクタ規制部が設けられている、鞍乗型車両。

（３）によれば、抜挿方向において、電装品側コネクタとハーネス固定部との間に第２車載部品と第３車載部品とが隣接する隣接部の端部が位置しており、当該端部から水平後方に延びる仮想線と交差する位置にコネクタ規制部が設けられているので、鞍乗型車両の走行時において、第２車載部品と第３車載部品とが隣接する隣接部を伝って流れる雨水等の水は、隣接部の端部からコネクタ規制部に向かって飛び、コネクタ規制部に当たる。そして、コネクタ規制部に当たった水は、コネクタ規制部の第１方向の先端から後方に向かって流れる。これにより、コネクタ規制部によって、第２車載部品と第３車載部品とが隣接する隣接部を伝って流れる水からハーネスを保護することができる。

（４） （１）から（３）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記電装品固定部は、第１電装品固定部（第１電装品固定部３３２ａ）及び第２電装品固定部（第２電装品固定部３３２ｂ）を有する、鞍乗型車両。

（４）によれば、電装品は、少なくとも第１電装品固定部及び第２電装品固定部を含む２以上の固定部で第１車載部品に固定されるので、電装品を第１車載部品により強固に固定することができる。

（５） （４）に記載の鞍乗型車両であって、
前記第１電装品固定部は、前記電装品の後面の少なくとも一部を覆って前記電装品の少なくとも一部を収容する収容部（ポケット部９１）を有し、
前記収容部は、前記電装品の前記後面と対向する後壁部（後壁部９１ａ）を有し、
前記収容部の前記後壁部には、前後方向に貫通する貫通孔（貫通孔９１ｄ）が形成されている、鞍乗型車両。

（５）によれば、電装品の後面の少なくとも一部を覆って電装品の少なくとも一部を収容する収容部の後壁部には、前後方向に貫通する貫通孔が形成されているので、鞍乗型車両の走行時に生じる後方に向かって流れる走行風、及び、走行風とともに後方に向かって飛散する雨水等の水が、収容部に侵入しても、後壁部に形成された貫通孔から後方に向かって排出できる。これにより、鞍乗型車両の走行時において、収容部に侵入した走行風、及び、収容部に侵入した雨水等の水を、効率よく収容部の外部へ排出できる。

（６） （４）又は（５）に記載の鞍乗型車両であって、
前記第２電装品固定部は、前記第１車載部品から前記第１方向に突出する突出部（突出部９２）と、該突出部に形成された爪部（爪部９２ａ）と、を有し、
前記電装品には、前記第２電装品固定部の前記突出部が挿通して前記爪部が係合する係合部（係合孔６２２ｂ）が形成されている、鞍乗型車両。

（６）によれば、第２電装品固定部の爪部と電装品の係合部との係合を解除すれば、電装品を第１車載部品から容易に取り外すことができるので、電装品を第１車載部品に強固に固定可能でありながら、着脱しやすくすることができる。

（７） （６）に記載の鞍乗型車両であって、
前記電装品は、本体部（本体部６２０）と、当該本体部を挟んで当該本体部の一方側と当該本体部の他方側とに延出した一対の延出部（延出部６２２ａ）と、を有し、
前記第１電装品固定部は、前記電装品の後面の前記一方側の端部を覆って前記電装品の少なくとも一部を収容する収容部（ポケット部９１）を有し、
前記係合部は、一対の前記延出部の各々に設けられており、
前記第２電装品固定部は、前記電装品の前記本体部を挟んで、前記電装品の前記本体部の前記一方側と前記電装品の前記本体部の前記他方側とに設けられており、
前記電装品の前記本体部の前記一方側に設けられた前記第２電装品固定部は、前記爪部が前端部に形成されており、
前記電装品の前記本体部の前記他方側に設けられた前記第２電装品固定部は、前記爪部が後端部に形成されている、鞍乗型車両。

（７）によれば、第１車載部品に第１電装品固定部の収容部を成形するには、金型を本体部の前方他方側から収容部に向かって後方一方側に挿入して成形し、成形後に金型を収容部から前方他方側に抜脱する必要がある。このとき、第１電装品固定部の収容部に近い側である一方側に設けられた第２電装品固定部は、爪部が突出部における第１電装品固定部の収容部に遠い側である前側に形成されており、第１電装品固定部の収容部に遠い側である他方側に設けられた第２電装品固定部は、爪部が突出部における第１電装品固定部の収容部に近い側である後側に形成されているので、金型を前方他方側から収容部に挿入し、収容部から前方他方側に抜脱する際、金型に爪部が引っ掛かることを防止できる。これにより、第１電装品固定部の収容部の成形容易性が向上する。

（８） （１）から（７）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記コネクタ規制部は、前記第１車載部品から前記第１方向に突出して前記抜挿方向に延在する主壁部（主壁部３３２ｄ１）を有し、
前記主壁部の前記第１方向への突出長（突出長Ｌ１）は、前記ハーネスが前記ハーネス側コネクタから延出し、前記コネクタ規制部の前記主壁部の前記抜挿方向の中央部から前記主壁部に対して垂直に延びる仮想線と交差する位置までの前記ハーネスのハーネス延出長（第１ハーネス延出長Ｌ２）よりも長い、鞍乗型車両。

（８）によれば、コネクタ規制部の主壁部の第１方向への突出長は、ハーネスがハーネス側コネクタから延出し、仮想線と交差する位置までのハーネスのハーネス延出長よりも長いので、ハーネス側コネクタが電装品の電装品側コネクタに挿入されている状態のとき、ハーネスは、どのように揺動しても、コネクタ規制部を乗り越えることがない。これにより、簡素な形状でハーネス側コネクタが電装品の電装品側コネクタから意図せず離脱してしまうことをより確実に防止でき、また、ハーネスが揺動してもコネクタ規制部に当接するため、ハーネスが揺動することを確実に低減できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１９ 乗員シート（第３車載部品）
２１ タンクカバー（第２車載部品）
２２ アッパーサイドカウル（第３車載部品）
３３２ エアクリーナ（第１車載部品）
３３２ａ 第１電装品固定部
３３２ｂ 第２電装品固定部
３３２ｃ 第１ハーネス固定部（ハーネス固定部）
３３２ｄ コネクタ規制部
３３２ｄ１ 主壁部
６２ 燃料噴射制御ユニット（電装品）
６２０ 本体部
６２１ ユニット側コネクタ（電装品側コネクタ）
６２２ａ 延出部
６２２ｂ 係合孔（係合部）
７１ 第１ハーネス（ハーネス）
９１ ポケット部（収容部）
９１ａ 後壁部
９１ｄ 貫通孔
９２ 突出部
９２ａ 爪部
９４ 隣接部
９４ａ 端部
９５ 隣接部
９５ａ 端部
７０１ 第１ハーネス側コネクタ（ハーネス側コネクタ）
Ｌ１ 突出長
Ｌ２ 第１ハーネス延出長（ハーネス延出長）

Claims (8)

1. 電装品側コネクタ（６２１）が設けられた電装品（６２）と、
   前記電装品側コネクタ（６２１）に抜挿可能なハーネス側コネクタ（７０１）が一端部に設けられた少なくとも１つのハーネス（７１）と、
   前記電装品（６２）を固定する電装品固定部（３３２ａ、３３２ｂ）が設けられた第１車載部品（３３２）と、
   前記ハーネス（７１）を固定するハーネス固定部（３３２ｃ）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記ハーネス固定部（３３２ｃ）は、前記電装品側コネクタ（６２１）から、前記電装品側コネクタ（６２１）に対する前記ハーネス側コネクタ（７０１）の抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
   前記電装品固定部は、少なくとも第１電装品固定部（３３２ａ）及び第２電装品固定部（３３２ｂ）を有し、
   前記第１電装品固定部（３３２ａ）は、前記電装品（６２）の後面の少なくとも一部を覆って前記電装品（６２）の少なくとも一部を収容する収容部（９１）を有し、
   前記第２電装品固定部（３３２ｂ）は、前記電装品（６２）の上方側と下方側とに上下一対設けられ、
   前記第１車載部品（３３２）には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタ（６２１）と前記ハーネス固定部（３３２ｃ）との間且つ前記ハーネス側コネクタ（７０１）から前記抜挿方向に所定距離離れた位置に、前記第１車載部品（３３２）から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部（３３２ｄ）が設けられており、
   前記コネクタ規制部（３３２ｄ）は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタ（７０１）が前記電装品側コネクタ（６２１）に挿入されて前記ハーネス（７１）が前記ハーネス固定部（３３２ｃ）に固定され、且つ、前記ハーネス（７１）を前記第１車載部品（３３２）から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネス（７１）と重なるように形成されている、鞍乗型車両（１）。
2. 電装品側コネクタ（６２１）が設けられた電装品（６２）と、
   前記電装品側コネクタ（６２１）に抜挿可能なハーネス側コネクタ（７０１）が一端部に設けられた少なくとも１つのハーネス（７１）と、
   前記電装品（６２）を固定する電装品固定部（３３２ａ、３３２ｂ）が設けられた第１車載部品（３３２）と、
   前記ハーネス（７１）を固定するハーネス固定部（３３２ｃ）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記ハーネス固定部（３３２ｃ）は、前記電装品側コネクタ（６２１）から、前記電装品側コネクタ（６２１）に対する前記ハーネス側コネクタ（７０１）の抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
   前記第１車載部品（３３２）には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタ（６２１）と前記ハーネス固定部（３３２ｃ）との間に、前記第１車載部品（３３２）から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部（３３２ｄ）が設けられており、
   前記コネクタ規制部（３３２ｄ）は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタ（７０１）が前記電装品側コネクタ（６２１）に挿入されて前記ハーネス（７１）が前記ハーネス固定部（３３２ｃ）に固定され、且つ、前記ハーネス（７１）を前記第１車載部品（３３２）から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネス（７１）と重なるように形成されており、
   前記鞍乗型車両（１）は、
   第２車載部品（２１）と、
   前記第２車載部品（２１）と隣接する第３車載部品（１９）と、をさらに備え、
   前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタ（６２１）と前記ハーネス固定部（３３２ｃ）との間に、前記第２車載部品（２１）と前記第３車載部品（１９）とが隣接する隣接部（９４）の端部（９４ａ）が位置しており、
   当該端部（９４ａ）から鉛直下方に延びる仮想線と交差する位置に、前記コネクタ規制部（３３２ｄ）が設けられている、鞍乗型車両（１）。
3. 電装品側コネクタ（６２１）が設けられた電装品（６２）と、
   前記電装品側コネクタ（６２１）に抜挿可能なハーネス側コネクタ（７０１）が一端部に設けられた少なくとも１つのハーネス（７１）と、
   前記電装品（６２）を固定する電装品固定部（３３２ａ、３３２ｂ）が設けられた第１車載部品（３３２）と、
   前記ハーネス（７１）を固定するハーネス固定部（３３２ｃ）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記ハーネス固定部（３３２ｃ）は、前記電装品側コネクタ（６２１）から、前記電装品側コネクタ（６２１）に対する前記ハーネス側コネクタ（７０１）の抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
   前記第１車載部品（３３２）には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタ（６２１）と前記ハーネス固定部（３３２ｃ）との間に、前記第１車載部品（３３２）から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部（３３２ｄ）が設けられており、
   前記コネクタ規制部（３３２ｄ）は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタ（７０１）が前記電装品側コネクタ（６２１）に挿入されて前記ハーネス（７１）が前記ハーネス固定部（３３２ｃ）に固定され、且つ、前記ハーネス（７１）を前記第１車載部品（３３２）から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネス（７１）と重なるように形成されており、
   前記鞍乗型車両（１）は、
   第２車載部品（２１）と、
   前記第２車載部品（２１）と隣接する第３車載部品（２２）と、をさらに備え、
   前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタ（６２１）と前記ハーネス固定部（３３２ｃ）との間に、前記第２車載部品（２１）と前記第３車載部品（２２）とが隣接する隣接部（９５）の端部（９５ａ）が位置しており、
   当該端部（９５ａ）から水平後方に延びる仮想線と交差する位置に、前記コネクタ規制部（３３２ｄ）が設けられている、鞍乗型車両（１）。
4. 請求項２又は３に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記電装品固定部（３３２ａ、３３２ｂ）は、第１電装品固定部（３３２ａ）及び第２電装品固定部（３３２ｂ）を有する、鞍乗型車両（１）。
5. 電装品側コネクタ（６２１）が設けられた電装品（６２）と、
   前記電装品側コネクタ（６２１）に抜挿可能なハーネス側コネクタ（７０１）が一端部に設けられた少なくとも１つのハーネス（７１）と、
   前記電装品（６２）を固定する電装品固定部（３３２ａ、３３２ｂ）が設けられた第１車載部品（３３２）と、
   前記ハーネス（７１）を固定するハーネス固定部（３３２ｃ）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記ハーネス固定部（３３２ｃ）は、前記電装品側コネクタ（６２１）から、前記電装品側コネクタ（６２１）に対する前記ハーネス側コネクタ（７０１）の抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
   前記第１車載部品（３３２）には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタ（６２１）と前記ハーネス固定部（３３２ｃ）との間に、前記第１車載部品（３３２）から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部（３３２ｄ）が設けられており、
   前記コネクタ規制部（３３２ｄ）は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタ（７０１）が前記電装品側コネクタ（６２１）に挿入されて前記ハーネス（７１）が前記ハーネス固定部（３３２ｃ）に固定され、且つ、前記ハーネス（７１）を前記第１車載部品（３３２）から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネス（７１）と重なるように形成されており、
   前記電装品固定部（３３２ａ、３３２ｂ）は、第１電装品固定部（３３２ａ）及び第２電装品固定部（３３２ｂ）を有し、
   前記第１電装品固定部（３３２ａ）は、前記電装品（６２）の後面の少なくとも一部を覆って前記電装品（６２）の少なくとも一部を収容する収容部（９１）を有し、
   前記収容部（９１）は、前記電装品（６２）の前記後面と対向する後壁部（９１ａ）を有し、
   前記収容部（９１）の前記後壁部（９１ａ）には、前後方向に貫通する貫通孔（９１ｄ）が形成されている、鞍乗型車両（１）。
6. 請求項１、４又は５に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記第２電装品固定部（３３２ｂ）は、前記第１車載部品（３３２）から前記第１方向に突出する突出部（９２）と、該突出部（９２）に形成された爪部（９２ａ）と、を有し、
   前記電装品（６２）には、前記第２電装品固定部（３３２ｂ）の前記突出部（９２）が挿通して前記爪部（９２ａ）が係合する係合部（６２２ｂ）が形成されている、鞍乗型車両（１）。
7. 電装品側コネクタ（６２１）が設けられた電装品（６２）と、
   前記電装品側コネクタ（６２１）に抜挿可能なハーネス側コネクタ（７０１）が一端部に設けられた少なくとも１つのハーネス（７１）と、
   前記電装品（６２）を固定する電装品固定部（３３２ａ、３３２ｂ）が設けられた第１車載部品（３３２）と、
   前記ハーネス（７１）を固定するハーネス固定部（３３２ｃ）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記ハーネス固定部（３３２ｃ）は、前記電装品側コネクタ（６２１）から、前記電装品側コネクタ（６２１）に対する前記ハーネス側コネクタ（７０１）の抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
   前記第１車載部品（３３２）には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタ（６２１）と前記ハーネス固定部（３３２ｃ）との間に、前記第１車載部品（３３２）から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部（３３２ｄ）が設けられており、
   前記コネクタ規制部（３３２ｄ）は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタ（７０１）が前記電装品側コネクタ（６２１）に挿入されて前記ハーネス（７１）が前記ハーネス固定部（３３２ｃ）に固定され、且つ、前記ハーネス（７１）を前記第１車載部品（３３２）から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネス（７１）と重なるように形成されており、
   前記電装品固定部（３３２ａ、３３２ｂ）は、第１電装品固定部（３３２ａ）及び第２電装品固定部（３３２ｂ）を有し、
   前記第２電装品固定部（３３２ｂ）は、前記第１車載部品（３３２）から前記第１方向に突出する突出部（９２）と、該突出部（９２）に形成された爪部（９２ａ）と、を有し、
   前記電装品（６２）には、前記第２電装品固定部（３３２ｂ）の前記突出部（９２）が挿通して前記爪部（９２ａ）が係合する係合部（６２２ｂ）が形成されており、
   前記電装品（６２）は、本体部（６２０）と、当該本体部（６２０）を挟んで当該本体部（６２０）の一方側と当該本体部（６２０）の他方側とに延出した一対の延出部（６２２ａ）と、を有し、
   前記第１電装品固定部（３３２ａ）は、前記電装品（６２）の後面の前記一方側の端部を覆って前記電装品（６２）の少なくとも一部を収容する収容部（９１）を有し、
   前記係合部（６２２ｂ）は、一対の前記延出部（６２２ａ）の各々に設けられており、
   前記第２電装品固定部（３３２ｂ）は、前記電装品（６２）の前記本体部（６２０）を挟んで、前記電装品（６２）の前記本体部（６２０）の前記一方側と前記電装品（６２）の前記本体部（６２０）の前記他方側とに設けられており、
   前記電装品（６２）の前記本体部（６２０）の前記一方側に設けられた前記第２電装品固定部（３３２ｂ）は、前記爪部（９２ａ）が前端部に形成されており、
   前記電装品（６２）の前記本体部（６２０）の前記他方側に設けられた前記第２電装品固定部（３３２ｂ）は、前記爪部（９２ａ）が後端部に形成されている、鞍乗型車両（１）。
8. 電装品側コネクタ（６２１）が設けられた電装品（６２）と、
   前記電装品側コネクタ（６２１）に抜挿可能なハーネス側コネクタ（７０１）が一端部に設けられた少なくとも１つのハーネス（７１）と、
   前記電装品（６２）を固定する電装品固定部（３３２ａ、３３２ｂ）が設けられた第１車載部品（３３２）と、
   前記ハーネス（７１）を固定するハーネス固定部（３３２ｃ）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記ハーネス固定部（３３２ｃ）は、前記電装品側コネクタ（６２１）から、前記電装品側コネクタ（６２１）に対する前記ハーネス側コネクタ（７０１）の抜挿方向に所定距離離れた位置に形成されており、
   前記第１車載部品（３３２）には、前記抜挿方向において、前記電装品側コネクタ（６２１）と前記ハーネス固定部（３３２ｃ）との間に、前記第１車載部品（３３２）から前記抜挿方向に対して垂直な第１方向に突出するコネクタ規制部（３３２ｄ）が設けられており、
   前記コネクタ規制部（３３２ｄ）は、前記抜挿方向及び前記第１方向の双方に垂直な第２方向から見て、前記ハーネス側コネクタ（７０１）が前記電装品側コネクタ（６２１）に挿入されて前記ハーネス（７１）が前記ハーネス固定部（３３２ｃ）に固定され、且つ、前記ハーネス（７１）を前記第１車載部品（３３２）から離れる側へ前記第１方向に引っ張った状態において、前記ハーネス（７１）と重なるように形成されており、
   前記コネクタ規制部（３３２ｄ）は、前記第１車載部品（３３２）から前記第１方向に突出して前記抜挿方向に延在する主壁部（３３２ｄ１）を有し、
   前記主壁部（３３２ｄ１）の前記第１方向への突出長（Ｌ１）は、前記ハーネス（７１）が前記ハーネス側コネクタ（７０１）から延出し、前記コネクタ規制部（３３２ｄ）の前記主壁部（３３２ｄ１）の前記抜挿方向の中央部から前記主壁部（３３２ｄ１）に対して垂直に延びる仮想線と交差する位置までの前記ハーネス（７１）のハーネス延出長（Ｌ２）よりも長い、鞍乗型車両（１）。

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