CN219927845U - 鞍乘型车辆 - Google Patents

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Abstract

提供鞍乘型车辆，在具备电子钥匙认证***的鞍乘型车辆中，提供能够进行考虑到紧急时的应对的构造。鞍乘型车辆具有：智能锁模块(50A)，其能够通过电子钥匙认证***(50)进行发动机(27)的起动操作和把手(25)的锁定解除操作，并且能够进行座椅(17)和油箱盖(72)的锁定解除；以及车体罩(35)，其配置在所述智能锁模块(50A)的周围，其中，所述智能锁模块(50A)具有***部(56a)，其供能够在紧急时进行所述座椅(17)的锁定解除的紧急解除钥匙(57)***，所述***部(56a)位于所述智能锁模块(50A)的车辆后侧。

Description

鞍乘型车辆
技术领域
本实用新型涉及鞍乘型车辆。
背景技术
以往，已知有具备电子钥匙认证***的鞍乘型车辆,该电子钥匙认证***在乘员携带的电子钥匙与设置于车辆的控制单元之间进行电子认证(例如，参照专利文献1)。
电子钥匙认证***在车体前部的把手的下方具备智能锁模块，该智能锁模块能够进行发动机的起动、把手的锁定/锁定解除、座椅或油箱盖的锁定解除。智能锁模块具备锁芯，通过该锁芯，能够在没有从电池被通电的紧急之时，使用紧急用钥匙手动地解除座椅锁定。
紧急用钥匙在前端部设有磁性钥匙。为了利用磁性钥匙使锁芯转动，要将紧急用钥匙***到通过卸下智能锁模块的侧方的车体罩、详细而言为构成车体罩的一部分的罩部件而露出到外部的钥匙***口，从而将磁性钥匙***到锁芯所具备的钥匙插口。
在车体罩形成有钥匙***口，钥匙插口指向车辆侧方。将紧急用钥匙***钥匙***口的***方向(前后方向)与将磁性钥匙***钥匙插口的***方向(车宽方向)正交。
在先技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利第6101218号公报
实用新型内容
实用新型所要解决的课题
在专利文献1中，在使用紧急用钥匙时，需要卸下车体罩的一部分，另外，即使卸下车体罩，钥匙插口也不会露出到外部。期望进一步考虑了紧急时的应对的构造。
本实用新型的目的在于提供一种在具备电子钥匙认证***的鞍乘型车辆中，能够实现考虑了紧急时的应对的构造。
用于解决课题的手段
本说明书中包含2020年10月5日申请的日本专利申请/日本特愿2020-168673的全部内容。
鞍乘型车辆具有：智能锁模块，其能够通过电子钥匙认证***进行发动机的起动操作和把手的锁定解除操作，并且能够进行座椅和油箱盖的锁定解除；以及车体罩，其配置在所述智能锁模块的周围，其特征在于，所述智能锁模块具备***部，该***部供能够在紧急时解除所述座椅的锁定的紧急解除钥匙***，所述***部位于所述智能锁模块的车辆后侧。
在上述结构中，也可以具有副罩，该副罩以包围所述智能锁模块的方式与所述车体罩分体设置，并且在从所述座椅侧观察的情况下配置在比所述车体罩靠所述智能锁模块的位置。
另外，在上述结构中，也可以是，在所述副罩设置有包围所述***部的开口部，所述副罩具备封闭所述开口部并覆盖所述***部的能够装卸的***部罩，在所述***部罩设置有在从所述副罩打开所述***部罩时***作的操作部。
另外，在上述结构中，也可以是，所述副罩配置在比所述座椅靠前方的位置，并且呈在所述智能锁模块的车宽方向的配置位置向后侧突出的形状。
另外，在上述结构中，也可以是，所述***部指向车辆后方。
另外，在上述结构中，也可以是，所述副罩在位于所述智能锁模块的左右的部位具有向上方突出的一对肋。
实用新型效果
鞍乘型车辆具有：智能锁模块，其能够通过电子钥匙认证***进行发动机的起动操作和把手的锁定解除操作，并且能够进行座椅和油箱盖的锁定解除；以及车体罩，其配置在所述智能锁模块的周围，其特征在于，所述智能锁模块具备***部，该***部供能够在紧急时解除所述座椅的锁定的紧急解除钥匙***，所述***部位于所述智能锁模块的车辆后侧。根据该结构，由于***部位于智能锁模块的车辆后侧，因此与在智能锁模块的车辆侧方具备***部的情况相比，能够使对***部的接近性良好。
在上述结构中，也可以是具有副罩，该副罩以包围所述智能锁模块的方式与所述车体罩分体设置，并且在从所述座椅侧观察的情况下配置在比所述车体罩靠所述智能锁模块的位置。根据该结构，能够确保在紧急时从座椅侧对***部的接近性，并且能够利用副罩保护***部。
另外，在上述结构中，也可以是，在所述副罩设置有包围所述***部的开口部，所述副罩具备封闭所述开口部并覆盖所述***部的能够装卸的***部罩，在所述***部罩设置有在从所述副罩打开所述***部罩时***作的操作部。根据该结构，无需卸下大型的车体罩和副罩就能够接近操作部，无需卸下副罩就能够卸下***部罩，从而能够使***部向外部露出而进行确认。
另外，在上述结构中，也可以是，所述副罩配置在比所述座椅靠前方的位置，并且呈在所述智能锁模块的车宽方向的配置位置向后侧突出的形状。根据该结构，由于在座椅的前方且向副罩的后方突出的部位具备智能锁模块，因此能够使座椅与***部的距离变近，能够更容易***紧急解除钥匙。
另外，在上述结构中，也可以是，所述***部指向车辆后方。根据该结构，由于***部朝向座椅侧，因此能够容易地从座椅侧看到***部，与指向车宽方向外侧相比，能够使座椅与***部更接近。
另外，在上述结构中，也可以是，所述副罩在位于所述智能锁模块的左右的部位具有向上方突出的一对肋。根据该结构，能够利用左右的肋保护智能锁模块，并且能够利用这些肋提高副罩的刚性。
附图说明
图1是表示本实用新型的第一实施方式的自动二轮车的左侧视图。
图2是示出自动二轮车的截面图。
图3是示出车体前部上部的后视图。
图4是示出车体前部上部的左侧视图。
图5是表示智能锁模块及其周围的立体图。
图6是从图5的状态卸下后部罩而放大的立体图。
图7是示出将紧急解除钥匙***图6所示的***部的状态的立体图。
图8是图7的VIII-VIII线截面图。
图9是示出从图5的状态卸下副罩的状态的立体图。
图10是示出座椅锁定线缆和盖锁定线缆的配置状态的左侧视图。
图11是示出座椅锁定线缆和盖锁定线缆的配置状态的立体图。
图12是示出第二实施方式中的智能锁模块及其周围的立体图。
图13是示出从图12的状态移除前内罩和边框部的状态的后视图。
图14是放大了图13的智能锁模块及其周围的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的各实施方式进行说明。需要说明的是，在说明中，前后左右及上下这样的方向的记载如果没有特别记载则与相对于车体的方向相同。另外，各图所示的符号FR表示车体前方，符号UP表示车体上方，符号LH表示车体左方。
＜第一实施方式＞
图1是示出本实用新型的第一实施方式的自动二轮车10的左侧视图。
在自动二轮车10中，在车架11(参照图10)的前端部经由前叉12支承有前轮13，在车架11的下部经由动力单元14支承有后轮16，在车体的上部配置有座椅17。
自动二轮车10是乘员跨骑座椅17而落座的踏板型的鞍乘型车辆。
前叉12以能够左右转动的方式支承于构成车架11的前端部的前立管21(参照图2)。在前叉12的下端部经由车轴23支承有前轮13，在前叉12的上端部经由左右一对把手支架24支承有把手25。
在前轮13上附设有前轮制动装置26，通过前轮制动装置26对前轮13进行制动。
前轮制动装置26具备安装于前轮13的制动盘26A和安装于前叉12的下部的制动钳26B，制动钳26B经由配管与设置于车体前部的ABS调节器46连接。
制动液压与设置于把手25的前轮用制动杆的操作力对应地从ABS调节器46向制动钳26B传递，通过该制动液压，利用2个制动片将制动盘26A夹在其中而进行制动。
动力单元14具备构成其前部的发动机27、和一体地设置于发动机27的后部的无级变速器28，在设置于无级变速器28的后端部的输出轴29安装有后轮16。在后轮16上附设有后轮制动装置31，通过后轮制动装置31对后轮16进行制动。
车架11被车体罩33覆盖。
车体罩33具备前罩34、作为车体罩的前内罩35、左右一对车体侧罩36、左右一对踏板37。
前罩34从前方及两侧方覆盖车体前部。前内罩35从后方覆盖前叉12的上部，与前罩34的左右的后缘部连接。左右的车体侧罩36分别从前罩34的左右的后缘经由座椅17的左右侧部的下方向后方延伸。左右的踏板37设置在左右的车体侧罩36的下方，是供乘员放脚的部分。
在前罩34的上部的前方配置有支承于挡风屏支柱38的挡风屏39。另外，在挡风屏支柱38的后部安装有仪表40。
前轮13被前挡泥板41从上方覆盖，后轮16被后挡泥板42从上方覆盖。
在前罩34的下部配置有左右一对头灯44，在左右头灯44的后方，在前罩34的内部配置有构成ABS45的ABS调节器46。
ABS调节器46控制前轮制动装置26以及后轮制动装置31的制动，防止前轮13以及后轮16的制动时的锁定。
在前内罩35的上部的内侧配置有智能锁模块50A。
自动二轮车10具备在作为乘员所携带的电子钥匙的智能钥匙(未图示)与设置于车体的控制单元(未图示)之间进行电子认证的智能钥匙***50。
智能锁模块50A构成作为电子钥匙认证***的智能钥匙***50的一部分，能够进行发动机27的起动/停止、把手25的锁定/锁定解除、在座椅17和燃料箱71(参照图2)的油箱盖72(参照图2)被关闭而被锁定的状态下进行的锁定解除(解锁)。
图2是表示自动二轮车10的剖视图，表示沿着通过自动二轮车10的车宽方向中央并在前后方向上延伸的车体中心线而纵向剖切的剖面。
构成前叉12的转向杆61以能够转动的方式支承于前立管21。
在前立管21的前部，以向前方延伸的方式安装有第一撑条63，在第一撑条63的前部上部支承有ABS调节器46。
另外，在第一撑条63的上部安装有纵向延伸的第二撑条64，利用第二撑条64支承线束等。
第一撑条63和第二撑条64构成车体前部撑条65。
后轮制动装置31具备安装于后轮16的制动盘31A和安装于动力单元14的后部的制动钳31B，制动钳31B经由配管与ABS调节器46连接。
根据把手25所具备的后轮用制动杆的操作力，从ABS调节器46向制动钳31B传递制动液压，通过该制动液压，利用2个制动片将制动盘31A夹在其中而进行制动。
自动二轮车10具备：配置在座椅17的下方的收纳箱67；以及在形成于前内罩35和座椅17之间的跨脚空间68的下方配置的燃料箱71。
油箱盖72通过设置于收纳箱67的前部的盖上锁机构73而被锁定为关闭的状态。在收纳箱67与燃料箱71之间配置有电池75。
座椅17一体地具备供驾驶员乘坐的驾驶员用座椅17a和供同乘者乘坐的同乘者用座椅17b。收纳箱67遍及座椅17的驾驶员用座椅17a和同乘者用座椅17b的下方而前后较长地形成，收纳箱67的上部的开口67a被座椅17从上方覆盖。
座椅17经由铰链(未图示)以能够开闭的方式安装于收纳箱67的前端部。座椅17的后端部通过设置于车架11(参照图10)的后部的座椅上锁机构74(参照图2)而被上锁。
图3是表示车体前部上部的后视图。
前叉12具备作为左右一对缓冲器的叉管81、作为连结左右的叉管81的连结部件的顶梁82以及底梁(未图示)。
在左右的叉管81的各自的上端部安装有把手支架24，在左右的把手支架24上安装有把手25。另外，在左右的叉管81的下端部安装有车轴23(参照图1)。
在顶梁82的下方隔开间隔地配置有底梁，在顶梁82和底梁以上下延伸的方式架设有转向杆61(参照图2)。
在后视观察时，智能锁模块50A配置于把手25与顶梁82之间，并且配置于左右的叉管81的上端81a之间。另外，在后视观察时，智能锁模块50A配置于比左右的把手支架24的上端部(支承把手25的部分)靠车宽方向内侧的位置。
在把手25的下方且前内罩35的上部，配置有以包围的方式覆盖智能锁模块50A的上部的副罩51。副罩51与前内罩35分体设置。
副罩51在前表面具备多个卡合部(未图示)，各卡合部与形成于前内罩35的多个被卡合部(未图示)分别卡合。由此，副罩51装卸自如地安装于前内罩35。
副罩51由包围智能锁模块50A的上部的大致平坦的上罩部51a和从上罩部51a的后缘向下方延伸的后罩部51b一体构成。
上罩部51a具备在其车宽方向中央部形成为框状的***部51c和形成于***部51c的两侧的左右一对上部侧部51d。后罩部51b具备在其车宽方向中央部以向后方突出的方式形成的下中央部51e、和在下中央部51e的两侧随着从下中央部51e朝向车宽方向外侧而逐渐位于前方的左右一对下部侧部51f。上述的***部51c及下中央部51e形成车宽方向中央部51g。
如上所述，副罩51随着从车宽方向外侧接近车宽方向中央部51g而位于车辆后方，智能锁模块50A位于副罩51的车宽方向中央部51g(详细而言为***部51c)。副罩51在智能锁模块50A的车宽方向上的配置位置具备***部51c，并且在***部51c的后方具备下中央部51e。由此，副罩51在智能锁模块50A的车宽方向的配置位置呈向后侧突出的形状。
通过将面积较大的副罩51以与前内罩35的上部重叠的方式配置，在从车辆后侧(座椅17侧)观察智能锁模块50A及其周围时(图3所示的后视)，能够将副罩51配置在比前内罩35靠智能锁模块50A的位置，能够对智能锁模块50A周围的外观设计赋予变化。由此，能够提高车体前部的外观设计性。此外，通过将副罩51装卸自如地安装在前内罩35上，能够提高副罩51的组装性，而且，还能够将副罩51变更为形状不同或颜色不同。
图4是表示车体前部上部的左侧视图。
副罩51侧视时形成为L字状，一体地具备在前内罩35的内上部35a(还参照图9)安装的上罩部51a、和在前内罩35的内下部35b(还参照图9)安装的后罩部51b。
上罩部51a前高后低地被配置并包围智能锁模块50A(参照图3)的上部。后罩部51b前低后高地配置，形成了位于座椅17(参照图1)的前方的跨脚空间68(参照图2)的一部分。
设置有从前内罩35的上内侧部35d(还参照图9)和下内侧部35f(还参照图9)的两端分别一体地向前侧延伸的左右一对侧面部35k。左右的侧面部35k在侧视时位于把手25的下方。
图5是表示智能锁模块50A及其周围的立体图。
副罩51的***部51c具备：框部51h，其包围智能锁模块50A；以及上开口部51j，其以使智能锁模块50A的上部露出的方式形成在框部51h的内侧。
框部51h由沿车宽方向延伸而构成前端部的框前端部51k和左右一对框侧部51m构成，该左右一对框侧部51m从框前端部51k的左右端向着后方以扩展的方式延伸。
在左右的框侧部51m以及上开口部51j的后方的副罩51，跨及上罩部51a以及后罩部51b而设置有罩安装部51n。在罩安装部51n形成有开口部51p，后部罩(***部罩)60以覆盖开口部51p的方式可装卸地安装于罩安装部51n。
智能锁模块50A具备点火按钮(第一操作件)52和位于点火按钮52的后方的锁定解除按钮(第二操作件)53。点火按钮52以及锁定解除按钮53设置于智能锁模块50A，详细而言，设置于点火开关单元54的上部，从副罩51的上开口部51j露出。
作为后部罩60的操作部的切口部(操作部)60a是在将后部罩60从副罩51拆下时供手指钩挂的部分，通过设置切口部60a，能够容易地将后部罩60从副罩51拆下。由此，能够在不卸下大型的前内罩35和副罩51的情况下接近切口部60a，通过在不卸下副罩51的情况下卸下后部罩60，能够使***部56a露出到外部而进行确认。
框前端部51k及左右的框侧部51m分别形成为比框部51h的内侧的部分向上方突出的肋状。左右的框侧部51m以沿前后方向延伸的方式设置于上开口部51j的左右缘部，提高副罩51的上部的刚性，并且从侧方保护点火按钮52以及锁定解除按钮53。这样，副罩51也是保护智能锁模块50A的保护部件。
在左右的把手支架24之间配置有框部51h的前部。
左右的把手支架24在从左右的叉管81的上端部起向车宽方向内侧相互接近的同时向上方延伸，越靠近左右的把手支架24的上部，左右的把手支架24在车宽方向上越接近智能锁模块50A。由此，通过左右的把手支架24而从侧方保护点火按钮52以及锁定解除按钮53。
图6是从图5的状态卸下后部罩60而放大的立体图，图7是表示将紧急解除钥匙57***图6所示的***部56a的状态的立体图，图8是图7的VIII-VIII线剖视图。
如图6所示，副罩51在形成为凹形状的罩安装部51n的上部形成有左右一对由孔部构成的被卡合部51q。在左右的被卡合部51q之间配置有开口部51p。开口部51p形成为大致矩形，在开口部51p的下缘部51r的车宽方向中央部形成有向上方开放的切口状的被卡合部51s。
左右的被卡合部51q及被卡合部51s与形成于后部罩60(参照图5)的背面的左右一对凸状的卡合部60b(参照图5)及凸状的卡合部60c(参照图5)卡合。由此，后部罩60以能够装卸的方式安装于副罩51。
智能锁模块50A由具备点火按钮52及锁定解除按钮53的点火开关单元54和与点火开关单元54的后方相邻的盖解除单元55构成。
点火按钮52对点火开关(电源开关)的接通断开以及把手锁定的接通断开进行切换。另外，点火按钮52使锁定解除按钮53成为可供操作的状态。
对于杠杆式的锁定解除按钮53，通过按压左部53a，能够解除锁定而打开座椅17(参照图1)，通过按压右部53b，能够解除锁定而打开油箱盖72(参照图2)。
另外，点火开关单元54具备使用螺线管(未图示)来限制点火按钮52的转动的锁定机构(未图示)。
在没有从电池75向螺线管通电的情况下，通过维持锁定销(未图示)与点火按钮52卡合的状态，使得不能对点火按钮52进行转动操作。另外，在从电池75向螺线管通电的情况下，锁定销从点火按钮52被卸下，从而能够对点火按钮52进行转动操作。
盖解除单元55具备在不能进行来自电池75的电力供给等紧急之时，能够手动地进行座椅17的锁定解除的锁芯56。
锁芯56设置于智能锁模块50A的后端部，具备供紧急解除钥匙57(参照图7)***的***部56a。***部56a形成为凹形状，在形成于盖解除单元55的背面的钥匙***口55a的内侧露出。
通常时，通过操作智能锁模块50A进行座椅17(参照图1)的锁定解除。但是，如上所述，在不从电池75向智能锁模块50A通电的情况下，不操作智能锁模块50A的点火开关单元54，而是能够通过紧急解除钥匙57进行座椅17的锁定解除。紧急解除钥匙57与智能钥匙一起由乘员携带。
***部56a以能够转动的方式设置于锁芯56，并指向车辆后方。紧急解除钥匙57从钥匙***口55a的后方通过钥匙***口55a***到***部56a，通过使紧急解除钥匙57向左或右转动，能够解除锁定而打开座椅17。
这样，***部56a位于智能锁模块50A的后部(车辆后侧，即以车辆为基准的意义上的后侧部分)，因此与在侧方(以车辆为基准的意义上的侧方)具备***部的情况相比，能够使从座椅17对***部56a的接近性良好。另外，由于具备***部56a的盖解除单元55与点火开关单元54的后方相邻，因此能够容易地接近***部56a。而且，由于***部56a指向车辆后方且从开口部51p露出，因此能够容易地从座椅17侧看到***部56a，与指向侧方(车宽方向外侧)相比，能够使***部56a与座椅17更接近，能够从座椅17的驾驶员用座椅17a(参照图1)侧容易地***紧急解除钥匙57。另外，在通常时，由于通过副罩51覆盖***部56a，因此能够在确保紧急时的从座椅17侧对***部56a的接近性的同时利用副罩51保护***部56a。
如图7及图8所示，紧急解除钥匙57一体地具备供乘员用手操作的平板状的杆部57a和设置在杆部57a的末端部的钥匙主体部57b。
钥匙主体部57b是从杆部57a的一侧面突出的部分，经由盖解除单元55的钥匙***口55a与锁芯56的***部56a一体地卡合。
通过使杆部57a向右或向左摆动而经由钥匙主体部57b使***部56a转动，从而拉动与***部56a侧连接的座椅锁定线缆58(参照图10)。由此，与座椅锁定线缆58(参照图10)的末端部连接的座椅上锁机构74(参照图2)工作，座椅上锁机构74侧与座椅17(参照图2)侧的结合发生脱离。其结果，座椅锁定被解除，能够打开座椅17。
图9是表示从图5的状态卸下副罩51的状态的立体图。
前内罩35由形成为大致平坦的内上部35a和从内上部35a的下缘向下方延伸的内下部35b一体地构成。
内上部35a由以包围智能锁模块50A的方式形成于内上部35a的车宽方向中央的上端切口部35c和形成于上端切口部35c的车宽方向外侧的左右一对上内侧部35d构成。
内下部35b具备：下内中央部35e，其在上端切口部35c的下方位于车宽方向中央的位置；以及左右一对下内侧部35f，其在左右的上内侧部35d的下方配置于下内中央部35e的车宽方向外侧。
左右的下内侧部35f从下内侧中央部35e的两侧缘向车宽方向外方且斜前方倾斜着延伸。即，下内侧件中央部35e比左右的下内侧件侧部35f向车辆后方突出。
当从前内罩35拆下副罩51时，以与副罩51卡合的方式设置于前内罩35的多个孔状的罩被卡合部35g、35h、35j露出。
左右的罩被卡合部35g形成于左右的上内侧部35d，左右的罩被卡合部35h及左右的罩被卡合部35j形成于左右的下内侧部35f。
在图5及图9中，副罩51在内表面一体地具备左右一对罩卡合部51t、左右一对罩卡合部51u、左右一对罩卡合部51v。
左右的罩卡合部51t、左右的罩卡合部51u以及左右的罩卡合部51v分别与左右的罩被卡合部35g、左右的罩被卡合部35h以及左右的罩被卡合部35j卡合。
图10是表示座椅锁定线缆58及盖锁定线缆59的配置状态的左侧视图，图11是表示座椅锁定线缆58及盖锁定线缆59的配置状态的立体图。
如图10及图11所示，车架11具备前立管21、下车架93、左右一对底车架94、左右一对上车架95、左右一对后车架96。
下车架93从前立管21向下方且斜后方延伸。左右的底车架94从下车架93的下端部的左右向下方且斜侧方延伸，并进一步弯曲而向后方及后斜上方延伸。
左右的上车架95从比下车架93与左右的底车架94的连接部靠上方的下车架93向后方且斜下方延伸。左右的后车架96从左右的上车架95的后部向后斜上方延伸，并且在其前后方向的中间部连接有左右的底车架94的后端。
在前立管21与下车架93的连接部安装有加强部件84，在加强部件84的上部经由托架90安装有智能锁模块50A。
如图6、图10以及图11所示，座椅锁定线缆58从盖解除单元55的下部延伸至座椅上锁机构74，并且盖锁定线缆59从盖解除单元55的下部延伸至油箱盖72(参照图2)的盖上锁机构73。
详细而言，座椅锁定线缆58及盖锁定线缆59从盖解除单元55经由托架90、加强部件84的后方向下方延伸，进而，在从下车架93的后方趋向于侧方的同时向下方延伸。
而且，座椅锁定线缆58及盖锁定线缆59从下车架93向一方(左方)的上车架95延伸。进一步，座椅锁定线缆58从上车架95向一方(左方)的后车架96延伸，并与设置于后车架96的后端部的座椅上锁机构74连接。另外，盖锁定线缆59经由一方(左方)的上车架95的上方而向后方延伸并与盖上锁机构73连接。
如上述的图2、图5-图7所示，在具备能够通过智能钥匙***50进行发动机27的起动操作以及把手25的锁定解除操作并且能够进行座椅17以及油箱盖72的锁定解除的智能锁模块50A、和配置在智能锁模块50A的周围的前内罩35的自动二轮车10中，智能锁模块50A具备供能够在紧急时进行座椅17的锁定解除的紧急解除钥匙57***的***部56a，***部56a位于智能锁模块50A的后部。因此，由于***部56a位于智能锁模块50A的后部，因此与在左右侧方具备***部56a的情况相比，能够使对***部56a的接近性良好。
在本实施方式中，以包围智能锁模块50A的方式设置有与前内罩35分体的副罩51，并且在从座椅17侧观察的情况下(图3所示的后视)，通过将该副罩51重叠配置于前内罩35的外侧而配置于比前内罩35靠近智能锁模块50A之处，副罩51通过后部罩60覆盖***部56a。因此，能够确保紧急时从座椅17侧对***部56a的接近性，并且能够利用副罩51保护***部56a。
另外，在本实施方式中，在副罩51设置有包围***部56a的开口部51p，副罩51具备封闭开口部51p并覆盖***部56a的可装卸的后部罩60，在后部罩60设置有供在从副罩51打开后部罩60时进行操作的切口部60a。因此，不用卸下大型的前内罩35、副罩51就可以接近切口部60a，能够在不卸下副罩51的情况下卸下后部罩60，使***部56a露出到外部而进行确认。
另外，在本实施方式中，副罩51配置于比座椅17靠前方的位置，并且是在智能锁模块50A的车宽方向的配置位置向后侧突出的形状。因此，由于在座椅17的前方且副罩51的向后方突出的部位具备智能锁模块50A，因此能够使座椅17与***部56a的距离变近，能够更容易***紧急解除钥匙57。
另外，在本实施方式中，***部56a指向车辆后方。因此，由于***部56a朝向座椅17侧，因此容易从座椅17侧看到***部56a，与指向车宽方向外侧相比，能够使座椅17与***部56a更近。
另外，在本实施方式中，副罩51在位于智能锁模块50A的左右的部位具备向上方突出的一对框侧部51m。因此，能够通过左右的框侧部51m保护智能锁模块50A，并且能够通过这些框侧部51m提高副罩51的刚性。
＜第二实施方式＞
图12是表示第二实施方式中的智能锁模块50A及其周围的立体图。
在第二实施方式中，对与第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记，并省略详细说明。
在第二实施方式中，代替第一实施方式的副罩51而具备作为副罩的一例的边框部111。边框部111相对于第一实施方式的副罩51而言，在省略了包围***部56a的开口部51p而一体形成有覆盖***部56a的部分这一点上与第一实施方式的副罩51不同。
即，覆盖车架11(参照图10)的车体罩103具备前内罩105，该前内罩105从后方覆盖前叉12的上部，与前罩34(参照图1)的左右的后缘部连接。
前内罩105以越从车宽方向外侧接近车宽方向中央部105a则越位于车辆后方的方式向车辆后方凸出而鼓出。在前内罩105的上部内侧(详细而言，车宽方向中央部105a的前方)配置有智能锁模块50A。
在把手25的下方且前内罩105的上端部，配置有以包围的方式覆盖智能锁模块50A的上部的框状的边框部111。边框部111与前内罩105分体形成，可拆装地安装于在前内罩105的车宽方向中央部105a的上端部、详细而言为与前内罩105的上端部一体形成的平坦部105b。
详细而言，边框部111具备与形成于平坦部105b的被卡合部(未图示)卡合的卡合部(未图示)，通过与平坦部105b卡合而装卸自如。
边框部111具备：开口部111a，其使智能锁模块50A的上部露出；切口部111b，其形成于边框部111的与前内罩105相对的面的后端部；以及左右一对侧部肋111c，其以向上方突出的方式设置于左右的缘部。
点火按钮52以及锁定解除按钮53设置于智能锁模块50A(详细而言，点火开关单元54(参照图14))的上部，从边框部111的开口部111a露出。
作为边框部111的操作部的切口部111b是在将边框部111从前内罩105拆下时供手指钩挂的部分，通过设置切口部111b，能够从前内罩105容易地拆下边框部111。
作为左右的肋的侧部肋111c以沿前后方向延伸的方式设置于开口部111a的左右缘部，其提高边框部111的刚性，并且从侧方保护点火按钮52以及锁定解除按钮53。这样，边框部111还是保护智能锁模块50A的保护部件。
边框部111的前部配置在左右的把手支架24之间。
越是左右的把手支架24的上部，左右的把手支架24在车宽方向上越接近智能锁模块50A。由此，通过左右的把手支架24，从侧方保护点火按钮52以及锁定解除按钮53。
图13是表示从图12的状态拆下了前内罩105以及边框部111的状态的后视图。图14是将图13的智能锁模块50A及其周围放大的立体图。
如图13所示，在后视观察时，智能锁模块50A配置于把手25与顶梁82之间，并且配置于左右的叉管81的上端81a之间。另外，在后视观察时，智能锁模块50A配置于比左右的把手支架24的上端部(支承把手25的部分)靠车宽方向内侧的位置。
如图12所示，通常，***部56a被安装于前内罩105的边框部111，详细而言，被作为边框部111的壁部的后壁部111d覆盖。边框部111是在智能锁模块50A的车宽方向的配置位置向后侧突出的形状。
在图12以及图14中，后壁部111d以与锁芯56的***部56a对置的方式配置，只要将边框部111从前内罩105拆下，就能够容易地目视确认***部56a，能够一边确认***部56a的位置一边迅速可靠且容易地***紧急解除钥匙57(参照图7)。
而且，在本实施方式的紧急解除钥匙57中不需要以往那样的使紧急解除钥匙所具备的磁性钥匙吸附到里侧的***口而进行移动的构造，能够简化紧急解除钥匙57。
上述的实施方式只不过示出本实用新型的一个方式，能够在不脱离本实用新型的主旨的范围内任意地变形以及应用。
在副罩51设置开口部51p，以堵住开口部51p的方式将后部罩60可装卸地安装于副罩51，但不限于此。例如，也可以在前内罩35设置使***部56a向外部露出的开口部，以堵住该开口部的方式将罩以可拆装的方式安装于前内罩35。
另外，在上述实施方式中，副罩51、边框部111是在车宽方向中央部向后侧突出的形状，但也可以不是车宽方向中央部，只要是在智能锁模块50A的车宽方向的配置位置向后侧突出的形状即可。
本实用新型不限于应用于自动二轮车10的情况，也能够应用于包括自动二轮车10以外的车辆的鞍乘型车辆。需要说明的是，鞍乘型车辆包括跨车体乘车的所有车辆，是包括分类为ATV(不平整地面行驶车辆)的三轮车辆、四轮车辆的车辆。
标号说明
10 自动二轮车(鞍乘型车辆)
17 座椅
25 把手
27 发动机
35 前内罩(车体罩)
50 智能钥匙***(电子钥匙认证***)
50A 智能锁模块
51 副罩
51g 车宽方向中央部
51j 上开口部(开口部)
51m 框侧部(肋)
56a ***部
57 紧急解除钥匙
60 后部罩(***部罩)
60a 切口部(操作部)
72 油箱盖
105 前内罩(车体罩)
111 边框部(副罩)
111c 侧部肋(肋)。

Claims (6)

1.一种鞍乘型车辆，其具有：智能锁模块(50A)，其能够通过电子钥匙认证***(50)进行发动机(27)的起动操作和把手(25)的锁定解除操作，并且能够进行座椅(17)和油箱盖(72)的锁定解除；以及车体罩(35、105)，其配置在所述智能锁模块(50A)的周围，其特征在于，
所述智能锁模块(50A)具备***部(56a)，该***部供能够在紧急时解除所述座椅(17)的锁定的紧急解除钥匙(57)***，
所述***部(56a)位于所述智能锁模块(50A)的车辆后侧。
2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述鞍乘型车辆具备副罩(51、111)，该副罩(51、111)以包围所述智能锁模块(50A)的方式与所述车体罩(35)分体设置，并且在从所述座椅(17)侧观察的情况下配置在比所述车体罩(35)靠所述智能锁模块(50A)的位置，
所述副罩(51、111)覆盖所述***部(56a)。
3.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
在所述副罩(51)设置有包围所述***部(56a)的开口部(51p)，
所述副罩(51)具备封闭所述开口部(51p)并覆盖所述***部(56a)的能够装卸的***部罩(60)，
在所述***部罩(60)设置有在从所述副罩(51)打开所述***部罩(60)时***作的操作部(60a)。
4.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述副罩(51、111)配置在比所述座椅(17)靠前方的位置，并且呈在所述智能锁模块(50A)的车宽方向的配置位置向后侧突出的形状。
5.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述***部(56a)指向车辆后方。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述副罩(51、111)在位于所述智能锁模块(50A)的左右的部位具有向上方突出的一对肋(51m、111c)。
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