JP7364947B2

JP7364947B2 - vehicle seat

Info

Publication number: JP7364947B2
Application number: JP2022046515A
Authority: JP
Inventors: 孝平佐藤; 生佳伊藤
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-11-27
Filing date: 2022-03-23
Publication date: 2023-10-19
Anticipated expiration: 2037-11-27
Also published as: JP7048881B2; JP2022075901A; JP2019094003A

Description

本発明は、座面を加熱可能なヒータを備える乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat equipped with a heater capable of heating a seat surface.

従来、シートクッションおよびシートバックの複数の領域を加熱する複数のヒータを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat is known that includes a plurality of heaters that heat a plurality of regions of a seat cushion and a seat back (see Patent Document 1).

特開２０１６－１８５７６０号公報Japanese Patent Application Publication No. 2016-185760

ところで、従来のような複数のヒータを備える乗物用シートにおいては、複数のヒータに同時に電流を流すと、ピーク電力が大きくなってしまうという問題がある。 However, in a conventional vehicle seat equipped with a plurality of heaters, there is a problem in that peak power increases when current is applied to the plurality of heaters at the same time.

そこで、本発明は、複数のヒータを備えた乗物用シートにおいて、ピーク電力を抑えることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to suppress peak power in a vehicle seat equipped with a plurality of heaters.

前記した課題を解決する本発明は、シートクッションとシートバックとを備えた乗物用シートであって、前記シートクッションおよび前記シートバックのうち第１の領域を加熱する第１ヒータと、前記シートクッションおよび前記シートバックのうち前記第１の領域とは異なる第２の領域を加熱する第２ヒータと、前記第１ヒータおよび前記第２ヒータが接続された制御部と、を備える。
前記制御部は、単位時間当たりの通電期間を設定することによって、前記第１ヒータおよび前記第２ヒータへ供給する電流を制御するＰＷＭ制御を実行可能であり、前記第１ヒータおよび前記第２ヒータに通電する際に、前記ＰＷＭ制御において、前記単位時間内における前記第１ヒータへの通電期間である第１通電期間と、前記単位時間内における前記第２ヒータへの通電期間である第２通電期間をずらす。 The present invention, which solves the above-mentioned problems, is a vehicle seat including a seat cushion and a seat back, comprising: a first heater that heats a first region of the seat cushion and the seat back; and a second heater that heats a second region of the seat back that is different from the first region, and a control section to which the first heater and the second heater are connected.
The control unit is capable of executing PWM control for controlling current supplied to the first heater and the second heater by setting an energization period per unit time; When energizing, in the PWM control, a first energization period is a energization period to the first heater within the unit time, and a second energization period is a energization period to the second heater within the unit time. Shift the period.

この構成によれば、第１ヒータの通電期間である第１通電期間と第２ヒータの通電期間である第２通電期間をずらすので、ピーク電力を抑えることができる。また、ＰＷＭ制御の単位時間内において第１通電期間と第２通電期間をずらすので、細かな制御を行うことができ、各領域を効率良く加熱することができる。 According to this configuration, since the first energization period, which is the energization period of the first heater, and the second energization period, which is the energization period of the second heater, are shifted, peak power can be suppressed. Further, since the first energization period and the second energization period are shifted within the unit time of PWM control, fine control can be performed and each area can be heated efficiently.

また、前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方は、左右方向の中央に位置する座面部と、当該座面部の左右両側に配置され、乗員の側部を支持するために乗員側に張り出した張り出し部と、を有し、前記第１の領域は、前記座面部であり、前記第２の領域は、前記張り出し部であってもよい。 In addition, at least one of the seat cushion and the seat back includes a seat portion located at the center in the left-right direction, and an overhang extending toward the passenger side to support the side portions of the passenger. The first region may be the seat surface portion, and the second region may be the protruding portion.

これによれば、座面部および張り出し部を効率良く加熱することができる。 According to this, the seat portion and the overhanging portion can be efficiently heated.

また、前記乗物用シートは、前記座面部の温度を検知する温度センサを備え、前記制御部は、乗物用シートの加熱の指示を受けたときに、前記第１ヒータのみに電流を供給する座面部加熱処理を実行し、前記座面部加熱処理の後に、前記第１通電期間と前記第２通電期間の和が前記単位時間となるように前記第１通電期間および前記第２通電期間を設定する張り出し部加熱処理を実行し、前記張り出し部加熱処理の後に、前記温度センサから取得した検知温度に基づいて、前記第１通電期間と前記第２通電期間を設定するフィードバック処理を実行し、前記張り出し部加熱処理において、前記第１通電期間と前記第２通電期間の一方を他方よりも長い時間に設定してもよい。 Further, the vehicle seat includes a temperature sensor that detects the temperature of the seat surface portion, and the control unit supplies current only to the first heater when receiving an instruction to heat the vehicle seat. A surface portion heat treatment is performed, and after the seat surface portion heat treatment, the first energization period and the second energization period are set such that the sum of the first energization period and the second energization period becomes the unit time. Execute an overhang part heating treatment, and after the overhang part heating treatment, perform a feedback process to set the first energization period and the second energization period based on the detected temperature acquired from the temperature sensor, and In the partial heat treatment, one of the first energization period and the second energization period may be set to be longer than the other.

これによれば、張り出し部加熱処理において、第１通電期間と第２通電期間の和が単位時間となるように第１通電期間および第２通電期間を設定するので、単位時間を無駄なく加熱用の時間に使用することができる。 According to this, in the overhang part heat treatment, the first energization period and the second energization period are set so that the sum of the first energization period and the second energization period becomes a unit time, so that the unit time is not wasted and is used for heating. Can be used for hours.

また、前記制御部は、前記張り出し部加熱処理において、前記第２通電期間を前記第１通電期間よりも長い時間に設定してもよい。 Further, the control unit may set the second energization period to be longer than the first energization period in the overhang portion heating treatment.

これによれば、座面部加熱処理によって座面部を優先して加熱した後の張り出し部加熱処理において、張り出し部を優先して加熱することができる。 According to this, in the overhang portion heating treatment after the seat portion is heated preferentially in the seat portion heat treatment, the overhang portion can be heated preferentially.

また、前記制御部は、前記張り出し部加熱処理において、前記第１通電期間を前記第２通電期間よりも長い時間に設定してもよい。 Further, the control unit may set the first energization period to be longer than the second energization period in the overhang portion heating treatment.

これによれば、座面部加熱処理によって座面部を優先して加熱した後の張り出し部加熱処理において、例えば座面部の温度が所定の温度より低い場合は、座面部を再度優先して加熱することができる。 According to this, in the overhanging part heating treatment after the seat part is heated preferentially by the seat part heat treatment, for example, if the temperature of the seat part is lower than a predetermined temperature, the seat part can be heated again with priority. I can do it.

また、前記制御部は、前記座面部加熱処理において、前記指示を受けてから前記検知温度が所定温度になるまでの時間を計測し、計測した時間に基づいて前記張り出し部加熱処理を実行する時間を設定してもよい。 Further, in the seat heating process, the control unit measures the time from receiving the instruction until the detected temperature reaches a predetermined temperature, and determines the time for performing the overhang heating process based on the measured time. may be set.

これによれば、張り出し部加熱処理を実行する時間を、適切な時間に設定することができる。 According to this, the time for performing the overhang portion heating treatment can be set to an appropriate time.

本発明によれば、ピーク電力を抑えることができるとともに、各領域を効率良く加熱することができる。 According to the present invention, peak power can be suppressed and each area can be heated efficiently.

また、本発明によれば、第１の領域を座面部とし、第２の領域を張り出し部とすることで、座面部および張り出し部を効率良く加熱することができる。 Moreover, according to the present invention, by using the first region as the seat portion and the second region as the overhanging portion, it is possible to efficiently heat the seat surface portion and the overhanging portion.

また、本発明によれば、張り出し部加熱処理において、第１通電期間と第２通電期間の和が単位時間となるように第１通電期間および第２通電期間を設定することで、単位時間を無駄なく加熱用の時間に使用することができる。 Further, according to the present invention, in the overhang portion heat treatment, the first energization period and the second energization period are set so that the sum of the first energization period and the second energization period becomes the unit time. It can be used for heating time without any waste.

また、本発明によれば、張り出し部加熱処理において第２通電期間を第１通電期間よりも長い時間に設定することで、座面部加熱処理によって座面部を優先して加熱した後の張り出し部加熱処理において、張り出し部を優先して加熱することができる。 Further, according to the present invention, by setting the second energization period to be longer than the first energization period in the overhang portion heat treatment, the overhang portion is heated after the seat portion is heated preferentially in the seat portion heat treatment. In the treatment, the overhanging portion can be heated preferentially.

また、本発明によれば、張り出し部加熱処理において第１通電期間を第２通電期間よりも長い時間に設定することで、座面部加熱処理によって座面部を優先して加熱した後の張り出し部加熱処理において、例えば座面部の温度が所定の温度より低い場合は、座面部を再度優先して加熱することができる。 Further, according to the present invention, by setting the first energization period to be longer than the second energization period in the overhang portion heat treatment, the overhang portion is heated after the seat portion is heated preferentially in the seat portion heat treatment. In the process, for example, if the temperature of the seat part is lower than a predetermined temperature, the seat part can be heated again with priority.

また、本発明によれば、指示を受けてから検知温度が所定温度になるまでの時間を計測し、計測した時間に基づいて張り出し部加熱処理を実行する時間を設定することで、張り出し部加熱処理を実行する時間を適切な時間に設定することができる。 Further, according to the present invention, the time from when an instruction is received until the detected temperature reaches a predetermined temperature is measured, and the time for executing the overhang portion heating process is set based on the measured time, thereby heating the overhang portion. The time to execute the process can be set to an appropriate time.

本発明に係る乗物用シートの一実施形態を示す車両用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat showing an embodiment of a vehicle seat according to the present invention. 車両用シートを左右方向から見た側面図（ａ）と、面状発熱体の構成を示す平面図（ｂ）である。They are a side view (a) of a vehicle seat seen from the left and right directions, and a plan view (b) showing the configuration of a planar heating element. サーモスタットと接触部の関係を示す図（ａ）と、サーモスタットと接触部の関係の変形例を示す図（ｂ）である。They are a diagram (a) showing the relationship between the thermostat and the contact part, and a diagram (b) showing a modified example of the relationship between the thermostat and the contact part. 面状発熱体の構成と制御装置等との関係を示す回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram showing the relationship between the configuration of a planar heating element and a control device. 制御装置での各処理における電力の状態を示すタイムチャート（ａ）～（ｃ）である。5 is time charts (a) to (c) showing power states in each process in the control device. 制御装置の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the processing of a control device. 制御装置での加熱処理中における座面部と張り出し部の温度変化の一例を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows an example of the temperature change of a seat surface part and an overhang part during heat processing in a control device.

以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る乗物用シートの一実施形態について説明する。一実施形態の乗物用シートは、例えば図１に示すように、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。この車両用シートＳは、ウレタンフォームなどのクッション材からなるパッド材が合成皮革や布地などの表皮材で覆われたシートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a vehicle seat according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The vehicle seat of one embodiment is configured as a vehicle seat S mounted on an automobile, as shown in FIG. 1, for example. This vehicle seat S includes a seat cushion S1, a seat back S2, and a headrest S3, in which a pad material made of a cushioning material such as urethane foam is covered with a skin material such as synthetic leather or cloth.

シートクッションＳ１は、左右中央に配置された、乗員の臀部および太ももを下から接触して支える座面部Ｓ１１と、座面部Ｓ１１の左右両方の外側に配置され、乗員の太ももおよび臀部の側部を支持するために乗員側に張り出した張り出し部Ｓ１２を有する。
また、シートバックＳ２も同様に、左右中央に配置された、乗員の背中に接触して背中を後から支える座面部Ｓ２１と、座面部Ｓ２１の左右両方の外側に配置され、乗員の上体の側部を支持するために乗員側に張り出した張り出し部Ｓ２２を有する。 The seat cushion S1 includes a seat portion S11 located in the center of the left and right sides that contacts and supports the buttocks and thighs of the occupant from below, and a seat cushion S1 that is located on both the left and right outer sides of the seat portion S11 and supports the side portions of the thighs and buttocks of the occupant. It has a projecting portion S12 projecting toward the passenger side for support.
Similarly, the seat back S2 includes a seat part S21 located in the center of the left and right sides that contacts the back of the occupant and supports the back from behind, and a seat part S21 located on the outside of both the left and right sides of the seat part S21 to support the occupant's upper body. It has a projecting portion S22 projecting toward the passenger side to support the side portion.

シートクッションＳ１の座面部Ｓ１１と、シートバックＳ２の座面部Ｓ２１には、表皮の内側に、それぞれ、第１ヒータ１０として、センターヒータ１１，１２が配置されている。また、シートクッションＳ１の張り出し部Ｓ１２と、シートバックＳ２の張り出し部Ｓ２２には、表皮の内側に、それぞれ、第２ヒータ２０として、サイドヒータ２１，２２が配置されている。すなわち、第１ヒータ１０に加熱される部位は、座面部Ｓ１１，Ｓ２１であり、第２ヒータ２０に加熱される部位は、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２である。つまり、座面部Ｓ１１，Ｓ２１は、第１の領域に相当し、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２は、第１の領域とは異なる第２の領域に相当する。 Center heaters 11 and 12 are disposed as the first heater 10 on the inside of the outer skin of the seat surface portion S11 of the seat cushion S1 and the seat surface portion S21 of the seat back S2, respectively. Furthermore, side heaters 21 and 22 are disposed as second heaters 20 on the inside of the skin of the overhanging portion S12 of the seat cushion S1 and the overhanging portion S22 of the seat back S2, respectively. That is, the parts heated by the first heater 10 are the seat parts S11 and S21, and the parts heated by the second heater 20 are the overhang parts S12 and S22. That is, the seat portions S11 and S21 correspond to a first region, and the protruding portions S12 and S22 correspond to a second region different from the first region.

シートクッションＳ１の座面部Ｓ１１には、表皮の内側で、第１ヒータ１０に対応する部分に、座面部Ｓ１１の温度を検知する温度センサ３０が内蔵されている。温度センサ３０は、乗員の体温の影響を受けない位置に配置されている。例えば、温度センサ３０は、シートバックＳ２の下部や、シートクッションＳ１の後部に配置することができる。なお、温度センサ３０が検知した温度と、座面部Ｓ１１の乗員が接触する部分の温度との間には略一定の相関がある。制御装置１００は、温度センサ３０が検知した温度そのものを検知温度として用いて制御を行ってもよいし、上述の相関に基づいて乗員が接触する部分の温度を推定し、この推定した温度を検知温度Ｔとして制御を行ってもよい。 A temperature sensor 30 that detects the temperature of the seat surface S11 is built into the seat surface S11 of the seat cushion S1 at a portion corresponding to the first heater 10 on the inside of the skin. The temperature sensor 30 is placed at a position that is not affected by the body temperature of the occupant. For example, the temperature sensor 30 can be placed at the bottom of the seat back S2 or at the rear of the seat cushion S1. Note that there is a substantially constant correlation between the temperature detected by the temperature sensor 30 and the temperature of the portion of the seat portion S11 that is in contact with the occupant. The control device 100 may perform control using the temperature itself detected by the temperature sensor 30 as the detected temperature, or may estimate the temperature of the part that the passenger comes into contact with based on the above-mentioned correlation, and detect this estimated temperature. Control may be performed using the temperature T.

車両用シートＳには、適宜な位置に、制御装置１００が配置されている。前記した温度センサ３０は、検知温度Ｔの信号を制御装置１００に出力するように制御装置１００に接続されている。また、第１ヒータ１０および第２ヒータ２０は、制御装置１００に接続されている。そして、制御装置１００は、車両に搭載されたバッテリにより駆動される電源装置９０から電力が供給され、この電力を、温度センサ３０から取得した検知温度Ｔに基づいて、第１ヒータ１０および第２ヒータ２０の出力を制御するように構成されている。電源装置９０は、車両用シートＳの第１ヒータ１０および第２ヒータ２０のためには、所定の上限出力の範囲内で電力を供給するように構成され、本実施形態では、第１ヒータ１０に対する電力の上限値Ｐ１を、第２ヒータ２０に対する電力の上限値Ｐ２よりも大きくしている。例えば、上限値Ｐ１は８０Ｗ、上限値Ｐ２は６０Ｗとすることができる。 A control device 100 is arranged on the vehicle seat S at an appropriate position. The temperature sensor 30 described above is connected to the control device 100 so as to output a signal of the detected temperature T to the control device 100. Further, the first heater 10 and the second heater 20 are connected to the control device 100. The control device 100 is supplied with electric power from a power supply device 90 driven by a battery mounted on the vehicle, and uses this electric power to control the first heater 10 and the second heater 10 based on the detected temperature T acquired from the temperature sensor 30. It is configured to control the output of the heater 20. The power supply device 90 is configured to supply power within a predetermined upper limit output range to the first heater 10 and the second heater 20 of the vehicle seat S, and in this embodiment, the first heater 10 The upper limit P1 of power for the second heater 20 is set larger than the upper limit P2 of power for the second heater 20. For example, the upper limit P1 can be 80W, and the upper limit P2 can be 60W.

なお、各ヒータ１０，２０の電力の上限値は、大小関係や具体的な数値など、任意に設定することができる。例えば、各ヒータ１０，２０の電力の上限値を同じ値に設定してもよいし、第１ヒータ１０の電力の上限値を、第２ヒータ２０の電力の上限値よりも小さくしてもよい。 In addition, the upper limit value of the electric power of each heater 10, 20 can be arbitrarily set, such as a magnitude relationship or a specific numerical value. For example, the upper limit value of the power of each heater 10, 20 may be set to the same value, or the upper limit value of the power of the first heater 10 may be set smaller than the upper limit value of the power of the second heater 20. .

図２（ｂ）に示すように、シートクッションＳ１の表皮とパッドの間には、センターヒータ１１およびサイドヒータ２１を備えた面状発熱体５０が設けられている。なお、このような面状発熱体は、シートバックＳ２にも設けられているが、シートクッションＳ１に設ける面状発熱体５０と略同一の構造であるため、シートバックＳ２側の面状発熱体については説明を省略する。 As shown in FIG. 2(b), a planar heating element 50 including a center heater 11 and side heaters 21 is provided between the outer skin of the seat cushion S1 and the pad. Note that such a sheet heating element is also provided on the seat back S2, but since it has substantially the same structure as the sheet heating element 50 provided on the seat cushion S1, the sheet heating element on the seat back S2 side is The explanation will be omitted.

面状発熱体５０は、各ヒータ１１，２１を備えるヒータ回路４０と、ヒータ回路４０を挟む２枚のシート状の支持体５１とを備えている。支持体５１は、不織布などの絶縁体からなり、ヒータ回路４０を構成するすべての部品および配線を挟んでいる。これにより、各ヒータ１１，２１と後述するサーモスタット４５との接続部分ＣＰが、支持体５１によって挟まれている。 The planar heating element 50 includes a heater circuit 40 including heaters 11 and 21, and two sheet-like supports 51 sandwiching the heater circuit 40 therebetween. The support body 51 is made of an insulator such as a nonwoven fabric, and sandwiches all the components and wiring that constitute the heater circuit 40. As a result, a connection portion CP between each heater 11, 21 and a thermostat 45, which will be described later, is sandwiched between the supports 51.

ヒータ回路４０は、各ヒータ１１，２１の他、接続端子４１と、サーミスタ４３と、サーモスタット４５とを備えている。 The heater circuit 40 includes a connection terminal 41, a thermistor 43, and a thermostat 45 in addition to the heaters 11 and 21.

接続端子４１は、制御装置１００から電力が供給される端子であり、ケーブルＣ１を介して制御装置１００に接続されている。ケーブルＣ１は、接続端子４１に着脱可能となっている。 The connection terminal 41 is a terminal to which power is supplied from the control device 100, and is connected to the control device 100 via the cable C1. The cable C1 can be attached to and detached from the connection terminal 41.

接続端子４１は、面状発熱体５０の後端における左右方向中央部に配置されている。 The connection terminal 41 is arranged at the center of the rear end of the planar heating element 50 in the left-right direction.

サーミスタ４３は、制御装置１００に接続され、センターヒータ１１の温度を検出できるように近くに配置される。望ましくは、センターヒータ１１に接続されたサブヒータ１３（図４参照）の温度を検出するように配置されているとなお良い。 Thermistor 43 is connected to control device 100 and placed nearby so that it can detect the temperature of center heater 11 . More preferably, it is arranged to detect the temperature of the sub-heater 13 (see FIG. 4) connected to the center heater 11.

サーモスタット４５は、制御装置１００による制御によらずに、各ヒータ１１，２１への通電を、物理現象を利用して自発的に遮断する機能を有している。なお、サーモスタット４５の構造は、後で詳述する。 The thermostat 45 has a function of spontaneously cutting off the electricity to each of the heaters 11 and 21 using a physical phenomenon without being controlled by the control device 100. Note that the structure of the thermostat 45 will be explained in detail later.

サーミスタ４３およびサーモスタット４５は、シートクッションＳ１の後端部において、それぞれ前後方向で同じ位置に配置されている。詳しくは、図２（ａ）に示すように、サーミスタ４３およびサーモスタット４５は、シートクッションＳ１とシートバックＳ２との接触部ＴＰに配置されている。ここで、接触部ＴＰは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とが互いに接触する部分である。シートクッションＳ１とシートバックＳ２は、それぞれ接触部ＴＰを有している。 The thermistor 43 and the thermostat 45 are arranged at the same position in the front-rear direction at the rear end of the seat cushion S1. Specifically, as shown in FIG. 2(a), the thermistor 43 and the thermostat 45 are arranged at the contact portion TP between the seat cushion S1 and the seat back S2. Here, the contact portion TP is a portion where the seat cushion S1 and the seat back S2 come into contact with each other. The seat cushion S1 and the seat back S2 each have a contact portion TP.

以下に、サーモスタット４５と接触部ＴＰとの前後方向の位置関係を説明する。なお、サーモスタット４５と前後方向の位置が同じであるサーミスタ４３と接触部ＴＰとの位置関係については説明を省略する。 The positional relationship between the thermostat 45 and the contact portion TP in the front-rear direction will be described below. Note that a description of the positional relationship between the thermistor 43 and the contact portion TP, which is located at the same longitudinal position as the thermostat 45, will be omitted.

図３（ａ）に示すように、サーモスタット４５は、接触部ＴＰの前後方向の中心位置Ｌ１と重なるように配置されている。なお、サーモスタット４５の位置はこれに限定されず、例えば図３（ｂ）に示すように、接触部ＴＰにサーモスタット４５の前後方向の中心位置Ｌ２が重なるように、サーモスタット４５を配置してもよい。 As shown in FIG. 3A, the thermostat 45 is arranged so as to overlap the center position L1 of the contact portion TP in the front-rear direction. Note that the position of the thermostat 45 is not limited to this, and for example, as shown in FIG. 3(b), the thermostat 45 may be arranged so that the center position L2 of the thermostat 45 in the front-rear direction overlaps the contact portion TP. .

図２（ｂ）に戻って、サーミスタ４３は、接続端子４１よりも右側に配置され、サーモスタット４５は、接続端子４１よりも左側に配置されている。これにより、サーミスタ４３とサーモスタット４５との間には、ヒータ回路４０の配線を設置するためのスペースが確保されている。なお、図２（ｂ）は、ヒータ回路４０の配線を簡略的に示す回路図であり、実際の配線は複雑な経路を通るように配置されるため、前述したようなスペースは有効活用される。 Returning to FIG. 2B, the thermistor 43 is placed on the right side of the connection terminal 41, and the thermostat 45 is placed on the left side of the connection terminal 41. Thereby, a space for installing the wiring of the heater circuit 40 is secured between the thermistor 43 and the thermostat 45. Note that FIG. 2(b) is a circuit diagram that simply shows the wiring of the heater circuit 40, and since the actual wiring is arranged to pass through a complicated route, the space described above is effectively utilized. .

次に、図２（ｂ）の回路図をより簡略化した図４の回路図を用いて、ヒータ回路４０の構成を詳細に説明する。
センターヒータ１１とサイドヒータ２１は、それぞれ個別の配線で制御装置１００に接続されることで、制御装置１００によって、それぞれ独立して制御可能に構成されている。サーモスタット４５は、センターヒータ１１およびサイドヒータ２１に対して、グラウンド側に接続されている。 Next, the configuration of the heater circuit 40 will be described in detail using the circuit diagram of FIG. 4, which is a simplified version of the circuit diagram of FIG. 2(b).
The center heater 11 and the side heaters 21 are connected to the control device 100 through separate wiring, so that the center heater 11 and the side heaters 21 can be independently controlled by the control device 100. The thermostat 45 is connected to the ground side of the center heater 11 and the side heaters 21.

サーモスタット４５は、通電状態を切り替えるスイッチとして機能する通電遮断部４５Ａと、通電遮断部４５Ａを加熱する発熱抵抗体４５Ｂとを備えている。通電遮断部４５Ａは、温度変化に応じて変形するバイメタルからなり、通常時は、各ヒータ１１，２１とグラウンドとを接続させ、温度が所定温度以上になると、各ヒータ１１，２１とグラウンドとの接続を切るように構成されている。センターヒータ１１を流れた電流と、サイドヒータ２１を流れた電流は、後述する制御装置１００による制御により、サーモスタット４５に同時に流れず、交互に供給される。このような電流がサーモスタット４５に入ると、電流の大きさに応じた熱が発熱抵抗体４５Ｂから発せられる。そして、この熱によって通電遮断部４５Ａの温度が所定温度以上になると通電遮断部４５Ａが切られて、各ヒータ１１，２１への通電が遮断されるようになっている。 The thermostat 45 includes an energization cutoff section 45A that functions as a switch for switching the energization state, and a heat generating resistor 45B that heats the energization cutoff section 45A. The current cutoff section 45A is made of a bimetal that deforms according to temperature changes, and normally connects each heater 11, 21 to the ground, and when the temperature exceeds a predetermined temperature, connects each heater 11, 21 to the ground. Configured to disconnect. The current flowing through the center heater 11 and the current flowing through the side heaters 21 are supplied alternately to the thermostat 45 without simultaneously flowing to the thermostat 45 under the control of a control device 100, which will be described later. When such a current enters the thermostat 45, heat corresponding to the magnitude of the current is emitted from the heating resistor 45B. When the temperature of the energization cutoff section 45A rises to a predetermined temperature or higher due to this heat, the energization cutoff section 45A is turned off to cut off the current supply to each of the heaters 11 and 21.

センターヒータ１１の一端部は、制御装置１００に接続され、他端部は、サブヒータ１３に接続されている。このサブヒータ１３の近傍には、サーミスタ４３が配置されている。サーミスタ４３は、制御装置１００に接続されている。 One end of the center heater 11 is connected to the control device 100, and the other end is connected to the sub-heater 13. A thermistor 43 is arranged near this sub-heater 13. Thermistor 43 is connected to control device 100.

サブヒータ１３の他端部は、サーモスタット４５に接続されている。サイドヒータ２１の一端部は、制御装置１００に接続され、他端部は、サーモスタット４５に接続されている。 The other end of the sub-heater 13 is connected to a thermostat 45. One end of the side heater 21 is connected to the control device 100, and the other end is connected to the thermostat 45.

制御装置１００は、サーミスタ４３で検知した信号、詳しくはサブヒータ１３の温度変化に応じて変化する電流に基づいて、センターヒータ１１およびサイドヒータ２１への通電を個別に停止する機能を有している。 The control device 100 has a function of individually stopping energization to the center heater 11 and the side heaters 21 based on the signal detected by the thermistor 43, specifically, the current that changes according to the temperature change of the sub-heater 13. .

詳しくは、制御装置１００は、サーミスタ４３で検出した温度が所定値以上、言い換えると、サーミスタ４３から出力される電流が所定の閾値以上である場合に、センターヒータ１１への通電を停止する。そして、制御装置１００は、過剰な電流がセンターヒータ１１に流れそうになった場合には、サーモスタット４５が切れる前に、サーミスタ４３から出力される電流に基づいて通電を停止するように構成されている。また、サーミスタ４３または制御装置１００に異常が生じて、過剰な電流がセンターヒータ１１に流れそうになった場合には、サーモスタット４５が、制御装置１００の制御に依存せずに、切れることで、通電を遮断することが可能となっている。なお、サーミスタ４３を用いたサイドヒータ２１の制御は、センターヒータ１１の制御と同様であるため、説明は省略する。 Specifically, the control device 100 stops energizing the center heater 11 when the temperature detected by the thermistor 43 is above a predetermined value, in other words, when the current output from the thermistor 43 is above a predetermined threshold. The control device 100 is configured to stop the current supply based on the current output from the thermistor 43 before the thermostat 45 is turned off when an excessive current is about to flow into the center heater 11. There is. Furthermore, if an abnormality occurs in the thermistor 43 or the control device 100 and excessive current is about to flow into the center heater 11, the thermostat 45 is turned off without depending on the control of the control device 100. It is possible to cut off the electricity. Note that the control of the side heaters 21 using the thermistor 43 is the same as the control of the center heater 11, so a description thereof will be omitted.

制御装置１００は、車両に搭載されたヒータの操作スイッチと接続され、当該操作スイッチから車両用シートＳの加熱の指示を受けて、第１ヒータ１０および第２ヒータ２０への通電を制御する。図５（ａ）～（ｃ）に示すように、制御装置１００は、操作スイッチから指示を受けたときに検知温度Ｔを目標温度Ｔ２へ向けて上昇させる加熱期間において、第１ヒータ１０を集中的に加熱して乗員が接する座面部Ｓ１１，Ｓ２１の温度を速やかに上昇させる座面部加熱処理と、第２ヒータ２０の加熱を開始して、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２の温度を座面部Ｓ１１，Ｓ２１の温度に近づける張り出し部加熱処理と、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２の温度がある程度上昇した後、検知温度Ｔを目標温度Ｔ２に合わせるように調整するフィードバック処理とを実行するように構成されている。
なお、暖かい時期や、操作スイッチの操作以前に一度ヒータを使用していた場合などにおいては、操作スイッチで加熱の指示を受けたときに、すでに検知温度Ｔが目標温度Ｔ２よりも高い場合がある。その場合には、制御装置１００は、ここでいう加熱期間の制御は実行せず、フィードバック処理から制御を開始する。 The control device 100 is connected to an operation switch of a heater mounted on a vehicle, receives an instruction to heat the vehicle seat S from the operation switch, and controls energization of the first heater 10 and the second heater 20. As shown in FIGS. 5(a) to 5(c), the control device 100 controls the first heater 10 in a concentrated manner during the heating period in which the detected temperature T is raised toward the target temperature T2 when receiving an instruction from the operation switch. A seat heating process is performed to quickly raise the temperature of the seat surfaces S11 and S21 that the occupant comes into contact with, and heating of the second heater 20 is started to increase the temperature of the overhanging portions S12 and S22 to the seat surfaces S11 and S21. After the temperature of the overhanging portions S12 and S22 has risen to a certain extent, feedback processing is performed to adjust the detected temperature T to match the target temperature T2.
In addition, in warm weather or when the heater has been used once before operating the operating switch, the detected temperature T may already be higher than the target temperature T2 when the heating instruction is received using the operating switch. . In that case, the control device 100 does not perform the heating period control here, but starts the control from the feedback process.

制御装置１００は、座面部加熱処理、張り出し部加熱処理およびフィードバック処理の各処理において、単位時間Ｔｕ当たりの通電期間を設定することによって、第１ヒータ１０および第２ヒータ２０へ供給する電流を制御するＰＷＭ制御を実行可能となっている。そして、制御装置１００は、張り出し部加熱処理およびフィードバック処理において、ＰＷＭ制御を行って第１ヒータ１０および第２ヒータ２０に通電する際には、単位時間Ｔｕ内における第１ヒータ１０への通電期間である第１通電期間Ｔｓ１と、単位時間Ｔｕ内における第２ヒータ２０への通電期間である第２通電期間Ｔｓ２をずらしている。 The control device 100 controls the current supplied to the first heater 10 and the second heater 20 by setting the energization period per unit time Tu in each of the seat heating treatment, the overhang heating treatment, and the feedback treatment. PWM control can be executed. When the control device 100 performs PWM control to energize the first heater 10 and the second heater 20 in the overhang portion heating process and the feedback process, the control device 100 controls the energization period to the first heater 10 within the unit time Tu. The first energization period Ts1 is shifted from the second energization period Ts2, which is the energization period to the second heater 20 within the unit time Tu.

つまり、第１ヒータ１０への通電をＰＷＭ制御によって行うときの単位時間と、第２ヒータ２０への通電をＰＷＭ制御によって行うときの単位時間とが、同じ単位時間Ｔｕとなっている。そして、この単位時間Ｔｕ内において、第１通電期間Ｔｓ１と第２通電期間Ｔｓ２が重ならないように、第１通電期間Ｔｓ１の開始時刻および終了時刻と、第２通電期間Ｔｓ２の開始時刻および終了時刻がそれぞれ設定されている。 That is, the unit time when the first heater 10 is energized by PWM control and the unit time when the second heater 20 is energized by PWM control are the same unit time Tu. Then, within this unit time Tu, the start time and end time of the first energization period Ts1 and the start time and end time of the second energization period Ts2 are set so that the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2 do not overlap. are set respectively.

制御装置１００は、車両用シートＳの加熱の指示を受けたときに、図５（ａ）に示す座面部加熱処理を実行する。座面部加熱処理においては、第１通電期間Ｔｓ１が、単位時間Ｔｕと同じ時間に設定され、第２通電期間Ｔｓ２が０に設定されている。つまり、座面部加熱処理においては、第１ヒータ１０へ供給する電流のデューティ比（以下、「第１デューティ比」とも称する。）が１００％に設定され、第２ヒータ２０へ供給する電流のデューティ比（以下、「第２デューティ比」とも称する。）が０％に設定されている。これにより、制御装置１００は、座面部加熱処理において、第１ヒータ１０のみに電流を供給する。なお、第１ヒータ１０に対する電力の上限値Ｐ１を８０Ｗとした場合には、第１ヒータ１０に８０Ｗの電力が供給される。 When receiving the instruction to heat the vehicle seat S, the control device 100 executes the seat heating process shown in FIG. 5(a). In the seat heating process, the first energization period Ts1 is set to the same time as the unit time Tu, and the second energization period Ts2 is set to zero. That is, in the seat heating process, the duty ratio of the current supplied to the first heater 10 (hereinafter also referred to as "first duty ratio") is set to 100%, and the duty ratio of the current supplied to the second heater 20 is set to 100%. ratio (hereinafter also referred to as "second duty ratio") is set to 0%. Thereby, the control device 100 supplies current only to the first heater 10 in the seat heating process. Note that when the upper limit P1 of power to the first heater 10 is 80W, 80W of power is supplied to the first heater 10.

また、制御装置１００は、座面部加熱処理において、指示を受けてから検知温度Ｔが、目標温度Ｔ２よりも低い所定温度Ｔ１になるまでの時間を計測し、この計測時間に基づいて張り出し部加熱処理を実行する時間を設定している。詳しくは、制御装置１００は、計測時間が長ければ長いほど、張り出し部加熱処理を実行する時間を長い時間に設定する。車両用シートＳの加熱を開始する際の車両用シートＳの温度が低い場合には、座面部Ｓ１１，Ｓ２２および張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２を温める時間として長い時間必要なので、座面部加熱処理において検知温度Ｔが所定温度Ｔ１になるまでにかかった長めの計測時間に応じて、張り出し部加熱処理の実行時間を長くすることで、座面部Ｓ１１，Ｓ２２および張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２を良好に加熱することができる。 In addition, in the seat heating process, the control device 100 measures the time from receiving the instruction until the detected temperature T reaches a predetermined temperature T1 lower than the target temperature T2, and heats the overhang based on this measured time. The time to execute the process is set. Specifically, the longer the measurement time is, the longer the control device 100 sets the time to perform the overhang portion heating treatment. If the temperature of the vehicle seat S is low when heating the vehicle seat S, it will take a long time to warm up the seat portions S11, S22 and the overhanging portions S12, S22. By lengthening the execution time of the overhang portion heating treatment in accordance with the longer measurement time taken for T to reach the predetermined temperature T1, it is possible to satisfactorily heat the seat portions S11, S22 and the overhang portions S12, S22. can.

制御装置１００は、座面部加熱処理の後に、図５（ｂ）に示す張り出し部加熱処理を実行する。張り出し部加熱処理においては、第１通電期間Ｔｓ１と第２通電期間Ｔｓ２の和が単位時間Ｔｕとなるように、第１通電期間Ｔｓ１および第２通電期間Ｔｓ２がそれぞれ０よりも大きな期間に設定されている。また、本実施形態では、第２通電期間Ｔｓ２が第１通電期間Ｔｓ１よりも長い時間に設定されている。これにより、張り出し部加熱処理においては、第２デューティ比が、第１デューティ比よりも大きくなり、張り出し部Ｓ１２を優先して加熱することが可能となっている。 After the seat heating process, the control device 100 performs the overhang heating process shown in FIG. 5(b). In the overhang part heat treatment, the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2 are each set to a period greater than 0 so that the sum of the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2 becomes a unit time Tu. ing. Further, in this embodiment, the second energization period Ts2 is set to be longer than the first energization period Ts1. Thereby, in the overhanging portion heat treatment, the second duty ratio becomes larger than the first duty ratio, and it is possible to preferentially heat the overhanging portion S12.

なお、一例として、張り出し部加熱処理においては、第１デューティ比を４０％、第２デューティ比を６０％とすることができる。この場合において、第１ヒータ１０に対する電力の上限値Ｐ１を８０Ｗ、第２ヒータ２０に対する電力の上限値Ｐ２を６０Ｗとした場合には、第１ヒータ１０に３２Ｗの電力が供給され、第２ヒータ２０に３６Ｗの電力が供給される。 As an example, in the overhang portion heat treatment, the first duty ratio can be 40% and the second duty ratio can be 60%. In this case, if the upper limit P1 of power to the first heater 10 is 80W and the upper limit P2 of power to the second heater 20 is 60W, 32W of power is supplied to the first heater 10, and the power of 32W is supplied to the second heater 10. 20 is supplied with 36W of power.

制御装置１００は、張り出し部加熱処理の後に、図５（ｃ）に示すフィードバック処理を実行する。制御装置１００は、フィードバック処理において、温度センサ３０から取得した検知温度Ｔに基づいて、第１通電期間Ｔｓ１と第２通電期間Ｔｓ２を設定する。具体的には、制御装置１００は、フィードバック処理において、検知温度Ｔが目標温度Ｔ２になるように、第１通電期間Ｔｓ１と第２通電期間Ｔｓ２を設定する。例えば、制御装置１００は、フィードバック処理において、ＰＩ制御を実行する。 After the overhang portion heating process, the control device 100 executes the feedback process shown in FIG. 5(c). In the feedback process, the control device 100 sets the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2 based on the detected temperature T acquired from the temperature sensor 30. Specifically, in the feedback process, the control device 100 sets the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2 so that the detected temperature T becomes the target temperature T2. For example, the control device 100 executes PI control in the feedback process.

制御装置１００は、検知温度Ｔと、目標温度Ｔ２とに基づいて、必要制御量ｍｖを計算する。必要制御量ｍｖは、例えば、いわゆるＰＩ制御の必要制御量として、
ｍｖ＝Ｋｐ×ｅ＋ｉｅ／Ｋｉ
により計算することができる。 The control device 100 calculates the required control amount mv based on the detected temperature T and the target temperature T2. The necessary control amount mv is, for example, the necessary control amount of so-called PI control,
mv=Kp×e+ie/Ki
It can be calculated by

ここで、ｅは、目標温度Ｔ２と検知温度Ｔの差分であり、Ｋｐは比例制御定数であり、ｉｅは、過去の所定期間内のｅの積分（積算）であり、Ｋｉは、積分制御定数である。各定数Ｋｐ，Ｋｉは、必要制御量ｍｖが、検知温度Ｔが目標温度Ｔ２に近づいた後のフィードバック処理における出力の指示値（第１通電期間Ｔｓ１および第２通電期間Ｔｓ２を指示する値）として利用できるように設定されている。また、検知温度Ｔおよび目標温度Ｔ２は、ここでの計算上、「℃」などの単位である必要はなく、温度センサ３０から出力される電圧を数値化したものでよい。各定数Ｋｐ，Ｋｉは、これらの温度の値のスケールによっても適宜調整するとよい。 Here, e is the difference between the target temperature T2 and the detected temperature T, Kp is a proportional control constant, ie is the integral (integration) of e within a predetermined period in the past, and Ki is an integral control constant It is. Each constant Kp, Ki is determined by the required control amount mv as an output instruction value (a value instructing the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2) in the feedback process after the detected temperature T approaches the target temperature T2. set to be available. In addition, the detected temperature T and the target temperature T2 need not be in units such as "° C." for calculation purposes, and may be numerical values of the voltage output from the temperature sensor 30. Each of the constants Kp and Ki may be adjusted as appropriate depending on the scale of these temperature values.

以上のような車両用シートＳにおける制御装置１００の処理について、図６を参照しながら説明する。
制御装置１００は、図６に示すスタートからエンドまでの処理を、制御サイクルごとに繰り返し行っている。制御装置１００は、まず、ヒータの加熱指示を受けたか否かを判定し、指示がない場合（Ｓ４１，Ｎｏ）、処理を終了し、指示がある場合（Ｓ４１，Ｙｅｓ）、ステップＳ４２に進んで、座面部加熱処理（Ｓ４２～Ｓ４５）を実行する。 The processing of the control device 100 in the vehicle seat S as described above will be explained with reference to FIG. 6.
The control device 100 repeatedly performs the process from start to end shown in FIG. 6 for each control cycle. The control device 100 first determines whether an instruction to heat the heater has been received, and if there is no instruction (S41, No), the process ends; if there is an instruction (S41, Yes), the process proceeds to step S42. , execute seat surface heating treatment (S42 to S45).

ステップＳ４２では、制御装置１００は、第１通電期間Ｔｓ１を単位時間Ｔｕと同じ時間に設定することで、第１ヒータ１０へ供給する電流のデューティ比を１００％にして、第１ヒータ１０を１００％で出力する。ステップＳ４３の後、制御装置１００は、温度センサ３０から検知温度Ｔを取得し（Ｓ４３）、検知温度Ｔが所定温度Ｔ１以上になったか否かを判断する（Ｓ４４）。 In step S42, the control device 100 sets the first energization period Ts1 to the same time as the unit time Tu, thereby setting the duty ratio of the current supplied to the first heater 10 to 100%, and increasing the duty ratio of the current supplied to the first heater 10 to 100%. Output in %. After step S43, the control device 100 acquires the detected temperature T from the temperature sensor 30 (S43), and determines whether the detected temperature T has become equal to or higher than the predetermined temperature T1 (S44).

ステップＳ４４においてＴ≧Ｔ１でないと判断した場合には（Ｎｏ）、制御装置１００は、ステップＳ４２の処理に戻る。ステップＳ４４においてＴ≧Ｔ１であると判断した場合には（Ｙｅｓ）、制御装置１００は、加熱指示を受けてからＴ≧Ｔ１になるまでの時間に基づいて、張り出し部加熱処理の実行時間ＴＭ１を設定する（Ｓ４５）。 If it is determined in step S44 that T≧T1 (No), the control device 100 returns to the process of step S42. If it is determined in step S44 that T≧T1 (Yes), the control device 100 sets the execution time TM1 of the overhang portion heating treatment based on the time from receiving the heating instruction until T≧T1. Set (S45).

ステップＳ４５の後、制御装置１００は、第１通電期間Ｔｓ１と第２通電期間Ｔｓ２の和が単位時間Ｔｕとなるように、第１通電期間Ｔｓ１および第２通電期間Ｔｓ２を設定することで、張り出し部加熱処理を開始する（Ｓ４６）。具体的には、制御装置１００は、ステップＳ４６において、例えば、単位時間Ｔｕの前半の４０％を第１通電期間Ｔｓ１として割り当て、単位時間Ｔｕの後半の６０％を第２通電期間Ｔｓ２として割り当てることで、第１デューティ比４０％、第２デューティ比６０％で各ヒータ１０，２０に通電を行う。 After step S45, the control device 100 sets the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2 so that the sum of the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2 becomes a unit time Tu. The partial heat treatment is started (S46). Specifically, in step S46, the control device 100 allocates, for example, the first 40% of the unit time Tu as the first energization period Ts1, and the second half 60% of the unit time Tu as the second energization period Ts2. Then, each heater 10, 20 is energized with a first duty ratio of 40% and a second duty ratio of 60%.

ステップＳ４６の後、制御装置１００は、張り出し部加熱処理の開始から実行時間ＴＭ１が経過したか否かを判断する（Ｓ４７）。ステップＳ４７において実行時間ＴＭ１が経過していないと判断した場合には（Ｎｏ）、制御装置１００は、ステップＳ４６の処理に戻る。ステップＳ４７において実行時間ＴＭ１が経過したと判断した場合には（Ｙｅｓ）、制御装置１００は、検知温度Ｔに基づいて第１通電期間Ｔｓ１と第２通電期間Ｔｓ２、つまり各デューティ比を設定することで、検知温度Ｔが目標温度Ｔ２となるようにフィードバック処理を実行する（Ｓ４８）。 After step S46, the control device 100 determines whether execution time TM1 has elapsed since the start of the overhang portion heating process (S47). If it is determined in step S47 that the execution time TM1 has not elapsed (No), the control device 100 returns to the process of step S46. If it is determined in step S47 that the execution time TM1 has elapsed (Yes), the control device 100 sets the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2, that is, each duty ratio, based on the detected temperature T. Then, feedback processing is executed so that the detected temperature T becomes the target temperature T2 (S48).

ステップＳ４８の後、制御装置１００は、ヒータの停止の指示を受けたか否かを判断する（Ｓ４９）。ステップＳ４９において、制御装置１００は、停止の指示を受けていない場合には（Ｎｏ）、ステップＳ４８の処理に戻り、停止の指示を受けている場合には（Ｙｅｓ）、各ヒータ１０，２０への通電を停止して（Ｓ５０）、処理を終了する。 After step S48, the control device 100 determines whether an instruction to stop the heater has been received (S49). In step S49, if the control device 100 has not received an instruction to stop (No), the control device 100 returns to step S48; if it has received an instruction to stop (Yes), the control device 100 returns to each heater 10, 20. The energization is stopped (S50), and the process ends.

次に、制御装置１００の動作の一例について図７を参照して説明する。図７において、実線は、座面部Ｓ１１，Ｓ２１の温度を示し、破線は、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２の温度を示す。 Next, an example of the operation of the control device 100 will be described with reference to FIG. 7. In FIG. 7, the solid line indicates the temperature of the seat portions S11, S21, and the broken line indicates the temperature of the protruding portions S12, S22.

図７に示すように、制御装置１００は、加熱の指示を受けると（時刻ｔ１）、座面部加熱処理を実行する。これにより、第１ヒータ１０のみに電力が供給され、座面部Ｓ１１，Ｓ２１の温度が上昇していく。なお、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２については、車両用シートＳに着座している乗員の体温によって、座面部Ｓ１１，Ｓ２１での温度勾配よりも小さな勾配で昇温されていく。 As shown in FIG. 7, upon receiving the heating instruction (time t1), the control device 100 executes the seat heating process. As a result, power is supplied only to the first heater 10, and the temperature of the seat portions S11 and S21 increases. Note that the temperature of the projecting portions S12 and S22 is increased by the body temperature of the occupant seated on the vehicle seat S at a gradient smaller than that of the seat surface portions S11 and S21.

検知温度Ｔが所定温度になると（時刻ｔ２）、制御装置１００は、座面部加熱処理を終了して、張り出し部加熱処理を開始する。張り出し部加熱処理においては、第２通電期間Ｔｓ２が第１通電期間Ｔｓ１よりも長い期間に設定されているので、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２が座面部Ｓ１１，Ｓ２１よりも優先的に加熱される。これにより、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２の温度勾配が、座面部Ｓ１１，Ｓ２１の温度勾配よりも大きくなり、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２の温度が、座面部Ｓ１１，Ｓ２１の温度に徐々に近づいていく。 When the detected temperature T reaches a predetermined temperature (time t2), the control device 100 ends the seat heating process and starts the overhang heating process. In the overhang portion heating process, since the second energization period Ts2 is set to be longer than the first energization period Ts1, the overhang portions S12 and S22 are heated more preferentially than the seat portions S11 and S21. As a result, the temperature gradient of the overhanging portions S12, S22 becomes larger than the temperature gradient of the seating surface portions S11, S21, and the temperature of the overhanging portions S12, S22 gradually approaches the temperature of the seating surface portions S11, S21.

張り出し部加熱処理の開始から実行時間ＴＭ１が経過すると（時刻ｔ３）、制御装置１００は、張り出し部加熱処理を終了して、フィードバック処理を実行する。ここで、実行時間ＴＭ１は、加熱指示を受けてから検知温度Ｔが所定温度になるまでの時間、つまり座面部加熱処理の実行時間に基づいて決定されるので、張り出し部加熱処理の終了時には、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２の温度と座面部Ｓ１１，Ｓ２１の温度が、目標温度Ｔ２に近い値となる。そのため、この状態で、フィードバック処理を開始することで、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２の温度と座面部Ｓ１１，Ｓ２１の温度を目標温度Ｔ２に良好に維持することができる。 When execution time TM1 has elapsed since the start of the overhanging portion heating process (time t3), the control device 100 ends the overhanging portion heating process and executes the feedback process. Here, the execution time TM1 is determined based on the time from when the heating instruction is received until the detected temperature T reaches a predetermined temperature, that is, the execution time of the seat heating process, so that at the end of the overhang heating process, The temperatures of the overhanging portions S12 and S22 and the temperatures of the seat portions S11 and S21 become values close to the target temperature T2. Therefore, by starting the feedback process in this state, the temperatures of the overhanging portions S12 and S22 and the temperatures of the seat portions S11 and S21 can be satisfactorily maintained at the target temperature T2.

次に、第１ヒータ１０または第２ヒータ２０に過剰な電流が流れそうになった場合における制御装置１００またはサーモスタット４５の動作について、図４を参照して説明する。 Next, the operation of the control device 100 or the thermostat 45 when an excessive current is about to flow into the first heater 10 or the second heater 20 will be described with reference to FIG. 4.

図４に示すように、第１ヒータ１０または第２ヒータ２０に通電を行っている際に、サーミスタ４３から出力される電流が所定の閾値以上になると、制御装置１００は、サーモスタット４５が切れる前に通電を停止する。また、通電時において、例えば制御装置１００などの異常によって、第１ヒータ１０または第２ヒータ２０に過剰な電流が流れそうになった場合には、サーモスタット４５が切れて、通電が遮断される。 As shown in FIG. 4, when the first heater 10 or the second heater 20 is energized and the current output from the thermistor 43 exceeds a predetermined threshold, the control device 100 controls the energization is stopped. Further, during energization, if an excessive current is about to flow to the first heater 10 or the second heater 20 due to, for example, an abnormality in the control device 100, the thermostat 45 is turned off and the energization is interrupted.

以上、本実施形態によれば、次の各効果を奏することができる。
複数のヒータ１０，２０に対してサーモスタット４５を１つ設けるだけで済むので、コストの低下を図ることができる。 As described above, according to this embodiment, the following effects can be achieved.
Since it is sufficient to provide only one thermostat 45 for the plurality of heaters 10 and 20, it is possible to reduce costs.

各ヒータ１０，２０とサーモスタット４５との接続部分がシート状の支持体５１に挟まれているので、各ヒータ１０，２０とサーモスタット４５との接続部分がグラウンドに短絡するのを抑えることができる。 Since the connecting portion between each heater 10, 20 and the thermostat 45 is sandwiched between the sheet-like supports 51, it is possible to suppress the connecting portion between each heater 10, 20 and the thermostat 45 from being shorted to ground.

サーモスタット４５の他、通電を停止するためのサーミスタ４３を設けたので、各ヒータ１０，２０に過剰な電流が流れそうになった場合には、サーモスタット４５を作動させることなく、サーミスタ４３で検知した信号に基づいて制御装置１００によって通電を停止することができる。 In addition to the thermostat 45, a thermistor 43 for stopping the current supply is provided, so if an excessive current is about to flow to each heater 10, 20, the thermistor 43 detects it without activating the thermostat 45. Power supply can be stopped by the control device 100 based on the signal.

サーモスタット４５を接触部ＴＰの前後方向の中心位置と重なるように配置したので、グラウンド側に配置されたサーモスタット４５を、シートクッションＳ１とシートバックＳ２で挟んで保護することができる。 Since the thermostat 45 is arranged so as to overlap the center position of the contact portion TP in the front-rear direction, the thermostat 45 arranged on the ground side can be protected by being sandwiched between the seat cushion S1 and the seat back S2.

第１ヒータ１０の通電期間である第１通電期間Ｔｓ１と第２ヒータ２０の通電期間である第２通電期間Ｔｓ２をずらすので、ピーク電力を抑えることができる。このようにピーク電力を抑えることで、各ヒータ１０，２０に流れた電流がそれぞれ供給されるサーモスタット４５における電流のピーク値を抑えることができるので、１つのサーモスタット４５であっても十分機能させることができる。また、ＰＷＭ制御の単位時間Ｔｕ内において第１通電期間Ｔｓ１と第２通電期間Ｔｓ２をずらすので、細かな制御を行うことができ、座面部Ｓ１１，Ｓ２１と張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２を効率良く加熱することができる。 Since the first energization period Ts1, which is the energization period of the first heater 10, and the second energization period Ts2, which is the energization period of the second heater 20, are shifted, peak power can be suppressed. By suppressing the peak power in this way, the peak value of the current in the thermostat 45 to which the current flowing to each heater 10, 20 is supplied can be suppressed, so even one thermostat 45 can function sufficiently. I can do it. Furthermore, since the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2 are shifted within the unit time Tu of PWM control, fine control can be performed, and the seat portions S11 and S21 and the overhanging portions S12 and S22 can be efficiently heated. be able to.

張り出し部加熱処理において、第１通電期間Ｔｓ１と第２通電期間Ｔｓ２の和が単位時間Ｔｕとなるように第１通電期間Ｔｓ１および第２通電期間Ｔｓ２を設定するので、単位時間Ｔｕを無駄なく加熱に使用することができる。 In the overhang part heating treatment, the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2 are set so that the sum of the first energization period Ts1 and the second energization period Ts2 becomes the unit time Tu, so that the unit time Tu is heated without waste. It can be used for.

張り出し部加熱処理において第２通電期間Ｔｓ２を第１通電期間Ｔｓ１よりも長い時間に設定したので、座面部加熱処理によって座面部Ｓ１１，Ｓ２１を優先して加熱した後の張り出し部加熱処理において、張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２を優先して加熱することができる。 Since the second energization period Ts2 was set to be longer than the first energization period Ts1 in the overhang heat treatment, the overhang heat treatment after heating the seat surfaces S11 and S21 with priority in the seat heat treatment Parts S12 and S22 can be heated preferentially.

座面部加熱処理において、加熱の指示を受けてから検知温度Ｔが所定温度Ｔ１になるまでの時間に基づいて張り出し部加熱処理の実行時間ＴＭ１を設定したので、張り出し部加熱処理を実行する時間を、適切な時間に設定することができる。 In the seat heating process, the execution time TM1 of the overhanging part heating process is set based on the time from when the heating instruction is received until the detected temperature T reaches the predetermined temperature T1. , can be set at the appropriate time.

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be implemented with appropriate modifications as shown in other embodiments below.

前記実施形態では、第１の領域を座面部Ｓ１１，Ｓ２１とし、第２の領域を張り出し部Ｓ１２，Ｓ２２としたが、本発明はこれに限定されるものではない。第１の領域は、シートクッションおよびシートバックのうち、どの部分であってもよく、第２の領域は、シートクッションおよびシートバックのうち、第１の領域と異なる領域であれば、どの部分であってもよい。例えば、シートクッションの一部を第１の領域とし、シートバックの一部を第２の領域としてもよい。 In the embodiment, the first region is the seat portion S11, S21, and the second region is the protruding portion S12, S22, but the present invention is not limited thereto. The first region may be any part of the seat cushion or seat back, and the second region may be any part of the seat cushion or seat back that is different from the first region. There may be. For example, part of the seat cushion may be used as the first area, and part of the seat back may be used as the second area.

前記実施形態では、張り出し部加熱処理において、第２通電期間Ｔｓ２を第１通電期間Ｔｓ１よりも長い時間に設定したが、本発明はこれに限定されず、張り出し部加熱処理において、第１通電期間を第２通電期間よりも長い時間に設定してもよい。 In the embodiment, the second energization period Ts2 is set to be longer than the first energization period Ts1 in the overhang portion heat treatment, but the present invention is not limited to this, and in the overhang portion heat treatment, the first energization period Ts2 is set to be longer than the first energization period Ts1. may be set to a longer time than the second energization period.

ここで、例えば座面部加熱処理の終了条件を、加熱指示を受けてから所定時間が経過したこととした場合には、座面部加熱処理の終了時に座面部があまり温かくなっていないときがある。このようなときには、張り出し部加熱処理において、座面部を張り出し部よりも優先して強く加熱する必要が生じる。このような場合に、張り出し部加熱処理において、第１通電期間を第２通電期間よりも長い時間に設定することで、座面部を再度優先して加熱することができる。 Here, for example, if the condition for terminating the seat heating process is that a predetermined time has elapsed since the heating instruction was received, the seat may not be very warm at the end of the seat heating process. In such a case, in the overhanging portion heating treatment, it is necessary to give priority to the seat portion and strongly heat it than the overhanging portion. In such a case, by setting the first energization period to be longer than the second energization period in the overhanging portion heating process, the seat portion can be heated with priority again.

なお、張り出し部加熱処理において、第１通電期間と第２通電期間を同じ時間に設定してもよい。 Note that in the overhanging portion heat treatment, the first energization period and the second energization period may be set to the same time.

前記実施形態では、張り出し部加熱処理において、各通電期間Ｔｓ１，Ｔｓ２を固定値としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、座面部加熱処理の実行時間が長い程、第２通電期間Ｔｓ２の割合が多くなるように、各通電期間Ｔｓ１，Ｔｓ２を変化させてもよい。 In the embodiment described above, each energization period Ts1, Ts2 was set to a fixed value in the overhang portion heating treatment, but the present invention is not limited to this. For example, the longer the execution time of the seat surface portion heating treatment, the longer the second energization period Each energization period Ts1, Ts2 may be changed so that the ratio of Ts2 increases.

なお、サーミスタ４３およびサーモスタット４５の位置は、前記実施形態に限定されず、任意の位置に配置することができる。また、前記実施形態では、サーミスタ４３は、１つであったが、ヒータ毎に複数設けてもよい。 Note that the positions of the thermistor 43 and the thermostat 45 are not limited to the above embodiments, and can be placed at arbitrary positions. Furthermore, in the embodiment, one thermistor 43 is provided, but a plurality of thermistors 43 may be provided for each heater.

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。また、前記実施形態においては、乗用車の運転席に採用されるような独立タイプのシートを例示したが、乗用車の後部座席によく採用されるようなベンチタイプのシートに本発明を採用することもできる。 In the embodiment, the vehicle seat S used in an automobile is illustrated as an example of the vehicle seat, but the present invention is not limited thereto, and may be applied to other vehicle seats, such as seats used in ships, aircraft, etc. It can also be applied to Further, in the above embodiment, an independent type seat, such as that used in the driver's seat of a passenger car, was illustrated, but the present invention may also be applied to a bench type seat, which is often used in the rear seat of a passenger car. can.

前記実施形態では、シートクッションＳ１の座面部Ｓ１１に温度センサ３０を設けたが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートバックの座面部に温度センサを設けてもよいし、シートクッションとシートバックの各座面部に温度センサをそれぞれ設けてもよい。 In the embodiment, the temperature sensor 30 is provided on the seat surface S11 of the seat cushion S1, but the present invention is not limited to this. For example, the temperature sensor may be provided on the seat surface of the seat back, or the temperature sensor 30 may be provided on the seat surface S11 of the seat cushion S1. A temperature sensor may be provided on each seat surface of the seat back.

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。 Furthermore, the elements described in the embodiments and modified examples described above may be implemented in any combination.

１０第１ヒータ
２０第２ヒータ
４５サーモスタット
Ｓ車両用シート
Ｓ１シートクッション
Ｓ２シートバック
Ｓ１１座面部
Ｓ１２張り出し部
Ｓ２１座面部
Ｓ２２張り出し部
Ｔｓ１第１通電期間
Ｔｓ２第２通電期間
Ｔｕ単位時間 10 First heater 20 Second heater 45 Thermostat S Vehicle seat S1 Seat cushion S2 Seat back S11 Seat portion S12 Overhang portion S21 Seat portion S22 Overhang portion Ts1 First energization period Ts2 Second energization period Tu Unit time

Claims

シートクッションとシートバックとを備え、前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方が、左右方向の中央に位置する座面部と、当該座面部の左右両側に配置され、乗員の側部を支持するために乗員側に張り出した張り出し部と、を有する乗物用シートであって、
前記シートクッションおよび前記シートバックのうち前記座面部を加熱する第１ヒータと、
前記シートクッションおよび前記シートバックのうち前記張り出し部を加熱する第２ヒータと、
前記第１ヒータおよび前記第２ヒータが接続された制御部と、
前記座面部の温度を検知する温度センサと、を備え、
前記制御部は、
単位時間当たりの通電期間を設定することによって、前記第１ヒータおよび前記第２ヒータへ供給する電流を制御するＰＷＭ制御を実行可能であり、
前記第１ヒータおよび前記第２ヒータに通電する際に、
前記ＰＷＭ制御において、
前記単位時間内における前記第１ヒータへの通電期間である第１通電期間と、前記単位時間内における前記第２ヒータへの通電期間である第２通電期間をずらし、
乗物用シートの加熱の指示を受けたときに、前記第１ヒータのみに電流を供給する座面部加熱処理を実行し、
前記座面部加熱処理の後に、前記第１通電期間と前記第２通電期間の和が前記単位時間となるように前記第１通電期間および前記第２通電期間を設定する張り出し部加熱処理を実行し、
前記張り出し部加熱処理において、前記座面部加熱処理の実行時間が長い程、前記第２通電期間の割合が多くなるように、前記第１通電期間および前記第２通電期間を変化させることを特徴とする乗物用シート。 The vehicle comprises a seat cushion and a seat back, and at least one of the seat cushion and the seat back includes a seat portion located at the center in the left-right direction, and is disposed on both left and right sides of the seat portion to support the side portions of the occupant. A vehicle seat having an overhang portion extending toward a passenger side,
a first heater that heats the seat portion of the seat cushion and the seat back;
a second heater that heats the overhanging portion of the seat cushion and the seat back;
a control unit to which the first heater and the second heater are connected;
A temperature sensor that detects the temperature of the seat portion,
The control unit includes:
PWM control can be performed to control the current supplied to the first heater and the second heater by setting the energization period per unit time,
When energizing the first heater and the second heater,
In the PWM control,
A first energization period that is a energization period to the first heater within the unit time and a second energization period that is an energization period to the second heater within the unit time,
When receiving an instruction to heat the vehicle seat, performing a seat heating process that supplies current only to the first heater;
After the seat portion heat treatment, an overhang portion heat treatment is performed in which the first energization period and the second energization period are set so that the sum of the first energization period and the second energization period becomes the unit time. ,
In the overhang portion heat treatment, the first energization period and the second energization period are changed such that the longer the execution time of the seat surface portion heat treatment, the greater the proportion of the second energization period. vehicle seat.

前記制御部は、 The control unit includes:
前記張り出し部加熱処理の後に、前記温度センサから取得した検知温度に基づいて、前記第１通電期間と前記第２通電期間を設定するフィードバック処理を実行することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 2. A feedback process according to claim 1, characterized in that, after the overhang part heating process, a feedback process is performed to set the first energization period and the second energization period based on the detected temperature obtained from the temperature sensor. Vehicle seat.

前記制御部は、The control unit includes:
前記座面部加熱処理において、前記指示を受けてから、前記温度センサから取得した検知温度が所定温度になるまでの時間を計測し、計測した時間に基づいて前記張り出し部加熱処理を実行する時間を設定することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。 In the seat heating process, the time from when the instruction is received until the detected temperature obtained from the temperature sensor reaches a predetermined temperature is measured, and the time for performing the overhang heating process is based on the measured time. The vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein the vehicle seat is set as follows.

前記制御部は、 The control unit includes:
前記張り出し部加熱処理において、前記第１通電期間と前記第２通電期間の一方を他方よりも長い時間に設定することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。 The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein in the overhang portion heat treatment, one of the first energization period and the second energization period is set to a longer time than the other. Sheet for use.

前記制御部は、前記張り出し部加熱処理において、前記第２通電期間を前記第１通電期間よりも長い時間に設定することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。 5. The vehicle seat according to claim 4, wherein the control unit sets the second energization period to be longer than the first energization period in the overhang portion heating treatment.

前記制御部は、前記張り出し部加熱処理において、前記第１通電期間を前記第２通電期間よりも長い時間に設定することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。 5. The vehicle seat according to claim 4, wherein the control unit sets the first energization period to be longer than the second energization period in the overhang portion heating treatment.

ヘッドレストをさらに備え、 Also equipped with a headrest,
前記シートクッション、前記シートバックおよび前記ヘッドレストは、パッド材と、前記パッド材を覆う表皮材とを有することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6, wherein the seat cushion, the seat back, and the headrest include a padding material and a skin material covering the padding material.