JP7340449B2 - Egr付エンジン用排気マニホルド - Google Patents
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Description
(1)EGR通路(経路)が別部品で構成されているので、EGR通路とその近傍の構造物(排気マニホルドなど)とが振動によって互いに干渉し、傷ついたり破損したりするおそれがある。そのため、前記両者の間には相応の隙間を設ける必要があり、それによってエンジンが嵩高く(大型化)し易い傾向がある。
複数の排気ポートに対応した排気入口部と、1つの排気出口部と、前記排気入口部からの排気ガスを集約して前記排気出口部に送るための排気合流部とを備えるとともに、
吸気通路に向けてEGRガスを送るためのEGR通路部が形成され、
前記EGR通路部は、前記排気合流部における長手方向の一端部に形成されるとともに、前記排気合流部における長手方向の他端部には、EGRガスを取り出すためのガス導出部が形成され、
前記ガス導出部及び前記EGR通路部の始端部には、これら両者を繋ぐEGRクーラを取付けるための取付部が設けられ、
前記EGR通路部の取付部は、前記EGRクーラをボルト止めするためのフランジ部であり、前記フランジ部は前記排気合流部に連続されていることを特徴とする。
排気マニホルド10は、複数の排気ポートp1~p4に対応した4箇所の排気枝管(排気入口部)10Aと、1つの排気出口部10Cと、排気枝管10Aからの排気ガスを集約して排気出口部10Cに送るための排気管部(排気合流部)10Bとを備え、吸気通路に向けてEGRガスを送るためのEGR通路部10Eが形成されている。つまり、排気マニホルド10にEGR通路(EGR通路部10E)が一体に形成されている。
エルボ管31及びEGRクーラ11の双方が、鋳物材などによって排気マニホルド10に一体形成されている構造でも良い。
本発明は、実質的に排気枝管(排気入口部)10Aが極短い又は無い(箱型排気マニホルド)構造の排気マニホルドにも適用可能である。シリンダヘッドの複数の排気ポートを覆う1つの開口を持つ箱型排気マニホルドの場合は、排気入口部10Aは大開口部の1つである。また、箱型排気マニホルドでは、合流管部10Bは1つの大きな排気合流部である。
10 排気マニホルド
10A 排気入口部(排気枝管)
10B 排気合流部(合流管部)
10C 排気出口部
10D ガス導出部
10E EGR通路部
11 EGR通路部材(EGRクーラ)
22 取付部(前フランジ部)
23 取付部(後フランジ部)
24 終端取付部
Claims (3)
- 複数の排気ポートに対応した排気入口部と、1つの排気出口部と、前記排気入口部からの排気ガスを集約して前記排気出口部に送るための排気合流部とを備えるとともに、吸気通路に向けてEGRガスを送るためのEGR通路部が形成され、
前記EGR通路部は、前記排気合流部における長手方向の一端部に形成されるとともに、前記排気合流部における長手方向の他端部には、EGRガスを取り出すためのガス導出部が形成され、
前記ガス導出部及び前記EGR通路部の始端部には、これら両者を繋ぐEGRクーラを取付けるための取付部が設けられ、
前記EGR通路部の取付部は、前記EGRクーラをボルト止めするためのフランジ部であり、前記フランジ部は前記排気合流部に連続されているEGR付エンジン用排気マニホルド。 - 前記EGR通路部の終端部に、終端側EGR通路部を連結するための終端取付部が形成されるとともに、前記終端取付部は、複数の前記排気入口部のうちの一つをシリンダヘッドに取付けるための取付部でもある請求項1に記載のEGR付エンジン用排気マニホルド。
- 前記排気入口部、前記排気合流部、前記排気出口部、及び前記EGR通路部が鋳鉄材により一体形成されている請求項1又は2に記載のEGR付エンジン用排気マニホルド。
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- 2019-12-31 JP JP2019240091A patent/JP7340449B2/ja active Active
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