JP7324938B2 - 吸気浄化装置 - Google Patents

Description

本発明は、吸気浄化装置に関する。

従来、エアクリーナーエレメントによって内部がダーティーサイドとクリーンサイドとに区画されるエアクリーナーボックスと、ダーティーサイドに外気を吸気として導入する吸気ダクトとを備える吸気浄化装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。鞍乗り型車両においては、吸気浄化装置は、車両の種類に応じて種々の形状及び配置場所がある。

国際公開第２０１９／１４２２７９号

ところで、吸気浄化装置は、吸気ダクトの上流側端部から吸気を吸い込むが、上流側端部の周辺では、走行風の影響や周辺に配置される部品の影響によって、吸気ダクトに吸気を吸い込み難くなることがある。例えば、吸気浄化装置を鞍乗り型車両に配置する場合には、吸気効率が低くなると、特にエンジンの低回転域においてエンジンのレスポンスに遅れが発生し、ドライバビリティが損なわれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、吸気浄化装置において、吸気ダクトに吸気を吸い込み易くし、吸気効率を向上できるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０２０年３月３１日に出願された日本国特許出願・特願２０２０－０６４２７８の全ての内容が含まれる。
吸気浄化装置は、エアクリーナーエレメント（３７，２３７，３３７，４３７）によって内部がダーティーサイド（４７Ｄ，２４７Ｄ，３４７Ｄ，４４７Ｄ）とクリーンサイド（４７Ｃ，２４７Ｃ，３４７Ｃ，４４７Ｃ）とに区画されるエアクリーナーボックス（３５，２３５，３３５，４３５）と、前記ダーティーサイド（４７Ｄ，２４７Ｄ，３４７Ｄ，４４７Ｄ）に外気を吸気として導入する吸気ダクト（３８，２３８，３３８，４３８）とを備える吸気浄化装置において、前記エアクリーナーボックス（３５，２３５，３３５，４３５）の外側で前記吸気ダクト（３８，２３８，３３８，４３８）の上流側には、吸気を前記吸気ダクト（３８，２３８，３３８，４３８）の上流側端部（３８ａ，２３８ａ，３３８ａ，４３８ａ）のダクト入口（３８ｂ，２３８ｂ，３３８ｂ，４３８ｂ）にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材（４０，２４０，３４０，４４０）が設けられ、前記吸気ダクト上流側ガイド部材（４０，２４０，３４０，４４０）は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面（５２，２５２，３５２，４５２）と、前記ダクト上流側ガイド面（５２，２５２，３５２，４５２）の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部（５３，２５３，３５３，４５３）とを備え、前記ガイド入口開口部（５３，２５３，３５３，４５３）は、前記ダクト入口（３８ｂ，２３８ｂ，３３８ｂ，４３８ｂ）よりも大きいことを特徴とする。

また、上述の構成において、前記ガイド入口開口部（５３，２５３，３５３，４５３）は、前記ダクト入口（３８ｂ，２３８ｂ，３３８ｂ，４３８ｂ）に対向する向きに開口しても良い。
また、上述の構成において、前記吸気浄化装置は、車両に搭載され、前記ガイド入口開口部（５３，２５３，３５３，４５３）は、車両前方に向けて開口しても良い。

さらに、上述の構成において、前記ガイド入口開口部（５３，２５３，３５３）は、前記吸気ダクト（３８，２３８，３３８）の前記上流側端部（３８ａ，２３８ａ，３３８ａ）の軸線（３８ｅ，２３８ｅ，３３８ｅ）の軸方向において、前記吸気ダクト（３８，２３８，３３８）の前記上流側端部（３８ａ，２３８ａ，３３８ａ）に重なるように配置されても良い。
また、上述の構成において、前記吸気ダクト上流側ガイド部材（３４０，４４０）は、前記吸気ダクト上流側ガイド部材（３４０，４４０）において前記ガイド入口開口部（３５３，４５３）の周囲の部分が切り欠かれた切り欠きガイド入口開口部（３７５，４７５）を備えても良い。

また、上述の構成において、前記吸気ダクト上流側ガイド部材（４４０）は、前記吸気ダクト（４３８）に固定されても良い。
また、上述の構成において、前記吸気ダクト上流側ガイド部材（３４０）は、車両の車体フレーム、または、車両の外装部品（３４４）に固定されても良い。

吸気浄化装置は、エアクリーナーエレメントによって内部がダーティーサイドとクリーンサイドとに区画されるエアクリーナーボックスと、ダーティーサイドに外気を吸気として導入する吸気ダクトとを備え、エアクリーナーボックスの外側で吸気ダクトの上流側には、吸気を吸気ダクトの上流側端部のダクト入口にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材が設けられ、吸気ダクト上流側ガイド部材は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面と、ダクト上流側ガイド面の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部とを備え、ガイド入口開口部は、ダクト入口よりも大きい。
この構成によれば、吸気は、吸気ダクトのダクト入口よりも大きなガイド入口開口部から吸気ダクト上流側ガイド部材内に入り、凹曲面状のダクト上流側ガイド面にガイドされて吸気ダクトのダクト入口に流れる。このため、吸気ダクト上流側ガイド部材によって、吸気ダクトに吸気を吸い込み易くでき、吸気効率を向上できる。

また、上述の構成において、ガイド入口開口部は、ダクト入口に対向する向きに開口しても良い。
この構成によれば、ガイド入口開口部は、ダクト入口に対向する向きに開口するため、ガイド入口開口部から凹曲面状のダクト上流側ガイド面に流れる吸気を効率良くダクト入口に流すことができる。
また、上述の構成において、吸気浄化装置は、車両に搭載され、ガイド入口開口部は、車両前方に向けて開口しても良い。
この構成によれば、前方に走る車両の走行風を、車両前方に向けて開口するガイド入口開口部からダクト上流側ガイド面に効率良く取り入れることができ、吸気ダクトに吸気を効率良く流すことができる。

さらに、上述の構成において、ガイド入口開口部は、吸気ダクトの上流側端部の軸線の軸方向において、吸気ダクトの上流側端部に重なっても良い。
この構成によれば、ガイド入口開口部が吸気ダクトの上流側端部に重なるため、上流側端部の周辺の吸気の流れを安定化でき、吸気効率を向上できる。
また、上述の構成において、吸気ダクト上流側ガイド部材は、吸気ダクト上流側ガイド部材においてガイド入口開口部の周囲の部分が切り欠かれた切り欠きガイド入口開口部を備えても良い。
この構成によれば、切り欠きガイド入口開口部から吸気ダクト上流側ガイド部材内に吸気を取り入れることができ、吸気量を大きくできる。

また、上述の構成において、吸気ダクト上流側ガイド部材は、吸気ダクトに固定されても良い。
この構成によれば、吸気ダクトに対する吸気ダクト上流側ガイド部材の組み付け誤差を小さくでき、吸気ダクト上流側ガイド部材を正しい位置に固定できる。
また、上述の構成において、吸気ダクト上流側ガイド部材は、車両の車体フレーム、または、車両の外装部品に固定されても良い。
この構成によれば、車体フレーム、及び、車両の外装部品は、大型の吸気ダクト上流側ガイド部材を支持できるため、吸気ダクト上流側ガイド部材の形状の自由度を高くできる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、車体カバーを取り外した状態における自動二輪車の前部の左側面図である。 図３は、自動二輪車の前部を車幅の中央部で切断した側断面図である。 図４は、吸気浄化装置を後方側から見た斜視図である。 図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。 図６は、第２の実施の形態における自動二輪車の左側面図である。 図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 図８は、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 図９は、図８のＩＸ－ＩＸ断面図である。 図１０は、図９のＸ－Ｘ断面図である。 図１１は、接続管上流側ガイド部材をエアクリーナーエレメント側から見た側面図である。 図１２は、第３の実施の形態における自動二輪車の左側面図である。 図１３は、自動二輪車の断面図である。 図１４は、シートを取り外した状態で、エアクリーナーボックスの周辺部を上方側から見た斜視図である。 図１５は、吸気ダクト及び吸気ダクト上流側ガイド部材の周辺部を上方から見た平面図である。 図１６は、第４の実施の形態における自動二輪車の断面図である。 図１７は、シートを取り外した状態で、吸気ダクト及び吸気ダクト上流側ガイド部材の周辺部を上方側から見た斜視図である。 図１８は、第５の実施の形態における自動二輪車の左側面図である。 図１９は、図１８のＸＩＸ－ＸＩＸ断面図である。 図２０は、第６の実施の形態における自動二輪車の左側面図である。 図２１は、図２０のＸＸＩ－ＸＸＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー１５を備える。

図２は、車体カバー１５を取り外した状態における自動二輪車１の前部の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１８と、メインフレーム１８の後端に接続されるリアフレーム（不図示）とを備える。

エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸２０を支持するクランクケース２１と、クランクケース２１の前面から車両前方に延びるシリンダー部２２とを備える。
シリンダー部２２は、前後に往復運動するピストン（不図示）を収容するシリンダー２２ａと、シリンダー２２ａの前面に接続されるシリンダーヘッド２２ｂと、シリンダーヘッド２２ｂの前面を覆うヘッドカバー２２ｃとを備える。
エンジン１１は、シリンダー２２ａの軸線２２ｄが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。

エンジン１１は、車体フレーム１０に支持され、上記リアフレームの前方でメインフレーム１８の下方に配置される。シリンダー部２２は、メインフレーム１８の下方を前後に延びる。
エンジン１１に吸気を供給する吸気装置２５は、シリンダー部２２の上方に配置される。
エンジン１１の排気管２６は、シリンダーヘッド２２ｂの下面から後方に延びる。

操舵用のハンドル２７は、フロントフォーク１２の上端に設けられる。
前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に支持される。フロントフェンダー２８は、フロントフォーク１２に取り付けられる。

スイングアーム１３は、前端部に挿通されるピボット軸（不図示）を介し、車体フレーム１０に支持される。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に支持される。
スイングアーム１３の後部と車体の後部との間には、リアサスペンション２９が掛け渡される。

図３は、自動二輪車１の前部を車幅の中央部で切断した側断面図である。
図２及び図３を参照し、吸気装置２５は、吸気浄化装置３０と、吸気の流量を調整するスロットルボディ３１と、スロットルボディ３１をシリンダーヘッド２２ｂの上面の吸気ポートに接続する管状のインシュレーター３２とを備える。

吸気浄化装置３０は、エアクリーナーボックス３５と、エアクリーナーボックス３５内を仕切る隔壁３６と、隔壁３６に設けられるエアクリーナーエレメント３７と、エアクリーナーボックス３５に吸気を取り入れる吸気ダクト３８と、エアクリーナーボックス３５をスロットルボディ３１に接続する接続管３９と、吸気ダクト３８の上流側で吸気を吸気ダクト３８にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材４０とを備える。

エアクリーナーボックス３５は、左右のメインフレーム１８の間に配置される箱状部材であり、フロントフェンダー２８の後方でシリンダー部２２の上方に配置される。
エアクリーナーボックス３５は、エアクリーナーエレメント３７が配置される箱状部４１と、箱状部４１の前部から上方に膨出する膨出部４２とを備える。箱状部４１の内部と膨出部４２の内部とは連通している。

エアクリーナーボックス３５は、前面が前方に開放する箱状のエアクリーナーケース４５と、エアクリーナーケース４５の前面の開放部を塞ぐケースカバー４６とを備える。ケースカバー４６は、エアクリーナーケース４５の前縁部４５ａに結合される。
箱状部４１及び膨出部４２は、それぞれエアクリーナーケース４５及びケースカバー４６によって構成される。

隔壁３６は、箱状部４１内において、エアクリーナーケース４５の前面の開放部を塞ぎ、エアクリーナーボックス３５内を、エアクリーナーエレメント３７の上流側のダーティーサイド４７Ｄと、エアクリーナーエレメント３７の下流側のクリーンサイド４７Ｃとに区画する。隔壁３６は、板厚方向を車幅前後方向に指向させて配置される板状部材である。

エアクリーナーエレメント３７は、吸気に含まれる塵埃を捕集するフィルターである。エアクリーナーエレメント３７は、板厚方向を車幅前後方向に指向させて配置される板状部材であり、隔壁３６に支持される。エアクリーナーエレメント３７は、車両前面視では、略矩形である。エアクリーナーエレメント３７は、車両側面視では、鉛直方向に対し前傾して配置される。
エアクリーナーエレメント３７は、エアクリーナーボックス３５内の前部に位置する。

ダーティーサイド４７Ｄは、エアクリーナーエレメント３７を通過する前の吸気が流れる部屋であり、ケースカバー４６と隔壁３６との間に形成される。ダーティーサイド４７Ｄは、エアクリーナーボックス３５の前部に設けられる。膨出部４２の内部はダーティーサイド４７Ｄである。
クリーンサイド４７Ｃは、エアクリーナーエレメント３７を通過して浄化された後の吸気が流れる部屋であり、隔壁３６とエアクリーナーケース４５との間に形成される。クリーンサイド４７Ｃは、ダーティーサイド４７Ｄの後方に位置する。

エアクリーナーエレメント３７は、ダーティーサイド４７Ｄに露出するエレメント入口面３７ａと、エレメント入口面３７ａの反対側の面であってクリーンサイド４７Ｃに露出するエレメント出口面３７ｂとを備える。エレメント入口面３７ａ及びエレメント出口面３７ｂは、平坦面であり、互いに略平行である。
吸気は、ダーティーサイド４７Ｄのエレメント入口面３７ａからエアクリーナーエレメント３７に流入し、エレメント出口面３７ｂからクリーンサイド４７Ｃに流れる。

エアクリーナーボックス３５の膨出部４２は、エアクリーナーエレメント３７の上方に位置する。吸気ダクト３８は、膨出部４２の後面部からエアクリーナーボックス３５の外側の後方に延出し、ダーティーサイド４７Ｄをエアクリーナーボックス３５の外側の空間に連通させる。
吸気ダクト３８は、エアクリーナーエレメント３７及びクリーンサイド４７Ｃの上方に配置される。吸気ダクト３８は、箱状部４１の上面４１ａの上方を後方に延びる。吸気ダクト３８は、車両側面視で後上がり（前下がり）に傾斜する上面４１ａに沿って後上がりに延びる。
吸気ダクト３８は、断面略円形の管である。吸気ダクト３８は、エレメント入口面３７ａに略直交する方向に真っ直ぐに延びる。

吸気ダクト３８の後端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト３８の上流側端部３８ａである。吸気ダクト３８は、上流側端部３８ａの後端面のダクト入口３８ｂから、外気を吸気として取り込む。
吸気ダクト３８の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト３８の下流側端部３８ｃである。下流側端部３８ｃは、膨出部４２の後面部に接続される。下流側端部３８ｃの前端面のダクト出口３８ｄは、ケースカバー４６の前壁部４６ａに後方から略対向し、ダーティーサイド４７Ｄの上部に開口する。

接続管３９は、クリーンサイド４７Ｃ内から箱状部４１の下面４１ｂの後部を貫通してエアクリーナーボックス３５の外側の下方に延び、スロットルボディ３１に接続される。
接続管３９の吸気の流れにおける上流端の開口３９ａは、エレメント出口面３７ｂに後方から略対向し、車両前方に向けて開口する。

図４は、吸気浄化装置３０を後方側から見た斜視図である。図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。図５では、車体カバー１５が図示されている。
図２～図５を参照し、吸気ダクト上流側ガイド部材４０は、吸気の流れにおいて吸気ダクト３８の上流側端部３８ａの上流であって、上流側端部３８ａの後方に配置される。また、吸気ダクト上流側ガイド部材４０は、箱状部４１の上面４１ａに取り付けられ、クリーンサイド４７Ｃの上方に位置する。

吸気ダクト上流側ガイド部材４０は、吸気を上流側端部３８ａのダクト入口３８ｂに向けてガイドするガイド部５０と、エアクリーナーボックス３５に取り付けられる取付部５１とを備える。

ガイド部５０は、中空の球状体を略半分に切断するようにして形成された半球状のカップ形状を備えるカップ状部材である。
ガイド部５０のカップ形状の内面は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面５２である。ダクト上流側ガイド面５２の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部５３は、ガイド部５０のカップ形状において、ダクト上流側ガイド面５２を外側に露出させる。

ガイド入口開口部５３を区画するダクト上流側ガイド面５２の周縁部５２ａは、略円形である。ガイド入口開口部５３は略円形である。
ダクト上流側ガイド面５２の凹曲面の頂点５２ｂは、ガイド部５０のカップ形状における内面の底に位置する。ダクト上流側ガイド面５２の内径は、頂点５２ｂからガイド入口開口部５３側に向かうに従って大径になる。

吸気ダクト上流側ガイド部材４０は、ガイド部５０のガイド入口開口部５３が車両前方に面するように立てて配置される。
取付部５１は、ガイド部５０の下端部においてガイド部５０の外周から外側に突出する。
吸気ダクト上流側ガイド部材４０は、取付部５１に後方から挿通される固定具５４によって、エアクリーナーケース４５の上部に固定される。

吸気ダクト上流側ガイド部材４０は、ガイド部５０のガイド入口開口部５３が吸気ダクト３８の上流側端部３８ａのダクト入口３８ｂに対向する向きで配置される。ガイド入口開口部５３は、車両前方側に向けて開口する。詳細には、ガイド入口開口部５３は、車両側面視で、やや前傾しており、前下方に向けて開口する。
ガイド部５０のガイド入口開口部５３の内径Ｄ１は、吸気ダクト３８のダクト入口３８ｂの内径Ｄ２及び上流側端部３８ａの外径よりも大きい。

吸気ダクト３８は、ダクト入口３８ｂの全体が、ダクト上流側ガイド面５２の凹曲面の内側に位置し、ダクト入口３８ｂは、ダクト上流側ガイド面５２の内側で開口する。すなわち、ダクト入口３８ｂは、ガイド入口開口部５３よりも後方側で、カップ形状の底側に位置する。
ダクト上流側ガイド面５２のカップ形状の底部とダクト入口３８ｂとの間には、吸気ダクト３８の軸方向に間隔が設けられる。

ダクト上流側ガイド面５２のカップ形状の軸線５２ｃと、吸気ダクト３８の軸線３８ｅとは、略平行であるとともに、互いに略重なる。また、軸線３８ｅの軸方向視で、ダクト入口３８ｂはダクト上流側ガイド面５２に重なる。軸線５２ｃ及び軸線３８ｅは、車両側面視で前下がりに傾斜する。ダクト上流側ガイド面５２の下部であって、ダクト上流側ガイド面５２において軸線５２ｃよりも下側の部分は、前下がりに傾斜している。
図５に示すように、吸気ダクト３８の軸方向に見ると、吸気ダクト３８のダクト入口３８ｂは、ダクト上流側ガイド面５２の頂点５２ｂに重なる。

ダクト上流側ガイド面５２は、ダクト上流側ガイド面５２の凹曲面の内側に位置する吸気ダクト３８の上流側端部３８ａを、上流側端部３８ａの周囲及び後方側から覆う。すなわち、ダクト上流側ガイド面５２のガイド入口開口部５３は、上流側端部３８ａにおける軸線３８ｅの軸方向において上流側端部３８ａに外周側から重なる。上流側端部３８ａとダクト上流側ガイド面５２とは、吸気ダクト３８の吸気の流れ方向において連続している。
ここで、軸線３８ｅの軸方向は、吸気ダクト３８の吸気の流れ方向である。

ガイド部５０及び吸気ダクト３８は、左右のメインフレーム１８の間に配置される。車両側面視で、メインフレーム１８は、ガイド部５０及び吸気ダクト３８に車幅方向外側から重なる。

吸気装置２５の吸気の流れを説明する。
図３を参照し、外気は、吸気Ｗとして、吸気ダクト上流側ガイド部材４０の前面のガイド入口開口部５３からダクト上流側ガイド面５２の凹曲面の内側に流入する。吸気Ｗは、ガイド入口開口部５３側からダクト上流側ガイド面５２に沿って頂点５２ｂ側に流れた後、頂点５２ｂの近傍で前方側に折り返し、吸気ダクト３８の上流側端部３８ａのダクト入口３８ｂに流入する。
ここで、吸気ダクト上流側ガイド部材４０のガイド入口開口部５３は車両前方に開口するため、自動二輪車１が前方に走行する際の走行風はガイド入口開口部５３に直接的に流入する。このため、走行風を吸気Ｗとしてガイド入口開口部５３からダクト上流側ガイド面５２に効率良く取り込むことができる。
また、吸気ダクト上流側ガイド部材４０のガイド入口開口部５３の内径Ｄ１が、吸気ダクト３８のダクト入口３８ｂの内径Ｄ２よりも大きいため、吸気ダクト上流側ガイド部材４０によって吸気Ｗを集め、この集まった吸気をダクト入口３８ｂに供給でき、吸気ダクト３８に効率良く吸気Ｗを流すことができる。

また、吸気ダクト３８のダクト入口３８ｂは、ダクト上流側ガイド面５２の凹曲面の内側に位置し、ダクト入口３８ｂとダクト上流側ガイド面５２とは、吸気ダクト３８の軸方向に連続している。このため、ダクト上流側ガイド面５２によってガイドされる吸気Ｗを効率良くダクト入口３８ｂに流すことができる。
さらに、図５に示すように、吸気ダクト３８の軸方向に見ると、吸気ダクト３８のダクト入口３８ｂは、ダクト上流側ガイド面５２の頂点５２ｂに重なるため、頂点５２ｂの近傍から前方側に折り返す吸気Ｗを効率良くダクト入口３８ｂに流すことができる。

ダクト入口３８ｂから吸気ダクト３８に流入した吸気Ｗは、吸気ダクト３８の前端のダクト出口３８ｄからダーティーサイド４７Ｄの上部に流入し、ダーティーサイド４７Ｄ内を下方に流れてエレメント入口面３７ａからエアクリーナーエレメント３７に流入する。
ここで、ダーティーサイド４７Ｄ内において吸気ダクト３８の前端のダクト出口３８ｄに対向する位置に、吸気Ｗを下方に流れるようにガイドする吸気ガイド部を設けても良い。この吸気ガイド部は、例えば、ケースカバー４６の前壁部４６ａにおいてダクト出口３８ｄに対向する部分が前方側に凸の曲面状に形成されたものであっても良い。

エアクリーナーエレメント３７に流入した吸気Ｗは、エレメント出口面３７ｂからクリーンサイド４７Ｃに流入し、開口３９ａから接続管３９に流入する。接続管３９の吸気Ｗは、スロットルボディ３１及びインシュレーター３２を通って、シリンダーヘッド２２ｂの上面の吸気ポートに流れる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、吸気浄化装置３０は、エアクリーナーエレメント３７によって内部がダーティーサイド４７Ｄとクリーンサイド４７Ｃとに区画されるエアクリーナーボックス３５と、ダーティーサイド４７Ｄに外気を吸気として導入する吸気ダクト３８とを備え、エアクリーナーボックス３５の外側で吸気ダクト３８の上流側には、吸気を吸気ダクト３８の上流側端部３８ａのダクト入口３８ｂにガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材４０が設けられ、吸気ダクト上流側ガイド部材４０は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面５２と、ダクト上流側ガイド面５２の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部５３とを備え、ガイド入口開口部５３は、ダクト入口３８ｂよりも大きい。
この構成によれば、吸気は、吸気ダクト３８のダクト入口３８ｂよりも大きなガイド入口開口部５３から吸気ダクト上流側ガイド部材４０内に入り、凹曲面状のダクト上流側ガイド面５２にガイドされて吸気ダクト３８のダクト入口３８ｂに流れる。このため、吸気ダクト上流側ガイド部材４０によって、吸気ダクト３８に吸気を吸い込み易くでき、吸気効率を向上できる。

また、ガイド入口開口部５３は、ダクト入口３８ｂに対向する向きに開口する。
この構成によれば、ガイド入口開口部５３は、ダクト入口３８ｂに対向する向きに開口するため、ガイド入口開口部５３から凹曲面状のダクト上流側ガイド面５２に流れる吸気を効率良くダクト入口３８ｂに流すことができる。
また、吸気浄化装置３０は、自動二輪車１に搭載され、ガイド入口開口部５３は、車両前方に向けて開口する。
この構成によれば、前方に走る自動二輪車１の走行風を、車両前方に向けて開口するガイド入口開口部５３からダクト上流側ガイド面５２に効率良く取り入れることができ、吸気ダクト３８に吸気を効率良く流すことができる。

さらに、ガイド入口開口部５３は、吸気ダクト３８の上流側端部３８ａにおける軸線３８ｅの軸方向において、吸気ダクト３８の上流側端部３８ａに重なる。
この構成によれば、ガイド入口開口部５３が吸気ダクト３８の上流側端部３８ａに重なるため、上流側端部３８ａの周辺の吸気の流れを安定化でき、吸気効率を向上できる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、ガイド部材６０は、中空の半球状であるものとして説明したが、これに限らず、ガイド部材は、例えばドーム形状であっても良い。
また、ガイド部材は、パラボラ形状であっても良い。この場合、放物面によって形成されるガイド面によって、ダクト入口３８ｂへの吸気の指向性を強くできる。
さらに、上記第１の実施の形態では、吸気ダクト３８のダクト入口３８ｂは、ダクト上流側ガイド面５２の凹曲面の内側に位置し、ダクト入口３８ｂとダクト上流側ガイド面５２とは、吸気ダクト３８の軸方向に連続しているものとして説明したが本発明はこれに限定されない。例えば、ダクト入口３８ｂがダクト上流側ガイド面５２の凹曲面の外側（前方側）に位置することで、ダクト入口３８ｂとガイド入口開口部５３とが吸気ダクト３８の軸方向に離間していても良い。
また、上記第１の実施の形態では、自動二輪車１に搭載される吸気浄化装置３０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗型車両、４輪以上を備えた鞍乗型車両、及び、内燃機関を備えた種々の装置に適用可能である。

［第２の実施の形態］
以下、図６～図１１を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。
本第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態の自動二輪車１とは異なる自動二輪車２０１について説明する。

図６は、第２の実施の形態における自動二輪車２０１の左側面図である。
自動二輪車２０１は、車体フレーム２１０にパワーユニットとしてのエンジン２１１が支持され、前輪２０２を操舵可能に支持するフロントフォーク２１２が車体フレーム２１０の前端に操舵可能に支持され、後輪２０３を支持するスイングアーム２１３が車体フレーム２１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車２０１は、乗員がシート２１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート２１４は、車体フレーム２１０の後部の上方に設けられる。
自動二輪車２０１は、車体フレーム２１０等の車体を覆うサイドカバー２１５を左右一対備える。

車体フレーム２１０は、車体フレーム２１０の前端に設けられるヘッドパイプ２１７と、ヘッドパイプ２１７から後下方に延びる１本のメインフレーム２１８と、メインフレーム２１８の後端から下方に延びるピボットフレーム２１９とを備える。

エンジン２１１は、車幅方向に延びるクランク軸２２０を支持するクランクケース２２１と、クランクケース２２１の前面から車両前方に延びるシリンダー部２２２とを備える。
シリンダー部２２２は、前後に往復運動するピストン（不図示）を収容するシリンダー２２２ａと、シリンダー２２２ａの前面に接続されるシリンダーヘッド２２２ｂと、シリンダーヘッド２２２ｂの前面を覆うヘッドカバー２２２ｃとを備える。
エンジン２１１は、シリンダー２２２ａの軸線２２２ｄが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。

エンジン２１１は、車体フレーム２１０に支持され、ピボットフレーム２１９の前方でメインフレーム２１８の下方に配置される。シリンダー部２２２は、メインフレーム２１８の下方を前後に延びる。
エンジン２１１に吸気を供給する吸気装置２２５は、シリンダー部２２２の上方に配置される。
エンジン２１１の排気管２２６は、シリンダーヘッド２２２ｂの下面から後方に延びる。

操舵用のハンドル２２７は、フロントフォーク２１２の上端に設けられる。
前輪２０２は、フロントフォーク２１２の下端部に支持される。フロントフェンダー２２８は、フロントフォーク２１２に取り付けられる。

スイングアーム２１３は、前端部に挿通されるピボット軸２１３ａを介し、車体フレーム２１０に支持される。後輪２０３は、スイングアーム２１３の後端部に支持される。
スイングアーム２１３の後部と車体の後部との間には、リアサスペンション２２９が掛け渡される。
燃料タンク２２３は、メインフレーム２１８の上方でヘッドパイプ２１７とシート２１４との間に設けられる。

図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
図７及び図８を参照し、吸気装置２２５は、吸気浄化装置２３０と、吸気の流量を調整するスロットルボディ２３１と、スロットルボディ２３１をシリンダーヘッド２２２ｂの上面の吸気ポートに接続する管状のインシュレーター２３２とを備える。

吸気浄化装置２３０は、エアクリーナーボックス２３５と、エアクリーナーボックス２３５内を仕切る隔壁２３６と、隔壁２３６に設けられるエアクリーナーエレメント２３７と、エアクリーナーボックス２３５に吸気を取り入れる吸気ダクト２３８と、エアクリーナーボックス２３５をスロットルボディ２３１に接続する接続管２３９とを備える。
さらに、吸気浄化装置２３０は、吸気ダクト２３８の上流側で吸気を吸気ダクト２３８にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材２４０と、吸気ダクト２３８の下流側で吸気をエアクリーナーエレメント２３７にガイドする吸気ダクト下流側ガイド部材２６５と、接続管２３９の上流側で吸気を接続管２３９にガイドする接続管上流側ガイド部材２７０とを備える。
吸気浄化装置２３０は、左右のサイドカバー２１５によって外側方から覆われる。

エアクリーナーボックス２３５は、メインフレーム２１８の下方且つシリンダー部２２２の上方に配置され、メインフレーム２１８とシリンダー部２２２との間に位置する。エアクリーナーボックス２３５は、車幅の中央に位置するメインフレーム２１８を左右に跨いで車幅方向に延びる箱状部材である。

エアクリーナーボックス２３５は、左右の一方の側面（左側面）が車幅方向外側に開放する箱状のエアクリーナーケース２４５と、エアクリーナーケース２４５の上記側面の開放部を塞ぐケースカバー２４６とを備える。ケースカバー２４６は、エアクリーナーケース２４５の上記開放部の周縁部２４５ａに結合される。

隔壁２３６は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状部材であり、エアクリーナーボックス２３５内を車幅方向に仕切る。
隔壁２３６は、エアクリーナーボックス２３５内を、エアクリーナーエレメント２３７の上流側のダーティーサイド２４７Ｄと、エアクリーナーエレメント２３７の下流側のクリーンサイド２４７Ｃとに区画する。
隔壁２３６は、エアクリーナーケース２４５とケースカバー２４６との合わせ面の間に挟持される。

エアクリーナーエレメント２３７は、吸気に含まれる塵埃を捕集するフィルターである。エアクリーナーエレメント２３７は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状部材であり、隔壁２３６に支持される。エアクリーナーエレメント２３７は、車両側面視では、略矩形である。
エアクリーナーエレメント２３７及び隔壁２３６は、クリーンサイド２４７Ｃがダーティーサイド２４７Ｄよりも大きな容量となるように、エアクリーナーボックス２３５内において左右の一方側（左側）に寄せて配置される。

ダーティーサイド２４７Ｄは、エアクリーナーエレメント２３７を通過する前の吸気が流れる部屋であり、ケースカバー２４６と隔壁２３６との間に形成される。
クリーンサイド２４７Ｃは、エアクリーナーエレメント２３７を通過して浄化された後の吸気が流れる部屋であり、隔壁２３６とエアクリーナーケース２４５との間に形成される。
ダーティーサイド２４７Ｄとクリーンサイド２４７Ｃとは、車幅方向に並んで配置される。

エアクリーナーエレメント２３７は、ダーティーサイド２４７Ｄに露出するエレメント入口面２３７ａと、エレメント入口面２３７ａの反対側の面であってクリーンサイド２４７Ｃに露出するエレメント出口面２３７ｂとを備える。エレメント入口面２３７ａ及びエレメント出口面２３７ｂは、平坦面であり、互いに略平行である。
吸気は、ダーティーサイド２４７Ｄのエレメント入口面２３７ａからエアクリーナーエレメント２３７に流入し、エレメント出口面２３７ｂからクリーンサイド２４７Ｃに流れる。

吸気ダクト２３８は、ケースカバー２４６の後面部からエアクリーナーボックス２３５の外側の後方に延出し、ダーティーサイド２４７Ｄをエアクリーナーボックス２３５の外側の空間に連通させる。
吸気ダクト２３８は、断面略円形の管であり、ダーティーサイド２４７Ｄ内で車両前後方向に延びる。吸気ダクト２３８は、ダーティーサイド２４７Ｄ内で、エレメント入口面２３７ａに対し車幅方向外側に配置され、エレメント入口面２３７ａに沿うように、エレメント入口面２３７ａと略平行に車両前後方向に延びる。

吸気ダクト２３８の後端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト２３８の上流側端部２３８ａである。吸気ダクト２３８は、上流側端部２３８ａの後端面のダクト入口２３８ｂから、外気を吸気として取り込む。
吸気ダクト２３８の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト２３８の下流側端部２３８ｃである。下流側端部２３８ｃの前端面のダクト出口２３８ｄは、車両前方に向けて開口する。
ダクト出口２３８ｄは、車両側面視では、エレメント入口面２３７ａに車幅方向外側から重なる位置にある。

接続管２３９は、クリーンサイド２４７Ｃ内からエアクリーナーケース２４５の後面２４５ｂを貫通してエアクリーナーボックス２３５の外側に延びる。エアクリーナーボックス２３５から外側に延びた接続管２３９は、下方且つ車幅方向内側に延び、エアクリーナーボックス２３５の下方のスロットルボディ２３１に接続される。

接続管２３９の前端部は、吸気の流れにおける接続管２３９の上流側端部２３９ａである。上流側端部２３９ａは、クリーンサイド２４７Ｃ内で車両前後方向に延びる。接続管２３９の軸線２３９ｂは、クリーンサイド２４７Ｃ内で車両前後方向に延びる。
クリーンサイド２４７Ｃ内の吸気は、上流側端部２３９ａの前端面の接続管入口２３９ｃから接続管２３９に流入する。接続管入口２３９ｃは、エアクリーナーケース２４５の前面２４５ｃに後方から略対向する。

上流側端部２３９ａは、クリーンサイド２４７Ｃ内において、車幅方向でエレメント出口面２３７ｂとは反対側に設けられる。エアクリーナーエレメント２３７は、メインフレーム２１８に対し左右の一方側に位置し、接続管２３９は、メインフレーム２１８に対し左右の他方側に位置する。

吸気ダクト上流側ガイド部材２４０は、吸気の流れにおいて吸気ダクト２３８の上流側端部２３８ａの上流であって、上流側端部２３８ａの後方に配置される。吸気ダクト上流側ガイド部材２４０及び吸気ダクト２３８は、サイドカバー２１５によって外側方から覆われる。
吸気ダクト上流側ガイド部材２４０は、中空の球状体を略半分に切断するようにして形成された半球状のカップ形状を備えるカップ状部材である。
吸気ダクト上流側ガイド部材２４０のカップ形状の内面は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面２５２である。ダクト上流側ガイド面２５２の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部２５３は、吸気ダクト上流側ガイド部材２４０のカップ形状において、ダクト上流側ガイド面２５２を外側に露出させる。

ガイド入口開口部２５３を区画するダクト上流側ガイド面２５２の周縁部２５２ａは、略円形である。ガイド入口開口部２５３は略円形である。
ダクト上流側ガイド面２５２の凹曲面の頂点２５２ｂは、吸気ダクト上流側ガイド部材２４０のカップ形状における内面の底に位置する。ダクト上流側ガイド面２５２の内径は、頂点２５２ｂからガイド入口開口部２５３側に向かうに従って大径になる。

吸気ダクト上流側ガイド部材２４０は、ガイド入口開口部２５３が車両前方に面するように立てて配置される。
吸気ダクト上流側ガイド部材２４０は、ガイド入口開口部２５３が吸気ダクト２３８の上流側端部２３８ａのダクト入口２３８ｂに対向する向きで配置される。ガイド入口開口部２５３は、車両前方側に向けて開口する。
吸気ダクト上流側ガイド部材２４０のガイド入口開口部２５３の内径は、吸気ダクト２３８のダクト入口２３８ｂの内径及び上流側端部２３８ａの外径よりも大きい。

吸気ダクト２３８は、ダクト入口２３８ｂの全体が、ダクト上流側ガイド面２５２の凹曲面の内側に位置し、ダクト入口２３８ｂは、ダクト上流側ガイド面２５２の内側で開口する。すなわち、ダクト入口２３８ｂは、ガイド入口開口部２５３よりも後方側で、カップ形状の底側に位置する。
ダクト上流側ガイド面２５２のカップ形状の底部とダクト入口２３８ｂとの間には、吸気ダクト２３８の軸方向に間隔が設けられる。

図８を参照し、吸気ダクト２３８の軸線２３８ｅは、車両前後方向に延びる。吸気ダクト２３８の軸方向に見た場合には、吸気ダクト２３８のダクト入口２３８ｂは、ダクト上流側ガイド面２５２の頂点２５２ｂに重なる。

ダクト上流側ガイド面２５２は、ダクト上流側ガイド面２５２の凹曲面の内側に位置する吸気ダクト２３８の上流側端部２３８ａを、上流側端部２３８ａの周囲及び後方側から覆う。すなわち、ダクト上流側ガイド面２５２のガイド入口開口部２５３は、上流側端部２３８ａにおける軸線２３８ｅの軸方向において上流側端部２３８ａに外周側から重なる。上流側端部２３８ａとダクト上流側ガイド面２５２とは、吸気ダクト２３８の吸気の流れ方向において連続している。
ここで、軸線２３８ｅの軸方向は、吸気ダクト２３８の吸気の流れ方向である。

吸気ダクト下流側ガイド部材２６５は、ダーティーサイド２４７Ｄ内において吸気ダクト２３８の下流側端部２３８ｃの下流であって、下流側端部２３８ｃの前方に配置される。
吸気ダクト下流側ガイド部材２６５は、中空の球状体を出口開口面２６５ａで切断して半球状としたカップ形状を、出口開口面２６５ａに略直交する入口開口面２６５ｂでさらに切断するようにした形状のカップ状部材である。

吸気ダクト下流側ガイド部材２６５は、そのカップ形状の開口面である出口開口面２６５ａをエレメント入口面２３７ａ側に向けて配置される。車両側面視では、出口開口面２６５ａはエレメント入口面２３７ａに重なる。
また、吸気ダクト２３８の下流側端部２３８ｃは、吸気ダクト下流側ガイド部材２６５の入口開口面２６５ｂに後方から差し込まれ、ダクト出口２３８ｄは、少なくとも一部が吸気ダクト下流側ガイド部材２６５内で開口する。

吸気ダクト下流側ガイド部材２６５のカップ形状の内面は、吸気をエレメント入口面２３７ａに向けてガイドするガイド面２６５ｃである。ガイド面２６５ｃは、出口開口面２６５ａを基準とし、上記カップ形状の内面がエレメント入口面２３７ａに対し反対側に凹む凹形状の曲面である。ガイド面２６５ｃは、ダクト出口２３８ｄからの吸気の吹き出し方向においてダクト出口２３８ｄから遠ざかるに従ってエレメント入口面２３７ａに近づくように傾斜している。

図９は、図８のＩＸ－ＩＸ断面図である。図１０は、図９のＸ－Ｘ断面図である。図１１は、接続管上流側ガイド部材２７０をエアクリーナーエレメント２３７側から見た側面図である。
図７、及び図９～図１１を参照し、接続管上流側ガイド部材２７０は、クリーンサイド２４７Ｃ内において接続管２３９の上流側端部２３９ａの上流であって、上流側端部２３９ａの前方に配置される。

接続管上流側ガイド部材２７０は、中空の球状体をガイド開口部２７０ａで切断して半球状としたカップ形状を、ガイド開口部２７０ａに略直交する出口開口部２７０ｂでさらに切断するようにした形状のカップ状部材である。接続管上流側ガイド部材２７０は、平板材をカップ状に曲げるようにして得られる形状であり、接続管上流側ガイド部材２７０は板状である。
接続管上流側ガイド部材２７０は、そのカップ形状の開口面であるガイド開口部２７０ａをエレメント出口面２３７ｂ側に向けて配置される。

接続管上流側ガイド部材２７０のカップ形状の内面は、吸気を接続管２３９の接続管入口２３９ｃに向けてガイドする接続管上流側ガイド面２７１である。接続管上流側ガイド面２７１は、ガイド開口部２７０ａを基準とし、上記カップ形状の内面がエレメント出口面２３７ｂに対し反対側に凹む凹形状の曲面である。
ガイド開口部２７０ａは、接続管上流側ガイド面２７１をエレメント出口面２３７ｂ側に露出させる。

出口開口部２７０ｂは、上記カップ形状の側面の一部を切り欠くようにして形成される開口面である。
出口開口部２７０ｂは、図９の上面視において、接続管上流側ガイド部材２７０の後部に設けられ、後方に開口する。

接続管上流側ガイド部材２７０は、ガイド開口部２７０ａがエレメント出口面２３７ｂから所定距離だけ車幅方向に離間するように配置される。また、ガイド開口部２７０ａは、エレメント出口面２３７ｂに沿うように配置されており、ガイド開口部２７０ａと、エレメント出口面２３７ｂとは略平行である。
ガイド開口部２７０ａを基準とした場合における接続管上流側ガイド面２７１の凹形状の底部２７１ａは、ガイド開口部２７０ａに対し、エレメント出口面２３７ｂと反対側にある。底部２７１ａは、接続管上流側ガイド面２７１のうち、エレメント出口面２３７ｂから最も遠い位置にある部分である。接続管上流側ガイド面２７１の内径は、底部２７１ａからガイド開口部２７０ａ側に向かうに従って大きくなる。
底部２７１ａは、接続管上流側ガイド部材２７０のカップ形状の底面に位置し、この底面にガイド開口部２７０ａは対向する。

図９を参照し、接続管上流側ガイド部材２７０の接続管上流側ガイド面２７１の接線において、ガイド開口部２７０ａを区画する端部２７０ｃに位置する接線２７０ｄは、エレメント出口面２３７ｂに指向し、エレメント出口面２３７ｂに交差する。接線２７０ｄは、端部２７０ｃ上に位置していれば、端部２７０ｃのいずれの場所に位置する場合であっても、エレメント出口面２３７ｂに交差する。すなわち、接線２７０ｄは、端部２７０ｃの全周の範囲に亘り、エレメント出口面２３７ｂに交差する。なお、接線２７０ｄは、端部２７０ｃに位置する接線２７０ｄの少なくとも一部がエレメント出口面２３７ｂに指向していれば良い。

また、エレメント出口面２３７ｂに直交する方向に接続管上流側ガイド部材２７０を見た場合、ガイド開口部２７０ａは、エレメント出口面２３７ｂに重なる。本第２の実施の形態では、ガイド開口部２７０ａは、全体がエレメント出口面２３７ｂに重なるが、ガイド開口部２７０ａの少なくとも一部がエレメント出口面２３７ｂに重なれば良い。

接続管上流側ガイド部材２７０の後部は、接続管２３９の上流側端部２３９ａに対し車幅方向外側に配置され、上流側端部２３９ａをエレメント出口面２３７ｂとは反対側から覆う。
接続管２３９の上流側端部２３９ａは、出口開口部２７０ｂから接続管上流側ガイド面２７１の内側に入り、上流側端部２３９ａの接続管入口２３９ｃは、接続管上流側ガイド面２７１の内側で前方に向けて開口する。
接続管入口２３９ｃは少なくとも一部が、ガイド開口部２７０ａに対し、接続管上流側ガイド面２７１の内側に配置される。また、接続管入口２３９ｃは、接続管上流側ガイド面２７１内の上下の中間部に位置する。

接続管上流側ガイド面２７１の後部は、接続管２３９の軸方向において、上流側端部２３９ａの外周側から重なり、上流側端部２３９ａを周囲から覆う。
すなわち、接続管上流側ガイド面２７１と接続管２３９の上流側端部２３９ａとは、接続管２３９の軸方向において連続する。

また、図９を参照し、接続管２３９の接続管入口２３９ｃの中心２３９ｄとエレメント出口面２３７ｂとの間の距離Ｌ１に対し、接続管上流側ガイド面２７１の凹形状の底部２７１ａとエレメント出口面２３７ｂとの間の距離Ｌ２の方が大きい。すなわち、接続管上流側ガイド面２７１は、接続管２３９の接続管入口２３９ｃに対しエレメント出口面２３７ｂとは反対側にオフセットして配置される。

接続管上流側ガイド面２７１の前部２７１ｂは、図９の上面視において、前方側に向かうに従ってエレメント出口面２３７ｂ側に近づくように湾曲している。
接続管入口２３９ｃを接続管２３９の軸方向に見た場合に、接続管上流側ガイド面２７１の前部２７１ｂは、接続管入口２３９ｃに前方から重なり、接続管入口２３９ｃの少なくとも一部を上流側から覆う。

接続管２３９の軸方向に見た場合に、接続管上流側ガイド面２７１の内径は、接続管２３９の接続管入口２３９ｃの内周の径、すなわち接続管入口２３９ｃの内径よりも大きい。
上流側端部２３９ａは、上流側端部２３９ａよりも大径の接続管上流側ガイド面２７１によって、上方、車幅方向外側、及び下方から囲まれる。
また、接続管上流側ガイド部材２７０は、接続管２３９とは別工程で製造される部品である。このため、接続管２３９を簡単な形状にできるとともに、接続管上流側ガイド部材２７０を容易に接続管２３９よりも大径に形成できる。

接続管上流側ガイド部材２７０は、接続管上流側ガイド面２７１を車幅方向に貫通する固定孔部２７２を備える。固定孔部２７２は、底部２７１ａの近傍に設けられる。
エアクリーナーケース２４５の側壁のうち、接続管２３９に対し車幅方向外側に位置する側壁２４５ｄは、クリーンサイド２４７Ｃ内に突出する係合部２７３を備える。
接続管上流側ガイド部材２７０は、固定孔部２７２に係合部２７３が係合することで、エアクリーナーケース２４５に固定される。
また、接続管上流側ガイド部材２７０は、接続管上流側ガイド面２７１の外周から下方に延びるフランジ部２７４を備え、フランジ部２７４を介しエアクリーナーケース２４５に係合する。

ここで、吸気装置２２５の吸気の流れについて説明する。
図７及び図８を参照し、外気は、吸気Ｗとして、吸気ダクト上流側ガイド部材２４０の前面のガイド入口開口部２５３からダクト上流側ガイド面２５２の凹曲面の内側に流入する。吸気Ｗは、ガイド入口開口部２５３側からダクト上流側ガイド面２５２に沿って頂点２５２ｂ側に流れた後、頂点２５２ｂの近傍で前方側に折り返し、吸気ダクト２３８の上流側端部２３８ａのダクト入口２３８ｂに流入する。
ここで、吸気ダクト上流側ガイド部材２４０のガイド入口開口部２５３は車両前方に開口するため、自動二輪車２０１が前方に走行する際の走行風はガイド入口開口部２５３に直接的に流入する。このため、走行風を吸気Ｗとしてガイド入口開口部２５３からダクト上流側ガイド面２５２に効率良く取り込むことができる。
また、吸気ダクト上流側ガイド部材２４０のガイド入口開口部２５３の内径が、吸気ダクト２３８のダクト入口２３８ｂの内径よりも大きいため、吸気ダクト上流側ガイド部材２４０によって吸気Ｗを集め、この集まった吸気Ｗをダクト入口２３８ｂに供給でき、吸気ダクト２３８に効率良く吸気Ｗを流すことができる。

また、吸気ダクト２３８のダクト入口２３８ｂは、ダクト上流側ガイド面２５２の凹曲面の内側に位置し、ダクト入口２３８ｂとダクト上流側ガイド面２５２とは、吸気ダクト２３８の軸方向に連続している。このため、ダクト上流側ガイド面２５２によってガイドされる吸気Ｗを効率良くダクト入口２３８ｂに流すことができる。
さらに、吸気ダクト２３８の軸方向に見ると、吸気ダクト２３８のダクト入口２３８ｂは、ダクト上流側ガイド面２５２の頂点２５２ｂに重なるため、頂点２５２ｂの近傍から前方側に折り返す吸気Ｗを効率良くダクト入口２３８ｂに流すことができる。

ダクト入口２３８ｂから吸気ダクト２３８に流入した吸気Ｗは、吸気ダクト２３８の前端のダクト出口２３８ｄからダーティーサイド２４７Ｄに流入する。
詳細には、ダクト出口２３８ｄからダーティーサイド２４７Ｄに流入する吸気Ｗは、吸気ダクト下流側ガイド部材２６５のガイド面２６５ｃの曲面に沿って流れて車幅方向内側のエレメント入口面２３７ａ側に向きを変え、出口開口面２６５ａからエレメント入口面２３７ａに向けて流れる。このため、吸気ダクト２３８からエアクリーナーエレメント２３７に効率良く吸気Ｗを供給できる。

図７～図１０を参照し、エレメント入口面２３７ａからエアクリーナーエレメント２３７に流入した吸気Ｗは、エレメント出口面２３７ｂからクリーンサイド２４７Ｃに流入し、接続管上流側ガイド部材２７０にガイドされて接続管２３９に流れる。
詳細には、クリーンサイド２４７Ｃの吸気Ｗは、ガイド開口部２７０ａから接続管上流側ガイド面２７１内に流入し、接続管上流側ガイド面２７１の曲面に沿うように後方に流れ、上流側端部２３９ａの接続管入口２３９ｃから接続管２３９に流入する。
接続管２３９の吸気Ｗは、スロットルボディ２３１及びインシュレーター２３２を通って、シリンダーヘッド２２２ｂの上面の吸気ポートに流れる。
ここで、接続管上流側ガイド部材２７０のガイド開口部２７０ａの内径は、接続管２３９の接続管入口２３９ｃの内径よりも大きいため、接続管上流側ガイド面２７１によって吸気Ｗを集め、この集まった吸気Ｗを接続管入口２３９ｃに供給でき、接続管２３９に効率良く吸気Ｗを流すことができる。

また、接続管２３９の接続管入口２３９ｃは、接続管上流側ガイド面２７１の凹曲面の内側に位置し、接続管上流側ガイド面２７１と接続管入口２３９ｃとは、接続管２３９の軸方向に連続している。このため、接続管上流側ガイド面２７１によってガイドされる吸気Ｗを効率良く接続管入口２３９ｃに流すことができる。

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、吸気浄化装置２３０は、エアクリーナーエレメント２３７によって内部がダーティーサイド２４７Ｄとクリーンサイド２４７Ｃとに区画されるエアクリーナーボックス２３５と、クリーンサイド２４７Ｃからエンジン２１１側に向けて流れる吸気が通る接続管２３９とを備え、クリーンサイド２４７Ｃ内には、吸気を接続管２３９の上流側端部２３９ａの接続管入口２３９ｃにガイドする接続管上流側ガイド部材２７０が設けられ、接続管上流側ガイド部材２７０は、凹曲面状の接続管上流側ガイド面２７１と、接続管上流側ガイド面２７１の凹曲面における開口部であるガイド開口部２７０ａとを備え、ガイド開口部２７０ａは、接続管入口２３９ｃよりも大きい。
この構成によれば、クリーンサイド２４７Ｃの吸気は、接続管２３９の接続管入口２３９ｃよりも大きなガイド開口部２７０ａから接続管上流側ガイド部材２７０内に入り、凹曲面状の接続管上流側ガイド面２７１にガイドされて接続管２３９の接続管入口２３９ｃに流れる。このため、接続管上流側ガイド部材２７０によって接続管２３９に吸気を吸い込み易くでき、吸気効率を向上できる。

また、接続管上流側ガイド面２７１は、エアクリーナーエレメント２３７における吸気の出口面であるエレメント出口面２３７ｂに対し反対側に凹む凹形状の曲面であり、接続管上流側ガイド面２７１の凹形状の底部２７１ａは、ガイド開口部２７０ａに対しエレメント出口面２３７ｂと反対側に位置する。
この構成によれば、エアクリーナーエレメント２３７のエレメント出口面２３７ｂから流れる吸気を接続管上流側ガイド面２７１によって接続管入口２３９ｃに効率良く流すことができる。
また、接続管上流側ガイド面２７１の接線においてエレメント出口面２３７ｂ側の端部２７０ｃに位置する接線２７０ｄの少なくとも一部は、エレメント出口面２３７ｂに指向する。
この構成によれば、エレメント出口面２３７ｂから接続管２３９側に流れる吸気をガイド開口部２７０ａから接続管上流側ガイド部材２７０内にスムーズに取り入れることができ、吸気効率を向上できる。

さらに、ガイド開口部２７０ａは、エレメント出口面２３７ｂに向かって開口する。
この構成によれば、エレメント出口面２３７ｂから接続管２３９側に流れる吸気をガイド開口部２７０ａから接続管上流側ガイド部材２７０内にスムーズに取り入れることができ、吸気効率を向上できる。
また、ガイド開口部２７０ａは、エレメント出口面２３７ｂに沿う向きで配置される。
この構成によれば、吸気をガイド開口部２７０ａから接続管上流側ガイド部材２７０内に効率良く取り入れることができる。

また、接続管入口２３９ｃの中心２３９ｄとエレメント出口面２３７ｂとの間の距離Ｌ１に対し、接続管上流側ガイド面２７１のうちエレメント出口面２３７ｂから最も遠い部分である底部２７１ａとエレメント出口面２３７ｂとの間の距離Ｌ２の方が大きい。
この構成によれば、吸気を広い範囲に亘って接続管上流側ガイド面２７１でガイドでき、吸気を接続管入口２３９ｃに効率良く流すことができる。
また、接続管２３９の上流側端部２３９ａを軸方向に見た場合に、接続管上流側ガイド面２７１は、接続管２３９の上流側端部２３９ａの内周よりも大径であるとともに、接続管上流側ガイド面２７１は、接続管２３９を周囲から囲む。
この構成によれば、接続管２３９の上流側端部２３９ａの内周よりも大径な接続管上流側ガイド面２７１が接続管２３９を周囲から囲むため、接続管上流側ガイド面２７１によって吸気を接続管入口２３９ｃに効率良く流すことができる。

また、接続管２３９の軸方向に見た場合に、接続管上流側ガイド面２７１の少なくとも一部は、接続管入口２３９ｃに重なる。
この構成によれば、吸気を広い範囲に亘って接続管上流側ガイド面２７１でガイドでき、吸気を接続管入口２３９ｃに効率良く流すことができる。
さらに、接続管上流側ガイド面２７１の少なくとも一部は、接続管２３９の軸方向において、上流側端部２３９ａに外周側から重なる。
この構成によれば、接続管上流側ガイド面２７１から連続して上流側端部２３９ａに吸気を流すことができ、吸気を接続管入口２３９ｃに効率良く流すことができる。

また、接続管上流側ガイド部材２７０は、板状である。
この構成によれば、接続管上流側ガイド部材２７０が占める体積を小さくでき、クリーンサイド２４７Ｃの容積を確保できる。
また、上流側端部２３９ａは、ガイド開口部２７０ａに対し、接続管上流側ガイド面２７１の凹曲面の内側に配置される。
この構成によれば、接続管上流側ガイド面２７１から連続して上流側端部２３９ａに吸気を流すことができ、吸気を接続管入口２３９ｃに効率良く流すことができる。

また、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、吸気浄化装置２３０は、エアクリーナーエレメント２３７によって内部がダーティーサイド２４７Ｄとクリーンサイド２４７Ｃとに区画されるエアクリーナーボックス２３５と、ダーティーサイド２４７Ｄに外気を吸気として導入する吸気ダクト２３８とを備え、エアクリーナーボックス２３５の外側で吸気ダクト２３８の上流側には、吸気を吸気ダクト２３８の上流側端部２３８ａのダクト入口２３８ｂにガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材２４０が設けられ、吸気ダクト上流側ガイド部材２４０は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面２５２と、ダクト上流側ガイド面２５２の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部２５３とを備え、ガイド入口開口部２５３は、ダクト入口２３８ｂよりも大きい。
この構成によれば、吸気は、吸気ダクト２３８のダクト入口２３８ｂよりも大きなガイド入口開口部２５３から吸気ダクト上流側ガイド部材２４０内に入り、凹曲面状のダクト上流側ガイド面２５２にガイドされて吸気ダクト２３８のダクト入口２３８ｂに流れる。このため、吸気ダクト上流側ガイド部材２４０によって、吸気ダクト２３８に吸気を吸い込み易くでき、吸気効率を向上できる。

また、ガイド入口開口部２５３は、ダクト入口２３８ｂに対向する向きに開口する。
この構成によれば、ガイド入口開口部２５３は、ダクト入口２３８ｂに対向する向きに開口するため、ガイド入口開口部２５３から凹曲面状のダクト上流側ガイド面２５２に流れる吸気を効率良くダクト入口２３８ｂに流すことができる。
また、吸気浄化装置２３０は、自動二輪車２０１に搭載され、ガイド入口開口部２５３は、車両前方に向けて開口する。
この構成によれば、前方に走る自動二輪車２０１の走行風を、車両前方に向けて開口するガイド入口開口部２５３からダクト上流側ガイド面２５２に効率良く取り入れることができ、吸気ダクト２３８に吸気を効率良く流すことができる。

さらに、ガイド入口開口部２５３は、吸気ダクト２３８の上流側端部２３８ａの軸線２３８ｅの軸方向において、吸気ダクト２３８の上流側端部２３８ａに重なる。
この構成によれば、ガイド入口開口部２５３が吸気ダクト２３８の上流側端部２３８ａに重なるため、上流側端部２３８ａの周辺の吸気の流れを安定化でき、吸気効率を向上できる。

［第３の実施の形態］
以下、図１２～図１５を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。
本第３の実施の形態は、上記第１の実施の形態の自動二輪車１とは異なる自動二輪車３０１について説明する。

図１２は、第３の実施の形態における自動二輪車３０１の左側面図である。図１３は、自動二輪車３０１の断面図である。
自動二輪車３０１は、車体フレーム３１０にパワーユニットとしてのエンジン３１１が支持され、前輪３０２を操舵可能に支持するフロントフォーク３１２が車体フレーム３１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３０３を支持するスイングアーム３１３が車体フレーム３１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車３０１は、乗員がシート３１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート３１４は、車体フレーム３１０の後部の上方に設けられる。
自動二輪車３０１は、車体フレーム３１０等の車体を覆うサイドカバー３１５を左右一対備える。
操舵用のハンドル３２７は、フロントフォーク３１２の上端に設けられる。

車体フレーム３１０は、前後に延びてシート３１４を下方から支持するシートフレーム３１８を、エンジン３１１の後方に左右一対備える。
エンジン３１１の上方で、車両前後方向においてフロントフォーク３１２とシート３１４との間には、燃料タンク３２３が設けられる。

エンジン３１１は、クランクケース３２１と、クランクケース３２１の前部の上面から上方に延びるシリンダー部３２２とを備える。
エンジン３１１のシリンダー部３２２に吸気を供給する吸気装置３２５は、シリンダー部３２２の後方且つシート３１４の下方に配置される。
自動二輪車３０１は、左右のシートフレーム３１８の間の空間を下方から覆うリアフェンダー３４４を備える。リアフェンダー３４４は、車両側面視でシートフレーム３１８に沿うように後上がりに延びる板状部材であり、後輪３の上方に位置する。リアフェンダー３４４は、自動二輪車３０１の外側に露出する外装部品である。

吸気装置３２５は、吸気浄化装置３３０と、シリンダー部３２２の後面の吸気ポートに接続されるスロットルボディ３３１とを備える。

吸気浄化装置３３０は、エアクリーナーボックス３３５と、エアクリーナーボックス３３５内を仕切る隔壁３３６と、隔壁３３６に設けられるエアクリーナーエレメント３３７と、エアクリーナーボックス３３５に吸気を取り入れる吸気ダクト３３８と、エアクリーナーボックス３３５をスロットルボディ３３１に接続する接続管３３９と、吸気ダクト３３８の上流側で吸気を吸気ダクト３３８にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材３４０とを備える。

エアクリーナーボックス３３５は、左右のシートフレーム３１８の間に配置される箱状部材である。エアクリーナーボックス３３５は、スイングアーム３１３の上方且つシート３１４の下方に位置し、シート３１４によって上方から覆われる。

隔壁３３６は、エアクリーナーボックス３３５内を、エアクリーナーエレメント３３７の上流側のダーティーサイド３４７Ｄと、エアクリーナーエレメント３３７の下流側のクリーンサイド３４７Ｃとに区画する。隔壁３３６は、板厚方向を車幅前後方向に指向させて配置される板状部材であり、エアクリーナーボックス３３５内を車両前後方向に仕切る。

エアクリーナーエレメント３３７は、板厚方向を車幅前後方向に指向させて配置される板状部材であり、隔壁３３６に支持される。エアクリーナーエレメント３３７は、車両側面視では、鉛直方向に対し前傾して配置される。

ダーティーサイド３４７Ｄは、エアクリーナーエレメント３３７を通過する前の吸気が流れる部屋であり、エアクリーナーボックス３３５内の後部に設けられる。
クリーンサイド３４７Ｃは、エアクリーナーエレメント３３７を通過して浄化された後の吸気が流れる部屋であり、エアクリーナーボックス３３５内の前部に設けられる。
エアクリーナーエレメント３３７は、ダーティーサイド３４７Ｄに露出するエレメント入口面３３７ａと、クリーンサイド３４７Ｃに露出するエレメント出口面３３７ｂとを備える。

吸気ダクト３３８は、エアクリーナーボックス３３５の後部からエアクリーナーボックス３３５の外側の後方に延出し、ダーティーサイド３４７Ｄをエアクリーナーボックス３３５の外側の空間に連通させる。

接続管３３９は、クリーンサイド３４７Ｃ内からエアクリーナーボックス３３５の前面を貫通してエアクリーナーボックス３３５の外側の前方に延び、スロットルボディ３３１に接続される。
接続管３３９の吸気の流れにおける上流端の開口３３９ａは、エレメント出口面３３７ｂに後方から略対向し、車両後方に向けて開口する。

図１４は、シート３１４を取り外した状態で、エアクリーナーボックス３３５の周辺部を上方側から見た斜視図である。図１５は、吸気ダクト３３８及び吸気ダクト上流側ガイド部材３４０の周辺部を上方から見た平面図である。
図１３～図１５を参照し、吸気ダクト３３８は、シート３１４とリアフェンダー３４４との間の空間を通って後方に延びる。また、吸気ダクト３３８は、左右のシートフレーム３１８の間に位置する。
吸気ダクト３３８は、車両側面視で後上がりに傾斜するリアフェンダー３４４に沿って後上がりに略真っ直ぐに延びる。
吸気ダクト３３８は、断面略円形の管である。吸気ダクト３３８は、エレメント入口面３３７ａに略直交する方向に真っ直ぐに延びる。

吸気ダクト３３８の後端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト３３８の上流側端部３３８ａである。吸気ダクト３３８は、上流側端部３３８ａの後端面のダクト入口３３８ｂから、外気を吸気として取り込む。
吸気ダクト３３８の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト３３８の下流側端部３３８ｃである。下流側端部３３８ｃの前端面のダクト出口３３８ｄは、エレメント入口面３３７ａに後方から略対向し、ダーティーサイド３４７Ｄの上部に開口する。

吸気ダクト上流側ガイド部材３４０は、吸気の流れにおいて吸気ダクト３３８の上流側端部３３８ａの上流であって、上流側端部３３８ａの後方に配置される。また、吸気ダクト上流側ガイド部材３４０は、リアフェンダー３４４の上面に取り付けられる。

吸気ダクト上流側ガイド部材３４０は、吸気を上流側端部３３８ａのダクト入口３３８ｂに向けてガイドするガイド部３５０と、リアフェンダー３４４に取り付けられる取付部３５１とを備える。

ガイド部３５０は、中空の球状体を略半分に切断するようにして形成された半球状のカップ形状を備えるカップ状部材である。
ガイド部３５０のカップ形状の内面は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面３５２である。ダクト上流側ガイド面３５２の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部３５３は、ガイド部３５０のカップ形状において、ダクト上流側ガイド面３５２を外側に露出させる。

ガイド入口開口部３５３を区画するダクト上流側ガイド面３５２の周縁部３５２ａは、円弧状である。
ダクト上流側ガイド面３５２の凹曲面の頂点３５２ｂは、ガイド部３５０のカップ形状における内面の底に位置する。ダクト上流側ガイド面３５２の内径は、頂点３５２ｂからガイド入口開口部３５３側に向かうに従って大径になる。

また、ガイド部３５０は、ガイド入口開口部３５３の周囲の部分であってガイド部３５０のカップ形状における側部が切り欠かれた切り欠き開口部３７５を備える。切り欠き開口部３７５は、ガイド入口開口部３５３に略直交する開口面である。

吸気ダクト上流側ガイド部材３４０は、ガイド部３５０のガイド入口開口部３５３が車両前方に面するように立てて配置される。また、切り欠き開口部３７５は、ガイド部３５０の上部に設けられ、上方に開口する。
取付部３５１は、ガイド部３５０の下端部においてガイド部５０の外周から後方に突出する。
吸気ダクト上流側ガイド部材３４０は、取付部３５１に対し上下に挿通される固定具３５４によって、リアフェンダー３４４の上面に固定される。

吸気ダクト上流側ガイド部材３４０は、ガイド部３５０のガイド入口開口部３５３が吸気ダクト３３８の上流側端部３３８ａのダクト入口３３８ｂに対向する向きで配置される。ガイド入口開口部３５３は、車両前方側に向けて開口する。詳細には、ガイド入口開口部３５３は、車両側面視で、やや前傾しており、前下方に向けて開口する。
ガイド部３５０のガイド入口開口部３５３の内径は、吸気ダクト３３８のダクト入口３３８ｂの内径及び上流側端部３３８ａの外径よりも大きい。

吸気ダクト３３８は、ダクト入口３３８ｂの全体が、ダクト上流側ガイド面３５２の凹曲面の内側に位置し、ダクト入口３３８ｂは、ダクト上流側ガイド面３５２の内側で開口する。すなわち、ダクト入口３３８ｂは、ガイド入口開口部３５３よりも後方側で、カップ形状の底側に位置する。
ダクト上流側ガイド面３５２のカップ形状の底部とダクト入口３３８ｂとの間には、吸気ダクト３３８の軸方向に間隔が設けられる。

ダクト上流側ガイド面５２のカップ形状の軸線３５２ｃと、吸気ダクト３３８の軸線３３８ｅとは、略平行であるとともに、互いに略重なる。軸線３５２ｃ及び軸線３３８ｅは、車両側面視で前下がりに傾斜する。ダクト上流側ガイド面３５２の下部であって、ダクト上流側ガイド面３５２において軸線３５２ｃよりも下側の部分は、前下がりに傾斜している。
吸気ダクト３３８の軸方向に見ると、吸気ダクト３３８のダクト入口３３８ｂは、ダクト上流側ガイド面３５２の頂点３５２ｂに重なる。

ダクト上流側ガイド面３５２は、ダクト上流側ガイド面３５２の凹曲面の内側に位置する吸気ダクト３３８の上流側端部３３８ａを、上流側端部３３８ａの周囲及び後方側から覆う。すなわち、ダクト上流側ガイド面３５２のガイド入口開口部３５３は、吸気ダクト３３８の吸気の流れ方向において上流側端部３３８ａに外周側から重なる。上流側端部３３８ａとダクト上流側ガイド面３５２とは、吸気ダクト３３８の吸気の流れ方向において連続している。
ここで、吸気ダクト３３８の吸気の流れ方向は、吸気ダクト３３８の軸方向である。

図１３～図１４を参照し、外気は、吸気Ｗとして、吸気ダクト上流側ガイド部材３４０の前面のガイド入口開口部３５３及び上面の切り欠き開口部３７５から、ダクト上流側ガイド面３５２の凹曲面の内側に流入する。吸気Ｗは、ダクト上流側ガイド面３５２に沿って頂点３５２ｂ側に流れた後、頂点３５２ｂの近傍で前方側に折り返し、吸気ダクト３３８の上流側端部３３８ａのダクト入口３３８ｂに流入する。

以上説明したように、本発明を適用した第３の実施の形態によれば、吸気ダクト上流側ガイド部材３４０は、吸気ダクト上流側ガイド部材３４０においてガイド入口開口部３５３の周囲の部分が切り欠かれた切り欠き開口部３７５を備える。
この構成によれば、切り欠き開口部３７５から吸気ダクト上流側ガイド部材３４０内に吸気を取り入れることができ、吸気量を大きくできる。
また、吸気ダクト上流側ガイド部材３４０は、または、自動二輪車３０１の外装部品であるリアフェンダー３４４に固定される。
この構成によれば、外装部品であるリアフェンダー３４４は比較的剛性が高く、大型の吸気ダクト上流側ガイド部材３４０を支持できるため、吸気ダクト上流側ガイド部材３４０の形状の自由度を高くできる。
なお、例えば、取付部３５１を車幅方向外側に延出してシートフレーム３１８に接続し、吸気ダクト上流側ガイド部材３４０を取付部３５１を介し車体フレーム３１０に固定しても良い。この場合、車体フレーム３１０は剛性が高く、大型の吸気ダクト上流側ガイド部材３４０を支持できるため、吸気ダクト上流側ガイド部材３４０の形状の自由度を高くできる。

［第４の実施の形態］
以下、図１６～図１７を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。
本第４の実施の形態は、上記第１の実施の形態の自動二輪車１とは異なる自動二輪車４０１について説明する。

図１６は、第４の実施の形態における自動二輪車４０１の断面図である。
自動二輪車４０１は、車体フレーム４１０にエンジン４１１が支持され、前輪（不図示）を操舵可能に支持するフロントフォーク（不図示）が車体フレーム４１０の前端に操舵可能に支持され、後輪４０３を支持するスイングアーム（不図示）が車体フレーム４１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車４０１は、乗員がシート４１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。

車体フレーム４１０は、前後に延びてシート４１４を下方から支持するシートフレーム４１８を、エンジン４１１の後方に左右一対備える。
燃料タンク４２３は、エンジン４１１の上方且つシート４１４の前方に設けられる。

エンジン４１１は、クランクケース４２１と、クランクケース４２１の前部の上面から上方に延びるシリンダー部４２２とを備える。
シリンダー部４２２に吸気を供給する吸気装置４２５は、シリンダー部４２２の後方且つシート４１４の下方に配置される。
自動二輪車４０１は、左右のシートフレーム４１８の間の空間を下方から覆うリアフェンダー４４４を備える。

吸気装置４２５は、吸気浄化装置４３０と、シリンダー部４２２の後面の吸気ポートに接続されるスロットルボディ４３１とを備える。

吸気浄化装置４３０は、エアクリーナーボックス４３５と、エアクリーナーボックス４３５内を仕切る隔壁４３６と、隔壁４３６に設けられるエアクリーナーエレメント４３７と、エアクリーナーボックス４３５に吸気を取り入れる吸気ダクト４３８と、エアクリーナーボックス４３５をスロットルボディ４３１に接続する接続管４３９とを備える。
さらに、吸気浄化装置４３０は、吸気ダクト４３８の上流側で吸気を吸気ダクト４３８にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材４４０と、吸気ダクト４３８の下流側で吸気をエアクリーナーエレメント４３７にガイドする吸気ダクト下流側ガイド部材４６５と、接続管４３９の上流側で吸気を接続管４３９にガイドする接続管上流側ガイド部材４７０とを備える。

エアクリーナーボックス４３５は、左右のシートフレーム４１８の間に配置される箱状部材である。エアクリーナーボックス４３５は、後輪４０３の前上方且つシート４１４の下方に位置し、シート４１４によって上方から覆われる。

隔壁４３６は、エアクリーナーボックス４３５内を、エアクリーナーエレメント４３７の上流側のダーティーサイド４４７Ｄと、エアクリーナーエレメント４３７の下流側のクリーンサイド４４７Ｃとに区画する。隔壁４３６は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板状部材であり、エアクリーナーボックス４３５内を上下方向に仕切る。

エアクリーナーエレメント４３７は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板状部材であり、隔壁４３６に支持される。エアクリーナーエレメント４３７は、車両側面視では、前下がりに傾斜して配置される。

ダーティーサイド４４７Ｄは、エアクリーナーエレメント４３７を通過する前の吸気が流れる部屋であり、エアクリーナーボックス４３５内の下部に設けられる。
クリーンサイド４４７Ｃは、エアクリーナーエレメント４３７を通過して浄化された後の吸気が流れる部屋であり、エアクリーナーボックス４３５内の上部に設けられる。
エアクリーナーエレメント４３７は、ダーティーサイド４４７Ｄに露出するエレメント入口面４３７ａと、クリーンサイド４４７Ｃに露出するエレメント出口面４３７ｂとを備える。

吸気ダクト４３８は、エアクリーナーボックス４３５の後部からエアクリーナーボックス４３５の外側の後方に延出し、ダーティーサイド４４７Ｄをエアクリーナーボックス４３５の外側の空間に連通させる。
吸気ダクト４３８は、シート４１４とリアフェンダー４４４との間の空間を通って後方に延びる。また、吸気ダクト４３８は、左右のシートフレーム４１８の間に位置する。

吸気ダクト４３８の後端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト４３８の上流側端部４３８ａである。吸気ダクト４３８は、上流側端部４３８ａの後端面のダクト入口４３８ｂから、外気を吸気として取り込む。
吸気ダクト４３８の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト４３８の下流側端部４３８ｃである。下流側端部４３８ｃは、エレメント入口面４３７ａの下方で、エレメント入口面４３７ａと略平行に前後に延びる。吸気は、下流側端部４３８ｃの前端面のダクト出口４３８ｄからダーティーサイド４４７Ｄに流入する。
吸気ダクト４３８の下流側端部４３８ｃには、エレメント入口面４３７ａに向けて開口するカップ状の吸気ダクト下流側ガイド部材４６５が取り付けられる。吸気ダクト下流側ガイド部材４６５は、ダクト出口４３８ｄからダーティーサイド４４７Ｄに流入する吸気をエレメント入口面４３７ａにガイドする。

接続管４３９は、クリーンサイド４４７Ｃ内からエアクリーナーボックス４３５の前面を貫通してエアクリーナーボックス４３５の外側の前方に延び、スロットルボディ４３１に接続される。
接続管４３９の吸気の流れにおける上流側端部４３９ａは、クリーンサイド４４７Ｃ内でエレメント出口面４３７ｂの上方に位置し、エレメント出口面４３７ｂと略平行に前後に延びる。クリーンサイド４４７Ｃ内の吸気は、上流側端部４３９ａの後端面の接続管入口４３９ｃから接続管４３９に流入する。

接続管４３９の上流側端部４３９ａには、接続管上流側ガイド部材４７０が取り付けられる。接続管上流側ガイド部材４７０は、エレメント出口面４３７ｂからクリーンサイド４４７Ｃに流入する吸気を接続管入口４３９ｃにガイドする。
接続管上流側ガイド部材４７０は、中空の球状体をガイド開口部４７０ａで切断して半球状としたカップ形状を、ガイド開口部４７０ａに略直交する出口開口部４７０ｂでさらに切断するようにした形状のカップ状部材である。
接続管上流側ガイド部材４７０は、そのカップ形状の開口面であるガイド開口部４７０ａをエレメント出口面４３７ｂ側に向けて配置される。
接続管上流側ガイド部材４７０のカップ形状の内面は、吸気を接続管入口４３９ｃに向けてガイドする曲面状の接続管上流側ガイド面４７１である。
接続管４３９の上流側端部４３９ａは、出口開口部４７０ｂから接続管上流側ガイド面４７１内に入る。
接続管上流側ガイド部材４７０のガイド開口部４７０ａの内径は、接続管４３９の接続管入口４３９ｃの内径よりも大きい。

図１７は、シート４１４を取り外した状態で、吸気ダクト４３８及び吸気ダクト上流側ガイド部材４４０の周辺部を上方側から見た斜視図である。
図１６及び図１７を参照し、吸気ダクト上流側ガイド部材４４０は、吸気の流れにおいて吸気ダクト４３８の上流側端部４３８ａの上流であって、上流側端部４３８ａの後方に配置される。吸気ダクト上流側ガイド部材４４０は、上流側端部４３８ａの外周に取り付けられる。

吸気ダクト上流側ガイド部材４４０は、吸気を吸気ダクト４３８の上流側端部４３８ａのダクト入口４３８ｂに向けてガイドするガイド部４５０と、吸気ダクト４３８に取り付けられるダクト取付部４５１とを備える。

ガイド部４５０は、中空の球状体を略半分に切断するようにして形成された半球状のカップ形状を備えるカップ状部材である。
ガイド部４５０のカップ形状の内面は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面４５２である。ダクト上流側ガイド面４５２の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部４５３は、ガイド部４５０のカップ形状において、ダクト上流側ガイド面４５２を外側に露出させる。

ガイド入口開口部４５３を区画するダクト上流側ガイド面４５２の周縁部４５２ａは、円弧状である。
ダクト上流側ガイド面４５２の凹曲面の頂点４５２ｂは、ガイド部４５０のカップ形状における内面の底に位置する。ダクト上流側ガイド面４５２の内径は、頂点４５２ｂからガイド入口開口部４５３側に向かうに従って大径になる。
また、ガイド部４５０は、ガイド部４５０においてガイド入口開口部４５３の周囲の部分が切り欠かれた切り欠き開口部４７５を備える。

吸気ダクト上流側ガイド部材４４０は、ガイド部４５０のガイド入口開口部４５３が車両前方に面するように立てて配置される。
切り欠き開口部４７５は、ガイド部４５０の上面が切り欠かれた上面開口部４７５ａと、ガイド部４５０の左右の側面が切り欠かれた一対の側面開口部４７５ｂとを備える。

吸気ダクト上流側ガイド部材４４０は、ガイド部４５０のガイド入口開口部４５３が吸気ダクト４３８の上流側端部４３８ａのダクト入口４３８ｂに対向する向きで配置される。ガイド入口開口部４５３は、車両前方側に向けて開口する。
ガイド部４５０のガイド入口開口部４５３の内径は、吸気ダクト４３８のダクト入口４３８ｂの内径及び上流側端部４３８ａの外径よりも大きい。

吸気ダクト４３８の上流側端部４３８ａの外周には、バンド部材４７６が取り付けられる。バンド部材４７６は、上流側端部４３８ａの外周に巻き付くように設けられる。
吸気ダクト上流側ガイド部材４４０のダクト取付部４５１は、ガイド入口開口部４５３に対し前方側に延出し、バンド部材４７６に固定される。すなわち、吸気ダクト上流側ガイド部材４４０は、バンド部材４７６を介し吸気ダクト４３８に支持される。

図１６及び図１７を参照し、外気は、吸気Ｗとして、吸気ダクト上流側ガイド部材４４０のガイド入口開口部４５３及び切り欠き開口部４７５から、ダクト上流側ガイド面４５２の凹曲面の内側に流入する。吸気Ｗは、ダクト上流側ガイド面４５２に沿って頂点４５２ｂ側に流れた後、頂点４５２ｂの近傍で前方側に折り返し、吸気ダクト４３８の上流側端部４３８ａのダクト入口４３８ｂに流入する。

以上説明したように、本発明を適用した第４の実施の形態によれば、吸気ダクト上流側ガイド部材４４０は、吸気ダクト４３８に固定される。
この構成によれば、吸気ダクト４３８に対する吸気ダクト上流側ガイド部材４４０の組み付け誤差を小さくでき、吸気ダクト上流側ガイド部材４４０を正しい位置に固定できる。

［第５の実施の形態］
以下、図１８～図１９を参照して、本発明を適用した第５の実施の形態について説明する。
本第５の実施の形態は、上記第１の実施の形態の自動二輪車１とは異なる自動二輪車５０１について説明する。

図１８は、第５の実施の形態における自動二輪車５０１の左側面図である。図１９は、図１８のＸＩＸ－ＸＩＸ断面図である。
自動二輪車５０１は、前輪５０２と後輪５０３との間にエンジン５１１を備える鞍乗り型車両である。
自動二輪車５０１は、エンジン５１１の後方且つ乗員用のシート５１４の下方に、吸気装置５２５を備える。
吸気装置５２５は、吸気浄化装置５３０と、エンジン５１１の吸気ポートに接続されるスロットルボディ５３１とを備える。

吸気浄化装置５３０は、エアクリーナーボックス５３５と、エアクリーナーボックス５３５内を仕切る隔壁５３６と、隔壁５３６に設けられるエアクリーナーエレメント５３７と、エアクリーナーボックス５３５に吸気を取り入れる吸気ダクト５３８と、エアクリーナーボックス５３５をスロットルボディ５３１に接続する接続管５３９とを備える。

さらに、吸気浄化装置５３０は、吸気ダクト５３８の上流側で吸気を吸気ダクト５３８にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材５４０と、吸気ダクト５３８の下流側で吸気をエアクリーナーエレメント５３７にガイドする吸気ダクト下流側ガイド部材５６５と、接続管５３９の上流側で吸気を接続管５３９にガイドする接続管上流側ガイド部材５７０とを備える。
吸気ダクト上流側ガイド部材５４０は、上記第２の実施の形態の吸気ダクト上流側ガイド部材２４０と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。
吸気ダクト下流側ガイド部材５６５は、上記第２の実施の形態の吸気ダクト下流側ガイド部材２６５と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。
接続管上流側ガイド部材５７０は、上記第２の実施の形態の接続管上流側ガイド部材２７０と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。

隔壁５３６及びエアクリーナーエレメント５３７は、エアクリーナーボックス５３５内を車幅方向に仕切り、隔壁５３６に対し車幅方向の一方側にダーティーサイド５４７Ｄが区画され、隔壁５３６に対し車幅方向の他方側にクリーンサイド５４７Ｃが区画される。
隔壁５３６及びエアクリーナーエレメント５３７は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状部材である。

吸気ダクト５３８は、エアクリーナーボックス５３５の後部から後方に延出し、ダーティーサイド５４７Ｄをエアクリーナーボックス５３５の外側の空間に連通させる。
吸気ダクト５３８の後端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト５３８の上流側端部５３８ａである。上流側端部５３８ａには、吸気ダクト上流側ガイド部材５４０が取り付けられる。
吸気ダクト５３８の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト５３８の下流側端部５３８ｃである。下流側端部５３８ｃには、吸気ダクト下流側ガイド部材５６５が取り付けられる。

接続管５３９は、クリーンサイド５４７Ｃ内からエアクリーナーボックス５３５の前面を貫通して前方に延び、スロットルボディ５３１に接続される。
接続管５３９の後端部は、接続管５３９の吸気の流れにおける上流側端部５３９ａである。上流側端部５３９ａには、接続管上流側ガイド部材５７０が取り付けられる。

［第６の実施の形態］
以下、図２０～図２１を参照して、本発明を適用した第６の実施の形態について説明する。
本第６の実施の形態は、上記第１の実施の形態の自動二輪車１とは異なる自動二輪車６０１について説明する。

図２０は、第６の実施の形態における自動二輪車６０１の左側面図である。図２１は、図２０のＸＸＩ－ＸＸＩ断面図である。
自動二輪車６０１は、前輪６０２と後輪６０３との間に乗員用のシート６１４を備える鞍乗り型車両である。
自動二輪車６０１は、後輪６０３を揺動自在に車体に支持するスイングアーム部６１１ａとエンジン６１１ｂとを一体に備えたユニットスイングエンジン６１１を備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。

吸気装置６２５は、スイングアーム部６１１ａの上面に取り付けられ、ユニットスイングエンジン６１１と一体に上下に揺動する。
吸気装置６２５は、吸気浄化装置６３０と、エンジン６１１ｂの吸気ポートに接続されるスロットルボディ（不図示）とを備える。

吸気浄化装置６３０は、エアクリーナーボックス６３５と、エアクリーナーボックス６３５内を仕切る隔壁６３６と、隔壁６３６に設けられるエアクリーナーエレメント６３７と、エアクリーナーボックス６３５に吸気を取り入れる吸気ダクト６３８と、エアクリーナーボックス６３５を上記スロットルボディに接続する接続管６３９とを備える。

さらに、吸気浄化装置６３０は、吸気ダクト６３８の上流側で吸気を吸気ダクト６３８にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材６４０と、吸気ダクト６３８の下流側で吸気をエアクリーナーエレメント６３７にガイドする吸気ダクト下流側ガイド部材６６５と、接続管６３９の上流側で吸気を接続管６３９にガイドする接続管上流側ガイド部材６７０とを備える。
吸気ダクト上流側ガイド部材６４０は、上記第２の実施の形態の吸気ダクト上流側ガイド部材２４０と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。
吸気ダクト下流側ガイド部材６６５は、上記第２の実施の形態の吸気ダクト下流側ガイド部材２６５と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。
接続管上流側ガイド部材６７０は、上記第２の実施の形態の接続管上流側ガイド部材２７０と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。

エアクリーナーボックス６３５は、後輪６０３の外側方に配置される。エアクリーナーボックス６３５の外側面には、側面カバー６３５ａが取り付けられる。
隔壁６３６及びエアクリーナーエレメント６３７は、エアクリーナーボックス６３５内を車幅方向に仕切り、隔壁６３６に対し車幅方向の外側にダーティーサイド６４７Ｄが区画され、隔壁６３６に対し車幅方向の内側にクリーンサイド６４７Ｃが区画される。
隔壁６３６及びエアクリーナーエレメント６３７は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状部材である。

吸気ダクト６３８は、エアクリーナーボックス６３５の前部から前方に延出し、ダーティーサイド６４７Ｄをエアクリーナーボックス６３５の外側の空間に連通させる。
吸気ダクト６３８の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト６３８の上流側端部６３８ａである。上流側端部６３８ａには、吸気ダクト上流側ガイド部材６４０が取り付けられる。吸気ダクト上流側ガイド部材６４０は、側面カバー６３５ａによって側方から覆われる。
吸気ダクト６３８の後端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト６３８の下流側端部６３８ｃである。下流側端部６３８ｃには、吸気ダクト下流側ガイド部材６６５が取り付けられる。

接続管６３９は、クリーンサイド６４７Ｃ内からエアクリーナーボックス６３５の前面を貫通して前方に延び、上記スロットルボディに接続される。
接続管６３９の後端部は、接続管６３９の吸気の流れにおける上流側端部６３９ａである。上流側端部６３９ａには、接続管上流側ガイド部材６７０が取り付けられる。

１，２０１，３０１，４０１ 自動二輪車（車両）
３０，２３０，３３０，４３０ 吸気浄化装置
３５，２３５，３３５，４３５ エアクリーナーボックス
３７，２３７，３３７，４３７ エアクリーナーエレメント
３８，２３８，３３８，４３８ 吸気ダクト
３８ａ，２３８ａ，３３８ａ，４３８ａ 上流側端部（吸気ダクトの上流側端部）
３８ｂ，２３８ｂ，３３８ｂ，４３８ｂ ダクト入口
３８ｅ，２３８ｅ，３３８ｅ 軸線
４０，２４０，３４０，４４０ 吸気ダクト上流側ガイド部材
４７Ｃ，２４７Ｃ，３４７Ｃ，４４７Ｃ クリーンサイド
４７Ｄ，２４７Ｄ，３４７Ｄ，４４７Ｄ ダーティーサイド
５２，２５２，３５２，４５２ ダクト上流側ガイド面
５３，２５３，３５３，４５３ ガイド入口開口部
３４４ リアフェンダー（外装部品）
３７５，４７５ 切り欠き開口部

Claims (7)

1. エアクリーナーエレメントによって内部がダーティーサイドとクリーンサイドとに区画されるエアクリーナーボックスと、前記ダーティーサイドに外気を吸気として導入する吸気ダクトとを備える吸気浄化装置において、
   前記エアクリーナーボックスの外側で前記吸気ダクトの上流側には、吸気を前記吸気ダクトの上流側端部のダクト入口にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材が設けられ、
   前記吸気ダクト上流側ガイド部材は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面と、前記ダクト上流側ガイド面の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部とを備え、
   前記ガイド入口開口部は、前記ダクト入口よりも大きく、
   前記吸気浄化装置は、車両に搭載され、
   前記ダクト入口は、車両後方に向けて開口し、
   前記ガイド入口開口部は、車両前方に向けて開口し、
   前記ダクト入口は、前記ダクト上流側ガイド面の凹曲面の内側に位置し、
   前記ガイド入口開口部は、前記ダクト入口に対向する向きに開口することを特徴とする吸気浄化装置。
2. 前記ガイド入口開口部は、前記吸気ダクトの前記上流側端部の軸線の軸方向において、前記吸気ダクトの前記上流側端部に重なるように配置されることを特徴とする請求項１記載の吸気浄化装置。
3. 前記吸気ダクト上流側ガイド部材は、前記吸気ダクト上流側ガイド部材において前記ガイド入口開口部の周囲の部分が切り欠かれた切り欠き開口部を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の吸気浄化装置。
4. 前記吸気ダクト上流側ガイド部材は、前記吸気ダクトに固定されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の吸気浄化装置。
5. 前記吸気ダクト上流側ガイド部材は、車両の車体フレーム、または、車両の外装部品に固定されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の吸気浄化装置。
6. 前記ガイド入口開口部は、車両側面視で前傾し、前下方に向けて開口することを特徴とする請求項１または２に記載の吸気浄化装置。
7. 前記吸気ダクト上流側ガイド部材の左右の側面を切り欠いてダクト上流側ガイド面の内側を外側に連通させる側面開口部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の吸気浄化装置。

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