JP7324938B2 - 吸気浄化装置 - Google Patents
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Description
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、吸気浄化装置において、吸気ダクトに吸気を吸い込み易くし、吸気効率を向上できるようにすることを目的とする。
吸気浄化装置は、エアクリーナーエレメント(37,237,337,437)によって内部がダーティーサイド(47D,247D,347D,447D)とクリーンサイド(47C,247C,347C,447C)とに区画されるエアクリーナーボックス(35,235,335,435)と、前記ダーティーサイド(47D,247D,347D,447D)に外気を吸気として導入する吸気ダクト(38,238,338,438)とを備える吸気浄化装置において、前記エアクリーナーボックス(35,235,335,435)の外側で前記吸気ダクト(38,238,338,438)の上流側には、吸気を前記吸気ダクト(38,238,338,438)の上流側端部(38a,238a,338a,438a)のダクト入口(38b,238b,338b,438b)にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材(40,240,340,440)が設けられ、前記吸気ダクト上流側ガイド部材(40,240,340,440)は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面(52,252,352,452)と、前記ダクト上流側ガイド面(52,252,352,452)の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部(53,253,353,453)とを備え、前記ガイド入口開口部(53,253,353,453)は、前記ダクト入口(38b,238b,338b,438b)よりも大きいことを特徴とする。
また、上述の構成において、前記吸気浄化装置は、車両に搭載され、前記ガイド入口開口部(53,253,353,453)は、車両前方に向けて開口しても良い。
また、上述の構成において、前記吸気ダクト上流側ガイド部材(340,440)は、前記吸気ダクト上流側ガイド部材(340,440)において前記ガイド入口開口部(353,453)の周囲の部分が切り欠かれた切り欠きガイド入口開口部(375,475)を備えても良い。
また、上述の構成において、前記吸気ダクト上流側ガイド部材(340)は、車両の車体フレーム、または、車両の外装部品(344)に固定されても良い。
この構成によれば、吸気は、吸気ダクトのダクト入口よりも大きなガイド入口開口部から吸気ダクト上流側ガイド部材内に入り、凹曲面状のダクト上流側ガイド面にガイドされて吸気ダクトのダクト入口に流れる。このため、吸気ダクト上流側ガイド部材によって、吸気ダクトに吸気を吸い込み易くでき、吸気効率を向上できる。
この構成によれば、ガイド入口開口部は、ダクト入口に対向する向きに開口するため、ガイド入口開口部から凹曲面状のダクト上流側ガイド面に流れる吸気を効率良くダクト入口に流すことができる。
また、上述の構成において、吸気浄化装置は、車両に搭載され、ガイド入口開口部は、車両前方に向けて開口しても良い。
この構成によれば、前方に走る車両の走行風を、車両前方に向けて開口するガイド入口開口部からダクト上流側ガイド面に効率良く取り入れることができ、吸気ダクトに吸気を効率良く流すことができる。
この構成によれば、ガイド入口開口部が吸気ダクトの上流側端部に重なるため、上流側端部の周辺の吸気の流れを安定化でき、吸気効率を向上できる。
また、上述の構成において、吸気ダクト上流側ガイド部材は、吸気ダクト上流側ガイド部材においてガイド入口開口部の周囲の部分が切り欠かれた切り欠きガイド入口開口部を備えても良い。
この構成によれば、切り欠きガイド入口開口部から吸気ダクト上流側ガイド部材内に吸気を取り入れることができ、吸気量を大きくできる。
この構成によれば、吸気ダクトに対する吸気ダクト上流側ガイド部材の組み付け誤差を小さくでき、吸気ダクト上流側ガイド部材を正しい位置に固定できる。
また、上述の構成において、吸気ダクト上流側ガイド部材は、車両の車体フレーム、または、車両の外装部品に固定されても良い。
この構成によれば、車体フレーム、及び、車両の外装部品は、大型の吸気ダクト上流側ガイド部材を支持できるため、吸気ダクト上流側ガイド部材の形状の自由度を高くできる。
図1は、本発明の第1の実施の形態に係る自動二輪車1の左側面図である。
自動二輪車1は、車体フレーム10にパワーユニットとしてのエンジン11が支持され、前輪2を操舵可能に支持するフロントフォーク12が車体フレーム10の前端に操舵可能に支持され、後輪3を支持するスイングアーム13が車体フレーム10の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車1は、乗員がシート14に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート14は、車体フレーム10の後部の上方に設けられる。
自動二輪車1は、車体フレーム10及びエンジン11等の車体を覆う車体カバー15を備える。
図1及び図2を参照し、車体フレーム10は、車体フレーム10の前端に設けられるヘッドパイプ17と、ヘッドパイプ17から後下方に延びる左右一対のメインフレーム18と、メインフレーム18の後端に接続されるリアフレーム(不図示)とを備える。
シリンダー部22は、前後に往復運動するピストン(不図示)を収容するシリンダー22aと、シリンダー22aの前面に接続されるシリンダーヘッド22bと、シリンダーヘッド22bの前面を覆うヘッドカバー22cとを備える。
エンジン11は、シリンダー22aの軸線22dが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
エンジン11に吸気を供給する吸気装置25は、シリンダー部22の上方に配置される。
エンジン11の排気管26は、シリンダーヘッド22bの下面から後方に延びる。
前輪2は、フロントフォーク12の下端部に支持される。フロントフェンダー28は、フロントフォーク12に取り付けられる。
スイングアーム13の後部と車体の後部との間には、リアサスペンション29が掛け渡される。
図2及び図3を参照し、吸気装置25は、吸気浄化装置30と、吸気の流量を調整するスロットルボディ31と、スロットルボディ31をシリンダーヘッド22bの上面の吸気ポートに接続する管状のインシュレーター32とを備える。
エアクリーナーボックス35は、エアクリーナーエレメント37が配置される箱状部41と、箱状部41の前部から上方に膨出する膨出部42とを備える。箱状部41の内部と膨出部42の内部とは連通している。
箱状部41及び膨出部42は、それぞれエアクリーナーケース45及びケースカバー46によって構成される。
エアクリーナーエレメント37は、エアクリーナーボックス35内の前部に位置する。
クリーンサイド47Cは、エアクリーナーエレメント37を通過して浄化された後の吸気が流れる部屋であり、隔壁36とエアクリーナーケース45との間に形成される。クリーンサイド47Cは、ダーティーサイド47Dの後方に位置する。
吸気は、ダーティーサイド47Dのエレメント入口面37aからエアクリーナーエレメント37に流入し、エレメント出口面37bからクリーンサイド47Cに流れる。
吸気ダクト38は、エアクリーナーエレメント37及びクリーンサイド47Cの上方に配置される。吸気ダクト38は、箱状部41の上面41aの上方を後方に延びる。吸気ダクト38は、車両側面視で後上がり(前下がり)に傾斜する上面41aに沿って後上がりに延びる。
吸気ダクト38は、断面略円形の管である。吸気ダクト38は、エレメント入口面37aに略直交する方向に真っ直ぐに延びる。
吸気ダクト38の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト38の下流側端部38cである。下流側端部38cは、膨出部42の後面部に接続される。下流側端部38cの前端面のダクト出口38dは、ケースカバー46の前壁部46aに後方から略対向し、ダーティーサイド47Dの上部に開口する。
接続管39の吸気の流れにおける上流端の開口39aは、エレメント出口面37bに後方から略対向し、車両前方に向けて開口する。
図2~図5を参照し、吸気ダクト上流側ガイド部材40は、吸気の流れにおいて吸気ダクト38の上流側端部38aの上流であって、上流側端部38aの後方に配置される。また、吸気ダクト上流側ガイド部材40は、箱状部41の上面41aに取り付けられ、クリーンサイド47Cの上方に位置する。
ガイド部50のカップ形状の内面は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面52である。ダクト上流側ガイド面52の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部53は、ガイド部50のカップ形状において、ダクト上流側ガイド面52を外側に露出させる。
ダクト上流側ガイド面52の凹曲面の頂点52bは、ガイド部50のカップ形状における内面の底に位置する。ダクト上流側ガイド面52の内径は、頂点52bからガイド入口開口部53側に向かうに従って大径になる。
取付部51は、ガイド部50の下端部においてガイド部50の外周から外側に突出する。
吸気ダクト上流側ガイド部材40は、取付部51に後方から挿通される固定具54によって、エアクリーナーケース45の上部に固定される。
ガイド部50のガイド入口開口部53の内径D1は、吸気ダクト38のダクト入口38bの内径D2及び上流側端部38aの外径よりも大きい。
ダクト上流側ガイド面52のカップ形状の底部とダクト入口38bとの間には、吸気ダクト38の軸方向に間隔が設けられる。
図5に示すように、吸気ダクト38の軸方向に見ると、吸気ダクト38のダクト入口38bは、ダクト上流側ガイド面52の頂点52bに重なる。
ここで、軸線38eの軸方向は、吸気ダクト38の吸気の流れ方向である。
図3を参照し、外気は、吸気Wとして、吸気ダクト上流側ガイド部材40の前面のガイド入口開口部53からダクト上流側ガイド面52の凹曲面の内側に流入する。吸気Wは、ガイド入口開口部53側からダクト上流側ガイド面52に沿って頂点52b側に流れた後、頂点52bの近傍で前方側に折り返し、吸気ダクト38の上流側端部38aのダクト入口38bに流入する。
ここで、吸気ダクト上流側ガイド部材40のガイド入口開口部53は車両前方に開口するため、自動二輪車1が前方に走行する際の走行風はガイド入口開口部53に直接的に流入する。このため、走行風を吸気Wとしてガイド入口開口部53からダクト上流側ガイド面52に効率良く取り込むことができる。
また、吸気ダクト上流側ガイド部材40のガイド入口開口部53の内径D1が、吸気ダクト38のダクト入口38bの内径D2よりも大きいため、吸気ダクト上流側ガイド部材40によって吸気Wを集め、この集まった吸気をダクト入口38bに供給でき、吸気ダクト38に効率良く吸気Wを流すことができる。
さらに、図5に示すように、吸気ダクト38の軸方向に見ると、吸気ダクト38のダクト入口38bは、ダクト上流側ガイド面52の頂点52bに重なるため、頂点52bの近傍から前方側に折り返す吸気Wを効率良くダクト入口38bに流すことができる。
ここで、ダーティーサイド47D内において吸気ダクト38の前端のダクト出口38dに対向する位置に、吸気Wを下方に流れるようにガイドする吸気ガイド部を設けても良い。この吸気ガイド部は、例えば、ケースカバー46の前壁部46aにおいてダクト出口38dに対向する部分が前方側に凸の曲面状に形成されたものであっても良い。
この構成によれば、吸気は、吸気ダクト38のダクト入口38bよりも大きなガイド入口開口部53から吸気ダクト上流側ガイド部材40内に入り、凹曲面状のダクト上流側ガイド面52にガイドされて吸気ダクト38のダクト入口38bに流れる。このため、吸気ダクト上流側ガイド部材40によって、吸気ダクト38に吸気を吸い込み易くでき、吸気効率を向上できる。
この構成によれば、ガイド入口開口部53は、ダクト入口38bに対向する向きに開口するため、ガイド入口開口部53から凹曲面状のダクト上流側ガイド面52に流れる吸気を効率良くダクト入口38bに流すことができる。
また、吸気浄化装置30は、自動二輪車1に搭載され、ガイド入口開口部53は、車両前方に向けて開口する。
この構成によれば、前方に走る自動二輪車1の走行風を、車両前方に向けて開口するガイド入口開口部53からダクト上流側ガイド面52に効率良く取り入れることができ、吸気ダクト38に吸気を効率良く流すことができる。
この構成によれば、ガイド入口開口部53が吸気ダクト38の上流側端部38aに重なるため、上流側端部38aの周辺の吸気の流れを安定化でき、吸気効率を向上できる。
上記第1の実施の形態では、ガイド部材60は、中空の半球状であるものとして説明したが、これに限らず、ガイド部材は、例えばドーム形状であっても良い。
また、ガイド部材は、パラボラ形状であっても良い。この場合、放物面によって形成されるガイド面によって、ダクト入口38bへの吸気の指向性を強くできる。
さらに、上記第1の実施の形態では、吸気ダクト38のダクト入口38bは、ダクト上流側ガイド面52の凹曲面の内側に位置し、ダクト入口38bとダクト上流側ガイド面52とは、吸気ダクト38の軸方向に連続しているものとして説明したが本発明はこれに限定されない。例えば、ダクト入口38bがダクト上流側ガイド面52の凹曲面の外側(前方側)に位置することで、ダクト入口38bとガイド入口開口部53とが吸気ダクト38の軸方向に離間していても良い。
また、上記第1の実施の形態では、自動二輪車1に搭載される吸気浄化装置30を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を2つ備えた3輪の鞍乗型車両、4輪以上を備えた鞍乗型車両、及び、内燃機関を備えた種々の装置に適用可能である。
以下、図6~図11を参照して、本発明を適用した第2の実施の形態について説明する。
本第2の実施の形態は、上記第1の実施の形態の自動二輪車1とは異なる自動二輪車201について説明する。
自動二輪車201は、車体フレーム210にパワーユニットとしてのエンジン211が支持され、前輪202を操舵可能に支持するフロントフォーク212が車体フレーム210の前端に操舵可能に支持され、後輪203を支持するスイングアーム213が車体フレーム210の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車201は、乗員がシート214に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート214は、車体フレーム210の後部の上方に設けられる。
自動二輪車201は、車体フレーム210等の車体を覆うサイドカバー215を左右一対備える。
シリンダー部222は、前後に往復運動するピストン(不図示)を収容するシリンダー222aと、シリンダー222aの前面に接続されるシリンダーヘッド222bと、シリンダーヘッド222bの前面を覆うヘッドカバー222cとを備える。
エンジン211は、シリンダー222aの軸線222dが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
エンジン211に吸気を供給する吸気装置225は、シリンダー部222の上方に配置される。
エンジン211の排気管226は、シリンダーヘッド222bの下面から後方に延びる。
前輪202は、フロントフォーク212の下端部に支持される。フロントフェンダー228は、フロントフォーク212に取り付けられる。
スイングアーム213の後部と車体の後部との間には、リアサスペンション229が掛け渡される。
燃料タンク223は、メインフレーム218の上方でヘッドパイプ217とシート214との間に設けられる。
図7及び図8を参照し、吸気装置225は、吸気浄化装置230と、吸気の流量を調整するスロットルボディ231と、スロットルボディ231をシリンダーヘッド222bの上面の吸気ポートに接続する管状のインシュレーター232とを備える。
さらに、吸気浄化装置230は、吸気ダクト238の上流側で吸気を吸気ダクト238にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材240と、吸気ダクト238の下流側で吸気をエアクリーナーエレメント237にガイドする吸気ダクト下流側ガイド部材265と、接続管239の上流側で吸気を接続管239にガイドする接続管上流側ガイド部材270とを備える。
吸気浄化装置230は、左右のサイドカバー215によって外側方から覆われる。
隔壁236は、エアクリーナーボックス235内を、エアクリーナーエレメント237の上流側のダーティーサイド247Dと、エアクリーナーエレメント237の下流側のクリーンサイド247Cとに区画する。
隔壁236は、エアクリーナーケース245とケースカバー246との合わせ面の間に挟持される。
エアクリーナーエレメント237及び隔壁236は、クリーンサイド247Cがダーティーサイド247Dよりも大きな容量となるように、エアクリーナーボックス235内において左右の一方側(左側)に寄せて配置される。
クリーンサイド247Cは、エアクリーナーエレメント237を通過して浄化された後の吸気が流れる部屋であり、隔壁236とエアクリーナーケース245との間に形成される。
ダーティーサイド247Dとクリーンサイド247Cとは、車幅方向に並んで配置される。
吸気は、ダーティーサイド247Dのエレメント入口面237aからエアクリーナーエレメント237に流入し、エレメント出口面237bからクリーンサイド247Cに流れる。
吸気ダクト238は、断面略円形の管であり、ダーティーサイド247D内で車両前後方向に延びる。吸気ダクト238は、ダーティーサイド247D内で、エレメント入口面237aに対し車幅方向外側に配置され、エレメント入口面237aに沿うように、エレメント入口面237aと略平行に車両前後方向に延びる。
吸気ダクト238の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト238の下流側端部238cである。下流側端部238cの前端面のダクト出口238dは、車両前方に向けて開口する。
ダクト出口238dは、車両側面視では、エレメント入口面237aに車幅方向外側から重なる位置にある。
クリーンサイド247C内の吸気は、上流側端部239aの前端面の接続管入口239cから接続管239に流入する。接続管入口239cは、エアクリーナーケース245の前面245cに後方から略対向する。
吸気ダクト上流側ガイド部材240は、中空の球状体を略半分に切断するようにして形成された半球状のカップ形状を備えるカップ状部材である。
吸気ダクト上流側ガイド部材240のカップ形状の内面は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面252である。ダクト上流側ガイド面252の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部253は、吸気ダクト上流側ガイド部材240のカップ形状において、ダクト上流側ガイド面252を外側に露出させる。
ダクト上流側ガイド面252の凹曲面の頂点252bは、吸気ダクト上流側ガイド部材240のカップ形状における内面の底に位置する。ダクト上流側ガイド面252の内径は、頂点252bからガイド入口開口部253側に向かうに従って大径になる。
吸気ダクト上流側ガイド部材240は、ガイド入口開口部253が吸気ダクト238の上流側端部238aのダクト入口238bに対向する向きで配置される。ガイド入口開口部253は、車両前方側に向けて開口する。
吸気ダクト上流側ガイド部材240のガイド入口開口部253の内径は、吸気ダクト238のダクト入口238bの内径及び上流側端部238aの外径よりも大きい。
ダクト上流側ガイド面252のカップ形状の底部とダクト入口238bとの間には、吸気ダクト238の軸方向に間隔が設けられる。
ここで、軸線238eの軸方向は、吸気ダクト238の吸気の流れ方向である。
吸気ダクト下流側ガイド部材265は、中空の球状体を出口開口面265aで切断して半球状としたカップ形状を、出口開口面265aに略直交する入口開口面265bでさらに切断するようにした形状のカップ状部材である。
また、吸気ダクト238の下流側端部238cは、吸気ダクト下流側ガイド部材265の入口開口面265bに後方から差し込まれ、ダクト出口238dは、少なくとも一部が吸気ダクト下流側ガイド部材265内で開口する。
図7、及び図9~図11を参照し、接続管上流側ガイド部材270は、クリーンサイド247C内において接続管239の上流側端部239aの上流であって、上流側端部239aの前方に配置される。
接続管上流側ガイド部材270は、そのカップ形状の開口面であるガイド開口部270aをエレメント出口面237b側に向けて配置される。
ガイド開口部270aは、接続管上流側ガイド面271をエレメント出口面237b側に露出させる。
出口開口部270bは、図9の上面視において、接続管上流側ガイド部材270の後部に設けられ、後方に開口する。
ガイド開口部270aを基準とした場合における接続管上流側ガイド面271の凹形状の底部271aは、ガイド開口部270aに対し、エレメント出口面237bと反対側にある。底部271aは、接続管上流側ガイド面271のうち、エレメント出口面237bから最も遠い位置にある部分である。接続管上流側ガイド面271の内径は、底部271aからガイド開口部270a側に向かうに従って大きくなる。
底部271aは、接続管上流側ガイド部材270のカップ形状の底面に位置し、この底面にガイド開口部270aは対向する。
接続管239の上流側端部239aは、出口開口部270bから接続管上流側ガイド面271の内側に入り、上流側端部239aの接続管入口239cは、接続管上流側ガイド面271の内側で前方に向けて開口する。
接続管入口239cは少なくとも一部が、ガイド開口部270aに対し、接続管上流側ガイド面271の内側に配置される。また、接続管入口239cは、接続管上流側ガイド面271内の上下の中間部に位置する。
すなわち、接続管上流側ガイド面271と接続管239の上流側端部239aとは、接続管239の軸方向において連続する。
接続管入口239cを接続管239の軸方向に見た場合に、接続管上流側ガイド面271の前部271bは、接続管入口239cに前方から重なり、接続管入口239cの少なくとも一部を上流側から覆う。
上流側端部239aは、上流側端部239aよりも大径の接続管上流側ガイド面271によって、上方、車幅方向外側、及び下方から囲まれる。
また、接続管上流側ガイド部材270は、接続管239とは別工程で製造される部品である。このため、接続管239を簡単な形状にできるとともに、接続管上流側ガイド部材270を容易に接続管239よりも大径に形成できる。
エアクリーナーケース245の側壁のうち、接続管239に対し車幅方向外側に位置する側壁245dは、クリーンサイド247C内に突出する係合部273を備える。
接続管上流側ガイド部材270は、固定孔部272に係合部273が係合することで、エアクリーナーケース245に固定される。
また、接続管上流側ガイド部材270は、接続管上流側ガイド面271の外周から下方に延びるフランジ部274を備え、フランジ部274を介しエアクリーナーケース245に係合する。
図7及び図8を参照し、外気は、吸気Wとして、吸気ダクト上流側ガイド部材240の前面のガイド入口開口部253からダクト上流側ガイド面252の凹曲面の内側に流入する。吸気Wは、ガイド入口開口部253側からダクト上流側ガイド面252に沿って頂点252b側に流れた後、頂点252bの近傍で前方側に折り返し、吸気ダクト238の上流側端部238aのダクト入口238bに流入する。
ここで、吸気ダクト上流側ガイド部材240のガイド入口開口部253は車両前方に開口するため、自動二輪車201が前方に走行する際の走行風はガイド入口開口部253に直接的に流入する。このため、走行風を吸気Wとしてガイド入口開口部253からダクト上流側ガイド面252に効率良く取り込むことができる。
また、吸気ダクト上流側ガイド部材240のガイド入口開口部253の内径が、吸気ダクト238のダクト入口238bの内径よりも大きいため、吸気ダクト上流側ガイド部材240によって吸気Wを集め、この集まった吸気Wをダクト入口238bに供給でき、吸気ダクト238に効率良く吸気Wを流すことができる。
さらに、吸気ダクト238の軸方向に見ると、吸気ダクト238のダクト入口238bは、ダクト上流側ガイド面252の頂点252bに重なるため、頂点252bの近傍から前方側に折り返す吸気Wを効率良くダクト入口238bに流すことができる。
詳細には、ダクト出口238dからダーティーサイド247Dに流入する吸気Wは、吸気ダクト下流側ガイド部材265のガイド面265cの曲面に沿って流れて車幅方向内側のエレメント入口面237a側に向きを変え、出口開口面265aからエレメント入口面237aに向けて流れる。このため、吸気ダクト238からエアクリーナーエレメント237に効率良く吸気Wを供給できる。
詳細には、クリーンサイド247Cの吸気Wは、ガイド開口部270aから接続管上流側ガイド面271内に流入し、接続管上流側ガイド面271の曲面に沿うように後方に流れ、上流側端部239aの接続管入口239cから接続管239に流入する。
接続管239の吸気Wは、スロットルボディ231及びインシュレーター232を通って、シリンダーヘッド222bの上面の吸気ポートに流れる。
ここで、接続管上流側ガイド部材270のガイド開口部270aの内径は、接続管239の接続管入口239cの内径よりも大きいため、接続管上流側ガイド面271によって吸気Wを集め、この集まった吸気Wを接続管入口239cに供給でき、接続管239に効率良く吸気Wを流すことができる。
この構成によれば、クリーンサイド247Cの吸気は、接続管239の接続管入口239cよりも大きなガイド開口部270aから接続管上流側ガイド部材270内に入り、凹曲面状の接続管上流側ガイド面271にガイドされて接続管239の接続管入口239cに流れる。このため、接続管上流側ガイド部材270によって接続管239に吸気を吸い込み易くでき、吸気効率を向上できる。
この構成によれば、エアクリーナーエレメント237のエレメント出口面237bから流れる吸気を接続管上流側ガイド面271によって接続管入口239cに効率良く流すことができる。
また、接続管上流側ガイド面271の接線においてエレメント出口面237b側の端部270cに位置する接線270dの少なくとも一部は、エレメント出口面237bに指向する。
この構成によれば、エレメント出口面237bから接続管239側に流れる吸気をガイド開口部270aから接続管上流側ガイド部材270内にスムーズに取り入れることができ、吸気効率を向上できる。
この構成によれば、エレメント出口面237bから接続管239側に流れる吸気をガイド開口部270aから接続管上流側ガイド部材270内にスムーズに取り入れることができ、吸気効率を向上できる。
また、ガイド開口部270aは、エレメント出口面237bに沿う向きで配置される。
この構成によれば、吸気をガイド開口部270aから接続管上流側ガイド部材270内に効率良く取り入れることができる。
この構成によれば、吸気を広い範囲に亘って接続管上流側ガイド面271でガイドでき、吸気を接続管入口239cに効率良く流すことができる。
また、接続管239の上流側端部239aを軸方向に見た場合に、接続管上流側ガイド面271は、接続管239の上流側端部239aの内周よりも大径であるとともに、接続管上流側ガイド面271は、接続管239を周囲から囲む。
この構成によれば、接続管239の上流側端部239aの内周よりも大径な接続管上流側ガイド面271が接続管239を周囲から囲むため、接続管上流側ガイド面271によって吸気を接続管入口239cに効率良く流すことができる。
この構成によれば、吸気を広い範囲に亘って接続管上流側ガイド面271でガイドでき、吸気を接続管入口239cに効率良く流すことができる。
さらに、接続管上流側ガイド面271の少なくとも一部は、接続管239の軸方向において、上流側端部239aに外周側から重なる。
この構成によれば、接続管上流側ガイド面271から連続して上流側端部239aに吸気を流すことができ、吸気を接続管入口239cに効率良く流すことができる。
この構成によれば、接続管上流側ガイド部材270が占める体積を小さくでき、クリーンサイド247Cの容積を確保できる。
また、上流側端部239aは、ガイド開口部270aに対し、接続管上流側ガイド面271の凹曲面の内側に配置される。
この構成によれば、接続管上流側ガイド面271から連続して上流側端部239aに吸気を流すことができ、吸気を接続管入口239cに効率良く流すことができる。
この構成によれば、吸気は、吸気ダクト238のダクト入口238bよりも大きなガイド入口開口部253から吸気ダクト上流側ガイド部材240内に入り、凹曲面状のダクト上流側ガイド面252にガイドされて吸気ダクト238のダクト入口238bに流れる。このため、吸気ダクト上流側ガイド部材240によって、吸気ダクト238に吸気を吸い込み易くでき、吸気効率を向上できる。
この構成によれば、ガイド入口開口部253は、ダクト入口238bに対向する向きに開口するため、ガイド入口開口部253から凹曲面状のダクト上流側ガイド面252に流れる吸気を効率良くダクト入口238bに流すことができる。
また、吸気浄化装置230は、自動二輪車201に搭載され、ガイド入口開口部253は、車両前方に向けて開口する。
この構成によれば、前方に走る自動二輪車201の走行風を、車両前方に向けて開口するガイド入口開口部253からダクト上流側ガイド面252に効率良く取り入れることができ、吸気ダクト238に吸気を効率良く流すことができる。
この構成によれば、ガイド入口開口部253が吸気ダクト238の上流側端部238aに重なるため、上流側端部238aの周辺の吸気の流れを安定化でき、吸気効率を向上できる。
以下、図12~図15を参照して、本発明を適用した第3の実施の形態について説明する。
本第3の実施の形態は、上記第1の実施の形態の自動二輪車1とは異なる自動二輪車301について説明する。
自動二輪車301は、車体フレーム310にパワーユニットとしてのエンジン311が支持され、前輪302を操舵可能に支持するフロントフォーク312が車体フレーム310の前端に操舵可能に支持され、後輪303を支持するスイングアーム313が車体フレーム310の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車301は、乗員がシート314に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート314は、車体フレーム310の後部の上方に設けられる。
自動二輪車301は、車体フレーム310等の車体を覆うサイドカバー315を左右一対備える。
操舵用のハンドル327は、フロントフォーク312の上端に設けられる。
エンジン311の上方で、車両前後方向においてフロントフォーク312とシート314との間には、燃料タンク323が設けられる。
エンジン311のシリンダー部322に吸気を供給する吸気装置325は、シリンダー部322の後方且つシート314の下方に配置される。
自動二輪車301は、左右のシートフレーム318の間の空間を下方から覆うリアフェンダー344を備える。リアフェンダー344は、車両側面視でシートフレーム318に沿うように後上がりに延びる板状部材であり、後輪3の上方に位置する。リアフェンダー344は、自動二輪車301の外側に露出する外装部品である。
クリーンサイド347Cは、エアクリーナーエレメント337を通過して浄化された後の吸気が流れる部屋であり、エアクリーナーボックス335内の前部に設けられる。
エアクリーナーエレメント337は、ダーティーサイド347Dに露出するエレメント入口面337aと、クリーンサイド347Cに露出するエレメント出口面337bとを備える。
接続管339の吸気の流れにおける上流端の開口339aは、エレメント出口面337bに後方から略対向し、車両後方に向けて開口する。
図13~図15を参照し、吸気ダクト338は、シート314とリアフェンダー344との間の空間を通って後方に延びる。また、吸気ダクト338は、左右のシートフレーム318の間に位置する。
吸気ダクト338は、車両側面視で後上がりに傾斜するリアフェンダー344に沿って後上がりに略真っ直ぐに延びる。
吸気ダクト338は、断面略円形の管である。吸気ダクト338は、エレメント入口面337aに略直交する方向に真っ直ぐに延びる。
吸気ダクト338の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト338の下流側端部338cである。下流側端部338cの前端面のダクト出口338dは、エレメント入口面337aに後方から略対向し、ダーティーサイド347Dの上部に開口する。
ガイド部350のカップ形状の内面は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面352である。ダクト上流側ガイド面352の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部353は、ガイド部350のカップ形状において、ダクト上流側ガイド面352を外側に露出させる。
ダクト上流側ガイド面352の凹曲面の頂点352bは、ガイド部350のカップ形状における内面の底に位置する。ダクト上流側ガイド面352の内径は、頂点352bからガイド入口開口部353側に向かうに従って大径になる。
取付部351は、ガイド部350の下端部においてガイド部50の外周から後方に突出する。
吸気ダクト上流側ガイド部材340は、取付部351に対し上下に挿通される固定具354によって、リアフェンダー344の上面に固定される。
ガイド部350のガイド入口開口部353の内径は、吸気ダクト338のダクト入口338bの内径及び上流側端部338aの外径よりも大きい。
ダクト上流側ガイド面352のカップ形状の底部とダクト入口338bとの間には、吸気ダクト338の軸方向に間隔が設けられる。
吸気ダクト338の軸方向に見ると、吸気ダクト338のダクト入口338bは、ダクト上流側ガイド面352の頂点352bに重なる。
ここで、吸気ダクト338の吸気の流れ方向は、吸気ダクト338の軸方向である。
この構成によれば、切り欠き開口部375から吸気ダクト上流側ガイド部材340内に吸気を取り入れることができ、吸気量を大きくできる。
また、吸気ダクト上流側ガイド部材340は、または、自動二輪車301の外装部品であるリアフェンダー344に固定される。
この構成によれば、外装部品であるリアフェンダー344は比較的剛性が高く、大型の吸気ダクト上流側ガイド部材340を支持できるため、吸気ダクト上流側ガイド部材340の形状の自由度を高くできる。
なお、例えば、取付部351を車幅方向外側に延出してシートフレーム318に接続し、吸気ダクト上流側ガイド部材340を取付部351を介し車体フレーム310に固定しても良い。この場合、車体フレーム310は剛性が高く、大型の吸気ダクト上流側ガイド部材340を支持できるため、吸気ダクト上流側ガイド部材340の形状の自由度を高くできる。
以下、図16~図17を参照して、本発明を適用した第4の実施の形態について説明する。
本第4の実施の形態は、上記第1の実施の形態の自動二輪車1とは異なる自動二輪車401について説明する。
自動二輪車401は、車体フレーム410にエンジン411が支持され、前輪(不図示)を操舵可能に支持するフロントフォーク(不図示)が車体フレーム410の前端に操舵可能に支持され、後輪403を支持するスイングアーム(不図示)が車体フレーム410の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車401は、乗員がシート414に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。
燃料タンク423は、エンジン411の上方且つシート414の前方に設けられる。
シリンダー部422に吸気を供給する吸気装置425は、シリンダー部422の後方且つシート414の下方に配置される。
自動二輪車401は、左右のシートフレーム418の間の空間を下方から覆うリアフェンダー444を備える。
さらに、吸気浄化装置430は、吸気ダクト438の上流側で吸気を吸気ダクト438にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材440と、吸気ダクト438の下流側で吸気をエアクリーナーエレメント437にガイドする吸気ダクト下流側ガイド部材465と、接続管439の上流側で吸気を接続管439にガイドする接続管上流側ガイド部材470とを備える。
クリーンサイド447Cは、エアクリーナーエレメント437を通過して浄化された後の吸気が流れる部屋であり、エアクリーナーボックス435内の上部に設けられる。
エアクリーナーエレメント437は、ダーティーサイド447Dに露出するエレメント入口面437aと、クリーンサイド447Cに露出するエレメント出口面437bとを備える。
吸気ダクト438は、シート414とリアフェンダー444との間の空間を通って後方に延びる。また、吸気ダクト438は、左右のシートフレーム418の間に位置する。
吸気ダクト438の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト438の下流側端部438cである。下流側端部438cは、エレメント入口面437aの下方で、エレメント入口面437aと略平行に前後に延びる。吸気は、下流側端部438cの前端面のダクト出口438dからダーティーサイド447Dに流入する。
吸気ダクト438の下流側端部438cには、エレメント入口面437aに向けて開口するカップ状の吸気ダクト下流側ガイド部材465が取り付けられる。吸気ダクト下流側ガイド部材465は、ダクト出口438dからダーティーサイド447Dに流入する吸気をエレメント入口面437aにガイドする。
接続管439の吸気の流れにおける上流側端部439aは、クリーンサイド447C内でエレメント出口面437bの上方に位置し、エレメント出口面437bと略平行に前後に延びる。クリーンサイド447C内の吸気は、上流側端部439aの後端面の接続管入口439cから接続管439に流入する。
接続管上流側ガイド部材470は、中空の球状体をガイド開口部470aで切断して半球状としたカップ形状を、ガイド開口部470aに略直交する出口開口部470bでさらに切断するようにした形状のカップ状部材である。
接続管上流側ガイド部材470は、そのカップ形状の開口面であるガイド開口部470aをエレメント出口面437b側に向けて配置される。
接続管上流側ガイド部材470のカップ形状の内面は、吸気を接続管入口439cに向けてガイドする曲面状の接続管上流側ガイド面471である。
接続管439の上流側端部439aは、出口開口部470bから接続管上流側ガイド面471内に入る。
接続管上流側ガイド部材470のガイド開口部470aの内径は、接続管439の接続管入口439cの内径よりも大きい。
図16及び図17を参照し、吸気ダクト上流側ガイド部材440は、吸気の流れにおいて吸気ダクト438の上流側端部438aの上流であって、上流側端部438aの後方に配置される。吸気ダクト上流側ガイド部材440は、上流側端部438aの外周に取り付けられる。
ガイド部450のカップ形状の内面は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面452である。ダクト上流側ガイド面452の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部453は、ガイド部450のカップ形状において、ダクト上流側ガイド面452を外側に露出させる。
ダクト上流側ガイド面452の凹曲面の頂点452bは、ガイド部450のカップ形状における内面の底に位置する。ダクト上流側ガイド面452の内径は、頂点452bからガイド入口開口部453側に向かうに従って大径になる。
また、ガイド部450は、ガイド部450においてガイド入口開口部453の周囲の部分が切り欠かれた切り欠き開口部475を備える。
切り欠き開口部475は、ガイド部450の上面が切り欠かれた上面開口部475aと、ガイド部450の左右の側面が切り欠かれた一対の側面開口部475bとを備える。
ガイド部450のガイド入口開口部453の内径は、吸気ダクト438のダクト入口438bの内径及び上流側端部438aの外径よりも大きい。
吸気ダクト上流側ガイド部材440のダクト取付部451は、ガイド入口開口部453に対し前方側に延出し、バンド部材476に固定される。すなわち、吸気ダクト上流側ガイド部材440は、バンド部材476を介し吸気ダクト438に支持される。
この構成によれば、吸気ダクト438に対する吸気ダクト上流側ガイド部材440の組み付け誤差を小さくでき、吸気ダクト上流側ガイド部材440を正しい位置に固定できる。
以下、図18~図19を参照して、本発明を適用した第5の実施の形態について説明する。
本第5の実施の形態は、上記第1の実施の形態の自動二輪車1とは異なる自動二輪車501について説明する。
自動二輪車501は、前輪502と後輪503との間にエンジン511を備える鞍乗り型車両である。
自動二輪車501は、エンジン511の後方且つ乗員用のシート514の下方に、吸気装置525を備える。
吸気装置525は、吸気浄化装置530と、エンジン511の吸気ポートに接続されるスロットルボディ531とを備える。
吸気ダクト上流側ガイド部材540は、上記第2の実施の形態の吸気ダクト上流側ガイド部材240と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。
吸気ダクト下流側ガイド部材565は、上記第2の実施の形態の吸気ダクト下流側ガイド部材265と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。
接続管上流側ガイド部材570は、上記第2の実施の形態の接続管上流側ガイド部材270と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。
隔壁536及びエアクリーナーエレメント537は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状部材である。
吸気ダクト538の後端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト538の上流側端部538aである。上流側端部538aには、吸気ダクト上流側ガイド部材540が取り付けられる。
吸気ダクト538の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト538の下流側端部538cである。下流側端部538cには、吸気ダクト下流側ガイド部材565が取り付けられる。
接続管539の後端部は、接続管539の吸気の流れにおける上流側端部539aである。上流側端部539aには、接続管上流側ガイド部材570が取り付けられる。
以下、図20~図21を参照して、本発明を適用した第6の実施の形態について説明する。
本第6の実施の形態は、上記第1の実施の形態の自動二輪車1とは異なる自動二輪車601について説明する。
自動二輪車601は、前輪602と後輪603との間に乗員用のシート614を備える鞍乗り型車両である。
自動二輪車601は、後輪603を揺動自在に車体に支持するスイングアーム部611aとエンジン611bとを一体に備えたユニットスイングエンジン611を備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
吸気装置625は、吸気浄化装置630と、エンジン611bの吸気ポートに接続されるスロットルボディ(不図示)とを備える。
吸気ダクト上流側ガイド部材640は、上記第2の実施の形態の吸気ダクト上流側ガイド部材240と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。
吸気ダクト下流側ガイド部材665は、上記第2の実施の形態の吸気ダクト下流側ガイド部材265と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。
接続管上流側ガイド部材670は、上記第2の実施の形態の接続管上流側ガイド部材270と同様の構造及び機能を備えるものであり、詳細な説明は省略する。
隔壁636及びエアクリーナーエレメント637は、エアクリーナーボックス635内を車幅方向に仕切り、隔壁636に対し車幅方向の外側にダーティーサイド647Dが区画され、隔壁636に対し車幅方向の内側にクリーンサイド647Cが区画される。
隔壁636及びエアクリーナーエレメント637は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状部材である。
吸気ダクト638の前端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト638の上流側端部638aである。上流側端部638aには、吸気ダクト上流側ガイド部材640が取り付けられる。吸気ダクト上流側ガイド部材640は、側面カバー635aによって側方から覆われる。
吸気ダクト638の後端部は、吸気の流れにおける吸気ダクト638の下流側端部638cである。下流側端部638cには、吸気ダクト下流側ガイド部材665が取り付けられる。
接続管639の後端部は、接続管639の吸気の流れにおける上流側端部639aである。上流側端部639aには、接続管上流側ガイド部材670が取り付けられる。
30,230,330,430 吸気浄化装置
35,235,335,435 エアクリーナーボックス
37,237,337,437 エアクリーナーエレメント
38,238,338,438 吸気ダクト
38a,238a,338a,438a 上流側端部(吸気ダクトの上流側端部)
38b,238b,338b,438b ダクト入口
38e,238e,338e 軸線
40,240,340,440 吸気ダクト上流側ガイド部材
47C,247C,347C,447C クリーンサイド
47D,247D,347D,447D ダーティーサイド
52,252,352,452 ダクト上流側ガイド面
53,253,353,453 ガイド入口開口部
344 リアフェンダー(外装部品)
375,475 切り欠き開口部
Claims (7)
- エアクリーナーエレメントによって内部がダーティーサイドとクリーンサイドとに区画されるエアクリーナーボックスと、前記ダーティーサイドに外気を吸気として導入する吸気ダクトとを備える吸気浄化装置において、
前記エアクリーナーボックスの外側で前記吸気ダクトの上流側には、吸気を前記吸気ダクトの上流側端部のダクト入口にガイドする吸気ダクト上流側ガイド部材が設けられ、
前記吸気ダクト上流側ガイド部材は、凹曲面状のダクト上流側ガイド面と、前記ダクト上流側ガイド面の凹曲面における開口部であるガイド入口開口部とを備え、
前記ガイド入口開口部は、前記ダクト入口よりも大きく、
前記吸気浄化装置は、車両に搭載され、
前記ダクト入口は、車両後方に向けて開口し、
前記ガイド入口開口部は、車両前方に向けて開口し、
前記ダクト入口は、前記ダクト上流側ガイド面の凹曲面の内側に位置し、
前記ガイド入口開口部は、前記ダクト入口に対向する向きに開口することを特徴とする吸気浄化装置。 - 前記ガイド入口開口部は、前記吸気ダクトの前記上流側端部の軸線の軸方向において、前記吸気ダクトの前記上流側端部に重なるように配置されることを特徴とする請求項1記載の吸気浄化装置。
- 前記吸気ダクト上流側ガイド部材は、前記吸気ダクト上流側ガイド部材において前記ガイド入口開口部の周囲の部分が切り欠かれた切り欠き開口部を備えることを特徴とする請求項1または2に記載の吸気浄化装置。
- 前記吸気ダクト上流側ガイド部材は、前記吸気ダクトに固定されることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の吸気浄化装置。
- 前記吸気ダクト上流側ガイド部材は、車両の車体フレーム、または、車両の外装部品に固定されることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の吸気浄化装置。
- 前記ガイド入口開口部は、車両側面視で前傾し、前下方に向けて開口することを特徴とする請求項1または2に記載の吸気浄化装置。
- 前記吸気ダクト上流側ガイド部材の左右の側面を切り欠いてダクト上流側ガイド面の内側を外側に連通させる側面開口部が設けられることを特徴とする請求項1に記載の吸気浄化装置。
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