JP2018173034A - 自動二輪車の吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンとバックボーンフレームの間に配置される形式のエアクリーナは、側方から筒型のフィルタを交換するようになっており、上部に開口を設けて上方からメンテナンスすることができない。そこで、このような形式のエアクリーナにおいても上方からメンテナンスできるようにする。【解決手段】シリンダ２ａとバックボーンフレーム１０との間に形成される空間１５内へエアクリーナ５を配置する。エアクリーナ５の上部をリッド側割り面３６で上下に分割し、上側を着脱自在のリッド３２とする。リッド３２の上面はバックボーンフレーム１０における湾曲部１４の下側に近接し、一部が湾曲部１４と側面視で重なる膨出部３７をなす。リッド側割り面３６を湾曲部１４に沿わせ、リッド３２を側方へスライドさせて、エアクリーナ５の上部における開口を開き、上方からメンテナンス可能にする。【選択図】図１

Description

この発明は、自動二輪車の吸気構造、特に、車体フレームとエンジンの間にエアクリーナを配置する型式の車両におけるエアクリーナの構造に関する。

車体フレームとして車体中心に沿って１本で前後方向へ延びるバックボーンフレームと、そのバックボーンフレームの下方に配置されるエンジンと、このエンジンとバックボーンフレームとの間に形成される空間内に配置されるエアクリーナとを備え、車体側方よりエアクリーナ自体を着脱させるようにした自動二輪車がある（特許文献１参照）。

特開２００７−２３０３０１号公報

上記従来例のエアクリーナは、その前・上・後が、エンジンとバックボーンフレームに囲まれているので、エアクリーナを車体フレームの下方に支持したままの状態で上方からフィルタ交換等のメンテナンスができない。このため、筒型フィルタを採用し、エアクリーナ側面に設けた比較的小さな開口より筒型フィルタを車体側方へ着脱させるようにして車体側方からメンテナンスするようになっている。
しかし、筒型のフィルタでなく、より浄化効率の良い板状フィルタを作用したい場合があり、この場合には、エアクリーナの側面に板状フィルタを着脱するための大きな開口を設けることが困難となり、上方から着脱しなければならなくなる。ところが、上記のように、エアクリーナの上方にはバックボーンフレームが存在するため、フィルタを上方から着脱することは困難である。
そこで、バックボーンフレーム下方に支持された状態のエアクリーナに対して、メンテナンス用開口を、大きさに制約のある側面でなく、大きさの制約が少ない部分（エアクリーナの上部や後部）に設けて、車体上方等からフィルタ交換等のメンテナンスを可能にすることも望まれている。

上記課題を解決するため、本願発明に係る自動二輪車の吸気構造は、エンジン（２）と、このエンジンの上方を車体中心に沿って前後方向へ１本で設けられるバックボーンフレーム（１０）と、側面視で前記エンジンと前記バックボーンフレーム（１０）に囲まれた空間（１５）へ配置されたエアクリーナ（５）とを備え、このエアクリーナ（５）の内部をフィルタによりクリーンサイド（５ａ）とダーティサイド（５ｂ）とに区画し、前記クリーンサイド（５ａ）を前記エンジン（２）へ接続し、前記エアクリーナ（５）の上方から後方に前記バックボーンフレーム（１０）を位置させるとともに、このエアクリーナ（５）を車体の側方へ着脱可能にした自動二輪車の吸気構造において、
前記エアクリーナ（５）上部の前記クリーンサイド（５ａ）側にて、前記車体フレーム（１）に近接する側となるリッド（３２）と、このリッドにより開閉されるメンテナンス用開口（３６ａ）を有するエアクリーナ本体部（３３）とに分割し、
前記メンテナンス用開口（３６ａ）を前記バックボーンフレーム（１０）の下面へ向けて配置するとともに、
前記リッド（３２）を、前記エアクリーナ本体部（３３）へ着脱自在とし、
これらリッド（３２）とエアクリーナ本体部（３６）との割り面であるリッド側割り面（３６）に沿って車体側方へスライドして取り外すようにしたことを特徴点とする。

このようにすると、リッド側割り面（３６）がバックボーンフレーム（１０）の下面へ向き、バックボーンフレーム（１０）側のリッド（３２）がメンテナンス用開口（３６ａ）を有するエアクリーナ本体部（３３）に対して着脱自在であるため、リッド（３２）をリッド側割り面（３６）に沿って車両の一側方へスライド移動させて取り外し、メンテナンス用開口（３６ａ）を、リッド（３２）の上方に存在する車体フレーム方向へ向けて上方に開放させることができる。

これにより、エアクリーナ（５）の上部に上方へ向かって開放されたメンテナンス用開口（３６ａ）が形成されるので、このメンテナンス用開口（３６ａ）より上方からメンテナンス可能になる。また、メンテナンス用開口（３６ａ）における開口の大きさは、エアクリーナの側方に形成する場合よりも制約が少なく、比較的大きな開口を設けることができる。したがって開口を十分に大きくして、ここから板状フィルタを交換することが可能になるので、板状フィルタの採用が可能になる。

本願発明によれば、エアクリーナ（５）上部のクリーンサイド（５ａ）に設けたリッド（３２）により開閉されるメンテナンス用開口（３６ａ）を、バックボーンフレーム（１０）の下面へ向けて配置し、リッド（３２）を車両の側方へスライド移動させて、エアクリーナ上部に上方へ向けて開放されたメンテナンス用開口（３６ａ）を形成するようにしたので、リッド（３２）の上方にバックボーンフレーム（１０）が存在し、リッドを上方へ移動させて開けない形式の車両でも、エアクリーナ上部にメンテナンス用開口（３６ａ）を形成でき、このメンテナンス用開口（３６ａ）より車両の上方からメンテナンスできるようになり、メンテナンスの作業性が向上する。

また、メンテナンス用開口（３６ａ）がエアクリーナの上部になるので、エンジン（２）と関係なく、エンジン部品の配置を制限しない。
そのうえ、メンテナンス用開口（３６ａ）における開口の大きさは、エアクリーナの側方に形成する場合よりも制約が少なく、比較的大きな開口を設けることができるから、この開口より板状フィルタの交換も可能になり、板状フィルタを採用することができる。

エンジン部分を主体とする自動二輪車前部の側面図 バックボーンフレームと共に示すエアクリーナの拡大側面図 エアクリーナの背面図及び図２の３−３線に沿う断面図を示す図 エアクリーナの図３の（Ａ）における４−４線に沿う断面図 リッドを除いた状態のエアクリーナを斜め前方かつ上方から示す図 リッドを除いた状態のエアクリーナを斜め後方かつ上方から示す図 リッドを取り除く状態を示す図 板状フィルタをエアクリーナから取り出す状態を示す断面図 板状フィルタをエアクリーナから取り出す状態を示す斜視図

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。
図１は、エンジン部分を主体とする自動二輪車前部の側面図である。
この図において、この自動二輪車は、車両の前後方向に設けられ車体フレーム１にエンジン２を支持し、車体フレーム１の前端部にてフロントフォーク３の上端部を回動自在に支持し、車体フレーム１の後部にはピボットプレート９が設けられ、ここでピボット９ａを介してリアスイングアーム４の前端部が揺動自在に支持している。
フロントフォーク３の下端には前輪（図示省略）が支持され、リアスイングアーム４の後端部には後輪（図示省略）が支持されている。
エンジン２と車体フレーム１の間にはエアクリーナ５が配置され、エンジン２の上方には燃料タンク６が配置され、その後方にはシート７が配置され、シートレール８に支持されている。

車体フレーム１はバックボーンフレーム１０を備える。図２に示すように、バックボーンフレーム１０は、車体中心ＣＴ（図４参照）に沿って前後方向へ配置された連続する１本の金属製角パイプで構成され、前端のヘッドパイプ１１から略水平に後方へ延びるメインフレーム部１２と、その後部から下方へ向かって延出するセンターフレーム部１３とを一体に備える。メインフレーム部１２からセンターフレーム部１３へは湾曲部１４を介して連続している。
ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク３の上端部が支持される。センターフレーム部１３の左右にはピボットプレート９が設けられる。

エンジン２は、水冷４サイクル式の並列４気筒エンジンであり、前傾するシリンダ２ａと、その下方に配置されるクランクケース２ｂとを備える。シリンダ２ａは後方から吸気し、前方へ排気管（図示省略）から排気する。
シリンダ２ａの上方にメインフレーム部１２が配置され、クランクケース２ｂの後方に、センターフレーム部１３が上下方向へ向けて配置されている。

シリンダ２ａの前部は、ヘッドパイプ１１近傍から下方へ延出するフロントステー１８に支持されている。フロントステー１８の上端部はヘッドパイプ１１の下部とメインフレーム部１２の前部を斜めに連結する補強パイプ１９に支持されている。クランクケース２ｂの後側上部はステー２ｃによりピボットプレート９の上部へ支持され、後側下部はステー２ｄによりピボットプレート９の下部へ支持されている。

バックボーンフレーム１０、シリンダ２ａ及びクランクケース２ｂに囲まれた空間１５内にエアクリーナ５が配置されている。エアクリーナ５は後方へ突出するステー２７を備え、このステー２７を湾曲部１４から前方へ突出するステー１６へボルト１７で締結することにより、バックボーンフレーム１０へ車両の一側（この例では車両の左側）から着脱自在となるように支持されている（図２参照）。

エアクリーナ５は、エンジン２の吸気系を構成し、後方から外気を吸入し、内部の板状フィルタ（後述）で浄化してから、清浄空気を前方のシリンダ２ａへ供給している。
スロットルボデイ２１の前端部は、シリンダ２ａの背面に開口している吸気口２０に接続している。２５は吸気口２０に連続する吸気通路、２６は排気通路である。

スロットルボデイ２１は燃料噴射装置（図示省略）が設けられるとともに、スロットルバルブ２２を備え、その後端部はファンネル２３へ接続している。ファンネル２３はエアクリーナ５の上部に設けられたクリーンサイド（後述）内へ収容されている。

エアクリーナ５はボルト１７を外してステー２７とバックボーンフレーム１０側のステー１６との結合を解き、かつスロットルボデイ２１をシリンダ２ａから分離すると、エアクリーナ５全体をスロットルボデイ２１と一緒に車両の側方へ取り外すことができる。

エアクリーナ５の上部にはメンテナンス用のリッド３２が開閉可能に設けられている。このリッド３２は車両の側方へ引き抜くようにして開かれる。リッド３２の上面にはこれに沿うように湾曲部１４が近接している。湾曲部１４は上方へ凸に湾曲しており、本願発明における車体フレームの近接部に相当する。

エンジン２及びエアクリーナ５の上方に燃料タンク６が配置され、メインフレーム部１２に支持されている。燃料タンク６の底部には上方へ湾曲した逃げ部６ａが設けられている。この逃げ部６ａはバックボーンフレーム１０の湾曲部１４近傍に位置し、側面視で湾曲部１４と同様にリッド３２の背面に沿って湾曲し、リッド３２に被さって干渉しないようになっており、バックボーンフレーム１０の上に燃料タンク６を支持したままの状態で、エアクリーナ５を車両の側方へ着脱でき、かつバックボーンフレーム１０側へエアクリーナ５を支持したままの状態で、リッド３２を車両側方へ着脱可能にしている。

次に、エアクリーナ５について詳細に説明する。
図２はバックボーンフレーム１０と共に示すエアクリーナ５部分の拡大側面図である。この図に示すように、エアクリーナ５はボトムケース３０とアッパーケース３１を備える。ボトムケース３０とアッパーケース３１は、ボトム側割り面３５にて上下に分割され、このボトム側割り面３５で上下に合わせることにより内部が中空の箱状に形成される。

ボトムケース３０とアッパーケース３１には、ボトム側割り面３５に沿ってフランジ３０ｆ及び３１ｆが形成され、これらを気密に結合することにより、ボトムケース３０とアッパーケース３１が一体化される。このボトムケース３０とアッパーケース３１とが一体化したものは、本願発明におけるエアクリーナ本体部３３に相当する。

アッパーケース３１の上部にはリッド３２が設けられる。アッパーケース３１とリッド３２はリッド側割り面３６にて上下に分割される。なお、エアクリーナ５全体は、リッド側割り面３６にてリッド３２とその下方部分となるエアクリーナ本体部３３とに上下分割されるともいえる。
側面視で、ボトムケース３０とアッパーケース３１のボトム側割り面３５は前下がりに傾斜し、アッパーケース３１とリッド３２のリッド側割り面３６は前上がりに傾斜している。

このようにリッド側割り面３６がバックボーンフレーム１０に沿って設けられることにより、リッド側割り面３６に沿う開口であるメンテナンス用開口３６ａはバックボーンフレーム１０の下面、特に湾曲部１４の下面に向いて開口している。但し、メンテナンス用開口３６ａの向く対象は必ずしも湾曲部１４の下面に限らない。バックボーンフレーム１０のうち湾曲部１４以外の部分であってもエアクリーナ５の上方に位置する部分の下面であればよい。
リッド側割り面３６がバックボーンフレーム１０に沿うとは、側面視でリッド側割り面３６が、バックボーンフレーム１０のうち少なくともリッド３２の上を通る部分（湾曲部１４）の下面へ向いている状態を意味するものとする。

リッド３２の上面は湾曲部１４の内側に沿う曲面をなし、このように湾曲部１４に沿う曲面とすることによりエアクリーナ５におけるクリーンサイドの容量を大きくしている。
また、リッド３２の左側方に設けられる膨出部３７（後述）は、リッド３２の一部を上方へ***させて内部空間を上方へ拡大させた形状をなし、側面視で湾曲部１４と重なっている。これにより、エアクリーナ５におけるクリーンサイドの容量を極力大きくしている。

また、アッパーケース３１の前部にはファンネル２３の前端部である接続端部２４が前下がりに突出し、ここにスロットルボデイ２１が接続される。ボトムケース３０の背面には吸気ダクト３４が後方へ突出して設けられ、ここから外気を吸収するようになっている。
リッド側割り面３６は、シリンダ２ａの後方かつ吸気口２０よりも上方に位置し、スロットルボデイ２１とファンネル２３の接続端部２４との接続部より上方に位置する（図１）。これにより、アッパーケース３１をスロットルボデイ２１と接続した状態のままで、リッド３２を着脱可能になる。

図３は、（Ａ）にエアクリーナ５の背面図、（Ｂ）に図２の３−３線に沿う模式的な簡略断面図を示す。これらに示すように、リッド３２の左右いずれか一側（本例では左側）が膨出部３７をなし、他の部分は相対的に一段低くなった低部３８をなす。膨出部３７はバックボーンフレーム１０の一側方かつ上方へ張り出している。なお、膨出部３７を形成する側は車両右側であってもよい。すなわち、膨出部３７はバックボーンフレーム１０（湾曲部１４）の左右いずれか一側方に設けられる。

湾曲部１４は車体中心ＣＴ上にあり、車体中心ＣＴは膨出部３７から右側方へずれた低部３８の上に位置する。膨出部３７は背面視で車体中心ＣＴから左側方へずれて、湾曲部１４と上下方向で重ならない位置に形成されている。
ボトムケース３０の背面におけるバックボーンフレーム１０（湾曲部１４及びセンターフレーム部１３）を挟んだ左右には、左右一対の吸気ダクト３４が設けられ、それぞれ後方へ向かって開口している。

（Ｂ）に示すように、湾曲部１４は低部３８の上に位置し、湾曲部１４の下面と低部３８はほぼ平行している。低部３８と湾曲部１４の下面との間には、若干の間隙３９が設けられ、この間隙３９はリッド３２を車両の左方へスライドさせたときも一定に保たれ、低部３８は湾曲部１４と接触せず、リッド３２のスライドを可能にしている。
なお、湾曲部１４の下面と低部３８は、必ずしも平行する必要はなく、低部３８をスライドさせる側と反対側（右側）へ行くほど間隙３９が増大するような傾斜面にしてもよい。

膨出部３７の内部は拡大空間３７ａになっている。膨出部３７は湾曲部１４の一側方（左側）のみに上方へ突出して設けられており、リッド３２を車両右側へスライドさせようとすれば湾曲部１４の左側面へ当接してスライドをできなくするが、逆に、車両の左側へａ矢示のようにスライドさせれば、膨出部３７が存在しても湾曲部１４と関係なくスライドできるので、リッド３２を車両の左側へスライドさせて抜き取ることができる。

図４は、リッド３２（仮想線で示す）を取り去った状態のエアクリーナ５について、図３の（Ａ）における４−４線に沿って示す断面図である。図５はリッド３２を除いた状態のエアクリーナ５を斜め前上方から示す図、図６は斜め後上方から示す図である。

図４において、ボトムケース３０内上部には板状フィルタ４０が収容され、エアクリーナ５内をボトムケース３０における板状フィルタ４０より上方のアッパーケース３１とリッド３２で囲まれた部分であるクリーンサイド５ａと下方のダーティサイド５ｂとに区画する。なお、図３の（Ｂ）に示した拡大空間３７ａはクリーンサイド５ａの一部である。

吸気ダクト３４から吸入された外気はｂ矢示のようにダーティサイド５ｂへ入り、ここからｃ矢示のように板状フィルタ４０を通過することにより浄化されてクリーンサイド５ａへ入り、さらにｄ矢示のようにクリーンサイド５ａ内に収容されているファンネル２３からスロットルボデイ２１へ供給される。

ボトムケース３０の開口３５ａはほぼボトム側割り面３５に沿って上方へ開口し、板状フィルタ４０はこのボトムケース３０の開口３５ａを覆うように、この開口とほぼ同形状で、かつボトム側割り面３５ともほぼ同様の傾斜で設けられる。このため、板状フィルタ４０はダーティサイド５ｂへ大面積で臨み、通気量を大きくし、浄化効率を高くしている。
なお、ボトムケース３０の開口３５ａはほぼボトム側割り面３５に沿っているため、図ではボトム側割り面３５と同じ位置を指している。

板状フィルタ４０は、ろ過材からなる略長方形で平面状のフィルタ本体４１と、その周囲を囲む略矩形状の枠４２を備える。枠４２は前辺４２ａ、後辺４２ｂ及び左右の側辺４２ｃ（図５・図６）を備える。枠４２の前辺４２ａには前方へ突出する係合突部４３が一体に設けられ、ボトムケース３０の前部に設けられている内壁３０ｂの上端部３０ｃへ係合する。内壁３０ｂは、ボトムケース３０の前壁３０ａから枝分かれしてその内側にて上方へ突出している。

ボトムケース３０の前壁３０ａは上部が前方へ膨出し、アッパーケース３１の前側下部に設けられた前方突出部３１ｃとで、エアクリーナ５の下方前部に膨出空間３０ｅを形成する。この膨出空間３０ｅ内には、内壁３０ｂの上端部３０ｃが突出するとともに、アッパーケース３１からストッパ３１ａが突出している。ストッパ３１ａはアッパーケース３１の前側下部で前方突出部３１ｃの内側からボトム側割り面３５を越えて下方へ突出し、先端部が内壁３０ｂの上端部３０ｃの前方に位置する。

図中の拡大部Ｃに示すように、ストッパ３１ａの先端は鈎状に曲がって上端部３０ｃに向かっており、上端部３０ｃとストッパ３１ａの先端との間には所定の間隙３０ｄが形成されている。
この間隙３０ｄへ、係合突部４３が後方から差し込まれて上端部３０ｃに係合する。

なお、係合突部４３の近傍に、係合突部４３よりも前方へ突出するガイド部４４が設けられており、この先端が球状をなしてストッパ３１ａの先端及びボトムケース側ストッパ３０ｉに形成される係合凹部へ係合することにより、係合突部４３を位置決めして確実に上端部３０ｃへ係合させるようになっている。この係合凹部はストッパ３１ａの先端に形成された凹面部３１ｇとボトムケース側ストッパ３０ｉに形成され凹面部３０ｊによって形成される略半円形断面の凹曲面であり、ガイド部４４の球面部が嵌合可能になっている。ボトムケース側ストッパ３０ｉは、前壁３０ａの上部で内壁３０ｂの前方となる部分において一体に形成されている。

また、図４中の拡大部Ｄに示すように、枠４２の後辺４２ｂには、ボス４５が形成され、ここでビス４６により、ボトムケース３０の後壁３０ｇの上端部後側に形成されたボス３０ｈへ締結される。但し、ボス３０ｈはボトムケース３０における左右の側壁側にも設けられる。

ボス４５は、板状フィルタ４０の平面に直交して、上方からビス４６を締結するための工具４７を差し込むことのできる範囲に設けられる。工具４７は締結線Ｅに沿って移動し、締結線Ｅはビス４６の締結方向でもある。また、図５は締結線Ｅ方向から示した上方視図である。なお、ビスを回転させるために進退する工具の移動軸線が締結線である。

ボス４５は、締結線Ｅに沿う工具４７が、ボトムケース３０のボトム側割り面３５に沿う開口３５ａ及びアッパーケース３１のリッド側割り面３６に沿う開口であるメンテナンス用開口３６ａ（図５）の双方を通り、干渉なく移動できる範囲に設けられる。
このような範囲は、締結線Ｅが開口３５ａ及びメンテナンス用開口３６ａの各内側を通り、かつファンネル２３等の他部材と干渉しない範囲である。

具体的には図５に示すように、枠４２の後辺４２ｂの左右及び側辺４２ｃである。この範囲にはボス４５が、左右の側辺４２ｃに各１個、後辺４２ｂに２個の計４個設けられ、これら４個のボス４５にてビス４６により、ボトムケース３０の後壁３０ｇ及び左右の側壁（参照符号省略）の各上端部後側に形成されたボス３０ｈへ締結される。

後辺４２ｂの左右に設けられる一対のボス４５は、湾曲部１４を挟んでその左右に設けられ、エアクリーナ５がバックボーンフレーム１０へ支持されている状態でも、湾曲部１４に邪魔されずにこれらのボス４５に対する締結作業を行えるようになっている。

板状フィルタ４０は、前方の係合突部４３を上端部３０ｃへ係合させた状態で、各開口３６ａ及び３５ａを通して、４個のボス４５をビス４６で締結する４点止めにより容易に取付でき、また、逆手順により容易に取り外すことができる。
換言すれば、板状フィルタ４０は、前辺４２ａを係止することにより、４点の締結だけで固定可能になるので、締結カ所を削減でき、迅速容易な締結並びに取り外しが可能になる。

アッパーケース３１の前壁３１ｂには、ファンネル２３がビスで締結される。
このビスに対する工具による締結線をＦで示す。なお、ビス及び工具は、ビス４６及び工具４７と同様のものである（以下同）。締結線Ｆはファンネル２３の傾斜と略平行し、メンテナンス用開口３６ａを通して後方より締結できる。

ファンネル２３より下方では、前壁３１ｂの一部が前方へ膨出して膨出空間３０ｅを覆う前方突出部３１ｃをなす。この前方突出部３１ｃによりファンネル２３の下方に凹部空間３１ｄが形成され、この凹部空間３１ｄをスロットルボデイ２１の取付時における逃げ部としている。

なおリッド３２は、アッパーケース３１のリッド側割り面３６に沿うメンテナンス用開口３６ａの全周に対して、ビス（図示省略）で締結される。メンテナンス用開口３６ａの全周には所定間隔でボス３１ｅ（図６）が設けられ、このボス３１ｅにリッド３２の周囲を重ね、ビスで締結される。このボス３１ｅに対するビスの締結線をＧとして示す。この締結部（ボス３１ｅ）は、湾曲部１４を避けて配置される。図６は締結線Ｇ方向から示した上方視図である。

次に、図７〜図９により板状フィルタ４０のメンテナンスについて説明する。
図７はリッド３２の取り外しを説明する図であり、（Ａ）が図２に対応し、（Ｂ）が図３の（Ａ）に対応する図である。但し、それぞれリッド３２をアッパーケース３１から分離した状態で示し、さらに（Ａ）ではリッド３２の部分を車体中心ＣＴに沿う簡略断面として示してある。また、（Ｃ）は（Ａ）からリッド３２を完全に取り去った状態を示す。

板状フィルタ４０をメンテナンスのため着脱するには、まずリッド３２を開く。リッド３２の周囲のビスを外すと、リッド３２をアッパーケース３１から分離可能となるので、リッド３２をアッパーケース３１からｅ矢示のように若干浮き上がらせる。この状態が図７の（Ａ）である。このとき、低部３８が湾曲部１４へ当接せず若干のクリアランスを維持できる。

そこで（Ｂ）に示すように、リッド３２を車両左側へａ矢示のように引き出すと、リッド３２をアッパーケース３１と湾曲部１４の間から取り外すことができる。この状態は、（Ｃ）に示すものとなる。
リッド３２を取り除いた（Ｃ）に示す状態では、板状フィルタ４０を締結するビス４６が上方から見えているので、締結線Ｅに沿って上方から工具を入れ、各ビス４６を外すことができる（図５参照）。

図８は、（Ａ）にビス４６を外し、かつ係合突部４３に係合を解いた状態における図４に相当する簡略断面を示し、この状態から板状フィルタ４０をボトムケース３０より取り出す状態を（Ｂ）に示す。
まず、（Ａ）において、ビス４６を外し後端部を若干持ち上げながら後方へ引くと、係合突部４３と上端部３０ｃの係合が解かれる。

そこで、（Ｂ）に示すように、板状フィルタ４０の後部側をｆ矢示のように上方から前方へ回動させると、板状フィルタ４０はほぼ直立した状態で上部がメンテナンス用開口３６ａから外へ出る。しかし、上方に湾曲部１４が存在するので、このまま上方へ引き出すことができない。そこで、図９に示すように、板状フィルタ４０を回動させて側方へ引き出す。

図９は、板状フィルタ４０が取り出される状態において、メンテナンス用開口３６ａ内を上方から示す斜視図である。板状フィルタ４０の上端がファンネル２３の近傍となり、アッパーケース３１から上へ出た段階で、ｇ矢示のように、後方側から見た板状フィルタ４０に向かって左回りに略４５°回動させ、例えば、板状フィルタ４０の右上角部が湾曲部１４の下へ移動し、右下角部がメンテナンス用開口３６ａから上へ出るようにし、この状態で、板状フィルタ４０を湾曲部１４とメンテナンス用開口３６ａとの間を通って斜め上がりに右側方へ引き出す。これにより、板状フィルタ４０を車両右側へ取り外すことができる。

なお、板状フィルタ４０を取り外す方向は自由であり、後方側から見た板状フィルタ４０に向かって右回りに略４５°板状フィルタ４０を回動させ、板状フィルタ４０の左上角部が湾曲部１４の下へ移動し、左下角部がメンテナンス用開口３６ａから上へ出るようにすれば、車両左側へ取り出すことができる。
また、板状フィルタ４０のボトムケース３０に対する取付は、逆手順で行う。

次に、本実施例の作用を説明する。図１に示すように、エアクリーナ５をエンジン２とバックボーンフレーム１０で囲まれた空間内に収容配置し、エアクリーナ５の上部をリッド側割り面３６でリッド３２とエアクリーナ本体部３３とに分割し、上側のリッド３２の上にバックボーンフレーム１０の湾曲部１４を位置させ、メンテナンス用開口３６ａが湾曲部１４の下面に向くようにリッド側割り面３６を配置し、このリッド側割り面３６に沿って、図７の（Ｂ）に示すようにリッド３２を車両の側方へスライドさせることにより、取り外し可能にした。

このため、リッド３２の上にバックボーンフレーム１０の湾曲部１４が位置し、リッド３２を上方へ開くことが規制されているにもかかわらず、エアクリーナ５をバックボーンフレーム１０へ取り付けたままの状態で、リッド３２を車両の側方へスライドさせて、メンテナンス用開口３６ａを上方へ開放させることができ、エアクリーナ５内に対して、上方からメンテナンス用開口３６ａを通してフィルタ交換等のメンテナンスが可能になるので、上方からエアクリーナ５の内部を広域に目視確認しながらの作業が可能になり、メンテナンスを容易にすることができ、メンテナンスの作業性が向上する。

しかも、車体フレーム１を車体中心ＣＴに沿って前後方向へ１本で設けられるバックボーンフレーム１０とし、このバックボーンフレーム１０とエンジン２で囲まれた空間１５内へエアクリーナ５を配置することにより、必然的にエアクリーナ５の上部から後部にかけてバックボーンフレーム１０が平面視及び背面視で重なり、上方からのメンテナンスが困難な構成になるにもかかわらず、このようなメンテナンスが可能になるから、バックボーンフレーム１０を採用した車両においてメンテナンス上で有利な構造になる。
そのうえ、リッド３２をバックボーンフレーム１０の湾曲部１４に沿わせて曲面にすることで、湾曲部１４を利用してエアクリーナ５の容量を増大できる。

また、メンテナンス用開口３６ａがエアクリーナ５の上部に形成されるので、この開口位置及びメンテナンス作業は、エンジン２と関係がなくなる。このため、メンテナンス用開口３６ａは、エアクリーナ５の周辺におけるエンジン部品の配置を何ら制限しない。

そのうえ、メンテナンス用開口３６ａの大きさは、従来例のようにエアクリーナの側方に形成する場合よりも制約が少なく、比較的大きな開口を設けることができる。したがって上方へ開放されたメンテナンス用開口３６ａの開口を比較的を大きくすることができ、ここから板状フィルタ４０を出入させることができる。その結果、上方にバックボーンフレーム１０の湾曲部１４を配置した形式のエアクリーナ５においても、通気量が大きく浄化効率の良い板状フィルタ４０を採用可能になり、エアクリーナ５の性能を高めることができる。

また、図３の（Ｂ）に示すように、リッド３２の上方にバックボーンフレーム１０（湾曲部１４）が位置し、リッド３２の上方が押さえられているにかかわらず、リッド３２の一部に膨出部３７を設けたので、エアクリーナ５におけるクリーンサイド５ａの容量を大きくすることができる。
しかも、膨出部３７を湾曲部１４の一側方（左側方）へのみ設けたので、側面視で湾曲部１４に重なる膨出部３７が設けられているにもかかわらず、リッド３２を膨出部３７が設けられている一側方向（左方）へスライドさせて取り外すことができる。

さらに、図４及び図５に示すように、板状フィルタ４０の前部に設けた係合突部４３をボトムケース３０の前部である内壁３０ｂの上端部３０ｃに係止し、側部及び後部における４カ所のボス４５をビス４６でボトムケース３０のボス３０ｈへ締結できる。したがって、４点だけの締結で板状フィルタ４０を取付けできるので、締結カ所を少なくすることができ、板状フィルタ４０の着脱を迅速容易におこなうことができる。

そのうえ、図５に示すように、ビス４６の締結線Ｅが、メンテナンス用開口３６ａ及びボトムケース３０の開口３５ａの内側を通っているので、メンテナンス用開口３６ａを通して上方から工具４７を入れてビス４６に対する締結作業が可能になる。したがって、板状フィルタ４０の締付作業を容易にし、板状フィルタ４０の交換等のメンテナンスが容易になる。

なお、本願発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、エアクリーナ５の上に重なるバックボーンフレーム１０の部分は必ずしも、湾曲部１４とは限らない。メインフレーム部１２又はセンターフレーム部１３であってもよく、メインフレーム部１２とセンターフレーム部１３が湾曲せずに屈曲して連続する部分でもよい。さらには、シートレール８の前端部でもよい。

さらに、メンテナンス用開口３６ａは湾曲部１４の方向を向くものだけでなく、斜め前方や現在よりもさらに後方を向くようにしたものでもよい。
例えば、メンテナンス用開口３６ａを後方のセンターフレーム部１３へ向け、膨出部もセンターフレーム部１３にオーバーラップさせ、かつ割り面をセンターフレーム部１３に沿うようにしてもよい。

１：車体フレーム、２：エンジン、２ａ：シリンダ、２ｂ：クランクケース、５：エアクリーナ、１０：バックボーンフレーム、１２：メインフレーム部、１３：センターフレーム部、１４：湾曲部、３０：ボトムケース、３１：アッパーケース、３２：リッド、３６：リッド側割り面、３６ａ：メンテナンス用開口、３７：膨出部、３８：低部、４０：板状フィルタ、４１：フィルタ本体、４２：枠、４３：係合突部、４５：ボス、４７：工具

Claims (6)

1. エンジン（２）と、このエンジンの上方を車体中心に沿って前後方向へ１本で設けられるバックボーンフレーム（１０）と、側面視で前記エンジンと前記バックボーンフレーム（１０）に囲まれた空間（１５）へ配置されたエアクリーナ（５）とを備え、このエアクリーナ（５）の内部をフィルタによりクリーンサイド（５ａ）とダーティサイド（５ｂ）とに区画し、前記クリーンサイド（５ａ）を前記エンジン（２）へ接続し、前記エアクリーナ（５）の上方から後方に前記バックボーンフレーム（１０）を位置させるとともに、このエアクリーナ（５）を車両の側方へ着脱可能にした自動二輪車の吸気構造において、
   前記エアクリーナ（５）上部の前記クリーンサイド（５ａ）側にて、前記バックボーンフレーム（１０）に近接する側となるリッド（３２）と、このリッドにより開閉されるメンテナンス用開口（３６ａ）を有するエアクリーナ本体部（３３）とに分割し、
   前記メンテナンス用開口（３６ａ）を前記バックボーンフレーム（１０）の下面へ向けて配置するとともに、
   前記リッド（３２）を、前記エアクリーナ本体部（３３）へ着脱自在とし、
   これらリッド（３２）とエアクリーナ本体部（３６）との割り面であるリッド側割り面（３６）に沿って車体側方へスライドして取り外すことを特徴とする自動二輪車の吸気構造。
2. 前記リッド（３２）の一部に、側面視で前記車体フレームの前記近接部（１４）と重なる膨出部（３７）を設けるとともに、この膨出部（３７）を前記車体フレームの一側方にのみ設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動二輪車の吸気構造。
3. 前記フィルタは板状フィルタ（４０）であり、前記エアクリーナ本体部のメンテナンス用開口（３６ａ）から出入されることを特徴とする。請求項１又は２のいずれか１項に記載した自動二輪車の吸気構造。
4. 前記板状フィルタ（４０）は、前記エアクリーナ本体部に対する係止部（４３）と締結部（４５）を備え、前記係止部（４３）を前記エアクリーナ本体部の内部に係止し、前記締結部（４５）で前記エアクリーナ本体部へ締付されることを特徴とする請求項３に記載した自動二輪車の吸気構造。
5. 前記板状フィルタ（４０）の締付部に対する締付軸線方向が前記エアクリーナ本体部の前記メンテナンス用開口（３６ａ）内を通っていることを特徴とする請求項４に記載した自動二輪車の吸気構造。
6. 前記リッド（３２）は前記エアクリーナ（５）の上部に設けられ、その上面は前記バックボーンフレーム（１０）に形成された湾曲部（１４）に側面視で沿う曲面をなしていることを特徴とする請求項１に記載した自動二輪車の吸気構造。

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