JP7323760B2 - 車両用内装部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装部材に係り、特に、取り外し可能な部材を有する車両用内装部材に関する。

従来のドアトリムは、部品同士をドアトリムの裏面から溶着又はビス止めすることにより組み立てられる。そのため、ドアトリムの一部が汚れ、破損又は劣化した場合、ドアフレームからドアトリム全体を取り外して、汚れた部分や破損した部分の交換作業をおこなっていた。そのため、ユーザ自身がドアトリムの一部を簡単には交換できなかった。

特許文献１には、ドアトリムにオーナメントを取付けるために面方向に挿入可能な開口部と、オーナメントを所定の取付け位置に案内する溝付きガイドレールとを有する、オーナメント取付け構造が開示されている。

特表２０１８－８３６００号公報

特許文献１のオーナメント取付け構造では、ドアの面方向にオーナメントを挿入することから、オーナメントの面方向、すなわちドアの前後方向に広いスペースを必要とした。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、車体フレームから車両用内装部材全体を外すことなく、車両用内装部材の一部を取り外し可能にするとともに、取り外し可能な部材を取り付けるために車両用内装部材の面方向に広いスペースを必要としない車両用内装部材を提供することを目的とする。

前記課題は、本発明に係る車両用内装部材によれば、車体フレームに取り付けられるベース内装と、前記ベース内装に対して対向する方向に差し込んだ後、対向方向に対して交差する方向にスライドすることにより固定される、取り外し可能部材と、を備え、前記取り外し可能部材は、前記対向方向に延びる第１差込部を有し、前記ベース内装は、前記第１差込部が差し込まれる第１挿入孔を有し、前記取り外し可能部材は、前記第１差込部が設けられた本体部と、該本体部の端部から前記対向方向に向けて延びる取付け部と、該取付け部から交差方向に延びる第２差込部と、を有し、前記ベース内装は第２係止片を有し、前記第２係止片は、前記第２差込部が差し込まれる第２挿入孔を有することにより解決される。

本発明に係る車両用内装部材は、一旦、取り外し可能部材を、ベース内装に対向する方向に差し込んだ後、対向方向に対して交差する方向にスライドさせて固定するため、車両用内装部材の一部を取り外し可能になる。また、一旦対向する方向に差し込んだ後、スライドさせることから、車両用内装部材の面方向に広いスペースを必要としない。

また、前記課題は、車体フレームに取り付けられるベース内装と、前記ベース内装に対して対向する方向に取り付けた後、対向方向に対して交差する方向にスライドすることにより固定される、取り外し可能部材と、を備え、前記取り外し可能部材は、前記対向方向に延びる第１差込部を有し、前記ベース内装は第１係止片を有し、前記第１係止片は、前記第１差込部が差し込まれる第１挿入孔と、該第１挿入孔から延び前記第１差込部がスライド移動するスリットと、該スリットの両側に前記第１差込部が前記対向方向に抜けることを抑制する抜け止め部と、を有し、前記車体フレームはドアフレームであり、前記ベース内装は、互いに間隔をあけて設けられるアッパーベースとロワーベースとを有し、前記取り外し可能部材は、前記アッパーベースと前記ロワーベースとの間に形成される開口部に取り付けられ、前記アッパーベースに設けられる前記第１係止片の前記スリットが延びる方向の交差方向に対する角度と、前記ロワーベースに設けられる前記第１係止片の前記スリットが延びる方向の前記交差方向に対する角度とが異なることにより解決される。

また、前記課題は、車体フレームに取り付けられるベース内装と、前記ベース内装に対して対向する方向に取り付けた後、対向方向に対して交差する方向にスライドすることにより固定される取り外し可能部材と、を備え、前記取り外し可能部材は、前記対向方向に延びる第１差込部を有し、前記ベース内装は、前記第１差込部が差し込まれる第１挿入孔を有し、前記取り外し可能部材は、意匠面を有するオーナメント部と、該オーナメント部と一体成形されたアームレスト部とを有し、前記アームレスト部に配置される前記第１差込部は、前記オーナメント部に配置される前記第１差込部より大きく形成されることにより解決される。

前記第１係止片の前記第１挿入孔と前記スリットとの間の角部にテーパー部又はアール部が形成されてよい。
これにより、第１差込部をスリットに挿入することが容易になる。

前記取り外し可能部材は、意匠面を有するオーナメント部と、該オーナメント部と一体成形されたアームレスト部とを有してよい。
これにより、一度の交換作業で２つの部品の取り外しが可能になる。

また、前記アームレスト部に配置される前記第１差込部は、前記オーナメント部に配置される前記第１差込部より大きく形成されてよい。
この構成により、剛性の必要な部分を補強することができ、また、取り外し可能部材を誤った向きや場所に組み立てることを抑制することができる。

本発明によれば、取り外し可能部材をベース内装に対向する方向に差し込んだ後、対向する方向に対して交差する方向にスライドさせて固定するため、車両用内装部材の一部が取り外し可能になる。また、一旦対向する方向に差し込んだ後、スライドさせることから、車両用内装部材の面方向に広いスペースを必要としない。
また差込部がスライド移動するスリットの両側に、第１差込部が対向方向に抜けることを抑制する抜け止め部を有するため、取り外し可能部材が対向方向に抜けることが抑制される。
また、取り外し可能部材が対向方向に向けて延びる取付け部により固定可能であることから、取り外し可能部材の取付ける剛性が向上する。また、取り外し可能部材の取付け部は、他の部品に覆われる場合はデザイン性が向上する。
また、取り外し可能部材がアッパーベースとロワーベースとの間に取り付けられるため、より強固に取り付けられるようになる。
また、アッパーベースに設けられる第１係止片のスリットが延びる方向の角度と、ロワーベースに設けられる第１係止片のスリットが延びる方向の角度が異ならせることにより、取り外し可能部材をベース内装に取り付けた際のガタツキが抑制される。
また、第１挿入孔とスリットとの間の角部にテーパー部又はアール部が形成されることにより、取付け可能部材を固定する際、第１差込部をスリットに挿入することが容易になる。
また、取り外し可能部材が、オーナメント部とオーナメント部に一体成形されたアームレスト部とを有することで、一度の交換作業で２つの部品の取り外しが可能になる。

本実施形態に係る車両用内装部材の側面を示す側面図である。 車両用内装部材を有するドアを後方斜め方向から見た斜視図である。 取り外し可能部材を取り外した状態の車両用内装部材を示す側面図である。 取り外し可能部材を意匠面側からみた側面図である。 取り外し可能部材の平面図である。 第１係止片と第１差込部を示す斜視図であり、第１差込部を第１係止片の第１挿入孔に挿入する前の状態を示す図である。 第１係止片と第１差込部を示す斜視図であり、第１差込部を第１係止片の第１挿入孔に挿入した状態を示す図である。 第１係止片と第１差込部を示す斜視図であり、第１差込部を第１係止片のスリットに挿入した状態を示す図である。 第２係止片と第２差込部を示す斜視図であり、第２差込部を第２係止片の第２挿入孔に挿入する前の状態を示す図である。 第２係止片と第２差込部を示す斜視図であり、第２差込部を第２係止片の第２挿入孔に挿入した状態を示す図である。 取り外し可能部材を、ベース内装に取り付ける前の状態を示す図である。 取り外し可能部材の第１差込部を対向方向に差し込んでベース内装取り付けた状態を示す図である。 取り外し可能部材の第１差込部を対向方向に対して交差する方向にスライドさせ、取り外し可能部材を差し込んでベース内装に固定した状態を示す図である。 取り外し可能部材の別例を示す図で、取り外し可能部材をベース内装に固定した状態を示す図である。 車両用内装部材の別例を示す図であり、取り外し可能部材が取り外された状態を示す図である。 取り外し可能部材の別例を示す図である。 第１係止片の別例を示す図である。 第１係止片の別例を示す図である。 車両用内装部材の第二実施形態を示す図であり、オーナメント部とアームレスト部とを含む取り外し可能部材を備える車両用内装部材を示す斜視図である。 図１０のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図を示す図である。 図１０のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図を示す図であり、第二実施形態の車両用内装部材の別例を示す図である。 アームレストをピラー又はサイドバックまで延ばしたドアを示す図である。 内装の裏側に空間を形成してスイッチ群をその空間内に取り付けたドアを示す構造図である。 スイッチ群をアームレストの側面に設けたドアを示す斜視図である。 スイッチ群をアームレストの下面に設けたドアを示す斜視図である。 回転するグリップを有するドアハンドルを備えるドアの斜視図である。 図１６Ａの部分Ｆを拡大して示す拡大斜視図である。

以下、本発明の第一実施形態に係る車両用内装部材について、図１～図９Ｂを参照しながら説明する。
本実施形態は、車体フレームに取り付けられるベース内装と、ベース内装に対して対向する方向に取り付けた後、対向方向に対して交差する方向にスライドすることにより固定される、取り外し可能部材と、を備えることを特徴とする車両用内装部材の発明に関するものである。なお、図１及び図２に示す矢印のように車両の走行方向が前方側となり、その反対側を後方側とする。以下の説明中「前後方向」とは、図１に示すように乗員が着座したときの前後方向を意味する。「ドアの幅方向」とは、車両用ドアＤの横幅方向を意味し、内側から外側の方向を意味する。また、「上下方向」とは車両用ドアＤの高さ方向を意味し、図１に示すように車両用ドアＤを側面から見たときの上下方向と一致する。

車両用ドアＤは車両に設けられるドアであり、ドアフレーム２に、窓と、窓の下方に車両用内装部材１が取り付けられている。車両用内装部材１は、上部に配置されるアッパーベース４と、下部に配置されるロワーベース５と、アッパーベース４と、ロワーベース５の間に設けられる開口部に取り付けられる取り外し可能部材２０と、ロワーベース５から内側に突設されるアームレスト部３２とを備える。アッパーベース４とロワーベース５とを合わせてベース内装３と呼ぶ場合がある。アームレスト部３２の上面にはパワーウインドウスイッチ等のスイッチ群３６が装着されている。また、アッパーベース４にはドアハンドル３５が設けられている。

取り外し可能部材２０はオーナメントであり装飾された意匠面３１が車内側に向くように取り付けられる。取り外し可能部材２０は、ユーザが良く触れる部品であり、汚れやすい。従来は、車両用内装部材全体をドアフレームから取り外して、汚れた部分やオーナメントを交換していたが、ユーザが簡単に交換できないという課題があった。車内用内装部材のオーナメントが簡単に交換できる構造とすることでディーラでの交換費用を安価にすることができる。また、オーナメントが汚れ、破損した場合でもユーザが簡単に交換できる。

本実施形態の取り外し可能部材２０は、ベース内装３に対して対向する方向（対向方向、図４Ｂ、図６Ｂの矢印Ｂ方向）、すなわち、内側から外側に向けての方向、ドアの幅方向に一旦取り付けた後、対向方向に対して交差する方向（交差方向、図４Ｃ、図６Ｃの矢印Ｃ方向）、例えばドアの前方向にスライドすることにより固定される。なお、図４Ｃに示す交差方向（矢印Ｃ方向）は、対向する方向（図４Ｂの矢印Ｂ方向）に対して略垂直に交差しているが、これは一例であり、対向する方向に対して傾斜した交差方向にスライドさせて取り付けるようにしてもよい。

図３Ａに示すように、ベース内装３に形成された開口部の周囲に、第１係止片１１が設けられる。第１係止片１１は、アッパーベース４の下辺、ロワーベース５の上辺に沿って配置される。また、アッパーベース４の後方端部とロワーベース５の後方端部には第２係止片１５が配置される。第１係止片１１は、後述する取り外し可能部材２０の背面から延びる第１差込部２１の位置に合わせて配置される。第２係止片１５は、取り外し可能部材２０の第２差込部２５の位置に合わせて配置される。

図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、取り外し可能部材２０は、本体部２８と、本体部２８の端部から外側に向かって延びるよう配置された取付け部２９と、を有する。本体部２８の周囲には背面側から外側に突出する複数の第１差込部２１が設けられている。取付け部２９の背面には、前側に向かって延びる第２差込部２５が設けられている。取付け部２９には、見栄えを向上させるためのカバーを装着してもよい。

第１差込部２１は柱部２２と柱部２２の先端に爪部２３を有する。第２差込部２５も柱部２６と柱部２２の先端に爪部２３を有する。第１差込部２１と第２差込部２５はほぼ同じ形状である。

第１係止片１１は、図４Ａ～図４Ｃに示すように、第１挿入孔１２と、第１挿入孔１２から延びるスリット１３が形成される。第１挿入孔１２は、第１差込部２１の爪部２３が通る大きさで形成される。スリット１３は、第１差込部２１の柱部２２の厚さＴとほぼ同じ大きさの幅Ｗ０で形成される。スリット１３の長さＬは、柱部２２の幅Ｗと略同じ大きさである。スリット１３の両側には抜け止め部１４が形成される。

第２係止片１５は、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、第２差込部２５が挿入される第２挿入孔１６が形成される。第２挿入孔１６の高さＨは２、第２差込部２５の爪部２７の高さＨ１よりも若干小さく形成されていて、第２差込部２５を挿入した後、爪部２７が第２挿入孔１６の周囲に引っ掛かるようになっている。

取り外し可能部材２０を、ベース内装３の開口部に取り付ける手順について、図６Ａ～６Ｃを用いて説明する。図６Ａに示すように、取り外し可能部材２０の第１差込部２１を、ベース内装３の第１係止片１１に位置を合わせる。次に、図６Ｂに示すように、矢印Ｂ方向に取り外し可能部材２０を押し込み、第１差込部２１を、第１挿入孔１２に挿入する。このとき、取付け部２９に設けられた、第２差込部２５が、第２係止片１５の第２挿入孔１６の位置するようになる。次に図６Ｃに示すように、取り外し可能部材２０を前方にスライドさせ、第１差込部２１の柱部２２をスリット１３に挿入する。また、第２差込部２５を第２係止片の第２挿入部に挿入される。第２差込部２５を挿入した後は、後方に移動しにくくなることから、取り外し可能部材２０はベース内装３に固定される。

取り外す際は、後方に力を加え、第２差込部２５を、第２係止片１５から外すことにより、第１差込部２１が第１係止片の第１挿入孔１２に移動させることにより、取り外し可能部材２０を車両用ドアＤの内側方向に取り外すことができる。

図１～図６Ｃに示す車両用内装部材１では、第２差込部２５が、取り外し可能部材２０に設けられていたが、図７に示すように、第２係止片１５ａから、第２差込部２５ａが後方に向けて延びてもよい。この際、前後方向に取り外し可能部材２０が移動するのを抑制するために、取り外し可能部材２０をベース内装３に固定した後、留め具１９が第２差込部２５ａの先端に取り付けられる。

次に、車両用内装部材の別例について図８Ａ及び図８Ｂを用いて説明する。図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第１係止片１１に形成されたスリット１３及び第１差込部２１の柱部の幅が、スライド方向と同じ方向に延びている場合、固定した後に雑音又はずれが発生する可能性がある。そのため、図８Ａに示すように、スリット１３及び第１差込部２１の角度を部分によって変化させることにより、部品同士をより強く固定することができ、雑音又はずれを抑制する。

具体的には、図８Ａに示すように、アッパーベース４に取り付けられた第１係止片１１ａは、スライド方向Ｃに対して上方向（図８ＡのＥ１方向）に向くようスリット１３が傾斜している。またロワーベース５に取り付けられた第１係止片１１ｂのスリット１３は、スライド方向Ｃに対して下方向（図８ＡのＥ２方向）に向くようスリット１３が傾斜している。すなわち、アッパーベース４に設けられる第１係止片１１ａとロワーベース５に設けられる第１係止片１１ｂとが傾斜する角度が異なっている。

取り外し可能部材２２０の第１差込部２１は、図８Ｂに示すように、挿入される第１係止片１１ａ、１１ｂの傾斜に合わせて傾けられる。角度を部分によって変化させることにより、部品同士をより強く固定することができ、雑音又はずれを抑制する。

図９Ａ及び図９Ｂに第１係止片１１の別例を示す。図９Ａに示す第１係止片１１ｃは、第１挿入孔１２ｃとスリット１３ｃとの間の角部において、テーパー部１７が形成されている。また、図９Ｂに示す第１係止片１１ｄは、第１挿入孔１２ｄとスリット１３ｂとの間の角部において、アール部１８が形成されている。このように、テーパー部１７又はアール部１８を設けることにより、第１差込部２１の柱部２２をスリット１３ｃ、１３ｄに挿入することが容易になる。

本発明の第二実施形態に係る車両用内装部材３０１について、図１０を参照しながら説明する。第二実施形態に係る車両用内装部材３０１は、第一実施形態の車両用内装部材１と比較して、取り外し可能部材３２０の構成が異なり、取り外し可能部材３２０は、装飾用の意匠面を有するオーナメント部３３０と、オーナメント部３３０と一体成形されたアームレスト部３３２とを有する。そして、この取り外し可能部材３２０を取り外し可能に取り付けるよう、ベース内装３０３が、車両用ドアＤ３のドアフレーム３０２に設けられている。

ベース内装３０３は、アッパーベース３０４と、ロワーベース３０５と、アームレストベース３０６とからなる。図１０に示すようにアッパーベース３０４とロワーベース３０５との間には開口部１３１があり、開口部１３１の周囲には、第１係止片３１１が設けられている。また、車両用ドアの後方には第２係止片３１５が設けられている。第１係止片３１１の構造は、第一実施形態の車両用内装部材１の第１係止片１１と同様であり、第１挿入孔、スリット、抜け止め部、を有する。第２係止片３１５の構造も、第一実施形態の車両用内装部材１の第２係止片１５と同様であり、第２差込部３２５を挿入する第２挿入孔３１６が形成される。さらに、ベース内装３０３には、中空のアームレストベース３０６が、取り外し可能部材３２０のアームレスト部３３２が取り付けられるよう、アームレストベース３０６の側面に、第１挿入孔３１２及びスリット３１３が形成されている。

取り外し可能部材３２０は、オーナメント部３３０の背面において、図１０に示すように第１係止片３１１に取り付け可能に位置に第１差込部３２１を有する。また、第２係止片３１５に取り付け可能な位置に第２差込部３２５を有する。また、アームレスト部３３２には、アームレストベース３０６の第１挿入孔３１２及びスリット３１３に挿入して固定できるよう第１差込部３２１が設けられる。

なお、アームレスト部３３２には乗員の肘がかかる場合があるため、より強固をアームレストベースに取り付けておく必要がある。そのため、アームレスト部３３２に設けられる第１差込部３２１は、オーナメント部３３０に設けられる第１差込部より大型にかつ肉厚に形成されてよい。また、アームレスト部３３２に第１差込部３２１が設けられる間隔をより密にすることで、第１差込部３２１の数量を多くしてよい。これにより、アームレスト部３３２の取付けを補強することができる。

図１１に、図１０のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図を示す。取り外し可能部材３２０は、オーナメント部３３０とアームレスト部３３２からなるが、その接合部分がＬ字型に接合されているため変形しやすい。そのため、図１１に示すように、接合部分において支持部材３３を設け接合部分の変形を抑制している。また、図１２に示すようにオーナメント部３３０とアームレスト部３３２との接合部分に、Ｌ字型の補強部材３４を取り付けて、接合部分の変形を抑制してもよい。補強部材３４は金具であり、取り外し可能部材にインサート成形される。

車両用ドアＤ３、Ｄ４の内装について図１３を用いて説明する。従来、前方の車両用ドアＤ３に設けられる内装のうちセンターパッド１３４やアームレスト部１３３はＢピラーＰ１の手前まで形成されていた。また、後方の車両用ドアＤ４においても、サイドバックと隙間をあけてアームレスト部１３３が形成されていた（図１３の点線まで）。

図１３に示す車両用ドアＤ３では、ＢピラーＰ１にまでセンターパッド１３５やアームレスト部１３３の形状を延ばしている。また後方の車両用ドアＤ４では、サイドバックとの隙間をあけることなく、センターパッド１４０及びアームレスト部１３９の形状を延ばしている。このようにアームレスト部１３９の形状を延ばすことで、アームレスト部１３９をより大きく見せることができる。

図１４から図１６Ｂを用いて、アームレスト部に取り付けられるスイッチ群の位置について説明する。図１４は、図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ線に沿った、アームレスト部１３３の断面図である。アームレスト部１３３は中空で、アームレスト部１３３の側面に形成された、開口部１３１から手を挿入することが可能である。開口部１３１の上方に、スイッチ群１３２が空間１４１の内部に設けられている。このように、スイッチ群１３２をアームレスト部１３３に取り付けることにより、乗員がスイッチを誤って押すことが抑制されるとともにアームレスト部１３３の意匠をシンプルなものにすることができる。

図１５Ａは、アームレスト部１５１の側面にスイッチ群１５２を取り付けた例を示している。通常、スイッチ群はアームレスト部の上面に配置されるが、側面にスイッチ群１５２を配置することで、肘をかける部分の意匠をシンプルなものにすることができる。
また、図１５Ｂに示すようにスイッチ群１５４を、アームレスト部１５３の下面に配置してもよい。乗員の視点から見えなくすることで、アームレスト部１５３の意匠をシンプルなものにして見栄えを向上させることができる。

図１６Ａ及び図１６Ｂを用いて、車両用ドアＤ５に設けられるドアハンドルについて説明する。図１６Ａの車両用ドアＤ５のドアハンドル１６１は、アームレスト部１６０の前方先端から延びる支持部１６３と、支持部１６３の先端に取り付けられ、車両用ドアＤ５の幅方向（内側から外側の方向）に延びる回転軸を中心に回転可能に取り付けられるグリップ１６２とを備える。乗員は、図１６Ｂの矢印で示すようにグリップ１６２を握り前方又後方にグリップ１６２を回転させることで、ドアのロックを解除することができる。グリップ１６２を回転させる必要があるため、例えば乗員の不注意によりドアのロックが解除されることが抑制される。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用内装部材について説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の内装部材のほか、飛行機、船等の内装部材としても利用することができる。また、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。特に、第１係止片及び第１差込部の形状、配置及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。また、車両用内装部材は、車両のフロントドアにとりつけられるものを例として説明したが、後部座席に乗降するためのバックドア、荷室の扉に適用されてもよい。車両用ドアの構成する他の構成部品、例えばアッパーベース、ロワーベースを取り外し可能部材にしてもよい。

Ｄ、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５ 車両用ドア
１、３０１ 車両用内装部材
２、３０２ ドアフレーム
３、３０３ ベース内装
４、３０４ アッパーベース
５、３０５ ロワーベース
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、３１１ 第１係止片
１２、１２ｃ、１２ｄ、３１２ 第１挿入孔
１３、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、３１３ スリット
１４ 抜け止め部
１５、１５a、３１５ 第２係止片
１６、３１６ 第２挿入孔
１７ テーパー部
１８ アール部
１９ 留め具
２０、２２０、３２０ 取り外し可能部材
２１、３２１ 第１差込部
２２、２６ 柱部
２３、２７ 爪部
２５、３２５ 第２差込部
２８ 本体部
２９ 取付け部
３０、３３０ オーナメント部
３１ 意匠面
３２、１３３、１３９、１５１、１５３、１６０、３３２ アームレスト部
３３ 支持部材
３４ 補強部
３５、１６１ ドアハンドル
３６、１３２、１５２、１５４ スイッチ群
１３５、１４０ センターパッド
１６２ グリップ
１６３ 支持部
３０６ アームレストベース
Ｐ１ Ｂピラー

Claims (4)

1. 車体フレームに取り付けられるベース内装と、
   前記ベース内装に対して対向する方向に取り付けた後、対向方向に対して交差する方向にスライドすることにより固定される、取り外し可能部材と、を備え、
   前記取り外し可能部材は、前記対向方向に延びる第１差込部を有し、
   前記ベース内装は、前記第１差込部が差し込まれる第１挿入孔を有し、
   前記取り外し可能部材は、前記第１差込部が設けられた本体部と、該本体部の端部から前記対向方向に向けて延びる取付け部と、該取付け部から交差方向に延びる第２差込部と、を有し、
   前記ベース内装は第２係止片を有し、前記第２係止片は、前記第２差込部が差し込まれる第２挿入孔を有することを特徴とする車両用内装部材。
2. 車体フレームに取り付けられるベース内装と、
   前記ベース内装に対して対向する方向に取り付けた後、対向方向に対して交差する方向にスライドすることにより固定される、取り外し可能部材と、を備え、
   前記取り外し可能部材は、前記対向方向に延びる第１差込部を有し、
   前記ベース内装は第１係止片を有し、前記第１係止片は、前記第１差込部が差し込まれる第１挿入孔と、該第１挿入孔から延び前記第１差込部がスライド移動するスリットと、該スリットの両側に前記第１差込部が前記対向方向に抜けることを抑制する抜け止め部と、を有し、
   前記車体フレームはドアフレームであり、
   前記ベース内装は、互いに間隔をあけて設けられるアッパーベースとロワーベースとを有し、
   前記取り外し可能部材は、前記アッパーベースと前記ロワーベースとの間に形成される開口部に取り付けられ、
   前記アッパーベースに設けられる前記第１係止片の前記スリットが延びる方向の交差方向に対する角度と、前記ロワーベースに設けられる前記第１係止片の前記スリットが延びる方向の前記交差方向に対する角度とが異なることを特徴とする車両用内装部材。
3. 車体フレームに取り付けられるベース内装と、
   前記ベース内装に対して対向する方向に取り付けた後、対向方向に対して交差する方向にスライドすることにより固定される取り外し可能部材と、を備え、
   前記取り外し可能部材は、前記対向方向に延びる第１差込部を有し、
   前記ベース内装は、前記第１差込部が差し込まれる第１挿入孔を有し、
   前記取り外し可能部材は、意匠面を有するオーナメント部と、該オーナメント部と一体成形されたアームレスト部とを有し、
   前記アームレスト部に配置される前記第１差込部は、前記オーナメント部に配置される前記第１差込部より大きく形成されることを特徴とする車両用内装部材。
4. 前記第１係止片の前記第１挿入孔と前記スリットとの間の角部にテーパー部又はアール部が形成される、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用内装部材。

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