JPH03104742A

JPH03104742A - 自動車のアームレスト構造

Info

Publication number: JPH03104742A
Application number: JP24303789A
Authority: JP
Inventors: Yasushige Hiroya; 広谷　安成
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-09-19
Filing date: 1989-09-19
Publication date: 1991-05-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車のアームレスト構造に関する。

（従来の技術およびその問題点）自動車は、実開昭６３−５２６５０号公報に見られるよ
うに、車室の側壁を構成するドアにアームレストを設け
るのが一般的である。すなわち、前席用アームレストは
フロントドアに設けられ、このアームレストはドアの内
面に添設されるドアトリムにアームレスト部材を固設す
る、あるいはドアトリムの一部を車室内側に向けて膨出
させることにより形成される。

しかしながら、車室の前席は、そのシートが前後にスラ
イド可能とされるのが通例であり、この前シートを後へ
いっぱいにスライドさせたときには、車両によっては、
乗員のひじがセンタピラーに当ってしまい、フロントド
アに設けられたアームレストがその役割を果たさないと
いう問題があった。特に、この問題は後席用のドアを備
えた車両で見受けられ、また近時の車体設計においては
、後席乗員の乗降性改善のために、センタピラーの取付
位置を前方へ移す傾向にあるため、上記の問題は無視で
きないものとな・）ている。

そこで、本発明の目的は、前席のシートを後へいー）ぽ
いにスライドさせたとしても、アームレス１・の機能を
確保し得る自動車のアームレスト構造を提供することに
ある。

（問題点を解決するための手段）かかる目的を達成すべく、本発旧においでは、フロント
ドアの内面に添設されるフロントドアｌ・リムの一部を
屯室内側に膨出させることにより形成された前席用アー
ムレストを、リヤドアの丙面に添設されるリヤドアトリ
ムの一部を車室内側に膨出させるここにより形成された
後席用アームレス［・が、センタピラーの内面に添設さ
れるビラー・トリムの一部を車室内側に膨出させた膨山
部によって、連続されている、ような構成としてある。

また、本発明により好ましい態様としては、上記センタ
ピラーの内面と、上記ビラーｌ−リムの膨出部と、で挾
まれた空間を、シートベルトのリトラクタ取付用空間と
して活用することが望ましい。この点に゛ついＣ、以下
に詳しく説明ずる。

従来、前席用シートベルトを巻き取るり１・ラクタはセ
ンタピラーの下端部に取付けるのが通例とされでいる。

しかしながら、このことは、センタピラーのＦ端部に車
室内方側に向けて突出する八部を形成することであり、
前シートのリクライニングレバーとの干渉が問題となる
。すなわち、前シー・トの座部の外側後端部に番よ背も
たれ部の傾倒動を操作づるリクラインイングレバーが設
けられており、前シートを後へいっぱいにスライドさせ
たときには、リトラクタの存在によって，リクライニン
グレバーな操作する空間の確保が難しいという開題があ
った。

かかる問題に対し、従来にあっては、センタピラーイン
ナにリトラクタ挿入穴を設け、　リトラクタの一部をセ
ンタピラー内に埋設させるようにしてリトラクタの取付
を行うようにされていたが、サイドシルとの合流部であ
るセンタピラーの下端部に穴を設けることは、車体の強
度上、好ましいことではなく、このため、別途１ノイン
フォースメン１・で補強する等の処置が施されていた。

これに対し、本発明によれば，アームレス１・の一部を
なすピラートリムの膨出部は、高さ関係において、リク
ライニングｌ／バーよりも高い位置に設けられるため，
この膨出部を利用してリトラクタを取付けることで、リ
トラクタとリクライニングレバーとの干渉を問題にする
必要がなくなる。

（実施例）以下に，本発明の実施例を添附した同面に基づいて説明
する。

第２図においで、参照符号１吐向動車で、自動車１は、
ｉｉ１席２用のフロントドア３と、後席４用のリヤドア
５と、を備えた、いわゆる４ドアタイプの市両とされて
いる。また、この自動車Ｉは、フロントウインド６を支
承するカウルボックス７が、従宋のもの（第２図中、破
線で示す）に比べて、ｎ丁ｉ方へ配置され、これに合せ
てセンタビラ−８も従来（第２図中、破線で示す）に比
べて４１１方へ配置されている。これにより、フロント
ドア３の大きさとリヤドア５との大きさとの均等化がｉ
＋７能となり、また後席４の乗降性が改善されることに
なる。つまり、リヤドア５を開けたどきに、後席乗員の
足元が従来に比べて大きく開放されるため、楽に乗降が
可能となる。

第２図中、符号９は前席２に設けられた前シート、符号
１０は後席４に設けられた後シートで，前シ一ト９は、
前後にスライド可能とされ、また背もたれ９ａが前後に
傾＋ｆｌする、いわゆるリクライニングシ一トとされて
いる。

上記フロントドア３及びリヤドア５は、その車室側内面
に、ドアトリムｌ１、１２が添設され、このフロン１・
ドアトリム１１およびリヤドア１・リムｌ２には、各々
、アームレストＩＬａ，１２が設けられている。フロン
トドアトリム１１に設けられたアームレストｌｌａは、
ドアトリム１１の高さ方向中間部において、ドアトリム
ｌ１を重室内側に向けて膨出させた膨出部１ｌｂを設け
ることにより形成され、このフロントドア３のアームレ
ストｌｌａはフロントドア３の後端まで延びる構成とさ
れている。他方、リヤドアトリム１２に設けられたアー
ムレスト１２ａは、上記フロントドア３と同一の高さ位
置においてフロントドア３の場合と同一にドアトリムｌ
２を車室内側に向けて膨出させた膨出部１２ｂを設ける
ことにより形成され、このリヤドア５のアームレスト１
２ａは、リヤドア５の前端から後方へ延びる構成とされ
ている。そして、フロントドア３とリヤドア５との間に
位置するセンタピラー８にもアームレストｌ３が設けら
れて、このアームレストｌ３によりフロントドア３のア
ームレストｌｌａとリヤドア５のアームレスト１２ａと
が連続されている。

すなわち、センタピラー８のアームレストｌ３は、セン
タピラー８の車室側内面に添設されたピラートリム１４
の一部を車室内側に向けて膨出させることにより、形成
されている。より詳しくは、ピラートリムｌ４は、その
一部を車室内側に膨出させた膨出部１４ａを有し、この
膨出部１４ａは、フロントドアトリム１１等の膨出部１
ｌｂ等と同一の高さ位置及び同一の断面形状とされて、
この膨出部１４ａがフロントドア３のアームレストｌｌ
ａを延長する上記アームレストｌ３を構成するものとさ
れている。そして、このピラートリムｌ４の膨出部１４
ａによって形成される空間、つまり第３図に示すように
、ビラーインナ８ａとピラートリムｌ４の膨出部１４ａ
とで挾まれた空間Ａは、リトラクタ２０の取付空間とさ
れ、リトラクタ２０は，ピラートリム１４の膨出部１４
ａで覆われるようにして、ビラーインナ８ａに固定され
ている（第４図参照）。このリトラクタ２０は、前席２
のシートベルト２ｌ用とされて、リトラクタ２０から延
出するシートベルト２１は、ピラートリム１４の上端開
口部１４ｂから車室内に延び，センタピラーアッパ２２
に固定されたべルトスル−２３で折り返されて、前席２
へと延びるものとされている。

以上の構成において、フロントドア３のアームレストｌ
ｌａは、その後端がアームレスト１３によってセンタピ
ラー８まで延長されているため、前シ一ト９を後方へい
っぱいにスライドさせたとしても、アームレストの機能
を確保することが可能となる。また，フロントドア３の
アームレスト１１ａとリヤドア５のアームレスト１２ａ
とがセンタピラー８のアームレストｌ３によって連続さ
れているため、車室内デザインにおいて、アームレスト
の連続感を創出することができ、見映えを向上させるこ
とが可能となる。加えて、センタピラー８のアームレス
ト１３を形成するために設けられたピラートリムｌ４の
膨出部１４ａを利用してリトラクタ２０の取付空間とし
ているため、従来のように、リトラクタ２０をセンタピ
ラー８の下端部に設ける必要がなくなり、リクライニン
グレバー２４（第３図参照）の操作空間Ｂの確保が容易
となる。すなわち、リクライニングレバー２４は前シ一
ト９の外側後端部に配設されているが、この前シ一ト９
を後方へいっぱいにスライドさせたとしても、ピラート
リムｌ４とリタライニングレパー２４のと間に、第３図
に示すように、指Ｆを差し入れる空間Ｂの確保が可能で
ある。

尚、第３図中、符号２５はサイドシル、２６はフロアパ
ネル、２７はシートスライドレール、２８はフロアマッ
トである。また、従来ならば、この空間Ｂを確保するた
めに、ピラーインナ８ａの下端部に穴を設け、この穴に
リトラクタ２０の一部を埋設させていたが、このリトラ
クタ埋設用穴をビラーインナ８ａの下端部に設ける必要
がなくなるため、車体剛性の向上を図ることが可能とな
る．以上、本発明の実施例を説明したが，本発明はこの実施
例に限定されることなく，例えば第５図に示すように、
ピラーインナ８ａに穴８ｂを設け、この穴８ｂにリトラ
クタ２０の一部を埋設させるようにしてもよい。このよ
うに、ビラーインナ８ａに上記穴８ｂを設けたとしても
、この穴８ｂはセンタピラー８ｂの下端部から離れた箇
所にあるため、車体剛性に及ぼす影響は少ない。尚、第
４図中、符号３０、３ｌはシールラバー　３２はガーニ
ッシュであり、このガーニッシュ３２によってピラート
リムｌ４の取付容易性の確保゛が図られている。すなわ
ち、ピラートリムＩ４はその而端に折１柑部１４ｅが設
けられて、この折曲部ｌ４ｃによってセンタピラー８の
前側フランジ８を覆うものとされ、他方ビラーＥリム１
４の後端には、折曲部を設けない構成とされて、上記ガ
ーニッシュ３２によって、センタピラー８の後側フラン
ジ８ｃを覆う構成となっている。

（発明の効果）以１−．の説明から明らかなように、本発明によれば、
前席のシートを後方へいっぱいにスライドさせたとして
も、センタピラーに設吋られたアームレストによって、
アームレスＥの機能を確保することができる。また、こ
のセンタピラーのアームレストによって、フロントドア
のアームレストとノヤドアのアームレストとが連続され
ているため、車室内デザインにおいて、アームレストの
連続感のｆｉｌ＋出が可能となり、デザイン面での向上
も可能となる。

加えて、第２の発明によれば、−Ｌ述のアームレスト機
能の確保と共に、リクライニングレバーの操作空間の確
保が容易となり，また車体剛性の確保が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第Ｉ図はフロントドアからリヤドアにかけて、車室後方
から県だ部分斜視崗、第２図は本発明が適用された自動屯の側面図、第３図は第１閏に示すＩｌｌ−ＩＴＩＩ１の断面濶，第
４図は第１図に示すｒＶ−ＩＶ線の断面図、第５図は本
発明の実施例を示すもので、第４図に対応する断面図。１・・・自動車２・・・前席３・・・フロントドア４・・・後席５・・・リヤドア７・・・カウルボヅクス８・・・センタピラー１１・・・フロントドアトリム１１ａ・・・フロントドトリムに形成されたアームレス
トｌ２・・・リヤドアトリム１２ａ・・・リヤドアトリムに形成されたアームレスト１３・・・センタピラーに設けられたアームレストｌ４・・・ピラートリム１４ａ・・・ピラートリムに形成された膨出部２０・・
・リトラクタＡ・・・リトラクタ取付け用空間第１図 −３３６−

Claims

【特許請求の範囲】

（１）フロントドアの内面に添設されるフロントドアト
リムの一部を車室内側に膨出させることにより形成され
た前席用アームレストと、リヤドアの内面に添設される
リヤドアトリムの一部を車室内側に膨出させることによ
りことにより形成された後席用アームレストが、センタ
ピラーの内面に添設されるピラートリムの一部を車室内
側に膨出させた膨出部によって、連続されている、ことを特徴とする自動車のアームレスト構造。
（２）請求項（１）に記載の自動車のアームレスト構造
において、前記センタピラーの内面と、前記ピラートリムの膨出部
と、で挾まれた空間が、シートベルトのリトラクタ取付
用空間とされているもの。